Ocio

- What happens if you throw out your key (fob) WHILE driving ? Don't be stupid enough to do this.. Actualmente, muchos de los nuevos modelos que se presentan ya pueden arrancarse sin tener que poner la llave en el contacto. Basta, simplemente, con que el sistema detecte su presencia en el interior del vehículo en el momento de poner el coche en marcha. ¿Qué pasaría si, una vez arrancado, la llave dejara de estar dentro del coche? El youtuber AutoVlog, experto en este tipo de experimentos que ponen al límite su coche y su seguridad al volante, ha querido probarlo después de que muchos de sus seguidores se lo pidieran. Si quieres conocer en detalle qué es lo que sucede, no te pierdas el vídeo. Todo un problema Si lo piensas bien, tampoco es una idea tan descabellada, especialmente si tienes niños. A veces acaban con objetos en la mano que no sabes de dónde los han cogido, por lo que seguro que alguno acaba teniendo la ocurrencia de lanzar, a modo de broma pesada, la llave del coche por la ventanilla, provocando la desesperación de sus padres. O que el copiloto se meta la llave en el bolsillo y salga del coche sin darse cuenta y que el conductor siga su trayecto sin ella. Según el resultado del experimento, más te vale estar atento porque el sistema no te avisa si pierdes la llave durante tu trayecto, aunque esto depende de cada fabricante de coches. Algunos indican al instante cuando la llave se aleja de la distancia de seguridad estipulada, mientras que en otros no sale el cartel de aviso hasta que has apagado el coche y quieres volverlo a encender. En la redacción hemos hecho la prueba con un MINI Cabrio Cooper S y la verdad es que puedes darte un buen susto si no te das cuenta de que la llave ha desaparecido. El coche nos dejó conducir sin problemas hasta nuestro destino, por lo que, en una situación real, solo nos hubiésemos enterado de que faltaba en el momento de cerrar el vehículo.. En un trayecto corto, puede ser un problema menor, pero si el desplazamiento ha sido largo, ya puedes empezar a cruzar los dedos para que no esté muy lejos. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/tirar-llaves-coche-ventanilla-mientras-conduces/

- Está en pleno proceso de restauración y fue una lástima no haber recibido a tiempo el faldón delantero, escape trasero y algunas otras piezas que su dueño tiene encargadas para dejarlo 100% original - - Fueron criticados por la prensa el freno de mano de forma cuadrada, los interruptores de los elevalunas colocados en el techo y el sistema de climatización. -

- El motor se basaba en el 1.8 atmosférico con cadena de distribución, al que se le añadió un turbo Garret AirResearch T3 (sobrepresión máxima de 0,9 bares). - - En la placa del VIN debe poner tipo 162B1E, dato que nos puede servir para diferenciarlo de los turbo a los que han querido transformar en Evoluzione -

- Siguiendo la tendencia que mostraba su diseño exterior, el interior se decantó por las líneas y los ángulos rectos - - Alfa 75 Turbo Evoluzione El coche disponía de un buen equipamiento y una corta lista de opciones. -

- Nos encontramos ante una berlina muy utilizable con la que se puede disfrutar y aprender al volante una barbaridad dadas sus bondades mecánicas - - La unidad probada estuvo guardada en un garaje muchos años sin moverse, de ahí que cuente sólo con 106.000 kilómetros -

- - - La versión Turbo Evoluzione es, con seguridad, la más difícil de encontrar en nuestro país. -

- La gama de motores fue muy variada a lo largo de la historia de este coche, teniendo motores de gasolina con carburadores e inyección, desde un 4 cilindros de 1.600 cm3 de 107 CV hasta un V6 3 litros de 192 CV, pasando por dos diesel de 95 y 114 CV - - El Turbo Evoluzione salió al mercado en marzo de 1987. Esta versión anunciaba 156 CV, aunque la realidad es que rondaba los 165 -

Alfa 75 Turbo Evoluzione - - - Todas las versiones llevaban caja de cinco marchas y frenos de disco en el eje trasero. -

- - Alfa 75 Turbo Evoluzione - -

- La implantación mecánica, motor delantero longitudinal y propulsión trasera con cambio y diferencial atrás, hacía que el reparto de pesos fuese casi óptimo. - - Alfa 75 Turbo Evoluzione -

