Ocio

4 diciembre, 2023 Todos los sistemas ADAS que puede equipar el coche: descarga el diccionario definitivo para conocerlos Las siglas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) identifican a los sistemas avanzados de asistencia al conductor que equipan hoy en día los vehículos, tecnologías que sirven para mejorar la seguridad tanto de los ocupantes del propio automóvil como de otros usuarios de la vía, como peatones, ciclistas, etc. Los ADAS son capaces de actuar sobre diferentes equipamientos del vehículo como el freno, el acelerador, la dirección, etc…; también detectan el estado del conductor o identifican la señalización de la vía pero, a día de hoy, son todavía bastante desconocidos. Para facilitar la comprensión de los ADAS, Carglass España ha creado un diccionario que recoge todos los existentes bajo una nomenclatura neutra y explica sus funcionalidades de un modo sencillo. 36 sistemas ADAS agrupados en dos categorías «El principal objetivo de este diccionario es describir de un modo sencillo las funcionalidades de cada sistema, para que el conductor sepa y entienda cómo se va a comportar su coche ante una situación de riesgo y la forma en la que está tratando de ayudar para evitar un accidente o reducir sus consecuencias», explican. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sistemas-adas-coche-descarga-diccionario/

De acuerdo con la descripción que se desprende del Reglamento General de Vehículos, un VMP es un “vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h y que sólo puede estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado”. La velocidad máxima será de 25 km/h y deberá contar con sistemas antimanipulación para la velocidad y la potencia. También contará con una pantalla en la que se reflejará la velocidad actual y el nivel de batería. Debe contar con dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Si tiene más de dos ruedas, tendrá que contar freno de estacionamiento. Además de los catadióptricos -frontales de color blanco, laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo-, la luz de freno debe estar diferenciada o combinada con la luz trasera. Asimismo, si los patinetes eléctricos -y resto de VMP- se destinan a tareas profesionales, deberán contar con una serie de características adicionales. Por ejemplo, deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga; contar con un avisador acústico; un sistema de estabilización en aparcamiento; sistema de un plegado seguro o un una placa ubicada de forma visible con todas sus características técnicas. La DGT incide en que los patinetes eléctricos están considerados vehículos “a todos los efectos”, por lo que sus usuarios deben cumplir las normas de circulación de la misma forma que el resto de conductores. Cabe recordar, además, que ciudades como Madrid o Barcelona han prohibido el acceso de patinetes eléctricos al transporte público para evitar posibles incendios ante un mal funcionamiento de la batería de estos vehículos. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/patinetes-electricos/enero-patinetes-electricos-certificado/674470.html

28/11/2023 A partir de enero, todos los patinetes eléctricos que se vendan necesitarán este documento para circular Los VMP (Vehículos de Movilidad Personal) o patinetes eléctricos vendidos a partir del 22 de enero de 2024 necesitarán un certificado que asegure sus características técnicas y su calidad para poder circular legalmente. Aquellos comercializados antes podrán hacerlo sin problemas hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan de dicho documento. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha querido recordar que a partir del 22 de enero de 2024, sólo se podrán comercializar aquellos patinetes eléctricos certificados. Esto quiere decir que sólo será legal circular con los que dispongan de este documento. El objetivo, incide la DGT, es “velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de la vía, y garantizar que los vehículos de movilidad personal (VMP) que se pongan en el mercado tienen unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”. Para evitar estafas para el usuario, el organismo presidido por Pere Navarro recomienda encarecidamente consultar la siguiente página web en la que se encuentran las marcas y modelos que ya han sido certificados, y que por tanto, cumplen con los requisitos especificados en el Manual de características de estos vehículos. Para aquellos patinetes eléctricos comercializados antes del 22 de enero de 2024, podrán seguir circulando sin certificado hasta el próximo 22 de enero de 2027. Pasada esa fecha, sólo podrán circular los patinetes eléctricos certificados. Estas son las características que deben cumplir los patinetes eléctricos FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/patinetes-electricos/enero-patinetes-electricos-certificado/674470.html

