Ocio

Aunque si queremos saber más de su inspiración, tenemos que buscar un proyecto que no llegó a sustanciarse. Nos referimos al Auto Unión Type 52, un diseño de Ferdinand Porsche y Erwin Komenda de una limusina deportiva del que no llegó a construirse una modelo físico. Al menos, sus bocetos nos permiten ver algunas de las claves de diseño que encontramos en el Audi Rosemeyer, como la cabina adelantada o la caída trasera. EL INTERIOR DEL AUDI ROSEMEYER Por lo que respecta al habitáculo, está revestido de acolchado Nomex ignífugo, un claro guiño a su inspiración en las carreras. El diseño es pulcro y sencillo, que no simple, con aluminio visto en el salpicadero. Dispone de dos asientos en vez de baquets, tapizados en cuero y con cinturones de cuatro puntos de anclajes. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

22/04/2024 Audi Rosemeyer, el concept car más espectacular de la marca alemana Presentado en el año 2000, se inspiraba en los Auto Unión del periodo de entreguerras y equipaba el motor W16 que posteriormente montaría el Bugatti Veyron. Desvelado por primera vez el 1 de junio de 2000, el Audi Rosemeyer es sin duda uno de los concept car más llamativos de la historia de la firma de los cuatro aros. No podía ser de otra forma en un automóvil que presentaba una carrocería de aluminio pulido, en una época en la Audi estaba experimentando con dicho material. Apenas un año antes, había puesto en el mercado el revolucionario A2 con chasis y carrocería de aluminio. El nombre homenajeaba al legendario piloto Bern Rosemeyer, quien perdió la vida en 1938 intentando batir el récord de velocidad en carretera. Su carrocería es toda una declaración de intenciones, con líneas agresivas y muy marcadas, cabina adelantada y una parrilla que recuerda a las míticas “flechas de plata”. Recordemos que aquel apelativo era compartido por Auto Unión y Mercedes-Benz. Impresiona la parte trasera con una suave caída y completamente cerrada, así como los faros carenados, cubiertos con una moldura. Con casi dos metros de anchura y unos voladizos muy cortos, resulta realmente agresivo. Para mejorar la aerodinámica, los espejos retrovisores se han sustituido por dos cámaras en el techo. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

21 Abril 2024 Audi utiliza el PLC virtual de CODESYS Audi selecciona a CODESYS como socio para la virtualización de los PLC de sus líneas de producción en el proyecto Edge Cloud 4 Production En el futuro, AUDI AG operará líneas de producción con controles basados en servidor (PLC Virtual). Se deben aprovechar las numerosas ventajas de la virtualización del control con CODESYS para controles funcionales y seguros. Audi es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento premium y de lujo. El proyecto Edge Cloud 4 Production se lanzó para optimizar la producción y los procesos necesarios para la misma en beneficio de los clientes de automoción. Uno de los pasos más importantes hacia este objetivo: la virtualización de la tecnología de control. Para CODESYS, la independencia del hardware de control siempre ha sido un objetivo central. Con este conocimiento, Audi seleccionó a la empresa de automatización CODESYS como socio para la virtualización de PLC. Y así, los equipos de proyecto de Audi y CODESYS avanzaron desde los estudios de viabilidad y las demostraciones prácticas iniciales hasta los prototipos y, en última instancia, hasta las células de producción que produjeron piezas de carrocería reales en la etapa piloto. Un hito importante en el camino hacia la asociación es la implementación del estándar Volkswagen Audi Seat Skoda (VASS) para la planificación de proyectos de aplicaciones de control. Actualmente se está implementando la realización de este estándar con CODESYS. Esto significa que CODESYS puede ser seleccionado como proveedor del Grupo Volkswagen para futuros proyectos de vehículos. “Si Audi utiliza CODESYS en su producción, este sería el primer uso de nuestro producto por parte de un importante fabricante de automóviles. Esto nos permite demostrar que la automatización independiente del hardware también funciona a gran escala”, afirma Dieter Hess, fundador y director general del grupo CODESYS. “CODESYS es un socio tecnológico importante para nosotros. "Gracias a la colaboración y a la buena química, pudimos lograr grandes avances en el proyecto en un corto período de tiempo", confirma el Dr. Markus Wunsch, Jefe de Desarrollo Tecnológico, Producción y Logística de AUDI AG. "Después de una prueba piloto exitosa, estamos planificando en los próximos años la primera línea de producción basada en control virtual". FUENTE: https://www.infoplc.net/noticias/item/114092-audi-plc-virtual-codesys

Un precio muy elevado si se tiene en cuenta que el Audi R8, con el motor V10 de 540 caballos, partía desde 194.720 euros. Este hecho motivó que el deportivo eléctrico se dejara de producir, ya que fracasó en su intento de electrificar este segmento. En aquel momento y tras el fiasco del R8, el portfolio de vehículos eléctricos de Audi, los llamados e-tron, sólo se componía por dos unidades: el Audi Q7 e-tron y el Audi A3 Sportback e-tron, algo que hoy en día ha crecido y tiene numerosos modelos donde elegir. Desde berlinas como el e-tron GT, pasando por SUV como el Q4 e-tron o crossover como el Q8 e-tron. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/hace-casi-10-anos-audi-presento-r8-tron-electrico-era-1381029

