Ocio

Foto de: Audi Audi RS Q e-tron "Un segundo factor que contribuye es la espuma de los asientos. Ayudan a distribuir las cargas sobre el conductor y el copiloto durante un periodo de tiempo más largo, reduciendo así los picos de carga. Los desarrolladores se centraron especialmente en la rigidez de los materiales y las geometrías de la espuma del asiento, teniendo en cuenta también cómo afecta la temperatura del habitáculo a la rigidez de la espuma." "Los responsables también pensaron en la protección de los ocupantes tras un aterrizaje frontal brusco del vehículo, como en el caso del segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acabó con el coche volcado. La caja de choque de CFRP en el extremo delantero de la estructura del chasis es ahora más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, tan importante en los rallies cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada por estos accidentes. Confort Otro aspecto que debería ayudar a los pilotos a mejorar su rendimiento y su conducción es el trabajo realizado por los ingenieros de Audi Sport en el apantallamiento acústico, la impermeabilización del cockpit y, sobre todo, la ergonomía del capó delantero. Este elemento ha sido rediseñado para repeler mejor el barro y el agua. Esto debería permitir a los pilotos disponer de un parabrisas más limpio durante las diferentes etapas a las que se enfrentarán dentro de unos días, reduciendo los peligros y, si es posible, mejorando su rendimiento cronométrico al final de la etapa. Foto de: Audi Audi RS Q e-tron Tiempo de mantenimiento del vehículo Mejorar el coche no es sólo una cuestión de rendimiento y fiabilidad, sino también del momento de su mantenimiento. Por eso, el equipo se puso manos a la obra para simplificar las operaciones una vez más en el RS Q e-tron. Se han modificado las conexiones atornilladas, los portaherramientas, los rellenadores de fluidos y las soluciones de bloqueo de la carrocería. Foto de: Audi Communications Motorsport #211 Equipo Audi Sport Audi: Mattias Ekstrom, Emil Bergkvist "Nuestro equipo de ingeniería ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas", afirma Rolf Michl, Jefe de Motorsport. "Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de las ideas imaginativas. Creemos que estamos mejor preparados para el Rally Dakar". Audi Sport lleva probando todas estas nuevas soluciones desde el pasado mes de julio. Tras seis meses de pruebas, se instalarán en los coches oficiales RS Q e-tron de Sainz, Peterhansel y Ekstroem en la búsqueda de la victoria absoluta en el Dakar 2024. FUENTE: https://lat.motorsport.com/dakar/news/dakar-2024-audi-rs-q-e-tron-actualizado-novedades/10553530/