El Citroën 2CV, un coche de éxito en España Fue el caso de Citroën en Vigo y, así, en 1958, se inauguraba la fábrica de Vigo… y comenzaba a fabricarse allí el Citroën AZU. ¿AZU? Sí, el vehículo comercial derivado del 2CV turismo, que comenzaría a ensamblarse allí tan sólo un año más tarde, en 1959. No nos engañemos. El coche que “motorizó España” fue, sin duda, el Seat 600. Aunque los Citroën 2CV también estuvieron, a partir de la decáda de los 60, entre los modelos más vendidos. Así, por ejemplo, el Citroën AZU, pintado de gris, fue durante décadas el vehículo de servicio más habitual de empresas como Correos y Telégrafos y la Compañía Telefónica Nacional de España. Y ojo, porque incluso la Guardia Civil y las unidades de Montaña del Ejército español se hicieron con varias unidades del Citroën 2 CV Sahara, un 4×4 que se fabricó en Vigo sólo a lo largo de 1964 y que lograba la tracción total… con dos motores, uno para el tren delantero y otro para el trasero. Tal fue el impacto del Citroën 2CV en la sociedad española que, por ejemplo, en 1967 se estrenó la película “Sor Citroën”, en la que Gracita Morales interpretaba a una monja que, por supuesto, conducía un 2CV. Y ojo, porque no fue ni mucho menos la única presencia del 2CV en el cine, que además de en decenas de películas francesas, llegó a tener su momento de gloria en la película de 007 ‘Sólo para tus ojos’, estrenada en 1981 y protagonizada por Roger Moore. Tal fue su repercusión que, tras el estreno de la película, Citroën lanzó en Francia una serie limitada a 500 unidades del Citroën 2CV 007, que hoy día son algunas de las unidades más buscadas por los coleccionistas. En aquel entonces, y pese a que el Citroën 2CV se había ido actualizando con la incorporación de motores más potentes (si en 1948 se presentó con uno de 9 CV, ahora contaba con uno de 39 CV), había perdido muchísimo impacto comercial, sobrepasado por coches más potentes y, sobre todo, con más comodidades. Es por eso que, ese mismo año, en 1984, el Citroën 2CV cesaba su producción en Vigo. Y un año antes, había dejado de fabricarse incluso el Dyane 6, un vehículo lanzado en 1968 como una evolución, más cómoda, del propio 2CV. Así las cosas, en 1988, el Citroën 2CV incluso dejó de fabricarse en Francia, en la planta de Levallois-Perret, donde llevaba ensamblándose 40 años… y su producción se trasladó a la fábrica de la marca francesa en Mangualde, Portugal, donde los costes de producción eran menores y permitían que, pese a sus cada vez menores ventas, el 2 CV siguiera siendo un coche rentable. Pero las ventas siguieron descendiendo… y el 27 de julio de 1990, a las 16:00 horas, cesaba, oficialmente, la producción del Citroën 2CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/75-anos-historia-citroen-2cv-en-espana/674918.html

30/11/2023 75 años de historia del Citroën 2CV en España El Citroën 2CV es uno de los coches más emblemáticos de la historia. Y, también, en la historia de la automoción en España: hace 75 años que se convirtió en el primer modelo ensamblado en la actual fábrica de Stellantis en Vigo y se produjo allí hasta 1984. Hablar del Citroën 2CV es hablar de un coche conocido por cualquier aficionado (o no) al automovilismo. Curiosamente, no se encuentra entre los 10 coche más fabricados de la historia, ya que, durante toda su vida comercial, nada menos que de 1948 a 1990, ‘sólo’ se fabricaron 5.114.969 unidades del turismo y del comercial… aunque más de 9 millones entre todos los vehículos derivados de él, como el Dyane 6 o el Mehari. Aunque, eso sí, tiene uno de los nombres más curiosos entre los automóviles. Además de todo lo anterior, el Citroën 2CV es un coche muy significativo… para nuestro país, ya que fue el primer vehículo que comenzó a fabricarse en las instalaciones de Vigo, cuando Citroën la inauguró en 1958. Y es que, aunque el Citroën 2CV se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948, la escasez de acero en Francia tras la Segunda Guerra Mundial hizo que su producción se limitara sobremanera hasta mediados de la década de los 50, cuando la demanda de este modelo, económico pero muy capaz, comenzó a crecer. Algo que, junto al boom del automóvil en Europa, hizo que muchas marcas desarrollaran nuevas fábricas. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/75-anos-historia-citroen-2cv-en-espana/674918.html

ABT Sportsline | Car and Driver Por su puesto ABT también ofrecerá a todos los clientes una buena oferta de personalización en lo que respecta a la interior, incluyendo piezas de fibra de carbono en el salpicadero o los asientos o un botón de arranque exclusivo entre otros detalles especiales. De momento, eso sí, ABT no ha soltado prenda sobre su precio y número de unidades. ABT Sportsline | Car and Driver ABT Sportsline | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46016661/abt-audi-rs-q8-s/

