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Fotos: Simca 1200 FUENTE: http://www.mascoche.net/galerias/fotos-simca-1200/ - - - -

30 septiembre, 2016 Historia: Simca 1200 En 1962 Simca empieza a estudiar un proyecto de automóvil que se sitúe por encima del exitoso Simca 1000. En 1967 el nuevo coche está listo para su producción, se trata del Simca 1100 un compacto de motor delantero transversal, tracción a las ruedas delanteras y suspensión trasera independiente. Simca 1200 A España llega en 1969 y la fabricación corre a cargo de Barreiros en su planta de Villaverde, aunque la empresa ya estaba a cargo de Chrysler. Sin embargo en nuestro país la denominación fue Simca 1200, puesto que aquí equipaba el motor de 1.204 cc y no el de 1.118 cc que llevaba el modelo francés. Es del modelo español del que vamos a hablar preferentemente. Medía 3,94 m de largo y 1,58 m de ancho e inicialmente sólo se vendía la carrocería de 5 puertas, en Francia hubo versión familiar casi desde el principio, pero a España no llegó hasta 1974. En 1971 se introdujeron pequeños cambios estéticos en el portón posterior y hasta 1974 no habría más cambios serios con la sustitución de los pilotos traseros y las manillas de las puertas. Ese mismo año sí hubo cambios notables interiormente al cambiarse notablemente el salpicadero, las tapicerías y los paneles de las puertas. Motorizaciones y versiones El Simca 1200 de primera serie sólo tenía un motor y dos versiones. La versión básica era la GL y la superior la GLE, que contaba con un equipo de serie algo más generoso. El motor de 1.204 cc rendía 59 CV según normas DIN y su velocidad máxima era de 136 km/h. En 1973, todavía con la carrocería de la primera serie, apareció el 1200 Special con el motor de 1.294 cc y 75 CV, que le permitía llegar a los 157 km/h de máxima. Simca 1100 francés equivalente al 1200 GL Con la llegada de la segunda serie en 1974 se abre algo más el abanico de motorizaciones. El 1200 LS pasó a ser la versión básica y contaba con el motor de 1.118 cc y 52 CV con el que apenas podía llegar a los 130 km/h. Se puede decir que era realmente el Simca 1100 español. Junto con el LS llegó el 1200 GLS con el mismo motor del Special pero con carburador monocuerpo, lo que dejó la potencia en 65 CV y la máxima en 140 km/h. El GLS pasó en 1979 a poder consumir gasolina de 90 octanos al bajarse la relación de compresión y la potencia a 62 CV. Con este acabado se ofreció por primera vez en España la carrocería familiar, no mucho más larga que la berlina pero sí con bastante más capacidad de carga. Simca 1200 L Ya en 1977 llegó al mercado español la carrocería de tres puertas, en principio sólo en 2 versiones, la L que era el equivalente al LS y la LX que correspondía al acabado GLS. También en ese año apareció en España la versión más potente, el Simca 1200 TI. Con un motor de 1.442 cc y 83 CV era un compacto de buenas prestaciones capaz de llegar a los 162 km/h de velocidad máxima y con buena capacidad de reprís. El acabado TI estuvo presente más adelante con carrocería de tres puertas (LX-TI) y familiar (TI Familiar). Virtudes y defectos Veamos las virtudes y defectos que se destacaron en las pruebas de la época: Virtudes Estabilidad y dirección Buenos frenos Confort de suspensión Buena climatización Rendimiento del motor (1.204 cc) Crucero rápido (TI) Cuadro de instrumentos del 1200 TI (1100 TI) Defectos Excesivo recorrido de la palanca de cambios Desarrollos largos Asientos fijos (GL) Acabado austero Limpiaparabrisas deficiente Maletero algo escaso (Berlina) Versiones curiosas Como versiones de difusión minoritaria del Simca 1200 hay que comentar una de cada lado de los pirineos. En España de forma casi artesanal, y muy al estilo del Citroën Mehari, se fabricó a partir de 1973 el Simca Campero. Sobre la base de la berlina se adoptó una carrocería de poliéster de formas angulosas que era capaz de transportar a ocho personas o bien a dos personas y 500 kilos de carga. El diseño y montaje del Campero estuvo a cargo de Antonio Madueño y José Torrico de Cordoba. Simca Campero En Francia apareció en 1977 el Matra Rancho, derivado del Simca 1100. Se puede decir que fue la precuela de los todocaminos actuales ya que tenía aspecto de todoterreno pero con tracción sólo al eje delantero. Estaba equipado con el motor del Simca 1200 TI español. También en Francia hubo versiones comerciales de la carrocería familiar y furgonetas basadas en la misma carrocería tanto cerradas como acristaladas, así como un pick-up, que estuvieron en producción hasta 1985. Matra Simca Rancho FUENTE: http://www.mascoche.net/clasicos/historia-simca-1200/