22 abr. 2024 R8 e-tron El deportivo eléctrico de la firma alemana equipaba una batería de 92 kWh, que desarrollaba una autonomía de 450 kilómetros. Su potencia era de 462 CV distribuida entre dos motores de 170 kW cada uno. Según la marca se vendieron "menos de 100 unidades" en año y medio que estuvo en el mercado antes de dejarse de fabricar en 2016. En febrero de 2015, Audi quiso ponérselo difícil a Tesla con su primer coche eléctrico. Fue el R8 e-tron el que plantó cara al Model S y al Roadster 3.0, que entonces empezaban a ser una referencia en el mercado de los vehículos de cero emisiones. Su presentación al mundo se hizo en el Salón del Automóvil de Ginebra, un mes después. Contaba con una batería de 92 kWh que desarrollaba una autonomía de 450 kilómetros. Si hacemos una comparativa con el Roadster 3.0, vemos que éste equipaba un pack de 70 kWh capaz de recorrer 643 kilómetros con cada carga. Las pilas del coche alemán estaba diseñada en forma de T. Se instalaron detrás de los asientos de los dos ocupantes y en posición central. Según el propio constructor de Ingolstadt este hecho le permite ofrecer un centro de gravedad muy bajo al R8 eléctrico, aspecto que es de agradecer en un vehículo deportivo. Para recargarlas, no se necesitaban más de dos horas, según informaban desde Audi, gracias al sistema Combined Charging System (CCS) que permite utilizar la corriente continua y alterna indistintamente. Para que todo el conjunto se pusiera en marcha, la firma de los cuatro aros instaló un sistema con una potencia de 340 kW (462CV) y un par motor de 920 Nm, con dos motores de 170 kW cada uno. Esta configuración permite al Audi R8 e-tron acelerar hasta los 100 km/h en 3.9 segundos, mientras que la velocidad máxima estará limitada a 250 km/h. Contaba con algunas sutiles diferencias estéticas respecto a la versión con motor de combustión. La parrilla se cerró y los aletines de las branquias laterales hacen saber que estamos ante un deportivo eléctrico. En la retaguardia destaca la falta de salidas de escape, un nuevo alerón y un nuevo acabado para las salidas posteriores. También montó unas llantas carenadas, para reducir la resistencia al aire. El deportivo germano tuvo que competir por aquel entonces con el Mercedes SLS AMG Electric Drive y el BMW i8. Pero el modelo de la compañía de Ingolstadt tuvo que recular porque en año y medio tan sólo se vendieron "menos de 100 unidades”, según Audi, que no dio una cifra exacta de cuantas unidades se comercializaron del Audi R8 e-tron. Todas las ventas se produjeron en Europa y con un abultado precio de un millón de euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/hace-casi-10-anos-audi-presento-r8-tron-electrico-era-1381029

Así es y así va el nuevo Audi A3 Allstreet, el inédito crossover integrado en la gama A3 La gama Audi A3 se ha actualizado El Audi A3 Allstreet añade esta vez una inédita carrocería Allstreet fruto de maquillar y aumentar la altura libre de los A3 Sportback. ¿Estamos ante un verdadero crossover? FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nuevo-audi-a3-allstreet-inedito-crossover-integrado-en-gama-a3_70909_113/13225545.html . . . . . . . .

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Así es y así va el nuevo Audi A3 Allstreet, el inédito crossover integrado en la gama A3 La gama Audi A3 se ha actualizado El Audi A3 Allstreet añade esta vez una inédita carrocería Allstreet fruto de maquillar y aumentar la altura libre de los A3 Sportback. ¿Estamos ante un verdadero crossover? FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nuevo-audi-a3-allstreet-inedito-crossover-integrado-en-gama-a3_70909_113/13225545.html . . . . . . . .