- El 75 fue el último turismo Alfa de propulsión trasera (hasta la llegada del nuevo Alfa Giulia) - - Hay que destacar que en el Alfa 75 estaba disponible tanto la distribución variable como el doble encendido. -

Alfa 75 Turbo Evoluzione: historia, modelos y prueba (fotos) El Alfa 75 Turbo Evoluzione nació para homologar un coche de competición, pero se trata de una versión deportiva de uno de los últimos Alfa Romeo dignos de la historia de la marca. Su escasa producción, limitada a 500 unidades, lo otorgan además un plus innegable de exclusividad y rareza. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/alfa-romeo/clasicos/galeria/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba-fotos/ - Alfa 75 Turbo Evoluzione La denominación elegida fue “75”, en referencia a los 75 años de existencia de la marca milanesa. - - Este coche, diseñado por Ermanno Cressoni, venía a sustituir al Alfa Giulietta -

- Las prestaciones de este auto están por encima de las que tienen la mayoría de coches de hoy en día (más de 20 años después), especialmente en aceleraciones. Disponemos de un par motor que, según catálogo, es de 23 mkg pero que, en la realidad y medido en banco de rodillos, rondaba siempre los 26-27 mkg en las diferentes unidades probadas en la época. Si unimos esto a un peso que rondaba los 1.200 kg (la relación peso/potencia real es de 7,3 kg/CV), tenemos un coche que nos hace el 0-100 km/h en 7,6 segundos y el kilómetro con salida parada en 28,5 segundos (datos oficiales que calcaba en las pruebas de la época), lo que da una idea de sus prestaciones. Su velocidad máxima son 210 km/h, bastante limitada por un coeficiente aerodinámico desfavorable. La motricidad en seco es muy buena gracias principalmente a la distribucion de las masas y su propulsión trasera, por lo que podemos realizar buenas arrancadas sin demasiadas pérdidas de tracción. Los desarrollos de cambio están muy bien escogidos (como en casi todos los Alfa) y tenemos una 5ª con un desarrollo de 35,7 km/h por cada 1.000 rpm, lo que nos garantiza una buena velocidad de crucero (a 4.000 rpm vamos a 143 km/h reales, algo más de marcador). Los consumos son normales si tenemos en cuenta las prestaciones de que disponemos. El equipo de frenos cumple su cometido con buena nota. En el eje delantero tenemos discos ventilados de 265 mm y atrás discos macizos de 250 mm, lo que unido al poco peso del coche hace que tengamos buena capacidad de frenada. El día de la prueba disponíamos también de un Alfa 164 3.0 V6 de 192 CV y pudimos ver que en aceleraciones estirando 2ª y 3ª andaban bastante parejos, con una ligerísima ventaja para el 164, lo que puede darnos una idea de lo bien que anda el Evoluzione, que es, sin ningún género de dudas, un Alfa de pura raza. Alfa 75 Turbo Evoluzione: ficha técnica - Modelo Alfa 75 1.8 Turbo Evoluzione Disposición Delantero longitudinal Cilindrada 1.762 cm3 Diámetro por carrera 79,6 x 88,5 mm Potencia/régimen 156 CV / 5.800 rpm Par/régimen 226 Nm / 2.600 rpm Alimentación Inyección Bosch y un turbo Garret Compresión 7,5:1 Distribución Doble árbol de levas en cabeza Combustible Gasolina Tracción Trasera Caja de cambios Manual 5 velocidades Tipo Monocasco autoportante Carrocería Berlina (5 plazas) Suspensión delantera Independiente. Trapecios superpuestos. Barra estabilizadora Suspensión trasera Eje de Dion con paralelogramo de Watt. Barra estabilizadora Dirección Cremallera Frenos Discos delanteros 265 mm. Discos traseros: 251 mm Consumo 90 km/h: 7,1 l/100 km 120 km/h: 9 l/100 km Ciudad: 9,7 l/100 km Longitud/anchura/altura 4.420/1.660/1.400 mm Vías/Dist. entre ejes 1.396-1.382/2.510 mm Peso en vacío 1.240 kg Medida llanta 6,5 x 15” Medida neumáticos 205/55 R 15 Capacidad del depósito 68 litros 0 a 100 km/h 7,6 s Velocidad máxima 210 km/h Relación peso/potencia 7,9 kg/CV Precio En torno a los 2.500.000 pesetas Cotización 7.000-17.000 euros - FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba/

