29.5.06
AUSTIN VICTORIA
Foto de un Austin Victoria
El Austin Victoria se fabricó en Pamplona en el polígono de Landaben , fueron los últimos modelos que salieron de fábrica en octubre de 1972, fue el último esfuerzo de la marca navarra para mantenerse con cierta presencia en nuestro mercado.
Los Austin Victoria tienen una carrocería de tres volúmenes y estaban producidos en dos versiones “normal” y “de luxe” suponían un reestilo profundo, aprovechaba el bastidor y gran parte de los elementos de la carrocería de los Austin y MG 1100 y 1300 esta variación había sido estudiada por Michelotti, carrocero bien relacionado con el grupo inglés. La publicidad decía que estos coches sólo se hacían en España, lo cierto es que también se producían en Sudáfrica con el nombre de Austin Apache.
Austin Apache
El Victoria supuso un ligero relanzamiento de las ventas, pero no fueron suficiente para mantener la empresa a flote y en mayo de 1975 Landaben deja de producir, pero quedan es stop 10.000 unidades de la fabricación de Authi que estarán en las listas hasta febrero de 1976. Finalmente esta empresa fue comprada por SEAT y allí se comenzó a fabricar el SEAT 124.
El escaso número de coches fabricados y como se ha dicho único en Europa, lo hace interesante para mantenerlo y guardarlo como coche de colección, pese a la mala fama de coche problemático debido a la escasa calidad de sus materiales.
Pero no tendremos problemas de repuestos salvo los que atañen a carrocería como aletas y capó delantero y trasero, en general todo lo que sea diferente de los Austin y MG fabricados en Inglaterra. El apartado de motor es similar a los minis por no decir igual, o sea que sirven todas las piezas de estos y hay un amplio mercado tanto en España como en Inglaterra.
Bueno espero que sirva para conocer un poco más de este modelo, que era en su época el que tenía el maletero más grande del mercado español después del Dodge.
PRESTACIONES
REPRIS 400 m, en 4ª, a 40 km/h
21"8/10
1.000 m, en 4ª, a 40 km/h
41"5/10
ACELERACIÓN 400 metros, con salida parada
21"6/10
1000 metros, con salida parada
40"2/10
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h)
134,8
CONSUMO Itinerario
Crucero (km/h)
Consumo (l/100km)
Ciudad
-
11,83
Carretera
110
9,01
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Posición: Delantero transversal. Ciclo: 4 tiempos. Número cilindros: cuatro, en línea. Diámetro/carrera: 70,6/81,3 mm. Cilindrada: 1.275 c.c. Potencia fiscal: 10 CV. Material del bloque: Fundición. Material de la culata: Fundición. Cigüeñal sobre tres apoyos.
Carburación: Carburador de un cuerpo. Marca: S. U. Modelo: HS-4. Bomba de gasolina: Mecánica. Filtro de aceite: En seco, de papel.
Lubricación: Bomba: De engranajes. Tipo circuito: Presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: Cartucho, en serie. Refrigeración: carter de aluminio aleteado. Capacidad total del carter y el circuito: 4,8 litros.
Refrigeración: Tipo: Líquido. Arrastre ventilador: Correa trapezoidal. Circuito hermético: Sí. Termostato: Sí. Bomba: Centrífuga. Anticongelante: No. Capacidad total circuito: 3,8 litros.
Distribución: Situación válvulas: En culata. verticales en línea. Situación árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: Cadena: Accionamiento de las válvulas: Empujadores, varillas y balancines.
Rendimiento: Compresión. 8,8:1. Potencia: 62 CV. SAE a 5.250 r. p.m. Par motor máximo: 9,54 mkg. SAE a 3.500 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Embrague: Tipo: Monodisco de diafragma. Diámetro disco: 18 cm. Mando: Hidráulico.
Cambio de marchas: Número de marchas de avance: Cuatro. Sincronizadas: Cuatro. Relaciones internas: Primera, 3.525: 1; segunda, 2,218: 1; tercero, 1,433: 1 ; cuarta, 1: 1.
Grupo y diferencial: Eje propulsor, posición del cambio y del grupo: Tracción delantera; motor y cambio transversales, bajo carter común. Tipo de grupo: Recto helicoidal.
Reducción: 3,647:1 (17/62). Desarrollo final de la transmisión: 27,1 km/h. a 1.000 r.p.m. en cuarta.
BASTIDOR
Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante; bastidores independientes delante y detrás.
Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, dos brazos transversales y un tirante oblicuo inferior. Tipo de resorte: Hydrolastic, goma y líquido. Tipo de amortiguador:
Hydrolastic, conectado con la trasera. Estabilizador: No. Trasera: Ruedas independientes tiradas, con brazo único longitudinal. Tipo de resorte: Hydrolastic. goma y líquido; dos barras de torsión auxiliares. Tipo de amortiguador: Hydrolastic, conectado con la delantera. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.
Frenos: Delante:Disco. Diámetro: 20,3 cm. Ares barrida: 858 cm2. Detrás: Tambor. Area barrida: 406 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos: 1.264 cm2. Válvula limitadora de presión en el tren trasero.
Dirección: Tipo: Cremallera. Diámetro de giro: 10,6 metros. Vueltas de volante. de tope a tope: 3.2.
Ruedas: Diámetro llanta: 12 pulgadas. Anchura garganta llanto: 4 pulgadas. Neumáticos: Radiales. Medida: 145 SR-12. Marca: Firestone Touring.
Equipo eléctrico: Generador eléctrico: Dínamo. Potencia: 230 vatios. Intensidad: 16 amperios. Marca: Femsa. Batería: Tudor. Capacidad: 43 amperios por hora.
Depósito de combustible: Situación: Bajo el maletero. Capacidad: 38 litros.
CARROCERÍA
Tipo: Berlina. Número de puertas: Cuatro. Asientos: Dos butacas delante, corrido detrás.
Dimensiones: Batalla: 2,375 metros. Vías: 1,306/1,292 metros (delante/detrás). Longitud: 4,03 metros. Anchura: 1.53 metros. Altura: 1,34 metros.
Peso: En vacío y en orden de marcha: 900 kilos (aproximado, según catálogo); 889 kilos (en báscula. con depósito lleno). Reparto entre los trenes delantero y trasero: 58,4/41,6 por 100 (depósito lleno).
FUENTE: https://honorio-autosclasicos.blogspot.com.es/2006/05/austin-victoria.html