Queda bastante por llegar y aunque no esperamos una gama exactamente igual a la del nuevo VW Golf, cuanto menos sí equivalente en la gran mayoría de las motorizaciones. Faltan los básicos, con 116 CV en gasolina —afortunadamente, ya sin el bloque 1.0 TFSi— y Diésel, y donde Audi podría optar por el 1.5 TFSi/130, TFSi/130 48V o el 30 TDi. Por debajo del S3 debería haber versiones basadas en el 2.0 TFSi, con 204 CV, 265 CV o incluso las dos. Mientras que en híbrido enchufable, Audi, como es lógico, también montará el sistema de nueva generación basado en el motor térmico 1.5 TSi, baterías de 19,7 kWh de capacidad que proporcionan una centena de kilómetros en modo eléctrico y potencias de 204 o 272 CV. Todas, o parte de estas novedades mecánicas se irán anunciando a lo largo del presente año. Audi S3 2024, por fin al descubierto Disponible en carrocería Sportback o Sedan por 65.260 euros, el nuevo S3 es, por ahora, la versión que más ha cambiado. Lo hecho porque ganado potencia. Y sobre todo, porque se ha convertido en un deportivo mucho más radical que nunca. Tuvimos ocasión de conducirlo en Omán a principio de año, todavía con la carrocería tapada. Ahora se descubre al completo. Aquí puedes leer aquel reportaje completo, o mantenerte en este artículo para conocer lo esencial del coche. Audi S3 2024 La clave y verdadero elemento diferenciador es que los Audi S3 llevan desde ahora Torque Splitter, el diferencial mágico derivado del Audi RS3 que da una personalidad dinámica completamente diferente a este coche al poder jugar de forma activa con el reparto de fuerzas las ruedas del tren posterior. La diferencia con el RS3, y al igual que el Golf, es que se ha eliminado la función Drift, pero a cambio, Audi ha desarrollado un nuevo modo denominado Dynamic Plus que permite hacer bailar el tren posterior jugando a base de gas. Todo está centralizado en un sistema inteligente cuya máxima prioridad es la efectividad y la seguridad, siendo capaz de eliminar casi por completo el subviraje, inducir fácilmente el sobreviraje o compensar el reparto de fuerzas que reparte a cada eje y rueda para estabilizar una maniobra en caso de pérdida de control del vehículo. Discreto como siempre, pero más picante que nunca gracias a la mayor potencia, 333 CV ahora procedentes del revisado motor 2.0 TFSI que gana 23 CV, 20 Nm con mejoras en la inyección y sobrealimentación. No sólo es más potente, también es más rápido de respuesta. Y algo más veloz. Junto a todo ello, mejoras en la caja de cambios S Tronic—sus embragues pueden ejercer más presión—, cambios más rápidos — hasta un 56% más utilizando los modos deportivos—. También manguetas más rígidas que proporcionan un mejor guiado o frenos con discos de mayor diámetro y espesor. Sigue siendo un deportivo que puedes usar perfectamente a diario, pero ahora, metido en faena, resulta un coche más efectivo, divertido, exigente y exclusivo que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Dicho sea de paso, enhorabuena por el buen trabajo que el Audi A3, sea Allstreet o no, sigue ofreciendo en materia de aislamiento: cualquier Audi A3, independientemente del motor que lleve, se siente refinadísimo. En cuanto a aerodinámica, los tramos sin límite de las carreteras alemanas, que es donde hemos podido tener el primer contacto dinámico con la renovada gama Audi A3, también nos han permitido corroborar que el impacto de un Cx menos favorable —0,31 frente a 0,29 de los Sportback— apenas tienen influencia en ruidos alrededor de la carrocería. Novedades compartidas con la gama Audi A3 Además de la cosmética que distingue al Allstreet, su parrilla es también distinta, octogonal y por tanto con un diseño semejante al de la familia Q, aportando mayor sensación de altura a la carrocería. En sus extremos, luces Matrix Led de serie combinados con pilotos traseros con tecnología OLED, opción por la que en el Sportback tendrías que pagar 905 euros. Gracias a sus 24 elementos de ledes distribuidos en tres filas, las Matrix Led estrenan en la gama A3 hasta cuatro posibles firmas luminosas diferentes para la luz diurna o de bienvenida. Ni hay cambios en capacidad interior ni existen diferentes de habitabilidad entre el Allstreet y el Sportback —de pecar, lo hacen en capacidad de maletero, con sólo 380 litros en el caso de las dos carrocerías de 5 puertas—, pero al igual que el Sedan, todos han recibido pequeñas modificaciones de estilo o mejoras en conectividad basadas en la posibilidad de adquirir elementos en la tienda virtual —es la primera vez que un A3 ofrece esta modalidad de equipamiento—, eso sí, previo pago de la APP Audi Aplication Store. A través de ella, se puede pagar —bien por suscripción mensual o pago por tiempo indefinido— características como la compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play — sí, Audi sigue siendo algo cicatero con algunos elementos tan básicos—, el programador de velocidad activa, el asistente de luces automáticas o funciones para la climatización en dos zonas en las versiones que no tienen estas opciones desbloqueadas ya de serie. Los elementos que cambian de diseño en el habitáculo son las salidas de ventilación, tiradores de puertas, la palanca de cambios o la iluminación ambiental, ahora con un paquete opcional que incluye funciones adicionales y amplía también las zonas que pasan a estar iluminadas. Siguen existiendo dos posibles opciones de pantalla Virtual Cockpit, de 10,25 pulgadas con dos posibles configuraciones o la versión Plus opcional que aumenta su tamaño hasta las 12,3 pulgadas y dispone de cinco posibles visualizaciones. Respecto a un Sportback equivalente, los 3.600 euros de sobreprecio —a igual de motor y comparado con un acabado S Line— residen en que el Allstreet viene de serie con las ya citadas luces Matix Led, el programador de crucero adaptativo, retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático, cámara de visión trasera, asiento con ajuste lumbar, acceso sin lleve o apertura del maletero motorizado. Está claro que Audi busca un posicionamiento "top", aunque muchos agradeceríamos una gama también escalable para esta carrocería, niveles de acabado más “básicos” e, incluso, mayor gama mecánica ya que, presumiblemente, el Allstreet no tendrá ni versiones inferiores ni híbridos enchufables. Sportback y Sedan: los otros Audi A3 Casi todo lo contado del Allstreet a nivel de diseño en el habitáculo o fórmulas de pago por opciones son también válidas en la renovada gama A3 Sportback o A3 Sedan. En este caso, ha sido la berlina de tres cuerpos por la que me he decantado para la toma de contacto, combinando diferentes trayectos con el nuevo S3, de todos, el que mecánicamente más cambia por ahora. No tengo grandes novedades que contarte en cuanto el rendimiento de chasis porque, como antes, su relación entre confort y efectividad siguen guardando ese deseable punto de equilibrio que te gustaría tener en un coche de su categoría para viajar o conducir deprisa. Por su parte, lo más relevante de los motores 35 TFSi S Tronic y 35 TDi S Tronic, los dos primeros que se venden en este momento, lo he dejado ya analizado en el texto del Allstreet. Así que toca mirar a futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Audi A3 Allstreet 2024. En realidad, la primera sorpresa que nos llevamos al conducir el Audi A3 Allstreet fue encontrarnos con una suspensión claramente más firme de lo que presuponíamos, consiguiendo por tanto una efectividad y tacto de conducción prácticamente equivalente al de una versión normal del Sportback, los cuales, eso sí, pueden optar por el tren de rodaje deportivo —de serie en un S Line— o el adaptativo —costaría 1.465 euros—. Es una opción que Audi ha decidido no contemplar en el Audi A3 Allstreet, y que visto el excelente equilibrio que podría conseguir entre comodidad y agilidad, harían preferible al Audi A3 normal si nuestra prioridad fuera, bien la mayor comodidad posible, bien la mejor efectividad o ambas cosas a la vez, gracias a los múltiples ajustes que ofrecen los amortiguadores controlados electrónicamente. Incluso añadiendo esta opción a los A3 Sportback, seguiría siendo más barato que él el Allstreet, pero si algo define el comportamiento y confort de los nuevos A3 Allstreet es su equilibrio. Aunque sean pequeñas las diferencias, el Allstreet tiene también un tacto algo diferente en función del motor que lleve. El 35 TFSi S Tronic hace que el coche resulte un poco más preciso y más ágil. No es de extrañar porque comparado con el 35 TDi hay nada menos que 85 kilos de diferencia a favor de la versión de gasolina, principalmente asentados en el eje delantero, algo que favorece la reactividad de la dirección, minimiza el subviraje y, en conjunto, permite sentir un coche realmente más ligero. Audi A3 Allstreet: sus precios y más diferencias con el Sportback En su versión 35 TFSi S Tronic, el A3 Allstreet cuesta 43.080 euros —en Sportback, ese motor está en una horquilla de entre 36.580 a 42.430 euros—; el 35 TDi S Tronic cuesta 45.160 euros —entre 38.660 y 44.510 euros en carrocería Sportback—. Las diferencias de motor al conducir uno u otro son extrapolables a las otras carrocerías y en cierto modo parecidas a las que hay de chasis: el 35 TFSi también hace que el coche sea más "fino" y agradable, además de tener un sonido más bonito, aunque la respuesta parezca menos poderosa. El consumo anunciado por el fabricante es de 5,6 l/100 km para la versión de gasolina —tal vez, algo optimistas—, 5,1 l/100 km para el 35 TDi; es difícil conseguir las cifras prometidas con el primero aunque ya sabes que se trata de un propulsor de eficiencia más que probada y que, además de costar tanto menos como para que haya que echarle miles de kilómetros hasta amortizar la ventaja en consumo del 35 TDi, dispone de etiqueta ECO de la DGT por tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Con ella, van “incluidos” otros beneficios añadidos, como una excelente gestión de recuperación de energía con su correspondiente efecto de retención mecánica que hace que, en ciertas condiciones, también sea más agradable de conducir que el 35 TDi. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