30 nov 2023 Así ha actualizado Audi el RS Q e-tron para el Dakar 2024 Audi Sport llega al Dakar 2024 con el renovado RS Q e-tron: de las prestaciones a la seguridad, he aquí todos los cambios en el coche pilotado por Sainz, Peterhansel y Ekstroem. El 5 de enero, El Rally Dakar comenzará de nuevo, con Audi Sport todavía en la línea de salida con tres coches, los RS Q e-tron, que aspiran a convertirse en los primeros coches de propulsión eléctrica en ganar en la categoría general de coches. Para lograr su objetivo (incluso frente a una fuerte competencia), el fabricante alemán ha trabajado intensamente en los coches, a pesar de que el plan de llevar a Audi a la Fórmula 1 en 2026 ha restado inevitablemente importantes recursos al proyecto dedicado al rally raid más famoso del mundo. Los coches RS Q e-tron que de nuevo en 2024 se confiarán a las tripulaciones de Carlos Sainz/Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger y Mattias Ekstroem/Emil Bergkvist se han actualizado en todos los aspectos importantes para intentar llevar el famoso trofeo Dakar a Ingolstadt. Averigüemos qué se ha cambiado o modificado. "Las capacidades básicas del RS Q e-tron han sido demostradas por nuestros pilotos y copilotos con seis victorias de etapa y otros 22 podios (también victorias de etapa) Rally Dakar desde 2022", dice Rolf Michl, jefe de Audi Motorsport. "Ahora se trata de mostrar nuestro rendimiento de la forma más consistente posible, para que podamos luchar por las primeras posiciones". Audi Sport ha analizado las salidas anteriores, ha identificado los puntos débiles y ha establecido prioridades claras para el desarrollo futuro. Leonardo Pascali, el nuevo Director Técnico del proyecto, se ha centrado en cinco temas clave con su equipo de desarrollo desde principios de verano. Rendimiento Foto de: Audi Communications Motorsport Audi RS Q e-tron En el automovilismo actual, las prestaciones están en el corazón de un coche de competición, incluso en los dedicados a los rally raids, que siempre han sido una cuestión de resistencia pero, hoy en día, también de encarnizadas batallas contra los rivales y el cronómetro. Por eso, en Audi se han revisado casi todos los componentes, desde el software hasta el chasis, pasando por la carrocería y la transmisión. Tras el Dakar del año pasado, los pilotos pidieron que se trabajara más en los reglajes para mejorar el equilibrio. El equipo trabajó en los muelles y los amortiguadores para satisfacer sus demandas. Eso no es todo, porque el RS Q e-tron ha sido sometido a un importante tratamiento de adelgazamiento en todos sus componentes para acercarse al peso mínimo de 2.100 kilogramos, a pesar del mayor peso de los nuevos neumáticos de competición. Audi ha trabajado en el capó trasero, las pinzas de freno se han hecho más pequeñas, al igual que el reposapiés para el copiloto. El peso mínimo de los coches T1 (el Toyota GR Hilux, por ejemplo) aumentará hasta los 2.010 kilogramos. También se ha modificado la relación peso/potencia de los coches T1U de Audi en comparación con los T1. Mientras que a principios de 2023 la potencia máxima en kW de los motores eléctricos era de 271, aumentará a 286 en 2024 debido a un cambio en la normativa. Fiabilidad El Audi RS Q e-tron ha estado parado durante las dos últimas carreras del Dakar por diversos problemas. Aunque la fiabilidad había mejorado el año pasado, el resultado final de 2023 no estuvo a la altura de las expectativas iniciales (debido a los accidentes). Por ello, Audi ha trabajado duro para reducir o eliminar las posibles situaciones de peligro que se vieron en los coches en las dos ediciones anteriores del rally raid. Foto de: Audi Audi RS Q e-tron Durante el Dakar 2023, los pilotos de Audi a menudo se veían obligados a detenerse debido a piedras que quedaban atrapadas entre los puntales, las pinzas de freno y las ruedas. Este año se han cambiado las fijaciones de los montantes, que dejan más espacio libre para poder expulsar las piedras de esa zona con más facilidad. También se ha realizado un importante trabajo en las llantas, que ahora son más resistentes en los flancos para que los neumáticos de nueva generación fabricados para el Dakar 2024 por el proveedor oficial BF Goodrich sean menos vulnerables. Foto de: Audi Audi RS Q e-tron Seguridad Los accidentes que se cobraron las posibilidades de Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel en 2023 han impulsado a Audi a trabajar de nuevo en la seguridad tras observar ventanas para aumentarla. Pascali explica: "Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos. Trabajando en los muelles, los amortiguadores y el tope del chasis, los ingenieros distribuyeron mejor parte de la carga en el tiempo. De este modo se consiguió un control óptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del coche". FUENTE: https://lat.motorsport.com/dakar/news/dakar-2024-audi-rs-q-e-tron-actualizado-novedades/10553530/

30 de noviembre de 2023 Carles Sayas, nuevo brand director de Audi en Phd Media Se incorpora a la compañía como responsable de la estrategia de medios de la marca en España Carles Sayas se une a Phd Media España como brand director de Audi, reportando a Anna March, brand lead de la compañía. Desde su posición, Carles se responsabilizará de la estrategia de medios de Audi España, incorporando valor añadido a las campañas a través de las unidades especializadas de la compañía, en ámbitos como la transformación digital, la innovación, la creación de contenidos relevantes o la medición y optimización de resultados. Licenciado en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universitat Ramon Llull, Carles cuenta con una trayectoria profesional de más de 17 años de experiencia en agencias de medios, ha trabajado en diferentes empresas como OMD, Zenith, Havas, Mediacom, Infinity, Arena y Assembly, empresa de la que procede y donde era Global Client director para la cuenta Lenovo A lo largo de su trayectoria ha trabajado para distintos clientes tales como Sony Music, Adeslas, Danone, FC Barcelona, Laboratorios Esteve, eDreams, Reckitt Benckiser, Gallina Blanca, DKV y Puma. Sobre su incorporación, Carles Sayas, explica: “Para mí es un auténtico lujo poder colaborar con una marca tan icónica y retadora como Audi, en un sector que me apasiona desde niño y rodeado de un equipo de profesionales de máximo nivel dentro de PHD, una de las agencias de medios más innovadoras y creativas del mercado”. Para Anna March, brand lead de Phd Media España: “Estamos muy ilusionados con la incorporación de Carles en el equipo de Audi. Su talento y expertise en otros sectores nos ayudará a construir estrategias diferenciadoras que aporten valor a Audi, así como seguir liderando la innovación y la digitalización desde Phd”. FUENTE: https://www.elpublicista.es/agencias-de-medios/carles-sayas-nuevo-brand-director-audi-phd-media