- Alfa 75 Turbo Evoluzione: en carretera La unidad probada estuvo guardada en un garaje muchos años sin moverse, de ahí que cuente sólo con 106.000 kilómetros. Ha pertenecido siempre al mismo dueño y ahora su hijo ha decidido rescatarlo del olvido. Está en pleno proceso de restauración y fue una lástima no haber recibido a tiempo el faldón delantero, escape trasero y algunas otras piezas que su dueño tiene encargadas para dejarlo 100% original y que se le pudiese hacer una perfecta sesión de fotos. Al poco de empezar a rodar con el coche, ya estaba encantado. Quedé sorprendido con el preciso tacto de todos los órganos mecánicos incluido el cambio, algo duro, pero que iba mucho mejor que en las unidades que cogí con anterioridad. Enlaza las curvas con absoluta facilidad, algún rebote de suspensión por la dureza de las mismas y un motor que empuja con decisión una vez que sopla el turbo, acompañando todo de un precioso sonido que no muchos 4 cilindros tienen. El chasis del coche tiene un comportamiento muy noble, y eso que es la versión turbo la más delicada de conducir de toda la gama. Con un muy buen reparto de pesos de 55% delante y 45% detrás, la versión turbo, debido al carácter de su motor, es la que hay que conducir con más cuidado si se va al límite. Mientras el 2.5 y 3.0 V6 tienen un motor con una entrega de potencia muy lineal, con buenos bajos y una curva de par bastante plana, el turbo tiene un pico de par (como todos los turbo) que, si nos sorprende en mitad de apoyo de una curva, puede hacer que tengamos una generosa derrapada que, una vez finalizada, nos dejará una sonrisa en la boca pero que, de momento, nos dará un pequeño susto, sobretodo si no estamos habituados a llevar coches de propulsión trasera. El carácter del motor es típicamente el de un sobrealimentado de las primeras generaciones: por debajo de 2.500 rpm nada nos hace pensar la capacidad prestacional que realmente tenemos, pero a partir de esas 2.500 rpm, y teniendo en cuenta el retraso del turbo, éste empieza a dar todo de sí y nos sorprende con un empuje contundente. Si queremos sacar el máximo rendimiento al coche, no conviene que el motor caiga por debajo de las 2.500 rpm; por supuesto, los consumos subirán tanto como lo hace la fuerza del motor, pero merece la pena. El corte de inyección se sitúa en 6.500 rpm, pero no conviene estirar más allá de las 6.000, puesto que el par del motor cae en picado. En caso de dominar el contravolante y cuidando que el motor no caiga de su zona de mejor rendimiento, tenemos entre nuestras manos un coche que, además de efectivo, resulta divertidísimo. Alfa 75 Turbo Evoluzione: prestaciones FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba/