22 de abril de 2024 Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Ya nos hemos puesto al volante del Audi A3 Allsteet, la inédita versión crossover que estrena la gama Audi A3, una variante que no sólo se distingue por su cosmética y mayor altura libre sino, sobre todo, por su exclusivo posicionamiento comercial. Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Que no te engañen las apariencias… o sí porque es un coche realmente vistoso y de aspecto más desenfadado que un A3 normal, pero no es una versión con la que podrás salir del asfalto ni tiene las ventajas de un SUV que facilite, por ejemplo, acoplar una silla infantil en las plazas posteriores. Sin embargo, para muchos podría ser el Audi A3 definitivo por ser precisamente eso, un A3 diferente. Con condiciones, eso sí. De momento, y no parece que vaya a cambiar la cosa, la gama está limitada a dos motorizaciones, siempre de 150 CV y tracción delantera — qué lastima no haber lanzado un verdadero Allroad con esta base—, y la vista puesta en la exclusividad por su diferencial de precio respecto al A3 Sportback del que deriva —se compararía realmente con un S Line—, aunque en parte justificado porque el Allstreet viene bastante más equipado de serie. Audi A3 Allstreet 2024. Suspensión y ruedas marcan la diferencia en altura del Audi A3 Allstreet Estética al margen, la mayor diferencia de un Sportback respecto un Allstreet es que estos últimos están separados 30 mm del suelo. La mitad de ellos se han ganado gracias a unos muelles con 15 mm extra de longitud; la otra mitad, porque emplea ruedas con distinta sección: frente a las 225/45 R18 que monta de serie el Allstreet, los A3 Sportback vienen con 225/45 R17 en los acabados Advanced o 245/45 R18 en los S Line. El principal beneficio es que se accede de forma algo más cómoda al interior e incluso el conductor tiene un campo de visión ligeramente más amplio cerca de la zona delantera del coche, pero sigue siendo un turismo de altura muy limitada para transitar fuera del asfalto por todo aquello que no sean pistas sin salientes, perfectamente compactadas — es un coche con una suspensión bastante firme— y con buena adherencia. Audi ha hecho los ajustes necesarios en la suspensión para compensar el mayor centro de gravedad o el peso adicional que tienen los Allstreet — en realidad, sólo 25 kilos más que un Sportback con el mismo motor—. Quizás lo mejor de esta nueva configuración de chasis no es sólo que afecta poco o casi nada al comportamiento dinámico, sino que incluso hace que el Allstreet sea un poco más cómodo para circular en ciudad o en carreteras de segundo orden que están mal asfaltadas, ya que el primer "golpe" de muelle y amortiguador trabajan verdaderamente bien. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Aparcar sin vado en un garaje, falta grave Surge así una conclusión clara: aunque la ausencia de la señal de vado pueda generar confusión, está terminantemente prohibido estacionar frente a un garaje, ya que se estaría bloqueando la salida de vehículos y obstaculizando la libertad de entrada y salida de los usuarios. No obstante, se permite detenerse brevemente frente al garaje, siempre que el tiempo de espera no exceda los dos minutos y se reanude la marcha inmediatamente, con las luces de emergencia activadas como medida de precaución. Ahora bien, ¿qué consecuencias enfrentan aquellos conductores que desafían estas normativas y deciden estacionar frente a un garaje, ya sea con o sin señal de vado? La respuesta se encuentra en el artículo 91.3 del Reglamento General de Vehículos, que califica tal acción como una falta grave. Esto significa que los infractores pueden ser sancionados con multas que alcanzan hasta los 200 euros. Esta penalización se justifica en el hecho de que bloquear una salida de garaje no solo es una inconveniencia para los propietarios de los vehículos estacionados dentro, sino que también representa un riesgo potencial en caso de emergencia. La interpretación del agente de la autoridad Es importante destacar que, si bien estas multas están claramente establecidas en la legislación, su aplicación puede variar según la interpretación de los agentes encargados de hacer cumplir la ley. En algunos casos, factores como la duración del estacionamiento y el impacto en el tráfico circundante pueden influir en la decisión de imponer la multa. En resumen, la ausencia de una señal de vado no es una licencia para estacionar frente a un garaje. La ley es clara: bloquear el acceso a un garaje, independientemente de la presencia de señales de tráfico, constituye una infracción grave que puede acarrear sanciones económicas significativas. En un entorno urbano donde cada centímetro de espacio de estacionamiento es precioso, es fundamental que los conductores respeten estas normativas para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras ciudades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