miércoles 29 de marzo de 2017 Audi detiene la producción del A4 y A5 Cuatro días de paro en Ingolstadt Afectará a 8.500 trabajadores y más de 6.000 vehículos Audi se ha visto obligada a detener la producción de los modelos A4 y A5. Según indica su portavoz, un incendio en las intalaciones de uno de sus proveedores ha ocasionado este problema. La fábrica produce 1.400 A4 y A5 diarios, lo cual generará retrasos en casi 6.000 pedidos. Además, 8.500 operarios no podrán trabajar hasta la semana que viene. Recordemos que las instalaciones de Audi en Neckarsulm cuentan con un centro de servicios, una exposición histórica de Audi, Horch y NSU, un Audi Shop, un restaurante, un centro de conferencias y es una opción para que los compradores recojan los modelos A6 y A8. Audi AG también tiene un museo en Ingolstadt. FUENTE: http://www.motorpoint.com/audi-detiene-su-produccion-del-a4-y-a5

31.03.2017 La Policía italiana detiene a una banda por intentar robar el cuerpo de Enzo Ferrari Una banda que planeaba robar el cuerpo de Enzo Ferrari y pedir un rescate por él ha sido detenida por la Policía italiana. La Policía italiana ha detenido a un grupo de delincuentes compuesto por 34 personas cuyo próximo plan era profanar la tumba de Enzo Ferrari, el fundador de la marca italiana de deportivos, para llevarse su cadáver y seguidamente pedir un rescate por él a su familia. Según fuentes policiales, esta banda de malhechores tenía su ´cuartel general de operaciones´ en la población de Orgosolo, un pequeño pueblo de unos 4.500 habitantes situado en el centro este de la isla de Cerdeña. No obstante, también tenía apoyos en el norte del país transalpino, cercanos a Módena, ciudad en la que se encuentra el cuerpo de Enzo Ferrari. Para finalizar con éxito la operación de detención de estas 34 personas, procedentes de Cerdeña, Lombardía, Véneto, Toscana y Emilia Romagna, ha sido necesaria la colaboración de aproximadamente 300 agentes de la autoridad. A pesar de todo, sus intenciones fueron detectadas por casualidad al investigar otro caso de tráfico de armas y estupefacientes, actividad principal a la que se dedicaba este grupo. Así las cosas, el plan para robar el cuerpo de Enzo Ferrari consistía en que varios de ellos se colarían en el cementerio para sacar su ataúd y los demás se encargarían de llevarlo hasta un lugar secreto cercano a los Montes Apeninos. FUENTE: http://www.autofacil.es/ferrari/2017/03/31/detenida-banda-robar-cuerpo-enzo-ferrari/37902.html