03/12/2023 ABT ha creado con este Audi RS Q8 el auténtico primo alemán del Lamborghini Urus El nuevo ABT Audi RS Q8-S se presenta con más músculo y una potencia procedente del famoso V8 4.0 biturbo que ahora roza los 700 CV. ABT Sportsline | Car and Driver Debido al ADN compartido, especialmente su motor V8 de 4.0 biturbo, el Audi RS Q8 es en esencia un primo alemán más barato del Lamborghini Urus. Y es que en su versión estándar el Super SUV de Lamborghini llegó con 650 CV (luego llegaron versiones como el Urus Performante con 666 CV para subir la apuesta), mientras que el RS Q8 se tuvo que conformar con 600 CV. Sin embargo ABT, experta en exprimir el rendimiento de todo modelo de Audi ha creado una versión especial que hace que el Audi RS Q8 nunca más tenga que vivir a la sombra de su primo italiano. ABT Sportsline | Car and Driver La antesala al RS Q8-R Porque el Audi RS Q8-S se presenta como una propuesta a medio camino entre el modelo estándar y otra versión de ABT como el aún más extremo RS Q8-R, sin embargo tiene potencia suficiente como para rozar los 700 CV, más que lo visto en cualquier Urus hasta la fecha. Sin embargo no es lo único por lo que destaca este RS Q8-S. ABT Sportsline ha mejorado el aspecto de este SUV deportivo con un nuevo kit de carrocería que incluye piezas como un nuevo splitter de fibra de carbono, aletines nuevos en los faldones laterales, nuevo spoiler y por supuesto también un nuevo y más agresivo difusor. Incluso la famosa parrilla Single Frame de Audi ahora luce con un marco de carbono en esta edición especial de ABT. Los alemanes también han instalado un nuevo juego de llantas de 23 pulgadas de diez radios con acabado negro brillante, aunque también ofrece otro juego de 22 pulgadas. ABT Sportsline | Car and Driver Por encima del Urus Performante Pero hablemos de lo verdaderamente interesante. ABT ha afinado el V8 4.0 biturbo de Audi que originalmente ofrecía unos 600 CV y 800 Nm de par máximo, y que ahora ha dado el salto hasta los 690 CV de potencia y 880 Nm de par máximo. Una buena subida de potencia de la mano una vez más de la tecnología de ABT que se acompaña además de un sistema de escape totalmente nuevo, incluyendo salidas y silenciador, y de una suspensión rebajada que acerca aún más al suelo a este SUV deportivo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46016661/abt-audi-rs-q8-s/

Según esta Web la batería del Audi A7 actual va alojada aquí: https://www.autotrader.co.za/cars/news-and-advice/car-ownership/how-to-replace-the-car-battery-on-a-audi-a7-sportback/9211 . TRADUCIDO por DOOGLE: Usted necesitará: Batería de reemplazo de la correcta tamaño de marco y amperaje 10mm Spanner Empecémonos. 1. Abre la bota. 2. Levanta el piso de la bota por el mango y cártalo a la parte inferior de la cubierta con el clip incorporado. 3. Levanta la cubierta de la rueda de repuesto. 4. Retire la tuerca de retención de la rueda de repuesto y retire el repuesto. (Si está equipado) 5. Localiza la batería. 6. Aflojar las tuercas con la llave de 10 mm y quitar el soporte 7. Utilre el spanner de 10 mm para eliminar el terminal negativo. 8. Utile la llave de 10 mm de nuevo para eliminar el terminal positivo. 9. Qube la batería. 10. Instale la nueva batería y reemplace todos los terminales y soportes en orden inverso. La función de gestión de la batería dentro del ordenador de a bordo debe restablecerse para que el coche sepa que hay una nueva batería instalada para garantizar una gestión adecuada de la carga. Sin el uso de un ahorrador de baterías, perderá todos los presets de vehículos y datos en la comput*dora de infoentretenimiento y viaje, por lo que se recomienda un ahorrador de baterías.

. Prueba Audi Q8 55 TFSI 2024 . Elegancia y Potencia Redefinidas | Análisis del Audi Q8 55 TFSI .

¿Cuándo se utilizan los antiniebla? Como puedes ver en el recuadro de arriba, el uso de las antiniebla delanteras y traseras está regulado por el Código de Circulación. Para recordarlo, puedes resumirlo así: Antiniebla delanteros Los antiniebla delanteros no son obligatorios y se pueden utilizar con niebla más o menos densa. Incluso, algunos coches no disponen de ellas. Como no es obligatorio instalarlas en el coche, su uso tampoco puede ser una exigencia. Si las tienes, puedes ponerlas para iluminar mejor los bordes de la vía cuando haya lluvia, niebla, nieve o polvo según el recuadro. Sin estos factores, solo puedes usarlas en una sucesión señalizada de curvas en carreteras denominadas 'estrechas' (de menos de 6,5 metros de anchura). Antiniebla traseros Como hemos dicho más arriba, las luces antiniebla traseras son muy potentes y tienen un brillo muy alto. Esto hace que sólo se puedan utilizar en casos de niebla muy densa o, por ejemplo, con lluvia muy intensa, cuando se reduce considerablemente la visibilidad. Lo que no debes hacer Si tu coche no tiene luces antiniebla delantera, conviene que enciendas las de cruce o de posición. Así te podrán ver mejor el resto de los usuarios de la vía. Y una cosa que debes tener en cuenta: nunca debes encender las luces de carretera, ya que no te verán mejor y, además, conseguirás el efecto contrario, porque al ser luces más potentes, se reflejan en las partículas de la niebla y crean una pantalla luminosa que dificulta aún más la visión. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/cuando-poner-luces-antiniebla-191215?_gl=1*ih6zf8*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvr

1 dic. 2023 ¿Sabes cómo utilizar los antiniebla? Toma nota... Cuándo poner las luces antiniebla se ha convertido en una de las dudas más frecuentes entre los conductores, porque, aunque no es difícil, tampoco resulta tan sencillo como parece. La niebla es uno de los fenómenos meteorológicos que más puede comprometer la conducción, especialmente, cuando es muy densa, ya que puede provocar situaciones de inseguridad difíciles de gestionar. En estos momentos hay que tomar una serie de precauciones, como encender las luces antiniebla. Pero conviene saber cómo utilizarlas… Hace décadas, los grupos ópticos traseros crecieron para siempre con el objetivo de albergar de forma obligatoria nuevos pilotos: los de marcha atrás y los antiniebla. En este segundo caso, se trataba de incluir en la propia cadena de montaje un piloto rojo (en el lado izquierdo o en el centro) o dos, (uno a cada lado), con un brillo más intenso que los de posición, para ser visto en la adversidad. Todavía hoy, ese alto poder lumínico es, precisamente, su mejor virtud y su mayor problema, toda un arma de doble filo cuando muchos conductores desconocen cuándo poner las luces antiniebla traseras o las utiliza de forma incorrecta. Función de las luces antiniebla Los antiniebla sirven para señalar la posición del coche, pero en condiciones normales su utilización deslumbra a los vehículos que circulan por detrás. Es más, en caso de retención inesperada, las luces de freno no destacarán mucho sobre las antiniebla, por lo que llevar puestas estas últimas sin necesidad podría provocar una colisión por alcance. Los antiniebla son obligatorios, pero únicamente cuando haya que encenderlos, es decir, en situaciones de niebla densa en las que la visibilidad es muy reducida y no se ve más allá de 200 metros. Fuera de este contexto, su uso está prohibido, por ejemplos, en retenciones, porque pueden deslumbrar a los conductores que circulan detrás. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/cuando-poner-luces-antiniebla-191215?_gl=1*ih6zf8*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB Gw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

17 S-892 Vigilancia por medios automáticos Indica la vigilancia mediante medios de captación y denuncia automáticos, del cumplimiento de lo establecido por la señal vertical a la que acompaña. 18 S-63b Bifurcación en calzadas de tres carriles Indica, en una calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que se producirá una bifurcación en el carril central con cambio de dirección de los cuatro carriles resultantes, dos hacia la izquierda y dos hacia la derecha. 19 S-47 Zona de coexistencia Indica una zona de circulación que está destinada en primer lugar a los peatones y en la que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos será de 20 km/h; la circulación está compartida entre vehículos, ciclistas y peatones; los peatones tienen prioridad, pueden usar toda la zona de circulación y por tanto no se señalizan pasos peatonales. Por su parte, los ciclos y, en su caso, los VMP pueden circular en ambos sentidos, salvo que la autoridad competente establezca lo contrario; los vehículos pueden estacionarse únicamente en los lugares designados por señales o por marcas; los juegos y los deportes no están autorizados. 20 R-2 Detención obligatoria o Stop Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-20-senales-trafico-todo-conductor-debe-conocer-1344450?_gl=1*rqtg5a*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

12 S-1c (Carretera 2+1) Indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de la circulación. Esta señal puede indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1. 13 S-70 (Confluencia de un carril) Esta señal avisa de que se producirá la confluencia de uno o más carriles por el lado izquierdo en una vía con un carril (S-70), dos (S-71) o más carriles (S-72) de circulación. 14 S-940 (Limitaciones de velocidad en España) Indica los límites genéricos de velocidad en las distintas clases de carreteras y en zona urbana en España. 15 S-992e (Señal informativa de la distancia mínima entre vehículos mediante balizas luminosas) Advierte del número de balizas luminosas que debe dejar un vehículo con el que le precede en un tramo donde es frecuente la pérdida de visibilidad por niebla. 16 S-992 Señal informativa de la distancia mínima entre vehículos Indica dónde se dan frecuentemente colisiones por alcance y el número de marcas viales de galón que debe dejar un vehículo entre él y el que le precede en un tramo de carretera convencional o una carretera multicarril (S-992a) o dentro de un túnel (S-992b) o en autopista o autovía (S-992c). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-20-senales-trafico-todo-conductor-debe-conocer-1344450?_gl=1*rqtg5a*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

7 S-105 (a-f) Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante, incluidos los de GLP (S-105 c), de recarga eléctrica (S-105e) o de varios de ellos (S-105b, S-105d o S-105f). 8 S-991g (Control de velocidad mediante medios aéreos) Esta señal avisa de la posible existencia en el tramo de controles de velocidad mediante medios aéreos, como un helicóptero o dron. En caso de que dichos controles tengan como objeto un tipo de vehículo en concreto, la señal podrá incluir únicamente el pictograma correspondiente a dicho vehículo. 9 P-1e (Tramo con accesos directos) Aviso de peligro por la proximidad de un tramo en el que existen varios accesos directos a la vía, debiendo ceder el paso los usuarios de dichos accesos directos. Esta señal es muy parecida a la ya existente P-1 con sus diferentes variaciones, de la a) a la d), que indican una intersección con prioridad sobre posibles incorporaciones por la derecha o por la izquierda. 10 S-14 (a-f) (Paso inferior o superior para peatones, con o sin rampa y con o sin rampa para ciclos) Indica la situación de un paso superior o inferior para peatones acondicionado con rampa, con rail o con rampa para ciclos. 11 P-35 (Trenzado) Aquí nos advierte de la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-20-senales-trafico-todo-conductor-debe-conocer-1344450?_gl=1*rqtg5a*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

