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. . . Nos ponemos al volante de los Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron de gas natural .

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Llegan los Audi A4 y A5 g-tron de gas natural Nos ponemos al volante de los Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron de gas natural Audi A4 y A5 g-tron: probamos los motores de gas natural - - - -

05/06/2017 Audi A4 y A5 g-tron: probamos los motores de gas natural Tras el Audi A3 Sportback g-tron, debutan los A4 Avant g-tron y A5 Avant g-tron, que funcionan con gas natural y sólo lo notas... en el bolsillo. Audi se lanza a fondo a los motores de gas natural. Después de un A3 g-tron (cuando todavía era conocido como TCNG), a mediados de julio de 2017 pondrán a la venta un A4 Avant g-tron y un A5 Sportback g-tron. Hasta entonces no se conocerán los precios, pero desde Alemania el interés es máximo en abrir definitivamente esta tercera alternativa combustible frente al gasóleo y a la gasolina. Para el usuario, aparte de la conciencia tranquila por la baja emisión de CO2 de los motores de gas natural, es su reducido consumo (4,4 kg/100 km en el A4 Avant g-tron y 4,3 kg/100 km en el A5 Sportback g-tron) y un coste de combustible que en este momento ronda los 0,9 euros por kilo de gas, en España (aunque se puede encontrar bastante más barato). Audi g-tron: retraso para hacer más presión Nos habían comunicado que el Audi A4 Avant g-tron llegaría al mercado a finales de 2016, pero ya en 2012 conocíamos sus planes para elaborar e-gas (gas metano de síntesis obtenido a partir de fuentes renovables). Finalmente, han decidido esperar a julio para lanzar ambos g-tron, en carrocerías A4 Avant y A5 Sportback, de una sola vez… por todas. Los coches son técnicamente idénticos, basados en el motor 2.0 TFSI de ciclo quasi-Miller, al que los técnicos de Audi se refieren como “Ciclo-B”. En una limpia integración en la que se incorporan 29 piezas nuevas, el motor gana compresión hasta 12,6:1 para aprovechar ese 130 octanos del gas natural. Podría aumentarla muchísimo más, aunque se “plantan” para no arriesgarse a la detonación en caso de funcionar con gasolina. Suponemos que esta circunstancia puede que no se dé casi nunca, por el bajo precio actual del gas natural, su principal razón de ser (mejor, su segunda, porque la razón que importa a la marca y a los Estados para apoyar el gas natural, es su reducida emisión de CO2). Así funcionan los Audi g-tron Los nuevos Audi A4 g-tron y A5 g-tron arrancan con gas y se mueven con gas mientras quede en el depósito; si se agota cambia automáticamente a gasolina. (en rigor, cuando sólo queden 0,6 kilos de gas hace la conmutación). El conductor no dispone de tecla para elegir con qué combustible circular, para “contentar” al legislador, que quiere que el coche de gas circule realmente con gas. Con eso recibirá una calificación de coche ecológico. Sólo hay dos circunstancias en las que arrancará con gasolina. La primera es justo después de un repostaje, para equilibrar presiones y establecer la pureza del combustible (que podría llevar otros hidrocarburos, oxígeno, etc, y estos se dispensan a menor precio). La segunda ocasión en que arrancará con gasolina es por debajo de -11 ºC, algo que puede considerarse poco frecuente. Sin botón para alternar entre combustibles, resulta imposible saber con cuál se comporta mejor, pero nada te haría sospechar que no estamos ante un motor convencional de gasolina. Ni siquiera el ciclo Miller (también funciona así con gas), con su cambio a ciclo Otto al pisar a fondo, se siente en forma alguna, ni tirón, ni ruido… no hay olores, sólo falta la rueda de repuesto (su espacio lo ocupan los cuatro depósitos que alojan a 200 bar hasta 19 kilos de gas natural, que dan una autonomía de 500 km), unos led de color verde para indicar el nivel de gas de disponible y un piloto verde en el cuadro de instrumentos con las siglas CNG. Este motor es el primer desarrollo completo de Audi en motor de gas que ha llegado a la serie, reconocen que han colaborado estrechamente con Volkswagen, y como el futuro tricilíndrico 1.0 de gas del grupo –cuyo cilindro central puede funcionar en mezcla pobre- este pude hacerlo con los dos centrales. Con ello se consigue un funcionamiento del catalizador mucho más eficaz. El Audi A4 Avant g-tron que pudimos conducir brevemente empuja lo que se puede esperar de un motor con 170 caballos, con el ralentí silencioso y la ausencia de vibraciones y ruidos de los motores de gasolina. Anuncia una aceleración de 8,5 segundos de 0 a 100 km/h. El depósito de gasolina conserva una capacidad de 25 litros, que le aporta 450 km adicionales de autonomía. Cuando funciona con gasolina, el Audi A4 Avant g-tron consume 6,5 l/100km en el ciclo de homologación. Futuras evoluciones del Audi g-tron Los nuevos A4-A5 g-tron no están disponibles con tracción quattro, pero sí con cambio S-Tronic, aunque “si la demanda lo exigiera, se podría plantear la tracción total”. Parece complicado, cuando el túnel de transmisión lo ocupa un enorme silenciador, porque su espacio “natural” lo ocupan los depósitos de gas. Si en el futuro podrían encontrar hueco para la tracción total, también para futuros desarrollos. Ya trabajan en un prototipo que puede alimentarse a la vez con gas y gasolina. También con la aplicación de la inyección directa del gas, aún con muchos problemas que resolver. Nada que en diez años no se pueda resolver si la demanda de gas natural evoluciona como esperan. Como de costumbre, todo es posible con tecnología, si hay suficientes clientes para ello. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-g-tron-a4-a5-e-gas-natural-opiniones

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. Bueno, esta mañana ya me dispuse a actualizar el navegador del coche, me tardo no llega a una hora, así que ya está listo y funcionando. Os pongo fotos de los pasos uno a uno. - - - - - -

Gracias, Salu2.