El compromiso continuo y la preparación para el Rally Dakar El proceso de desarrollo del RS Q e-tron ha sido constante, con participaciones en eventos como la Baja Aragón y el Rally de Marruecos, además de numerosas sesiones de prueba. Se ha evolucionado paso a paso, identificando áreas de mejora y garantizando que cada modificación contribuya a la excelencia del vehículo. La historia de Audi La historia de Audi es una narrativa fascinante que abarca más de un siglo y ha llevado a la marca alemana a convertirse en un símbolo de innovación y rendimiento en la industria automotriz. A continuación, se presenta un resumen de los hitos más destacados en la evolución de Audi: Inicios y fundación: 1909: La historia de Audi comienza con la fundación de la empresa por August Horch en Zwickau, Alemania. Horch, cuyo apellido significa «escucha» en alemán, se vio obligado a abandonar su compañía homónima y decidió establecer una nueva marca. Para evitar problemas legales con el nombre, eligió la palabra «Audi», que es la traducción latina de «escucha». Décadas de desarrollo: 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionan para formar Auto Union AG. El famoso logotipo de los cuatro anillos representa a estas cuatro marcas. 1938: Auto Union presenta el Grand Prix Auto Union Type D, un automóvil de carreras diseñado por Ferdinand Porsche que se destaca por su motor V12 y su tracción trasera. Segunda Guerra Mundial: La producción de vehículos se centra en la fabricación militar durante la guerra. Renacimiento en los años 60: 1965: Audi se convierte en una marca independiente dentro de Volkswagen AG después de años de dificultades financieras. 1968: Audi introduce el Audi 100, un sedán que establece nuevos estándares en términos de aerodinámica y eficiencia. La revolución Quattro: 1980: Audi revoluciona el mundo del automovilismo con la introducción del sistema de tracción integral Quattro en el Rally de Montecarlo. Este hito cambió la percepción de los vehículos con tracción integral y consolidó la reput*ción de Audi en competiciones de rally. 1986: Lanzamiento del Audi 80 Quattro y del Audi 90 Quattro, consolidando la tecnología Quattro en la línea de producción de vehículos de calle. Décadas de éxito y expansión: Años 90: Audi amplía su gama de modelos con énfasis en el diseño, la tecnología y el rendimiento. La introducción de modelos como el Audi A4, A6 y A8 consolida la presencia de la marca en segmentos clave. 2000 en adelante: Audi continúa expandiendo su presencia global y diversificando su oferta con la introducción de SUV como el Audi Q5 y Q7. Era de la electrificación: 2010 en adelante: Audi se sumerge en la era de la electrificación con el lanzamiento de modelos híbridos enchufables y vehículos completamente eléctricos como el Audi e-tron, marcando su compromiso con la movilidad sostenible. Innovación continua: Presente: Audi sigue siendo líder en innovación, incorporando tecnologías avanzadas en sus vehículos, como sistemas de conducción autónoma, asistentes de conducción avanzados y diseño vanguardista. Listos para la conquista del Dakar A medida que el equipo de ingeniería de Audi perfecciona el RS Q e-tron con soluciones creativas, se fortalece la confianza en la preparación para el Rally Dakar. La combinación de seguridad, rendimiento y facilidad de mantenimiento establece a Audi como un competidor formidable en la carrera más desafiante del mundo. Este enfoque integral, desde la seguridad hasta la potencia y la facilidad de mantenimiento, refleja la determinación de Audi de no solo participar, sino de destacar en el escenario del Dakar. ¡Que comience la cuenta regresiva para el Dakar 2024, donde Audi busca no solo competir, sino liderar con innovación y rendimiento excepcionales! FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-deslumbra-en-el-dakar/