3 P-33 (Visibilidad reducida) En este caso, alerta del peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. El cambio responde a la necesidad de evitar una posible confusión con posibles caídas de objetos y piedras, por ejemplo. 4 R-118 (Entrada prohibida a vehículos de movilidad personal) Esta señal es completamente nueva y avisa de la prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal. Afecta a todos los VMP, no sólo a los patinetes sino también a las bicicletas, bicicletas eléctricas, segway, etc. 5 R-120 (Entrada prohibida a vehículos en función de distintivo ambienta u otros criterios ambientales) Esta señal prohíbe el acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que previamente establecidos. Es la famosa señal que aparece en las ZBE. La señal se complementa con un panel complementario S-860 o en un cartel en el que se incluya la señal, haciendo referencia en su caso a la clasificación de cada vehículo en función de su distintivo ambiental, según lo establecido reglamentariamente. 6 S-51 b (Carril reservado para vehículos con alta ocupación -VAO-) Indica uno o varios carriles destinados exclusivamente a la circulación de vehículos con alta ocupación. En la imagen figurará el número de personas a partir de las cuales se considerará alta ocupación, según determine el órgano gestor competente en cada caso. En el caso de que un carril esté reservado a otro tipo de vehículos, además de a VAO, se podrán combinar las imágenes correspondientes del mismo modo que en la señal S-51a. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-20-senales-trafico-todo-conductor-debe-conocer-1344450?_gl=1*rqtg5a*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

1 dic. 2023 El significado de las 20 señales de tráfico que todo conductor debe conocer La DGT ha actualizado el Reglamento General de Circulación con nuevas normas que tenemos que aprender. Seguidamente, te explicamos el significado de las 20 señales de tráfico que todo conductor debe conocer. Otras 59 señales ya existentes también se renuevan. Desde este año, tenemos nuevas señales de tráfico en España. La DGT ha actualizado el Reglamento General de Circulación, introduciendo 20 nuevas señales de tráfico cuyo significado te explicamos a continuación. Según explicó Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, esta renovación obedece a tres objetivos: en primer lugar, adecuar aspectos de la señalización, sobre todo, los más antiguos, a la movilidad de hoy. Por ejemplo, en lo que respecta a la tecnología de los coches, para que siga manteniendo el máximo nivel como sistema semiótico garantizando la adecuada comprensión. En segundo lugar, responder a las peticiones de ayuntamientos y el Parlamento sobre la adecuación de la señalización del tráfico a los nuevos aspectos tecnológicos, de movilidad e igualdad de género y establecer una base homogénea ante nuevas regulaciones como las Zonas de Bajas Emisiones. Finalmente, lograr un procedimiento más ágil para poder actualizar los catálogos de señalización vertical y de marcas viales “para su adecuación a futuras necesidades tecnológicas, de regulación del tráfico, de seguridad vial o de otros aspectos”, especifica el proyecto. 59 señales de tráfico renovadas Por otro lado, la DGT ha renovado un total de 59 señales ya existentes en el anterior Catálogo que ahora ven modificado su diseño. En muchos casos simplemente se actualiza el pictograma, por ejemplo, en la P-8 (Paso a nivel sin barreras) o la P-12 (Aeropuerto), por citar dos ejemplos. Las 20 señales de tráfico nuevas y las 59 renovadas se implantarán paulatinamente, una vez que se apruebe el Reglamento de Circulación. A partir de entonces, las administraciones podrán proceder a la instalación de las nuevas. El significado de las 20 señales de tráfico que todo conductor debe conocer A continuación, te explicamos el significado de las 20 señales de tráfico nuevas que todo conductor debe conocer: 1 P-20c (Paso para peatones y ciclistas) Esta señal indica peligro por la proximidad de un paso para peatones adosado o compartido con un paso para ciclistas. Recordemos que en un paso de peatones (señal P-20a) los ciclistas deben bajarse de las bicicletas y cruzar andando. Sólo pueden cruzar montados en la bici en los pasos para ciclistas. 2 P-24a (Paso de animales en libertad-jabalíes) Otra nueva señal de la DGT que advierte del peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes. Es decir, es igual que la señal P-24 (paso de animales en libertad), pero avisa de la posibilidad de que se trate de jabalíes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/significado-20-senales-trafico-todo-conductor-debe-conocer-1344450?_gl=1*rqtg5a*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