- Alfa 75 Turbo Evoluzione: versiones turbo Con esta implantación mecánica nos encontramos tres versiones: el 1.8 Turbo, el 1.8 Turbo Evoluzione y el 1.8 Turbo America o Turbo QV, prácticamente iguales. Estéticamente son muy fáciles de diferenciar. Mientras el primer 1.8 turbo no tenía ningún aditamento aerodinámico que le diferenciase del resto de la gama (a excepción de los aletines, que eran bastante discretos), el 1.8 Turbo Evoluzione disponía de un espectacular kit aerodinámico y unas llantas idénticas a las del GTV6 2.5 (pintadas en rojo) que hacía que la estética fuese prácticamente igual a la de la versión de competición. De hecho, la competición fue la razón de ser del Evoluzione, ya que para homologar la aerodinámica del modelo de carreras, se exigía una producción mínima con los mismos faldones de 500 unidades. Por último, para diferenciar a la versión Turbo America sólo hace falta que nos fijemos en los paragolpes, que tienen unos fuelles negros. Dicha estética la toma de la versión norteamericana, donde es necesario que los coches dispongan de sistemas de absorción de energía hasta cierta velocidad. Además de esto, la versión Turbo America dispone de aletines y bajos laterales. Incluso, tiene el pequeño spoiler trasero que estrenó el Evoluzione. Más adelante, el Turbo America adoptaba las mejoras del resto de gama cuando se hizo el lavado de cara, como son los faros traseros enteros de color rojo, una parrilla delantera de mejorado diseño o algunos pequeños cambios en el habitáculo. Alfa 75 Turbo Evoluzione: prueba Salió al mercado en marzo de 1987. Esta versión anunciaba 156 CV, aunque la realidad es que rondaba los 165, ya que había varios cambios mecánicos respecto al turbo “normal”, que se enumerarán más adelante. Si lo comparamos con sus rivales de la época, las prestaciones no están a la altura de un Ford Sierra Cosworth o un BMW M3, esto es debido a que la razón de ser del Evoluzione era la homologación a Grupo A, mientras que un Sierra o un M3 eran coches que estaban pensados también para Grupo N, de manera que deberían ser ciertamente competitivos con poca modificación respecto al modelo de origen. La versión Turbo Evoluzione es, con seguridad, la más difícil de encontrar en nuestro país. En la placa del VIN debe poner tipo 162B1E, dato que nos puede servir para diferenciarlo de los turbo a los que han querido transformar en Evoluzione. El motor se basaba en el 1.8 atmosférico con cadena de distribución, al que se le añadió un turbo Garret AirResearch T3 (sobrepresión máxima de 0,9 bares). Lógicamente, se bajó la relación de compresión de 9:1 a 7,5:1. El incremento de potencia respecto a la versión con inyección de igual cilindrada y sin turbo fue de 34 CV. El turbo está refrigerado por agua para asegurar que no dispare la temperatura y lubricado con el propio circuito de engrase del motor, al que se le ha añadido un enfriador de aceite. Para mejorar la eficacia del sistema turbocompresor, dispone además de un intercooler, aunque la refrigeración del mismo no es del todo efectiva. En las tres versiones turbo tenemos un diferencial autoblocante en el eje trasero tarado al 25%. Encontrar un 75 Turbo Evoluzione en nuestro mercado es muy difícil, dado que se vendieron en su día muy pocas unidades. Además de esto, hallarlo en buen estado complica más la tarea y, los pocos que se ven bien conservados, suelen pertenecer a alfistas que no tienen en su mente deshacerse de ellos. El precio de adquisición no es demasiado alto, sobretodo teniendo en cuenta que sólo se fabricaron 500 unidades. A la hora de comprar uno, hay que prestar especial atención a la conservación mecánica, así como a aquellos elementos exclusivos del Evoluzine, más complicados de conseguir. En resumen, nos encontramos ante una berlina muy utilizable con la que se puede disfrutar y aprender al volante una barbaridad dadas sus bondades mecánicas. En cualquiera de las tres variantes del Turbo se viven esas sensaciones que la mayoría de los coches de hoy en día se han empeñado en filtrar. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba/

- Alfa 75 Turbo Evoluzione: motores La implantación mecánica, motor delantero longitudinal y propulsión trasera con cambio y diferencial atrás, hacía que el reparto de pesos fuese casi óptimo. Todas las versiones llevaban caja de cinco marchas y frenos de disco en el eje trasero colocados a la salida del diferencial, lo que reducía el peso de las masas no suspendidas. La suspensión delantera tiene la peculiaridad de que utiliza barras de torsión y, en el eje trasero, encontramos un eje de Dion con paralelogramo de Watt. La gama de motores fue muy variada a lo largo de la historia de este coche, teniendo motores de gasolina con carburadores e inyección, desde un 4 cilindros de 1.600 cm3 de 107 CV hasta un V6 3 litros de 192 CV, pasando por dos diésel de 95 y 114 CV. Dentro de esta gama, está el protagonista de este artículo: la versión 1.8 Turbo Evoluzione. Cabe reseñar también que, casi al final de la existencia del 75, Zagato realizó sobre la plataforma del 75 3.0 V6 y con suspensiones más rígidas (entre otras muchas mejoras) las ediciones especiales SZ y RZ (coupé y roadster). Otra versión que no llegó a ver la luz fue el Alfa 75 Sportwagon, a pesar de lo avanzado que llegó a estar su diseño. Estaba previsto venderse en cortas series y fue realizado por el carrocero italiano Rayton Fissore sobre la base de un 75 Turbo, pero finalmente no se produjo ni en pequeñas series. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba/