1 diciembre, 2023 Audi deslumbra en el Dakar con preparación impecable: una incursión épica lista para conquistar desafíos extremos La anticipación crece a medida que Audi revela su imponente RS Q e-tron para el desafío del Dakar en 2024. Con tres años de programa y mejoras notables, este vehículo eléctrico de autonomía extendida se presenta como la culminación de la innovación y la experiencia acumulada en las ediciones anteriores. Un repaso a la evolución del RS Q e-tron Desde su debut en el Dakar en 2022, el RS Q e-tron ha dejado una impresión indeleble, acumulando seis victorias y 22 podios en etapas. Con el Dakar 2024 en el horizonte, Audi ha aprovechado para implementar mejoras significativas, algunas probadas con éxito en la Baja Aragón. El enfoque se centra en potenciar el rendimiento y abordar lecciones aprendidas en ediciones anteriores. El compromiso con la seguridad y la comodidad Rolf Michl, director de Audi Motorsport, subraya la importancia de mostrar un rendimiento constante. Se ha trabajado intensamente en áreas clave bajo la dirección de Leonardo Pascali, el nuevo director técnico del proyecto, quien ha puesto énfasis en cinco temas fundamentales desde el verano. 1. Reducción de aceleración vertical en aterrizajes Después de incidentes anteriores, se ha priorizado la seguridad al reducir la aceleración vertical en los aterrizajes. Esto se logró optimizando resortes, amortiguadores y topes de chasis para distribuir la carga de manera más efectiva. 2. Mejora de asientos para mayor protección y confort Detalles cruciales, como la distribución de espesores en la espuma de los asientos, se han ajustado para mejorar la protección y reducir los picos de carga, especialmente importante en largas jornadas de conducción. 3. Modificación de la jaula de seguridad La ‘jaula de seguridad’ se ha modificado para ampliar la protección frontal del chasis, manteniendo al mismo tiempo el ángulo de ataque. 4. Sellado de cabina y insonorización Se ha mejorado el sellado de la cabina para reducir la entrada de polvo, mientras que la insonorización interior se ha optimizado para brindar un entorno más cómodo y menos fatigante para los pilotos. 5. Detalles para facilitar el mantenimiento El enfoque en la comodidad se extiende a detalles como el sellado de la carrocería y los sistemas de llenado de fluidos, simplificando operaciones de mantenimiento y reduciendo los tiempos de parada. La búsqueda de la ligereza y potencia: reglas del Dakar 2024 Las reglas actualizadas del Dakar permiten a los vehículos ahorrar peso y ganar potencia. El RS Q e-tron ha experimentado una profunda revisión en términos de chasis y software de gestión de la ‘power unit’. 1. Optimización del chasis para reducción de peso Se ha trabajado meticulosamente en componentes como el capó trasero para acercarse al peso mínimo de 2,100 kilos. Detalles como el reposapiés del copiloto y las pinzas de freno se han revisado para mayor eficiencia. 2. Aumento de potencia Las reglas permiten un incremento de potencia, y el RS Q e-tron se beneficiará con 286 kilovatios, 20.5 más que el año anterior, brindando mejoras apreciables en aceleración. 3. Consideraciones para mantenimiento rápido Con el reconocimiento de que el Dakar se gana no solo corriendo rápido sino minimizando las paradas, se ha trabajado para facilitar el mantenimiento. Desde conexiones atornilladas hasta nuevos portaherramientas, cada detalle se ha ajustado para agilizar las operaciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-deslumbra-en-el-dakar/