. Best of Wörthersee 2017 - Tuned Cars Accelerating, Revving, Anti-Lag & More! .

. . Audi R8 4S . .

Audi R8 4S . . . .

. . . Audi R8 4S .

. . Audi R8 4S . .

Audi R8 4S - - - -

Hola @boyo. Si has leído este hilo, abras visto que algunos compañeros tampoco lo consiguieron, ya dije que se intentara (yo no soy muy entendido en esto), si no es a partir del 2015 Restyling no puede ser. Salu2.

Hola @AK47 creo que no te sirvieran, pero prueba a bajártelos y pásatelos a una tarjeta SD y luego al coche por si acaso. Si lees desde el principio este hilo, ya verás que lo han intentado otros compañeros, no lo han conseguido… han de ser a partir del 2015 Restyling. Ya nos cuentas... por cierto, en los Foros si todas las letras son en mayúsculas (como tú lo has hecho) significa que se está 'gritando' Salu2.

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. . . SQ5 .

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SQ5 . . . .

2 jun. 2017 Conducimos la versión más potente, la SQ5 del todocamino mediano de Audi Cuenta con 354 caballos, llega en junio Costará unos 80.000 euros. Nos hemos puesto al volante del Audi SQ5, la versión más potente del todocamino mediano de la marca de los cuatro aros. Incorpora el nuevo motor TFSI de seis cilindros de Audi, que cubica 2,9 litros. Ofrece una potencia de 354 caballos, un Par de 500 Nm y se asocia de forma indivisible al cambio automático y a la tracción integral Quattro. Audi homologa para esta versión un consumo mixto de 8,3 litros y unas emisiones de 189 gramos de CO2. Para reducir la emisión de NOx y de partículas finas utiliza el catalizador al que se une el filtro de partículas. En Alemania, el precio de esta variante parte de 64.900 euros. Los responsables de Audi afirman que en España el precio se elevará a los 80.000 euros, dado que "en Alemania, el vehículo se ofrecerá menos equipado de serie que en España". El Audi SQ5 incorpora chasis mejorado, suspensión adaptativa y diferencial electrónico deportivo y la dirección dinámica. El SQ5 se diferencia en pequeños aspectos del resto de la gama. Además de por añadir la S a su nombre, lleva unos faldones más prominentes y unas llantas específicas de 20 0 21 pulgadas. Al volante El SQ5 es un vehículo muy versátil. Está concebido para ir deprisa si se necesita. Durante la presentación hicimos un recorrido de 165 kilómetros por los alrededores de Múnich. En Autovía, sin límite de velocidad, la estabilidad y el aplomo del vehículo a gran velocidad es elevada. No se escuchan ruidos aerodinámicos. Y la suspensión es cómoda en el modo Confort de conducción. Resulta fácil y rápido recuperar velocidad entre 120 km/ y 180 km/h. Más sorprende en carretera convencional por su agilidad. En los cambios bruscos de dirección no cabecea el habitáculo, bien sujeto por la suspensión adaptativa y el motor responde con brío al pisar a fondo el acelerador si activamos el modo Sport. Los neumáticos trasmiten al volante sensación de agarre en todo momento. Pero, al igual que en autovía en modo confort, el motor del SQ5 es extremadamente silencioso al mismo tiempo que la suspensión también absorbe las irregularidades del terreno. Así pues, es un vehículo apto para el uso diario siempre, aunque su consumo medio en condiciones normales de conducción y en ciclo mixto es difícil bajarlo de 10 litros. Con tanta caballería bajo el capó, resulta complicado evitar la tentación de pisar a fondo el pedal de la derecha. No hemos realizado ningún tipo de conducción fuera del asfalto, pero con los neumáticos de perfil bajo y con lo bonitas que son las llantas de aluminio, da pena destrozarlas con los cantos y piedras de las pistas. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2017/06/02/5931262ce2704e3f5b8b4641.html

@Dvorak , yo cuando me compre mi A6 tenía esa duda, pero NO en Quattro. 190 o 252, al final valoras (en mi caso) decidí por el 190 CV, mi conducción es 'tranquila' y en mi caso no se justificaba la diferencia de precio. Eso sí, de 190 a 252 CV hay mucha diferencia…, pregúntate..., si le vas a sacar partido a esos 62 CV. Salu2.

@all, yo ni idea, a mi entender se puede tratar de campañas de mejoras, o algo así. Yo he metido en GOOGLE esto: "Audi A6 Medida de servicio--23Q7" y van por ahí los 'tiros'. Seguro que te querrán cobrar.

Pues muy buen consumo @GARITA , en tu caso TFSI de 252 CV.

- Audi 90 Turbo Quattro 2.2L 20V 5-Cylinder - 1/2 Mile Test Run

. . Audi A3 Limo auf DLW Alu’s . .