21 abril, 2024 Sin vado: ¿Puedo estacionar en la puerta de un garaje? La señal R-308, comúnmente conocida como «vado», es una de las señales de tráfico más reconocibles y pertinentes en las calles de España. Su presencia marca áreas específicas donde el estacionamiento de vehículos está estrictamente prohibido, incluso para los propietarios de los garajes adyacentes. Este ícono rectangular, con una franja roja diagonal sobre fondo blanco, comunica de manera inequívoca la restricción de estacionamiento en el área designada. Aparcar en las abarrotadas calles de las principales ciudades españolas puede ser un desafío monumental. Madrid y Barcelona, dos gigantes urbanos, enfrentan diariamente una lucha titánica entre conductores ansiosos por encontrar un lugar para dejar sus vehículos y las restricciones de espacio que imponen las limitadas zonas de estacionamiento. En medio de este caos, surge un dilema común: ¿es aceptable aparcar frente a un garaje si no hay una señal de vado que lo prohíba? Si no hay vado, se atiende a otras marcas y el sentido común La icónica señal R-308, más conocida como vado, es el faro que guía a muchos conductores en su búsqueda de estacionamiento seguro. Su presencia clara y definida comunica la prohibición absoluta de aparcar, incluso para el propietario del garaje. Sin embargo, existen casos en los que las salidas de garaje carecen de esta señal distintiva, lo que suscita dudas entre los conductores sobre la legalidad de estacionarse en esos lugares aparentemente desprovistos de restricciones. Es importante tener en cuenta que la señal R-308 no es la única indicación de la prohibición de estacionamiento frente a un garaje. En ausencia de esta señal específica, los conductores deben atender a otras señales de tráfico, marcas viales o normativas locales que puedan prohibir el estacionamiento en áreas similares. La responsabilidad recae en el conductor de familiarizarse con las regulaciones locales y actuar de manera acorde para evitar infracciones y conflictos. Según el Reglamento General de Circulación ¿Cómo resolver este enigma? La respuesta yace en el Reglamento General de Circulación de Vehículos(RGC), un compendio de normativas que delinea con precisión las reglas de circulación y estacionamiento en España. El artículo 91.1 del RGC enfatiza que tanto la parada como el estacionamiento deben realizarse de manera que no obstruyan la circulación ni representen un peligro para otros usuarios de la vía. Esto implica una atención especial a la colocación del vehículo, evitando cualquier posibilidad de movimiento sin la presencia del conductor. Por su parte, el artículo 91.2 c) del mismo reglamento especifica las condiciones bajo las cuales se considera que un vehículo obstaculiza un vado señalizado de manera adecuada y visible. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

- Restricciones para los vehículos con Etiqueta C En la actualidad, el encargado de decidir las restricciones que se imponen en una ciudad es el ayuntamiento. En el caso de Madrid, los vehículos con Etiqueta C sólo pueden entrar en la ZBE establecida siempre y cuando vayan a estacionar en un parking. En este sentido, pese a que sus restricciones son menos leves que los que portan la Etiqueta B y, sobre todo, en comparación con los vehículos sin distintivo, cabe destacar que sí que están expuestos a medidas restrictivas. Cabe resaltar que las ciudades que imponen este tipo de medidas son aquellas que superan los 50.000 habitantes. Así como, pese a que algunas de ellas superen esta cifra y no tengan ZBE, han solicitado la potestad de implantar este tipo de zonas restrictivas. El sistema principal que utilizan este tipo de ciudades para controlar las emisiones, son cámaras capaces de detectar si los vehículos poseen una etiqueta u otra a su paso por las diferentes carreteras, normalmente, autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891

20 abr. 2024 Todas las ciudades de España donde los coches con etiqueta C tendrán problemas para acceder en 2024 Alrededor de 150 ciudades españolas impondrán restricciones de movilidad para frenar la contaminación por emisiones de carbono. Te lo contamos. El pasado 1 de enero de 2024 entró en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos son los que llevan la Etiqueta C, cuáles son las restricciones a las que se someten a partir de comienzos de este año, y cuáles son las ciudades de España donde entran en vigor estas medidas. Sigue leyendo. Restricciones de contaminación ambiental La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Las Etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Cero emisiones: azul. Son los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán derecho a esta etiqueta: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV) Etiqueta ECO: azul y verde. Ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tienen derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Etiqueta C : verde. Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B : amarilla. Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Sin distintivo, A. El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A ”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891