30/11/2023 Desde Sauber despejan las dudas de Audi: "Su compromiso con la Fórmula 1 es total" El jefe del equipo Sauber, Alessandro Alunni Bravi, habla sobre el compromiso que sigue estando presente en Audi para su llegada a la Fórmula 1 y despeja dudas. Vince Mignott/MB Media | Getty Images La llegada de Audi a la Fórmula 1 se efectuará en 2026, con la introducción de los nuevos motores. Han circulado muchos rumores recientemente sobre si habían perdido interés en la Fórmula 1, aunque desde Sauber, niegan esto. Sauber niega los rumores sobre la pérdida de interés de Audi Así lo ha confirmado Alessandro Alunni Bravi, quien fue nombrado a principios de año como representante del equipo de Fórmula 1 en Sauber y ha actuado como Team Principal. El italiano ha confirmado que ha estado recientemente en las instalaciones que Audi tiene preparadas para la Fórmula 1, y que están enormemente comprometidos. "Entre Las Vegas y Abu Dhabi, he estado en Ingolstadt [la sede de Audi]. Así que creo que existe un [gran] compromiso", afirmó Alunni Bravi, en palabras publicadas por Autosport. "He visto a gente totalmente comprometida, que está trabajando muy duro. Sabemos que el reto es grande, pero hay un compromiso total". "El compromiso de Audi fue muy fuerte desde el principio", explicó Alessandro. "El proyecto, el proyecto de la F1, ha sido aprobado por el Consejo de Dirección de Audi, ha sido confirmado por el Consejo de Supervisión de Audi y ha sido confirmado después por el Consejo de Supervisión de VW". Es por este motivo que niega los recientes rumores sobre que el nuevo CEO que ha entrado en Audi estaría pensando en cambiar el enfoque en la Fórmula 1 y, por ende, su supuesta pérdida de interés en el proyecto. "Por lo tanto, es un compromiso a cualquier nivel dentro del Grupo Audi/VW", insistió el de Sauber. "El cambio del CEO [en Audi] no cambia este enfoque, porque no fue una decisión de un solo individuo o del consejo, fue una decisión del grupo". Además, al italiano se le preguntó sobre si la marca de los cuatro aros podría introducirse en la categoría de alguna forma antes de 2026, entrando como patrocinador del equipo. Esto es algo que Alunni Bravi ha negado, asegurando que necesitan un gran anuncio en 2026. "No. Audi entrará en 2026", respondió el italiano de forma contundente. "Comercialmente hablando, es importante tener un 'big bang' en 2026, no diluir la implicación de Audi con el equipo. Así que continuaremos como Sauber, basándonos en la herencia del grupo", confirmó. Además, para concluir, Alessandro Alunni Bravi ha hablado acerca de un nuevo patrocinador principal que dé nombre a Sauber. Alfa Romeo deja tras finalizar 2023 el equipo, y, a diferencia de lo que se creía, todo parece indicar que, finalmente, Sauber tendrá otro patrocinador para estos dos años de puente hasta que llegue Audi. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a45994706/sauber-despeja-dudas-audi-compromiso-f1-total/

Por ello, contrasta que el actual propietario de un coche que fue propiedad del príncipe Harry no encuentre de momento comprador. Más, teniendo en cuenta que son solo 49.000 euros (no negociables, advierte) los que pide por un Audi RS6 Avant de 2017 y que este precio, según hemos comprobado en pistonheads.com (la web donde ha salido a la venta) está en línea con los que se piden por los modelos similares de propietarios desconocidos. 305 km/h y de 0 a 100 en 3,6 s El lujoso familiar está animado por un V8 biturbo 4.0 de 600 CV y 700 Nm de par que le permiten pasar de 0 a 100 en 3,6 segundos y rodar a 305 km/h (carece de limitación porque incluye el Audi Dynamic Pack). Se sabe, además, que viene con Alcantara y cuero por dentro, sistema de visión nocturna, asientos delanteros y traseros calefactados y equipo de audio Bose. Según recogieron los tabloides británicos hace unos años, el Duque de Suss.. empleó el coche en 2017 y 2018 (ese último año lo adquirió su actual propietario) para recoger a su entonces novia Megan Markle en el aeropuerto. De hecho, existen numerosas fotos del príncipe con el coche, como recuerda su actual vendedor con la intención de que alguien le ofrezca al fin los 49.000 euros que pide. Pero de momento, al coche siguen sin salirle 'novias'. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/12/02/656860ed268e3e80758b45b5.html

02/12/2023 / Audi Pagaron 870.000 euros por el Ford de Lady Di, pero nadie quiere el Audi de Harry por 49.000 El Audi RS6 avant que fue propiedad del Príncipe Harry está a la venta desde hace casi un mes. Pero, aunque el precio no es más caro por ser de su ex propietario, nadie parece interesarse. A la izquierda, el Ford Escort de Lady Di. A la derecha, el Audi RS6 Avant del Príncipe Harry. Instagram En Reino Unido todo lo que tiene que ver con la Casa Real se convierte en objeto de debate apasionado o de admiración desproporcionada, cuando no de suculento negocio. Da igual que la 'dosis de realeza' la obtengan por medio de una serie de Netflix o por la noticia de un detalle que se desconocía de Lady Di; si tiene que ver con los Windsor, siempre interesa. Y teniendo en cuenta que en el país del Brexit la pasión por el automovilismo es envidiable (ya la quisiéramos en España), es normal que todo coche que haya pertenecido a los familiares de la anterior Reina levante mucho revuelo y movilice a una legión de posibles compradores, siempre deseosos de usar el volante y acomodarse en el asiento que tan ilustres propietarios disfrutaron con anterioridad. Pero el coche, como cualquier objeto, resulta ser un termómetro que indica la admiración o el cariño que se siente por quien lo tuvo. Y no todos en la Casa Real Británica se han ganado el mismo cariño. Todo lo de Lady Di es 'oro' En este sentido, que se vendiera el año pasado el Ford Escort de Lady Di por 870.000 euros (un coche que de pertenecer a un personaje anónimo no habría llegado a 50.000) es bastante significativo. Sobre todo porque ningún otro automóvil de un miembro de la realeza británica (ni siquiera de la propia reina) se ha vendido nunca por semejante dineral. De hecho, este precio fue toda una sorpresa incluso para los profesionales de las casas de subastas, que esperaban que se vendiera por unos 170.000 euros como máximo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2023/12/02/656860ed268e3e80758b45b5.html

