Ocio

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- A destacar Estilo jovial Calidad general Tecnología A mejorar Precio Habitabilidad plazas traseras Equipamiento de serie - Ficha técnica Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic Motor Cilindrada 1.968 cc Cilindros 4 en línea Potencia máxima 190 CV /3.500-4.000 rpm Par máximo 400 Nm /1.900-3.330 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, 7 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.191 mm Anchura 1.794 mm Altura 1.508 mm Distancia entre ejes 2.595 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa por conducto común. Admisión Variable. Turbo. Geometría variable. Peso Peso 1.555 kg Prestaciones Velocidad máxima 218 km/h Aceleración 0-100 km/h 7,3 seg Consumos Urbano 5,8 l/100 km Extraurbano 4,6 l/100 km Combinado 5,0 l/100 km Emisiones Emisión CO2 132 g/km Precio Precio final 39.470 euros FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

- Toca salir de la ciudad y el coche resulta cómodo y con un pisar noble. La suspensión deportiva hace que filtre las irregularidades al interior de manera evidente, algo que enfatiza también el perfil bajo del neumático (no lo olvides, llanta de 19 pulgadas, entra por los ojos). La dirección es demasiado suave y no comunica todo lo que me gustaría: parece más pensada para la ciudad, como la de un Audi A1, por ejemplo. El motor empuja de manera adecuada, aunque tampoco se puede considerar que vaya sobradísimo: yo intentaría huir a toda costa de las versiones de 116 CV, este es el motor acertado. El propulsor, además, resulta algo ruidoso: el interior no está tan bien insonorizado como el de sus hermanos superiores de gama. No obstante, tampoco molesta y los kilómetros se realizan sin sufrimiento. En zona de curvas, su comportamiento apenas dista demasiado del de cualquier compacto medio, tiende a subvirar y, pese a la suspensión deportiva, los balanceos son algo más importantes de lo que me gustaría. Pero aún con todo, se defiende bastante bien: más que suficiente para la mayoría. Eso sí, se queda claramente por detrás de otros SUV con un toque más deportivo como por ejemplo el Alfa Romeo Stelvio. En zonas bacheadas y en caminos, responde bien y lejos de lo que parece, su pequeño tamaño es interesante para recorrer pistas y caminos de tierra. No es un coche pensado para hacer el cabra, pero gracias a su menor peso, su menor batalla, sus neumáticos más estrechos y la tracción integral, me atrevería a decir que en situaciones complicadas podría salir mejor parado que sus hermanos mayores. Empecé la prueba del coche con la sensación de que sería un automóvil que no me iba a gustar, pero la termino con un mejor sabor de boca. El Audi Q2 es un SUV pensado para la ciudad y para la gente moderna, menos serio que un Audi Q5 y más sencillo en general, pero cumple perfectamente con el estereotipo de cómo debe ser un SUV, al menos bajo mi punto de vista. Este sorprendente y rocambolesco idilio de amor, no obstante, iba a terminar de golpe y porrazo. Y debo decir que yo tuve la culpa: entré en el configurador online de Audi para comprobar qué precio tenía mi unidad de pruebas. En ese momento, mi cara cambió, como al entrar en tu cuarto y ver a tu pareja con otro. ¡Más de 55.000 euros! ¿Cómo era posible? Entre la lista de opciones, tapicería de cuero, faros full LED, todos los sistemas de ayuda a la conducción imaginables, etc. ¡Qué barbaridad! El Audi Q2 me ha gustado más de lo que pensaba, me parece un coche sincero e interesante para los amantes de la imagen. Pero la imagen es demasiado cara como para ser un motivo suficiente. Es un buen coche, pero no es mucho mejor que un SEAT Ateca, un Peugeot 3008 o un Volkswagen Tiguan. Seguro que hace un rato, cuando lo he comparado con un Alfa Romeo Stelvio, has pensado: ¿qué dice este tío? ¿Ahora lo ves? Por ese precio es perfectamente comparable. Es cierto, puedes pedirlo sin tantos extras y problema solucionado: el precio base del Q2 2.0 TDI de 190 CV es de 39.470 euros y sí, tienes razón, ese es un precio mucho más interesante. No obstante, si lo dejas pelado te estás cargando buena parte de su encanto, ese estilo único y fanfarrón, deportivo y jovial. No lo olvides: el Audi Q2 es un coche que entra por los ojos, si le quitas eso, pierde toda la gracia. FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