Mayo 2017 Alfa 75 Turbo Evoluzione: historia, modelos y prueba El Alfa 75 Turbo Evoluzione es uno de los últimos Alfa Romeo dignos de la historia de la marca. Su escasa producción, limitada a 500 unidades, lo otorgan además un plus innegable de exclusividad y rareza. Texto: Miguel Ángel Rueda Fotos: Javier Fuentes Alfa 75 Turbo Evoluzione: historia El 17 de Marzo de 1985, Alfa Romeo presentó un nuevo coche a la prensa. La denominación elegida fue “75”, en referencia a los 75 años de existencia de la marca milanesa. Este coche, diseñado por Ermanno Cressoni, venía a sustituir al Alfa Giulietta y tenía una plataforma similar a éste y al Alfa 90 (introducido seis meses antes), por lo que la prensa se preguntaba si este modelo no iba a quitar ventas a su hermano de gama. Sin embargo, en Alfa lo tenían muy claro; mientras el Alfa 90 estaba dirigido a una clientela más tradicional y era un coche más cómodo, el Alfa 75 era un sedán con toque deportivo, de manera que cada uno estaba enfocado a gustos diferentes y no deberían quitarse ventas entre sí. Como dato tecnológico reseñable, hay que destacar que en el Alfa 75 estaba disponible tanto la distribución variable como el doble encendido. El 75 fue el último turismo Alfa de propulsión trasera (hasta la llegada del nuevo Alfa Giulia) y también el último 100% Alfa. Los siguientes modelos ya tomaban muchos componentes del grupo Fiat, como pasó con el 164, cuyo chasis era el mismo que en el Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000. Siguiendo la tendencia que mostraba su diseño exterior, el interior se decantó por las líneas y los ángulos rectos. Fueron criticados por la prensa el freno de mano de forma cuadrada, los interruptores de los elevalunas colocados en el techo y el sistema de climatización. En las primeras series el check control no era muy fiable. El coche disponía de un buen equipamiento y una corta lista de opciones. En lo referente al equipamiento, incluía, entre otros, un volante regulable en altura, reloj digital, cuentarrevoluciones, cristales antitérmicos, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado en casi todas las versiones. En opción, podíamos incluir (según versiones) ABS, servodirección (de serie en todos los modelos más adelante) y aire acondicionado en las versiones más modestas. Lógicamente, en las ediciones tope de gama, la lista de opciones quedaba muy reducida. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/alfa-75-turbo-evoluzione-historia-modelos-prueba/

19 de Mayo de 2017 Volkswagen y Audi tendrán que recomprar hasta 20.000 coches afectados con motor 3.0 TDI V6 en Estados Unidos Mientras en Europa, de cara a los medios, el caso Volkswagen ya está más que olvidado, y los clientes afectados por el software que manipulaba las emisiones ya han recibido la propuesta para su resolución técnica, de Estados Unidos siguen llegándonos novedades importantes acerca de este escándalo. Volkswagen (y las marcas del grupo, como Audi) ya ha comenzado a resolver la situación de alrededor de 78.000 automóviles equipados con el motor 3.0 TDI V6, que también resultó afectado por el fraude que desató uno de los escándalos más mediáticos de los últimos años. Y nos quedaremos con un dato. Hasta 20.000 coches afectados, tanto de Audi, como de Volkswagen, podrían ser recomprados para satisfacer los derechos de sus clientes. Tras el fallo del juez Charles R. Breyer, Volkswagen tendrá que ofrecer una compensación económica a todos y cada uno de los 78.000 clientes afectados. Por otro lado, y según el caso, estos clientes podrán suscribir diferentes soluciones para regularizar la situación de sus coches. Un total de 58.000 vehículos serán llamados a revisión para aplicar una solución técnica que eliminará el controvertido software que manipulaba las emisiones, y alteraba los resultados en las pruebas de homologación. Entre esos 58.000 vehículos, no solo nos encontramos con diferentes modelos de Volkswagen y Audi comercializados como Model Year entre 2013 y 2016, sino también con algunos modelos de Porsche equipados con el motor 3.0 TDI V6. La situación de 58.000 vehículos podrá resolverse mediante una solución técnica que se llevará a cabo mediante llamada a revisión La solución más drástica será la que comprenderá la recompra de aproximadamente 20.000 automóviles, correspondientes a los Model Year de 2009 a 2012 de Volkswagen y Audi equipados con motor 3.0 TDI V6. Volkswagen ofrece la posibilidad de recomprar el vehículo, o de terminar el contrato de leasing en los casos en que sea aplicable. En cualquier caso, Volkswagen aún confía en poder encontrar una solución técnica favorable que permita que estos coches sigan circulando, y el cliente que así lo desee pueda regularizar la situación de su coche sin deshacerse de él. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/volkswagen-audi-recompra-3-0-tdi-v6/ Fuente: Volkswagen