21/04/2024 Audi ultima los detalles de la tercera generación del Q5 Q5 El Audi Q5, el modelo más vendido de la marca a nivel mundial en 2023, está preparado para dar un paso adelante con el lanzamiento de su tercera generación a finales de este año. Esta actualización promete revolucionar el segmento con una serie de cambios significativos que redefine el concepto de SUV de lujo. Una de las transformaciones más notables es su diseño exterior, que presenta una parrilla más ancha y faros más delgados, así como el nuevo logotipo bidimensional de Audi. Estos ajustes, junto con otros ligeros cambios, están diseñados para mejorar la aerodinámica y realzar la presencia visual del vehículo. Audi ultima los detalles del nuevo Q5 Pero los cambios no se detienen en el aspecto exterior. El próximo Q5 ofrecerá una opción de SUV cupé Sportback, ampliando aún más las posibilidades para los compradores que buscan un estilo más deportivo y dinámico. Además, incorporará la nueva arquitectura PPC de Audi, que también será compatible con el próximo Audi A5, asegurando una experiencia de conducción avanzada y adaptable. En cuanto a las opciones de propulsión, los compradores tendrán una variedad de opciones, desde motores de gasolina y diésel hasta un híbrido enchufable TFSI e. Este último se espera que ofrezca una autonomía sin emisiones de más de 60 millas, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos preocupados por el medio ambiente. Un adelanto del futuro Q5 Además, para los entusiastas de la potencia, se presentará un Audi SQ5 con un impresionante motor de 400 CV, complementando la oferta estándar con un rendimiento excepcional. Sin embargo, no habrá una versión RS en esta ocasión, aunque el SQ5 promete emociones fuertes en la carretera. Para conocer el diseño final todavía tendremos que esperar unos meses. Sin embargo, algunos diseñadores ya se atreven a publicar las primeras recreaciones. Y como no podía ser de otra forma, los diseñadores de Avarvarii ya han publicado el suyo en las redes sociales. Teniendo en cuenta que suelen equivocarse poco, podríamos estar ante uno de los render que más se acerca a la realidad. Audi, Q5, render FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20240421/nuevo-audi-q5-cambia-por-completo-d1s23_300308501.html

20 de abril de 2024 Detectan un fallo en el respaldo de los asientos delanteros de algunos modelos de Audi Volante de Audi | Foto: Pixabay La Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha alertado del peligro en caso de accidente debido a un fallo en el respaldo de los asientos delanteros de los Audi Q3, Q7 y Q8 (MY 2023-2024). Según informa el organismo, el fabricante se ha percatado que es posible que en la empresa proveedora no se haya practicado correctamente una costura de soldadura en el marco del respaldo de los asientes delanteros. En caso de producirse un accidente podría fallar unilateralmente la unión del respaldo del asiento. Debido a ello existe peligro de que la cabeza colisione con el pilar B como consecuencia del accidente. Esta notificación está incluida en la red de alertas de la Dirección General de Consumo con fecha de 12 de abril de 2024. Volkswagen Group España Distribución ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema de estos vehículos y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los modelos afectados para comprobar si están afectados los bastidores, revisar los asientos delanteros y, en caso necesario, sustituir el respaldo de los asientos afectados. FUENTE: https://eldiariocantabria.publico.es/articulo/sociedad/detectan-fallo-respaldo-asientos-delanteros-algunos-modelos-audi/20240420134713155287.html

Atropellos de peatones o ciclistas Los ciclistas o peatones que se muevan a través de tu ángulo muerto también presentan un riesgo significativo de colisión. Dadas sus vulnerabilidades, las consecuencias pueden ser especialmente severas, incluyendo lesiones graves o incluso la muerte. Accidentes en cruces y rotondas Los puntos ciegos complican la detección de otros vehículos en situaciones de tráfico intenso, como rotondas y cruces, incrementando el riesgo de accidentes. Incidentes al realizar maniobras de estacionamiento Al estacionar, especialmente en espacios reducidos, los puntos ciegos aumentan la dificultad para ver otros vehículos o peatones que se acerquen. Impactos con objetos estacionados Al realizar giros o maniobras, los objetos como postes o vehículos estacionados pueden quedar ocultos en el ángulo muerto. Los sistemas de aviso de ángulos muertos se han popularizado ya en los coches. Sistemas de detección de ángulo muerto Gracias a los avances tecnológicos, existen sistemas diseñados para mitigar los riesgos asociados a los puntos ciegos. Estos sistemas utilizan cámaras, sensores de radar y ultrasonidos para monitorear las áreas alrededor del vehículo. Proporcionan alertas visuales mediante indicadores en los espejos retrovisores o alertas auditivas a través de señales sonoras. Además, algunos sistemas avanzados ofrecen asistencia activa, incluyendo correcciones automáticas en la dirección o frenado automático, lo que ha demostrado ser eficaz para reducir el riesgo de accidentes durante cambios de carril inseguros. Implementar estos sistemas y adoptar buenas prácticas de conducción son pasos importantes para reducir los riesgos asociados al ángulo muerto y mejorar tu seguridad en la carretera. La decisión de garantizar tu seguridad implementando estas tecnologías y prácticas puede significar la diferencia entre una conducción segura y enfrentarse a sorpresas indeseadas en el camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/angulo-muerto-coche-sistemas-deteccion-posibles-peligros-ecn_292795_102.html

21 de abril de 2024 Ángulo muerto del coche: Sistemas de detección y posibles peligros El ángulo muerto de un coche puede ser peligroso y entenderlo y saber cómo evitarlo es fundamental para aumentar tu seguridad al conducir. Ángulo muerto del coche ¿Sabías que el ángulo muerto de un coche representa un riesgo potencial para todo conductor? Prepararse para reconocer y gestionar estos puntos ciegos es esencial para la seguridad vial. Este artículo te proporcionará la información necesaria para identificar el ángulo muerto, comprender los peligros asociados y conocer los sistemas que buscan mitigar los problemas que pueda ocasionar. ¿Qué es el ángulo muerto? Se refiere a las zonas alrededor del vehículo que, debido a su tamaño y forma, no son visibles para el conductor, incluso usando los espejos retrovisores. Estos puntos ciegos suelen encontrarse en los laterales traseros del coche y si otro usuario de la vía se coloca en esa posición, lo más probable es que no se le vea desde el coche. Detectar y advertir riesgos en el ángulo muerto es fundamental para mejorar la seguridad vial. Posibles peligros del ángulo muerto Los puntos ciegos son sinónimo de peligro. La falta de visibilidad al conducir es un problema serio que aumenta la vulnerabilidad a varios tipos de accidentes: Colisiones al cambiar de carril Si un vehículo se aproxima desde tu ángulo muerto, la probabilidad de choque es alta. La ausencia de percepción de su presencia, o la confianza errónea en la distancia de seguridad real, puede llevar a cambios de carril peligrosos y resultar en lesiones graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/angulo-muerto-coche-sistemas-deteccion-posibles-peligros-ecn_292795_102.html