30 Mar 2017 Gama SUV de Audi: los señores de los arillos. Cuatro aros para gobernarlos a todos. Cuatro aros para encontrarlos, cuatro aros para atraerlos a todos y atarcarlos en las carreteras. Parece simple ciencia ficción o hipérbole, pero es la expresión jocosa de una realidad: nos vamos a hartar de ver SUV de Audi. El futuro es SUV, y Audi tendrá una oferta de este tipo de coches destinada a cubrir toda la demanda que pueda abarcar. A medio plazo, la mitad de los coches vendidos por Audi serán SUV, es decir, todos los que empiezan con una "Q" su nombre de modelo. Ahora mismo la gama SUV de Audi consta de cuatro modelos: el subcompacto Q2, el compacto Q3, el mediano Q5 y el gran Q7. El año que viene llegará el Q8, el nuevo buque insignia, anticipado por los prototipos vistos en Detroit y en Ginebra. Más adelante llegará el e-tron (100% eléctrico) y el Q4 (de forma más coupé). Tras la renovación de los Q7 y Q5, el Q3 se pone al día también el año que viene. En Estados Unidos el 47% de las ventas corresponden a SUV, algo lógico en un país en que gustan los coches grandes y donde el consumo de combustible no es un gran problema por el bajo precio de la gasolina. Pocos Audi TDI se van a ver en Estados Unidos en una buena temporada. El calentamiento global no importa, está claro. Audi lanzará dos nuevos SUV y tres coches eléctricos de aquí al año 2020. Fotografía: S. Baldauf/SB-Medien La publicidad que hace Audi últimamente va encaminada en esa dirección, la de tener una gama SUV completa: "Millennial, baby boomer…? Verás que para definir tu cáracter, tu fecha de nacimiento es lo de menos. Elige tu #Audi Q favorito para descubrirlo." Hace falta algo más que el carácter, se llama presupuesto. Audi sabe, como los fabricantes Premium y los generalistas, que son coches de capricho Eso quiere decir que los clientes son más dados a gastarse más dinero -cuando pueden hacerlo- y pagar más extras, personalización, etc. También tiene sentido pagar por un motor más potente para tener unas prestaciones más interesantes, ya que pesan más que berlinas o compactos similares. Los segmentos SUV siguen subiendo de cuota en los mercados desarrollados, y lo seguirán haciendo mientras no se penalice a efectos fiscales el peso de los vehículos, su eficiencia respecto a otros segmentos, la altura o cualquier otra consideración que se quiera hacer. Por eso en Japón es tan difícil ver SUV, hay buenos palos para el bolsillo. ¿Qué hay de la competencia? BMW tiene ahora mismo cinco modelos: X1, X3, X4, X5 y X6. Más adelante llegará el más grande de todos, el X7, y el benjamín X2. Estos coches progresan tanto en segmentos humildes como de gama más alta. En cuanto a Mercedes, tiene la gama más completa, con siete modelos, desde el GLA hasta el G. Ese último no es SUV, pero como si lo fuese. En las tres marcas se da el denominador común de que las versiones más humildes son de tracción a un solo eje, los medianos y superiores son todos de tracción total. Esto último no es una exigencia ni mucho menos para la clientela, ya que la aplastante mayoría circula por carreteras asfaltadas, no fuera de ellas, ni están permanentemente en zonas nevadas o de durísimos inviernos. En 2006, la cuota de SUV Audi era muy pequeñas, solo el 6%. En 2011 ese porcentaje ya se había duplicado, alcanzando el 18%. El año pasado ya alcanzaba el 33%. De verdad, ¿a alguien le extraña que Audi quiera vender más modelos SUV? Desde luego así va a hacer más dinero que con los TT, los A3 Cabrio o los RS4. En 2016 se vendieron 622.000 Audi Q-algo. A medio y largo plazo, si se empieza a poner trabas a la libre circulación de este tipo de coches, pueden converirse en una ruinosa inversión tanto para fabricantes como para los propios clientes. Basta con sumar al desastre precios elevados del petróleo, impuestos al peso, limitaciones para circular y un largo etcétera. La enorme mayoría de los SUV europeos son diésel. La industria del automóvil reacciona con lentitud ante los cambios, y desde que se quiere un modelo hasta que pisa la calle pasan varios años. Espero que Audi cuente con un plan B, en el caso de que la gente se aburra rápidamente de los SUV y empiece a considerarlos apestados viales. No estoy hablando de algo hipotético ni mucho menos, en EEUU ya hubo una época de declive del SUV muy importante. De momento hay que explotar la gallina de los huevos de oro e inundar las carreteras de SUV. Luego nos llevaremos las manos a la cabeza como ha pasado con los diésel. Audi no hace nada que no esté haciendo ya su competencia. Otras marcas van camino de imitar la jugada. Se supone que venden diferenciación. Si venden tantos, esa diferenciación se convertirá en un espejismo en el desierto: una ilusión total. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/gama-suv-audi-senores-anillos-201735082.html

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Audi R8 V10 - - - -

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