Viernes, 19 de mayo de 2017 Según informa Mirror, el jugador del FC Barcelona, Gerard Piqué, ha sido pillado conduciendo a una velocidad más alta de la reglamentaria por la vía pública de la capital catalana. Los agentes han parado al central azulgrana, que según algunos medios habría superado los 190 kilómetros por hora con su Audi A6 familiar. FUENTE: http://www.elnacional.cat/enblau/es/famosos/pique-policia-conduciendo_159468_102.html

18/05/2017 - Noticia La Policía de Palm Bay, en Florida, ha arrestado a una niña de 8 años acusada de forzar un vehículo y de intento de robo tras comprobar junto a la madre de la menor que efectivamente era ella la que aparecía en un vídeo que captó el momento. A estas alturas casi no nos sorprende nada, pero esta noticia se sale de lo habitual y no precisamente por ser positiva. La Policía de Palm Bay, en Florida, ha arrestado a una niña de 8 años acusada de forzar un vehículo y de intento de robo. El pasado 8 de mayo una cámara de seguridad captó el momento en el que la menor y un amigo entraron en un vehículo (que estaba aparcado, sin ocupantes en su interior) y rebuscaron por el habitáculo utilizando una linterna. Posteriormente, los agentes utilizaron esas imágenes para identificar a la niña y decidieron y a pedirle explicaciones a su colegio. Florida Today dice que una vez con los policías, la menor reveló la identidad del niño de 13 años que estaba con ella en el momento en el que accedieron al vehículo, así como de otra tercera persona. Más tarde, los agentes acudieron al domicilio de la chica y, tras comprobar con su madre que efectivamente era su hija la que aparecía forzando un vehículo y rebuscando en su interior, procedieron a detenerla. Una situación que no les gustó en absoluto a los agentes por la corta edad de la niña, pero según explican, era algo que debían hacer. Mike Bandish, del Departamento de Policía de Palm Bay, dice que “es un delito grave. Tiene que haber un cargo... Además, bajo mi punto de vista nadie la forzó a realizar eso... Normalmente ves a los niños comenzar este tipo de actividades delictivas cuando son más mayores, tal vez 14 o 15 años.” La menor ha sido acusada de forzar un vehículo y de intento de robo y, al igual que el chico de 13 años, tendrá que dar explicaciones ante el juez de menores el próximo 2 de junio. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/arrestan-una-nina-8-anos-por-robar-coche-319835

- Paso 5: Consulta con o sin certificado digital - - Último paso: consulta mediante diferentes criterios -

. Paso 3: Acceso a ¿Alguna Multa? . . Paso 4: Acceso al TESTRA .