Una reflexión al ralentí Y yo me pregunto: ¿es el momento ya de comprarse un coche con batería? La respuesta, evidentemente, es sí. Estudia el uso que haces del mismo y decide si es mejor un híbrido, un PHEV o un coche eléctrico puro. Para los que viven en grandes ciudades, yo creo que es lo más sensato, porque en Madrid, por ejemplo, desde el próximo mes de enero, los coches sin etiqueta de la DGT no podrán circular por la M-30 ni el interior de la misma, salvo que estuvieran empadronados en la capital antes de enero de 2022. Y a partir de 2025 no se librarán ni los empadronados. Pero no hay que olvidar que no todo el mundo vive en grandes ciudades. Y para alguien que se mueve por carreteras de provincia y hace muchos kilómetros al año, un coche diésel sigue siendo la mejor opción, le pique a quien le pique. Y si ese alguien lo compra ahora mismo todavía lo podrá usar durante 11 años antes de que llegue la prohibición de fabricar coches de combustión en el año 2035. Una prohibición que, por cierto, creo que se va a terminar retrasando. Esto es opinión pura y dura, pero poco me voy a equivocar… En cualquier caso, tras esa fecha, los coches de combustión no pasarán a estar prohibidos, así que, si es tu caso, si tú eres ese alguien, compra un diésel, no lo dudes. Un consejo Cambio de tercio ahora que parece que el frío va a llegar de verdad para recordarte que los neumáticos son el elemento que está en contacto con el asfalto y si las condiciones se ponen difíciles por lluvia, nieve o hielo, deben estar en buen estado para que tu seguridad no se vea comprometida. Te recuerdo estos 6 consejos para cuidarlos para cuidarlos cuando llega el invierno y te pido, por favor, que revises la presión a menudo, así como la profundidad del dibujo. Por supuesto, si vives en una zona de montaña o en la que difícilmente se superen los 10 grados en esta época del año, mi consejo es que compres un juego de neumáticos de invierno. ¿Sabías que son más importantes que llevar las cadenas? Y una cosa más: esto es lo que no debes hacer, bajo ningún concepto, para quitar el hielo de la luna del coche. Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/no-te-resistas-final-caeras-coche-electrico-como-yo-1340748?_gl=1*8taqrq*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

2 dic. 2023 No te resistas, al final caerás en el coche eléctrico, como yo Los coches eléctricos son una realidad. No son futuro, son presente. Eso sí, siguen sin ser los más indicados para una inmensa mayoría. Valoramos su implantación. No se puede negar que el coche eléctrico tiene más detractores que convencidos. A la mayoría de conductores les resulta más fácil encontrar argumentos en su contra que sacarle el lado bueno, que lo tienen, sin duda. Y no deja de ser menos cierto que en la mayoría de los casos es por miedo a lo desconocido y a un precio de compra elevado. Desde luego, los que opinan así es porque no se han parado a pensar el posible ahorro que les puede suponer un coche de cero emisiones. Pero no quiero llenar estas líneas con una defensa a ultranza de la electrificación, porque soy perfectamente consciente de que no es válida para todo el mundo. No hay más que pensar que la inmensa mayoría de los españoles vive en pisos o apartamentos sin garaje, así que a todos ellos les resultaría imposible cargar el coche para poder usarlo. Fin del debate. Lo que sí quiero es hacerte ver que los coches electrificados se están haciendo un hueco en nuestro corazoncito casi sin darnos cuenta. Y para afirmar tal locura no me baso en suposiciones, sino en el resultado de los Premios Motor Axel Springer. Te recuerdo que Axel Springer es la empresa editora de AUTO BILD. Y justo esta semana ha tenido lugar la entrega de galardones a los modelos que tú y otros como tú habéis elegido como vuestros favoritos. Entre ellos estaban el Peugeot E-308 como mejor coche pequeño/compacto, el Volvo EX-30 como mejor SUV urbano, el Toyota C-HR como mejor SUV compacto, el Lexus RZ, como mejor SUV mediano y el Audi Q8 e-tron, como mejor SUV grande. ¿Ves ya por dónde voy? Me refiero a que la inmensa mayoría de estos premiados, elegidos seguramente por ti mismo o por otros lectores como tú, son vehículos electrificados. Sólo se ‘salvaron’ el BMW M3 Touring, como mejor deportivo y el Mercedes Clase E, como mejor berlina, aunque en realidad el modelo de Stuttgart también se ofrece con versiones híbridas enchufables y podríamos haberlo metido en el saco de los electrificados. Está claro que la propia oferta disponible va acotando nuestras preferencias, pero yo quiero pensar que en el fondo le vamos cogiendo el gusto a los coches con batería y, al final, caerás en el coche eléctrico, como yo. ¿Estás de acuerdo conmigo? FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/no-te-resistas-final-caeras-coche-electrico-como-yo-1340748?_gl=1*8taqrq*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8S3g8nISdGsIzyyVbUPFl-1YnccxjKJpKns6ttPXRxFvrGw-Yn8V18aAt20EALw_wcB

ABT XGT basado en el Audi R8 LMS GT2 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/abt-xgt-quieres-sacar-audi-r8-lms-gt2-calle-1343988 . . . . . .

. . . . . . . ABT XGT basado en el Audi R8 LMS GT2 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/abt-xgt-quieres-sacar-audi-r8-lms-gt2-calle-1343988 .

ABT XGT basado en el Audi R8 LMS GT2 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/abt-xgt-quieres-sacar-audi-r8-lms-gt2-calle-1343988 . . . . . . . .