Agente escondido encima de un puente de una autopista La siguiente fotografía nos lleva a otra autopista, en este caso de Cataluña. Y es que en la AP7, a la altura de Parets del Vallés, en Barcelona, ha sido capturado también un nuevo agente trípode y radar en mano escondido en las alturas de un puente que cruza la vía rápida. A pesar de las bromas de los usuarios, no, el agente no estaba realizando puénting, sino tratando de multar a todos los conductores que, por debajo, circulan por la autopista sin poder ver que sobre sus cabezas un nuevo radar les está apuntando. Agentes escondidos en la esquina de un edificio Esta vez nos dirigimos, también en Cataluña, a una carretera convencional. En concreto, a la Nacional II, a la altura del Puerto de Arenys de Mar, en Barcelona. Allí, un vecino grabó a agentes en este caso de la Policía Local, escondidos tras un edificio para multar a los conductores que circulan por la vía. También con un radar instalado en un trípode, es otro rincón oculto elegido por agentes para sorprender in fraganti a los conductores infractores. Nuevo agente oculto en la mediana de una autopista La última escena registrada en los últimos días nos lleva también a Cataluña y, en concreto, a la autopista C32, en la Ronda de Mataró, en la provincia de Barcelona. En este caso, un nuevo agente utiliza la mediana de la vía para colocar un trípode y multar a todos los conductores que exceden la velocidad de paso. En este caso, el agente no aprovecha vegetación ni arbustos para esconderse, sino que permanece casi camuflado entre la barrera y los componentes metálicos de la mediana y el guardarraíl. Difícil, muy difícil verlo si no se pone el modo de grabación lenta, como demuestra el usuario que captó la escena. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-indignan-conductores-en-plena-campana-velocidad-dgt_292753_102.html

19 de abril de 2024 Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores en plena campaña de velocidad de la DGT En plena semana donde la DGT pone en marcha una nueva campaña especial de tráfico para vigilar la velocidad, conocemos algunas de las polémicas prácticas que emplean agentes y policías para multar en España. Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores en plena campaña de velocidad de la DGT Para el objetivo de controlar la velocidad está visto que toda estrategia es buena. Poco puede en realidad reprocharse a las administraciones, ya que superar un límite de velocidad obviamente es una infracción que puede y debe ser castigada. Sin embargo, hay prácticas habituales que se ven en carretera que no gustan a los automovilistas y que demuestran en muchas ocasiones que el fin no es la seguridad, sino el afán exclusivamente recaudatorio. Una meta que, seamos sinceros, da mucho, mucho dinero a las arcas de cualquier administración del Estado. Esta semana los controles de velocidad se han multiplicado. Así lo anunció directamente la DGT el lunes, activando una nueva campaña especial de velocidad ejecutada a nivel europeo y en la que participan la práctica totalidad de policías de tráfico del Viejo Continente. Hasta este próximo domingo día 21 de abril, la acción desarrollada por la asociación RoadPol busca realizar los mayor controles posibles en las carreteras para vigilar y sancionar este tipo de infracciones. Y es que la velocidad se considera ya el tercer factor concurrente más habitual en los accidentes de tráfico y el objetivo, supuestamente, es reducir la siniestralidad y disuadir de superar la velocidad. A pesar de que la DGT asegura al mismo tiempo que, enmarcados en esta campaña, los controles “se anunciarán siempre a través de mensajes variables en las vías o de señalización vertical circunstancial cuando la carretera no disponga de estos paneles”, la realidad nos advierte de que no siempre sucede y que las prácticas empleadas por los agentes son muchas veces discutibles. En este sentido, recopilamos algunas de las últimas escenas grabadas por los propios automovilistas, y difundidas por la plataforma SocialDrive, que han causado la indignación entre los conductores por la manera en la que distintos agentes, algunos de la Guardia Civil pertenecientes a la DGT, otros de los Mossos en representación del SCT de Cataluña e incluso donde participan algunas policías locales, se ocultan y esconden con el objetivo de multas excesos de velocidad. No parece precisamente que los tramos sean los considerados de riesgo o peligrosos. Agentes de la DGT escondidos en autopista tras unos arbustos La primera de estas capturas nos lleva a la autopista AP4, entre las ciudades de Cádiz y Sevilla. Allí, en una vía rápida que transcurre en una larga recta con dos carriles por sentido y sin aparente peligrosidad, un coche patrulla de la Guardia Civil ha sido recientemente grabado oculto en la mediana de la autopista y entre arbustos. Una localización imposible de ver en función al sentido en el que circules y donde, lógicamente, la única intención es sorprender en la recta a los automovilistas para multar por excesos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-indignan-conductores-en-plena-campana-velocidad-dgt_292753_102.html