- Estéticamente me parece un producto seductor para aquellas personas que no les gustan demasiado los coches y quieren algo bien fabricado, que puedan utilizar para crear envidia ante sus compañeros de trabajo (los que no saben de coches) y con un precio relativamente accesible. Hoy estoy probando la versión más potente de la gama (y por ende, la más cara): se trata del Audi Q2 2.0 TDI Quattro S-tronic, es decir, con tracción integral y cambio automático. Tiene 190 CV y a este motor le quedan ya pocos secretos que guardar: lo puede montar desde un Audi A3 hasta un Audi Q5 2017, modelo que probamos hace unos meses. Empiezo la prueba del Audi Q2 en su hábitat natural: la ciudad. Sí, amigos, ni siquiera se podría decir que ha nacido para el asfalto, creo que el Q2 es el coche perfecto para la urbe: su postura al volante es ligeramente elevada y su tamaño, apenas 20 centímetros más largo que un Audi A1 Sportback, lo convierten en el SUV perfecto para conquistar la ciudad con estilo. Ese rollo juvenil, con altas posibilidades de personalización, enfatizan esa sensación de coche urbano. Debo decir que se mueve como pez en el agua en las calles de Barcelona: la gente lo mira y tiene detalles que molan, como por ejemplo los intermitentes dinámicos. Seguro que hay personas que piensan que es más caro de lo que realmente es. También resulta curioso la percepción que tiene la gente del coche: de primeras, lo ven de morro, y todo el mundo piensa que es un coche mucho más grande. Cuando entran en las plazas traseras, se dan de bruces con la realidad. ¡Pero entra por los ojos! No lo olvides. Y es que en el interior, milagros los justos. Mide lo que mide, por lo que el espacio interior es el que se espera: detrás, dos adultos pueden viajar cómodamente, salvo que midan más de 1,90. Sin excesos, sin demasiada holgura, pero sin problemas; delante, mejor: resulta un coche con una postura al volante fácil de encontrar. El Q2 de pruebas incorpora el Audi Virtual Cockpit, el cuadro de mandos digital, y la verdad es que en ciudad es un sistema que resulta muy útil, especialmente si abusas del navegador. FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

26 Marzo 2017 PRUEBA: Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic Antes de empezar esta prueba del Audi Q2 era escéptico: no me gusta demasiado el concepto SUV y debo confesar que tenía pocas esperanzas depositadas en el último modelo de la compañía de Ingolstadt. Tras estar una semana con él, hay algo que tengo muy claro: este coche representa a la perfección lo que debe ser un SUV, o lo que mucha gente entiende qué debe ser un SUV. Sí amigos, la prueba del Audi Q2 me ha mostrado a la cara lo que realmente significa un SUV, sin aditivos, sin anestesia, claro como el agua transparente de un río glaciar de los Alpes. Y es que aunque de primeras todo el mundo parece tenerlo claro, cuando entras en materia y preguntas a tus amigos y familiares ¿qué es un SUV? Las preguntas no siempre tienen una misma respuesta clara y contundente. ¿Qué es un coupé? Pues un coche de dos puertas con ciertas aptitudes deportivas y una imagen algo más jovial. Pero, ¿qué es un SUV? Piensa en ello… Algunos podrán decir que un SUV es un turismo sobreelevado, al más puro estilo crossover. Otros dirán que es un todo terreno, (qué ambiciosos). Otros pueden decir que es una especie de turismo familiar, con lo bueno de esto en términos de practicidad, pero con una imagen más potente y robusta, que transmite mayor seguridad. Esto ya se va acercando más a mi punto de vista. Y es que, creo que un SUV, antes de nada, es un coche que entra por los ojos. Sí, para mí un SUV debe ser un coche que representa lo mejor de la imagen de un todoterreno pero siendo efectivo en asfalto, a la vez que práctico y coqueto. En definitiva, un coche ‘cool’ que debe conquistar por su imagen. Estás en lo cierto: tras la prueba del Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic creo que por fin he encontrado un todocamino que reúne