Por otro lado, también vemos mandos para la climatización e intermitentes como los del modelo de calle, así como otros detalles que no porta esa variante. ¿Por ejemplo? La consola central de carbono con una botonera incorporada o el volante de competición con mandos para elementos como el ABS y el control de tracción. Esto es lo que hace falta para domar en condiciones las cualidades del motor del ABT XGT, que es un V10 de 5,2 litros con 640 CV de potencia. Se asocia a una caja de cambios de doble embrague de 7 marchas y esto permite alcanzar unos 310 km/h, mientras que aún no se conoce la aceleración de 0 a 100 km/h. Eso sí, no parece que vaya a ser decepcionante. Así, si alguna vez te has querido sentir como un piloto, esta es tu oportunidad, aunque te costará 598.000 euros. No es barato, pero hablamos de un Audi R8 extremo creado tras dos años de trabajo por un preparador con una amplia experiencia en competición, así como de un modelo que solo unos pocos podrán tener: solo se fabricarán 99 unidades y todas se fabricarán a mano. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/abt-xgt-quieres-sacar-audi-r8-lms-gt2-calle-1343988

30 nov. 2023 ABT XGT: ¿quieres sacar el Audi R8 LMS GT2 a la calle? Lo nuevo de ABT Sportsline lleva el R8 LMS GT2 a la calle, con una versión homologada con 640 CV y limitada a solo 99 unidades. Se llama ABT XGT y te costará casi 600.000 euros. ¿Cómo se siente conducir un coche de carreras en la carretera? Eso es lo que ofrece ABT Sportsline en su última creación, para la que no se han basado en un modelo RS de Audi como en otras ocasiones, sino en el Audi R8 LMS GT2. Es así como han creado una locura que han bautizado como ABT XGT. Hacer que un Audi de competición pueda circular por carretera no es sencillo, pero este preparador lo ha conseguido y esto no ha eliminado la agresividad de este modelo en el proceso. De hecho, salta a la vista con detalles como el enorme alerón trasero y la toma de aire colocada en el techo. Junto a esto, también encontramos en el diseño del ABT XGT elementos como nuevos faldones, un splitter delantero pronunciado y unas nuevas llantas de color bronce con una sola tuerca. Tienen un tamaño de 19 y 20 pulgadas y se envuelven en neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R para conjugar de maravilla con las capacidades de este deportivo salido del circuito. Con estos detalles, nadie diría que este es un modelo que puedes conducir en la carretera que más te guste, pero sí es cierto que su interior está más adecuado a las necesidades para el día a día. Sí, el estilo de competición sigue ahí, pero también hay retrovisores ajustables, cámara trasera, un cuadro de instrumentos más convencional, aire acondicionado… FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/abt-xgt-quieres-sacar-audi-r8-lms-gt2-calle-1343988

Chasis con el ADN de Audi En consonancia con el ADN de Audi, la nueva puesta a punto de la suspensión mejora aún más el confort, el placer de conducción y la estabilidad. Tanto si el modelo dispone de la suspensión de serie, como si equipa la suspensión deportiva o la suspensión con control de amortiguación, las características de la dirección y el tarado de los amortiguadores reciben nuevos ajustes que dan como resultado una respuesta más precisa y un control más firme de los movimientos de la carrocería. Con la suspensión deportiva la carrocería es 15 milímetros más baja. Los nuevos ajustes para los muelles, los amortiguadores y la dirección proporcionan una experiencia de conducción equilibrada y sólida, con el tacto deportivo al volante característico de la marca de los cuatro aros. Los modelos Audi Q4 e-tron responden más directamente a los cambios de dirección para una mayor agilidad. De forma opcional, la actualización de la familia Audi Q4 e-tron introduce por primera vez la función de cambio de carril asistido en combinación con el asistente de conducción adaptativo para velocidades superiores a 90 km/h en autopista. Como parte del paquete de asistentes pro, así como del paquete de asistentes y sistemas de seguridad plus, el cambio de carril asistido puede activarse a través del MMI. El nuevo sistema utiliza flechas de color blanco en la instrumentación y en la pantalla de realidad aumentada head-up display para indicar si es seguro cambiar de carril y en qué dirección. Si el conductor inicia el cambio de carril accionando el intermitente, el sistema le asiste activamente en la dirección; y una vez que el vehículo se encuentra en el nuevo carril, apaga el intermitente. Durante la maniobra de cambio de carril la persona al volante conserva siempre toda la responsabilidad. Los cambios de carril asistidos son posibles gracias a la información del radar trasero. Entre los sistemas opcionales, el control de velocidad de crucero adaptativo regula la distancia con el vehículo que circula por delante acelerando y desacelerando. El asistente de conducción adaptativo amplía la funcionalidad del control de crucero adaptativo utilizando ligeras correcciones de la dirección para que el vehículo siempre circule por el centro del carril. Para mantener el control lateral basta con que el conductor toque ligeramente el volante capacitivo, que forma parte del sistema, para confirmar así que mantiene su atención en la conducción. El asistente de cambio de carril “side assist” supervisa el tráfico que circula por detrás y a los lados del coche, avisando al conductor si está a punto de cambiar de carril en una situación crítica. Este sistema también utiliza la información de los sensores de radar traseros. Los principales sistemas de asistencia al conductor son de serie, mientras que los sistemas opcionales se agrupan en los paquetes de asistencia plus, pro y sistemas de seguridad plus. Los modelos de la familia Audi Q4 e-tron son inconfundibles, no sólo visualmente y por sus cualidades dinámicas, sino ahora también acústicamente. Con la actualización, Audi dota opcionalmente a los SUV compactos de una identidad acústica propia a través de un sonido que los distingue de otros modelos de propulsión eléctrica de la marca de los cuatro aros y también de otros fabricantes, y puede reforzar el vínculo emocional entre el conductor de un Audi y su vehículo. Para aumentar aún más la seguridad vial, todas las variantes serán perceptibles auditivamente a baja velocidad y hasta unos 25 km/h. El sistema de sonido generado digitalmente, emitido a través de dos altavoces exteriores en la parte trasera y dos altavoces interiores en las puertas traseras, está disponible de fábrica como equipamiento opcional. Este inconfundible sonido, que varía en función de la carga y la velocidad hasta alcanzar la velocidad máxima, tiene un gran efecto de reconocimiento y expresa el carácter progresivo del vehículo. En caso necesario el sistema puede desactivarse en cualquier momento desde el menú del Audi drive select. El sistema de advertencia acústica SAAV (Sistema de Aviso Acústico de Vehículos) obligatorio por ley está integrado y activo en todo momento, sin afectar al sonido del sistema de infotainment. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/el-audi-q4-e-tron-se-pone-al-dia