Conoce cuándo te caduca la ITV o paga tus multas en MiDGT Además de los trámites del carnet ya explicados, esta aplicación te permite realizar otros trámites y conocer otras notificaciones importantes relacionadas con tráfico. Por ejemplo, desde esta app te avisará la DGT también cuando te vaya a caducar el propio carnet de conducir o la ITV, la inspección técnica obligatoria. También, desde esta propia app, el conductor podrá ya solicitar un cambio de domicilio o pedir un Informe de un Vehículo, además de pagar las multas, identificar al conductor que conducía tu vehículo si te han realizado una denuncia por infracción, notificar en todo momento al conductor habitual de tu coche, comprar las tasas que necesites para cualquier trámite o cambiar la dirección. Descárgate ya la app miDGT para consultar multas y pagarlas Desde la propia aplicación, incluso, podrás ya tener acceso además a todas las noticias de actualidad relacionadas con la Dirección General de Tráfico y con la seguridad vial. Y, por supuesto, contarás con toda la documentación digital de tu vehículo que, además del propio carnet de conducir, incluye desde los datos técnicos al distintivo medioambiental, el seguro, la ITV… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-funciones-su-aplicacion-movil-ya-puedes-realizar-este-nuevo-tramite_292756_102.html

19 de abril de 2024 La DGT amplía las funciones de su aplicación móvil y ya puedes realizar así este nuevo trámite La relación digital de los ciudadanos con la Administración sigue mejorando y ahora solo te hace falta darte de alta en Cl@ve para poder realizar un nuevo e importante trámite de la DGT. ¡Atentos, futuros conductores! La DGT amplía las funciones de su aplicación móvil y ya puedes realizar así este nuevo trámite El proyecto se inició como programa piloto en las Jefaturas Provinciales de Tráfico de Bilbao y Zaragoza y, desde ahora, ya está disponible en resto a lo largo de todo el país. La DGT confirma que, desde esta misma semana, todas las personas que se hayan presentado al examen teórico para sacarse el permiso de conducción ya pueden darse de alta en Cla@ve y conocer su nota, es decir, si han aprobado o suspendido solo una hora después de realizarlo. Se acabaron los nervios y las largas esperas. Esta operación, por supuesto, se realizará a través de la app MiDGT, una aplicación que si te la descargas ya te dará cada vez acceso a más funcionalidades y trámites importantes de tráfico. Se trata de una nueva mejora en la relación digital de los ciudadanos con la Administración. Porque, además, esta app también permite ya que los conductores no tengan que llevar el carnet físico, sino de manera digital, e incluso los alumnos que superen las pruebas prácticas podrán disponer aquí de su permiso provisional en el móvil, sin esperar a que les llegue el carnet físico. Esta nueva posibilidad de conocer el resultado del examen teórico de conducir en una hora se aplicará a todos los permisos, a excepción del de mercancías peligrosas y el de recuperación del permiso por pérdida de vigencia, según ha confirmado la propia DGT. La plataforma de identificación segura tiene las mismas garantías en este sentido que si el trámite se hiciese de manera presencial. La app MiDGT permite conocer la nota del examen teórico de la DGT solo una hora después de hacerlo. Fuente: DGT. Descárgate ya así la app MiDGT y benefíciate de todas las funcionalidades que incluye, que año a año se van ampliando. El acceso es muy sencillo, y únicamente tendrás que acceder con el sistema Cl@ave, introduciendo los datos personales que la aplicación te pida y un SMS que se te enviará por móvil, o con tu DNIe si dispones de un dispositivo móvil de Android y NFC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-funciones-su-aplicacion-movil-ya-puedes-realizar-este-nuevo-tramite_292756_102.html

En segunda posición encontramos al Reino Unido. Aquí debemos tener en cuenta que abarca la extensión de Inglaterra, Gales, Escocia e Irlanda del Norte para juntar entre los cuatro nada menos que 7.797 radares. Haciendo la misma cuenta que antes no sale una proporción de 20,1 dispositivos por cada 10.000 km de carreteras. Cerraría el pódium de este particular ranking Alemania. El país famoso por sus autovías sin límite de velocidad conocidas como Autobahn cuenta con un conjunto de 4.720 radares. Si tenemos en cuenta que su red de carreteras se extiende por 231.581 km, obtendremos una relación de 20,4 radares cada 10.000 kilómetros. Miden la velocidad y más valores, son ya el radar estrella de la DGT Por extensión geográfica y porque también tienen una política amplia de seguridad vial es normal que nuestro país vecino de Francia se encontrara entre las primeras posiciones, en concreto en cuarto lugar. Esto es debido a que en sus fronteras podremos encontrarnos hasta 3.824 de estos dispositivos. Muy cerca le sigue la pequeña Bélgica con 3.225 y en s..to puesto está Suecia con 2.478. España ocupa el séptimo puesto Sinceramente antes de conocer los datos de esta lista si me hubieran preguntado probablemente hubiera puesto a España más arriba, más teniendo en cuenta que hay países con menor extensión por encima nuestro. Porque seamos sinceros, es bastante raro que en un desplazamiento en el que acumulemos unos cuantos kilómetros no nos encontremos un radar de control de la DGT. El truco de poner carteles de radar sin que haya ninguno existente es otro de los trucos de la Dirección General de Tráfico en pueblos En concreto, según el informe de SCBD en nuestro país hay 2.278 radares de velocidad, juntando tanto los fijos como los móviles, lo que nos daría una relación de 3 radares cada 10.000 kilómetros. Sin duda es un resultado bastante alejado de las cifras de los italianos. Hay que recordar que durante esta semana los controles de velocidad se han multiplicado por toda la geografía. Así lo anunció la DGT el pasado lunes en una acción que durará hasta el próximo domingo y que forma parte de una campaña especial promovida por la Unión Europea. Esto es debido a que el exceso de velocidad es el tercer factor más habitual en los accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-publica-lista-europea-radares-en-carretera-atencion-con-posicion-espana_292781_102.html