todas las características de lo que debe ser un SUV, tal como lo veo representado en mi cabeza. Cuando Audi presentó el Q2 me quedé algo frío: demasiado pequeño, demasiado parecido a otros conceptos. Pero cuando lo analizas detenidamente y lo comparas con sus hermanos de gama, te das cuenta que probablemente tenga mucho más sentido que estos. Desprende una imagen más jovial, una imagen más divertida: solamente necesitas echar un vistazo a la gama de colores para darte cuenta; se ha presentado en color amarillo y nadie ha dicho nada, el Q3 o el Q5 los pintas de amarillo y sería como plantar a la ‘Pantoja de Puerto Rico’ en Buckingham Palace. ‘Mi’ Audi Q2 de pruebas es un buen ejemplo. El color Azul Ara me parece una magnífica opción para un coche así: es elegante y sofisticado, pero tiene un punto desenfadado muy interesante. Las enormes llantas de aleación multirradio de 19 pulgadas y el paquete estético S-Line ponen la guinda al conjunto. Me doy cuenta de que la gente lo mira. ¡Qué Audi tan chulo! Por delante me parece mucho más emocionante que el Audi Q3: la nueva parrilla, que será copiada por otros modelos más adelante, es un acierto. La parte trasera es más aburrida, pero no hace falta llegar hasta allí: el frontal de un coche resulta mucho más determinante que la trasera para aquellos que buscan esa primera impresión. Es más poderosa, más representativa. El lateral me parece interesante, con una línea lateral dividida y trazada con tiralíneas que desemboca en una especie de ‘sideblade’ al más puro estilo R8 en el ‘pilar C’, que es totalmente personalizable como en el superdeportivo. El interior es prácticamente idéntico al del Audi A3, y eso no es malo: sencillo, simple, minimalista, pero con un nivel de acabados y de calidad general muy bueno. Si encima, como es mi caso, te pones tonto con la lista de opciones, lo puedes llegar a dejar muy bien terminado, aunque el susto al pasar por caja puede ser interesante: más tarde hablaremos sobre esto. FUENTE: http://periodismodelmotor.com/prueba-audi-q2-2-0-tdi-190-cv-s-tronic/157566/

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Si, lo hiciste bien, con una ayudita de Suso y mía. Yo como te he comentado en el otro Post, te borre la matricula. - -

Hola María. Al final lo conseguiste, me alegra ver ese pedazo de A6, precioso!!. Por cierto, te he editado los Post y capturado las fotos para borrar la matricula, así mejor. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Al iniciar un brico (de los que he unido) está el 'título o anunciado', así se sabe cuándo empieza uno y cuando termina el otro.

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24/03/2017 Audi TT RS (Primer contacto) La marca de los cuatro aros presentó dinámicamente sus nuevos Audi TT RS, las versiones Coupé y Roadster más deportivas del TT con la última evolución de su motor 5 cilindros turbo 2.5 con 400 CV y tracción total quattro. De inminente comercialización en nuestro país, su precio rondará los 80.000 €. Si echamos un vistazo al nuevo TT RS, percibimos cambios discretos que lo hacen diferente al resto de la gama, pero que lo embellecen aún más. Son nuevos los paragolpes, con tomas de aire sobredimensionadas y nuevas salidas de escape, además de nuevos elementos que incrementan el apoyo aerodinámico (como el spoiler frontal, más cerca del suelo que en el resto de los TT). También hay un alerón trasero fijo más grande (móvil en todos los demás TT) y los pilotos traseros pueden ser en opción del tipo OLED (por diodos orgánicos). Los faros básicos de diodos son de serie y en opción se pueden incorporar los adaptativos Matrix LED, que controlan la luz larga de forma inteligente. La parrilla “singleframe”, con rejilla en nido de abeja, lleva el logo “quattro” en la zona inferior, entre las grandes entradas de aire, con una destacada inserción que la divide de la mitad para abajo. El motor 2.5 TFSI, protagonista.- Audi ha renovado a fondo este cinco en línea 2.5 TFSI de doble inyección (directa e indirecta), 26 kg más ligero que el anterior. Con 60 CV más que la generación anterior TT RS (2009), su motor de 2.480 cc realizado en aluminio alcanza por vez primera un rendimiento de 161,3 CV al litro (+17%), con un par máximo de 49 mkg desde 1.700 rpm y constantes hasta las 5.850 rpm, un rango muy amplio que supera al de la mayoría de los motores normales de gasolina. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h pero a petición del cliente se libera hasta los 280 km/h, y la aceleración en los 0-100 km/h sube insignificantemente de 3,7 a 3,9 segundos en el caso del TT RS Roadster. Estas cifras espectaculares se consiguen gracias a un peso en vacío contenido de 1.440 kg en el Coupé (90 kg más en el Roadster), que se manejan muy ligeros gracias a la elevada potencia de su propulsor y sus eficaces suspensiones. Pocas veces nos hemos sentado al volante de una máquina tan precisa y potente como esta, y no es solo por el hecho de disponer de unos abrumadores 400 CV al pedal, sino la manera de entregar y dosificar toda su caballería al asfalto por medio de su transmisión quattro de última generación que te permite “disfrutar como un enano”, otorgando una altísima estabilidad y confianza a su conductor. Al arrancar y ponernos a circular es un TT más y podemos circular con total discreción ya que el motor es bastante silencioso y para los cambios de marcha no se necesita pasar de 2.000 rpm. Tenemos pues a la vista un elegante Dr. Jeckyl con el que podemos circular muy rápido en cualquier circunstancia. Ahora bien, cuando con el “drive select” ejecutamos el modo sport, el discreto doctor se transforma en Mr. Hide. La activación de una válvula en el escape nos convierte en los conductores más felices de la carretera al destapar un sonido con el que soñaremos por las noches a ir a dormir. Los 400 CV se dejan oír ¡y de qué manera! La gestión electrónica cambia a máxima riqueza de mezcla, la suspensión se endurece y el cambio DSG se vuelve endiabladamente rápido. Evidentemente en el Roadster, los sonidos llegan de forma más contundente, manteniendo un alto confort aerodinámico hasta 120 km/h que evita las turbulencias (incluso en tallas altas) gracias a su cortavientos de accionamiento automático que sale tras los arcos antivuelco. La prueba de conducción en el madrileño Circuito del Jarama con la versión coupé es altamente satisfactoria, y nos damos cuenta que no hemos tocado en ningún momento las levas (ni la palanca) que accionan el cambio secuencial de la rapidísima caja S tronic de 7 velocidades. La gestión es tan buena y la explosividad de su motor tan inmediata que siempre contamos con fuerza sobrada para salir muy, muy rápido de las curvas con un reparto ejemplar de la caballería entre ambos ejes. Sin embargo, para aquellos que quieran ir a más, el TT RS esconde una función que permite, cuando se emplean las levas del cambio, salir de la curva con la marcha menor admitida por el régimen de giro. Esto se consigue dejando apretada la leva de reducción cuando estamos frenando, y aunque garantiza la máxima sensación de deportividad, el giro del volante y la posición del acelerador determinarán que entre el control de estabilidad por el exceso de par sobre las ruedas. Y todo esto viene acompañado de una auténtica sinfonía procedente del sistema de escape donde se mezclan en transición, a medida que aceleramos, sonidos graves y agudos, además del clásico petardeo en las reducciones, haciendo de este RS una de las experiencias más intensas y gratificantes de conducción por lo percibido por nuestros sentidos. Y todo esto viene acompañado de una auténtica sinfonía procedente del sistema de escape donde se mezclan en transición, a medida que aceleramos, sonidos graves y agudos, además del clásico petardeo en las reducciones, haciendo de este RS una de las experiencias más intensas y gratificantes de conducción por lo percibido por nuestros sentidos. Además, el TT RS guarda otra sorpresa, el sistema “launch control”, que permite al arrancar a máxima aceleración con el mínimo derrape o pérdida de tracción de las ruedas, como pudimos comprobar en la recta del circuito, con un resultado impecable y contundente, sin pérdida de tracción alguna. Esto es debido gracias a su sofisticada tracción quattro (por embrague multidisco electrohidráulico) que ahora va situado al final del árbol de