29/11/2023 El Audi Q4 e-tron se pone al día Actualización del Audi Q4 e-tron llega con más autonomía, más eficiencia y más emoción al volante. Audi prosigue sistemáticamente su curso de crecimiento en modelos totalmente eléctricos. En particular, la familia Audi Q4 e-tron ha contribuido al fuerte crecimiento de las entregas en el primer semestre de 2023, en un 51,2%. Ahora, el SUV compacto eléctrico se actualiza con ajustes en el tren de rodaje, una mayor eficiencia y un sonido característico. Además de un concepto de conducción optimizado y una mayor potencia de carga, también se amplía la gama de funciones de los sistemas de asistencia al conductor: el asistente de conducción adaptativo opcional ayuda ahora a cambiar de carril. Todas las versiones del Audi Q4 e-tron incorporan una gran batería con una capacidad neta de 77 kWh (82 kWh brutos). Gracias a la optimización de la química de las celdas se ha mejorado la potencia de carga en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% de capacidad en unos 28 minutos en condiciones ideales. La versión quattro alcanza ahora una potencia máxima de carga de 175 kW, y el modelo de tracción trasera un máximo de 135 kW. La función de protección de la batería limita automáticamente el nivel de carga al 80 por ciento para prolongar su vida útil. Para garantizar una planificación inteligente del viaje y de la carga, el planificador de rutas e-tron route planner da prioridad a las estaciones HPC de alta potencia (HPC: High Power Charging). Si se selecciona una estación HPC como destino el sistema activa el acondicionamiento térmico de la batería para que el proceso de carga sea lo más rápido posible. Por primera vez la familia de modelos Audi Q4 e-tron también incorpora el postacondicionamiento: el sistema de gestión térmica del vehículo enfría la batería, por ejemplo, si supera un umbral de temperatura predefinido tras la conducción o el proceso de recarga. Mayor eficiencia y más potencia Tanto en la versión de propulsión trasera como en la variante con tracción quattro eléctrica, todos los Audi Q4 e-tron incorporan ahora un motor síncrono de excitación permanente (PSM) de nuevo desarrollo en el eje trasero que destaca por su mayor eficiencia y potencia y permite al SUV compacto recorrer más kilómetros con una carga de la batería. El Audi Q4 Sportback 45 e-tron, por ejemplo, alcanza una autonomía de hasta 548 kilómetros en el ciclo WLTP. El Audi Q4 e-tron 45 y el Q4 Sportback e-tron 45 con propulsión trasera rinden una potencia de 210 kW (286 CV) y aceleran de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (6,8 el SUV). Las versiones tope de gama Audi Q4 e-tron 55 quattro y Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro alcanzan una potencia de sistema de 250 kW (340 CV) y aceleran de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos. La velocidad máxima de todos los modelos es ahora de 180 km/h. El nuevo motor eléctrico utiliza una gestión térmica optimizada para lograr una mayor eficiencia que integra un sistema de refrigeración de bajo consumo. Gracias a la geometría y la disposición de los engranajes de la transmisión, así como a los componentes especiales que transportan y distribuyen el aceite, las temperaturas en el tren motriz apenas aumentan. A su vez, el circuito de refrigeración garantiza que el aceite se mantenga a la temperatura adecuada. Además, el exterior del estátor cuenta con una camisa de refrigeración por agua. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/el-audi-q4-e-tron-se-pone-al-dia