1 de diciembre de 2023 / Coches Clásicos Del 8 al 10 de diciembre, durante el próximo Puente de la Constitución, tiene lugar la XXVI edición de la Feria del Vehículo Clásico, que regresa a la ciudad de Alcañiz con grandes novedades para todos los apasionados al mundo del motor. AutoClassic Alcañiz 2023, visita este puente un centenar de vehículos históricos Si no tienes planes, o coincides cerca de la zona, te proponemos ya el mejor plan que puedes disfrutar este próximo Puente de la Constitución, entre los días 8 y 10 de diciembre. En esas fechas tendrá lugar AutoClassic 2023, la XXVI edición de la Feria del Vehículo Clásico, que se celebra en la ciudad de Alcañiz, sede de un mítico circuito y que tendrá lugar en el recinto ferial de la localidad. AutoClassic 2023: 75 expositores y 100 vehículos históricos Alrededor de 75 expositores participarán en esta edición del evento, donde podrás disfrutar de cerca de un centenar de automóviles y motocicletas clásicas y con mucha historia. Todos ellos integrarán la exposición global de AutoClassic 2023, ocupando una superficie expositiva comercial próxima a los 5.000 metros cuadrados, donde se darán cita restaurantes y comercializadores de vehículos clásicos, tales como ImportAuto, Ángel Martínez, AF Vans, Aragon Wagen o Iván Cirre, entre otros. Decenas de empresas y profesionales dedicados al segmento de automobilia, con piezas, recambios, miniaturas, objetos vintage, textil, etc., también estarán presentes, aproximando al aficionado un interesante catálogo de productos dirigidos a restauración y conservación de automóviles y motocicletas de época. AutoClassic 2023 contará también con un espacio propio denominado Car Garage, dedicado a la compra-venta de vehículos clásicos entre particulares. Se trata de una plataforma diseñada para permitir el acceso a este apasionante mundo a los aficionados sobre todo más jóvenes. Junto a toda su actividad comercial, la Feria del Vehículo Clásico ofrece además un amplio programa de actividades para, entre otras cosas, poner en valor el patrimonio que atesoran coleccionistas, entidades y aficionados. Como ejemplo, la muestra acogerá una excepcional exposición dedicada al mítico Alpine, así como una gran selección de los automóviles históricos del club Bajo Aragón de Vehículos Antiguos, una de las entidades de mayor actividad, y que exhibirá modelos como un Citroën C4 de 1931, un MG TD de 1951 o un Lancia Fulvia de 1972, entre otros vehículos. Modelos Fiat 124 Sport Cabriolet o MG B Cabriolet de 1966, de la Federación Interclubes de Vehículos Clásicos de Aragón (FIVECA), también estarán presentes, así como un homenaje del Club Español Amigos del 4/4 como celebración del 70 aniversario de su inicio de fabricación en la factoría de Renault en Valladolid. Otros actos destacados serán la celebración del primer centenario de BMW en el mundo de las dos ruedas, donde no faltará la K1 de finales de los 80, o una exposición de motos carismáticas, con modelos como la Bultaco Frontera MK11, Kawasaki ZXR de primera generación, Lube 99 de 1955 y otras muchas. Horarios y dónde comprar las entradas La Feria del Vehículo Clásico de Alcañiz contará a su vez con un amplio aparcamiento específico en el exterior del recinto ferial para todos los clubes que quieran organizar concentraciones o aficionados que quieran acudir con su vehículo clásico, automóvil o motocicleta, a esta vigesimos..ta edición de la Feria. AutoClassic 2023 permanecerá abierto el viernes, día 8, y sábado 9, de 10:00 a 20:00 horas; y el domingo de 10:00 a 15:00 horas. El precio de la entrada es de 5 euros por día y los niños menores de 12 años acceden gratuitamente. Las entradas pueden adquirirse en venta anticipada en la web del evento www.autoclassicalcaniz.com. ¡No te lo puedes perder! Cartel AutoClassic Alcañiz 2023 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/autoclassic-alcaniz-2023-visita-este-puente-centenar-vehiculos-historicos_286640_102.html