transmisión para mejorar el reparto de pesos entre ambos ejes. Por primera vez en el TT RS, la gestión electrónica del mismo se integra dentro del Audi Drive Select, con sus 4 modos disponibles (comfort, auto, dynamic e individual), además del cambio S tronic, la dirección, la respuesta del motor y el sonido del escape. Con todo lo mencionado, el TT RS es un deportivo tremendamente eficaz en carreteras viradas, donde potencia, tracción y chasis se combinan para poder digerir de forma quirúrgica sus 400 CV. El tren trasero va pegado al asfalto y solo se queda algo suelto en las frenadas intensas, pero gracias a la tracción quattro apenas desliza, siendo muy progresivo, mientras que el eje delantero envía rápidamente el exceso de fuerza al eje trasero, garantizando la máxima tracción en las situaciones más comprometidas. Por sensaciones percibidas, podemos decir que se trata o al menos así nos lo parece, de un alumno aventajado del poderoso Audi R8, recordándonoslo con frecuencia por el empuje y la “melodía” de su propulsor. Como anécdota, entre las opciones de configuración del Audi Virtual Cockpit, aunque configuré la opción de visualización más interesante para circuito (fuerzas g, relojes en posición central…), si he de ser sincero, no les presté mucha atención ya que estaba bastante entretenido con el volante y los pedales. Las llantas de aleación de serie son de 19” con neumáticos de 235/35 (y de aleación forjada y 20” en opción, con gomas de 255/30). Monta discos de freno ventilados y perforados de 370 mm de diámetro delante por 310 mm detrás (macizos), con pinzas de 8 pistones, con corona de aluminio para disipar mejor el calor (en opción pueden ser carbocerámicos). La amortiguación de serie es de tarado fijo, siendo variable en opción (suspensión RS sport) , y la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control selectivo de par que se envía a cada rueda, una función del ESC que frena suavemente las ruedas del interior de la curva, para facilitar el mantenimiento de la trayectoria, sin olvidar que tiene una configuración deportiva específica, además de permitir su desconexión total. Por lo demás, la suspensión es la ya conocida con algunas modificaciones (en especial sobre la trasera de cuatro brazos) para hacerla más dinámica y precisa, así como una dirección progresiva, cuya relación se hace más directa según se incrementa el giro. La configuración de muelles y amortiguadores es algo más rígida, y la carrocería baja 1 cm su altura al suelo frente al modelo básico (tanto con la suspensión de serie como con la opcional RS plus con la amortiguación variable Magnetic Ride). En cuanto a la conectividad, se hace a través del MMI Navegación plus con MMI touch, con un menú de funciones basado en los modernos teléfonos móviles inteligentes, incluida la escritura predictiva. Con el módulo Audi Connect que complementa al MMI Navegación plus, se accede a los servicios de internet dentro del coche a través de el estándar LTE (4G), para que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos móviles al punto de acceso Wi-Fi. Además, el Audi Phone Box, situado en el apoyabrazos central, conecta de forma inalámbrica el teléfono móvil del coche a la antena del mismo, acoplándolo por proximidad, y dispone de una base de carga inalámbrica que utiliza el estándar Qi por inducción. Los nuevos TT RS vienen de serie con equipo de sonido de 8 altavoces, disponiendo de un equipo opcional con 9 y otro especial Bang & Olufsen con 12 (con luces decorativas de diodos en los altavoces de graves en este último). La preventa de ambas versiones Coupé y Roadaster está prevista que arranque a finales del próximo mes de abril desde 79.900 €. Versiones del modelo: 'Tt' >TT 2.0 TDI Coupe >TT 2.0 TDI Roadster >TT 2.0 TFSI Coupe >TT 2.0 TFSI Coupe Quattro Stronic >TT 2.0 TFSI Coupe Stronic >TT 2.0 TFSI Roadster Quattro Stronic >TT 2.0 TFSI Roadster >TT 2.0 TFSI Roadster Stronic >TTS 2.0 TFSI Coupe Quattro >TTS 2.0 TFSI Coupe Quattro Stronic >TTS 2.0 TFSI Roadster Quattro >TTS 2.0 TFSI Roadster Quattro Stronic FUENTE: http://www.motormundial.es/audi-tt-rs-primer-contacto/2017/03/24/

Gracias torrebasetes por los Bricos.