Consulta si tienes multas FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/consultar-si-tienes-multas-284489?nid= - Pasi 1: web de la DGT - - Paso 2: Acceso a la Sede Electrónica de la DGT -

19/05/2017 - Noticia Las de aparcamiento no son las únicas multas que te pueden poner con el coche parado. Si no tienes cuidado te pueden sancionar por repostar de manera indebida, por tener sucia la matrícula o por limpiar o reparar el coche en la calle. Algunas tienen una cuantía simbólica, pero otras llevan dos ceros... - - Amigo mío, si te creías que sólo te pueden en marcha estás muy equivocado. La prueba: estas cinco multas que te pueden poner con el coche parado. Entrar en la gasolinera y hacer caso omiso de las normas de funcionamiento puede conllevar una importante sanción. Por repostar de manera indebida hablamos de acciones como echar gasolina con el motor en marcha, con la radio encendida, manejando el móvil o sin haber apagado las luces. La multa por repostar de manera indebida es de 200 euros. 2. Llevar la matrícula sucia o rota Dejas tu coche aparcado y al volver encuentras una notifiación de sanción. Te aseguras de que has estacionado en un lugar habilitado para ello, que no hay líneas amarillas en el suelo, ni señal de carga y descarga. No entiendes por qué, la pero la multa está ahí. Fíjate en la matrícula, si está rota o tan sucia que es imposible ver los números y letras (aunque sólo sea uno el oculto) es la razón por la que te han condenado a pagar 80 euros. 3. Limpiar o reparar el coche en la calle Dentro de tu jardín puedes hacer lo que quieras, pero si sacas el coche a la calle con la intención de darle un manguerazo o arreglar alguna avería será mejor que te lo pienses dos veces. En estos casos la cuantía de la multa varía en función de tu lugar de residencia, pero son pocos los municipios quue permiten estas prácticas. 4. Bajar del coche sin chaleco Pase lo que pase, sea por la razón que sea y sea dónde sea, si tienes que bajar del coche ponte siempre el chaleco reflectante (consejo: llévalo siempre en el interior, en la guantera o en cualquier otro sitio que te permita cogerlo sin apearte del vehículo). Por Ley, si bajas del coche sin este sistema de seguridad, aunque solo se para poner los triángulos de emergencia te podrán multar con 200 euros y la retirada de tres puntos. 5. Arrojar objetos a la vía Te paras (en un lugar permitido) y mientras esperas a tus compañeros de viaje enciendes un cigarro. Como tengas la ocurrencia de tirarlo por la ventanilla iniciarás la marcha con multa de 200 euros y dos puntos menos en el permiso de conducir (si te pillan, claro); lo mismo que si arrojas a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/cinco-multas-que-te-pueden-poner-con-coche-parado-319873

18.05.2017 La Dirección General de Tráfico valora la posibilidad de introducir el uso del dispositivo GPS en el examen de práctico de conducir, además de otras novedades. El Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, ha explicado en la última Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso cuáles serán las líneas de actuación de la DGT en los próximos meses. El objetivo fundamental es continuar reduciendo las cifras de siniestralidad en las carreteras tras los datos negativos obtenidos en 2016 y aumentar la calidad en la formación de los conductores jóvenes, introduciendo cambios y novedades en los exámenes para obtener el carné de conducir. Tomando como ejemplo el Reino Unido y su 'Driver and Vehicle Standars Agency', la institución homologa la DGT en España, Tráfico valora la posibilidad de introducir el uso del dispositivo GPS en el examen de práctico de conducir. Su introducción supondría un cambio importante, ya que hasta ahora es el examinador el que va dando las instrucciones de circulación al estudiante durante su prueba práctica. En Reino Unido, esta nueva medida está sustentada por unos datos que afirman que la mitad de los conductores británicos utilizan el GPS mientras conducen. Con la nueva normativa, el propio examinador proporcionará el navegador y lo configurará con la ruta de destino. No obstante, el candidato podrá igualmente seguir valiéndose de las señales de tráfico y preguntar al examinador por detalles concretos de la ruta. Por otro lado, la DGT en España pretende introducir cambios también en el examen teórico como la introducción del vídeo. Los estudiantes visualizarán en un vídeo una situación de tráfico y deberán elegir la mejor solución. Además, el objetivo de cara a 2018 es que todos los exámenes teóricos sean iguales, terminando con los exámenes en papel y eliminando la base de datos de la DGT con más de 19.500 preguntas. Según Gregorio Serrano, el 60% de los alumnos supera el examen teórico pero un 52% no es capaz de aprobar el examen práctico a la primera. Una situación a tener en cuenta y que la DGT quiere invertir. FUENTE: http://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/2017/05/18/gps-incluirse-examen-conducir/38588.html