Cientos de miles de multas pueden ser ya anuladas en Madrid, por error del radar de tramo más temido Con estas declaraciones, la vicealcaldesa de Madrid hace también un llamamiento a respetar las decisiones judiciales, explicando al mismo tiempo que las multas anuladas lo han sido estos meses “por un defecto de forma en la notificación de la sanción, que hacía referencia a unos puntos kilométricas que no eran correctos”. Eso sí, Sanz del mismo modo ha querido desmarcar al Ayuntamiento del problema, concluyendo que “la medición de la distancia no la hace el Ayuntamiento de Madrid, sino el Centro Español de Metrología, que realiza el cálculo atendiendo a la certificación anual”, porque es el encargado de “calibrar los radares de toda España”. El Ayuntamiento de Madrid, condenado a anular multas y pagar las costas Y es que recordamos, según la información que ya os avanzamos hace dos días, que el radar de la A-5, ubicado en el kilómetro 4 de esta vía y que es el cinemómetro de tramo que más multa en toda la ciudad, ha sido denunciado por mal funcionamiento por Dvuelta al menos desde el mes de agosto de 2019, hace ya casi 4 años y medio, sin que nadie haya corregido el problema. Fue entonces cuando la asociación de defensa al automovilistas comenzó a recurrir ante el Ayuntamiento las primeras sanciones por este radar, llevando hasta el momento hasta 24 recursos ya ganados. En todos ellos, el Ayuntamiento fue condenado por la justicia madrileña a devolver el importe de las sanciones, mientras que en otros 22 casos incluso se castigó al consistorio a pagar las costas. Dvuelta ha anunciado que todos los conductores que tengan una denuncia impuesta en todo este tiempo por este radar de tramo de la A-5 puede comprobar en la foto que se adjunta si las distancias del tramo y las de medición del radar coinciden para que, en caso de no hacerlo, como ha sido la tónica habitual en estos procedimiento, pueda recurrirse y solicitar la anulación de la multa por prueba de cargo no válida. Así lo consideran ya los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-confiesa-confirma-anulacion-multas-su-peor-radar-mal-calibrado_286641_102.html

1 de diciembre de 2023 El Ayuntamiento de Madrid confiesa y confirma la anulación de multas de su peor radar, mal calibrado Te lo adelantamos esta misma semana: cientos de miles de multas podrían ser anuladas en Madrid por un error técnico del radar de tramo que más multa. Ahora, el Ayuntamiento de la capital confiesa el problema y da explicaciones. El Ayuntamiento de Madrid confiesa y confirma la anulación de multas de su peor radar, mal calibrado Apenas ha tardado el Ayuntamiento de Madrid 48 horas en salir al paso de las denuncias realizadas en los medios de comunicación por la asociación de automovilistas Dvuelta sobre la imposición de multas ilegales de un radar de tramo mal calibrado, cuando durante meses no han solucionado un problema que conocían y que ha llevado al consistorio a imponer miles de multas de las que, ya, se han anulado hasta 24 debido a los errores técnicos. Así funcionan en muchas ocasiones las administraciones y los partidos políticos. Pero la realidad es que ayer mismo la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, confesó en la rueda de prensa posterior la Junta de Gobierno que las multas del radar de tramo de la autovía A-5 han sido “anuladas” por un juez que ha apreciado un defecto de forma en las sanciones. La dirigente, eso sí, confirmó que el problema ya ha sido “subsanado” en la notificación de las propias sanciones. De quién es el error en la notificación de multas Según Inmsa Sanz, el problema ha radicado en que “la distancia real del tramo controlado no coincide con la especificada en el certificado de verificación técnica del cinemómetro”, situación que ha terminado por “invalidar su eficacia probatoria en la supuesta comisión de una infracción por exceso de velocidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-confiesa-confirma-anulacion-multas-su-peor-radar-mal-calibrado_286641_102.html

El teléfono móvil debe estar colocado en un soporte adecuado No existe una homologación concreta sobre el soporte móvil para el coche. Si quieres utilizar uno debes tener en cuenta que no incumpla ninguna norma del Reglamento General de Circulación y que no suponga una distracción para ti. Los soportes magnéticos, de pinza o de ventosa con los más aconsejables porque restan menos visibilidad. Multas por usar el teléfono móvil conduciendo Antes de la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la multa por utilizar el móvil con la mano en la conducción era de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir. Con la nueva Ley de Tráfico la cuantía sigue siendo de 200 euros, pero en lugar de retirarte 3 puntos ahora son 6. Asimismo, manipular un teléfono móvil desde un soporte (no directamente sobre las manos) implica la retirada de 3 puntos del carnet de conducir y una sanción económica de 200 euros. Por otro lado, si el móvil está en un soporte pero dificulta la visión del conductor, la multa será de 80 euros, sin detracción de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-usas-telefono-movil-dgt-te-va-multar-ya-en-espana_286648_102.html

1 de diciembre de 2023 Si usas así el teléfono móvil, la DGT te va a multar ya en España El teléfono móvil al volante distrae. Así que, aunque lo mejor es no usarlo, si tienes que hacerlo, que sea con un sistema manos libres y utilizando un soporte adecuado. Todo lo demás es un peligro y además te va a costar una multa de la DGT. Si usas así el teléfono móvil, la DGT te va a multar ya en España Nos resistimos a dejar a un lado el teléfono móvil, incluso cuando estamos al volante. Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados, conducir usando el teléfono móvil se encuentra entre las 5 multas que más pone la DGT, por detrás de los excesos de velocidad, no llevar la ITV o el permiso de conducir en vigor o usar el cinturón de seguridad. A pesar del riesgo que conlleva, durante una de las últimas campañas de vigilancia de las distracciones de la DGT, 3 de cada 10 conductores fueron sancionados por usar el teléfono móvil conduciendo. De ahí que una de las grandes novedades de la nueva Ley de Tráfico, aprobada en marzo de 2022, haya sido la de penalizar aún más el uso del teléfono móvil al volante. Pero es que, además, con la normativa en la mano, también ha cambiado qué se considera un uso incorrecto del teléfono móvil. El móvil, solo con sistemas manos libres y en un soporte adecuado Según la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación, “Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”. ¿Qué quiere decir esto? Pues que solo se puede utilizar el móvil al volante usando un sistema manos libres. Es decir, todo lo que implique su manipulación la mano estará sancionado. Hasta aquí, nada nuevo. Pero es que además la DGT ahora añade que el teléfono móvil debe estar colocado en un soporte adecuado, que permita al conductor mantener las manos en el volante. En ningún caso puedes tocarlo, simplemente ver la pantalla. El simple hecho de llevarlo en la mano, aunque no lo estés usando, ya está sancionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-usas-telefono-movil-dgt-te-va-multar-ya-en-espana_286648_102.html

A futuro El CEO de Michigan Central, que es una subsidiaria de Ford, Joshua Sirefman ha comentado que a pesar de que parezca pequeño ahora, este avance tiene enormes implicaciones. El director del Departamento de Transporte de Michigan, Brad Wieferich, lo ha descrito como revolucionario y como un “trampolín” para aprender a implementar esta tecnología y ver cómo se puede expandir a mayor escala. Detroit en Navidad Calle 14th de Detroit A pesar de haber realizado allí la prueba, los trabajos continuarán en la calle hasta finales de año. Será a principios del año que viene, 2024, cuando el Departamento de Transporte de Michigan comenzará extensas pruebas del sistema y estudiará el proyecto en busca de posibles oportunidades de transporte público a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inicio-algo-grande-se-estrena-carretera-inductiva-recarga-coches-electricos-en-marcha_286658_102.html

1 de diciembre de 2023 El inicio de algo grande: se estrena una carretera inductiva que recarga coches eléctricos en marcha Se ha estrenado una carretera inductiva en la ciudad estadounidense de Detroit, donde los coches se cargan mientras están en marcha. El inicio de algo grande: se estrena una carretera inductiva que recarga coches eléctricos en marcha Detroit, la ciudad del Estado de Míchigan ha estrenado un cuarto de milla en la calle 14th, que aquí son unos 402 metros, en la que se han instalado cables de cobre recubiertos de goma que lo que hacen es cargar inductivamente los coches eléctricos EVs mientras pasan por ella. ¿Todos pueden cargar sus coches? Pues para vuestra desilusión, no. No porque para cargarlos hay que tener un receptor especial que sea capaz de recoger la energía transmitida por el asfalto. Se ha realizado ya una demostración pública exitosa con una furgoneta Ford E-Transit que ha sido especialmente modificada para ello. Esta logró cargar a una velocidad de 16 kW mientras conducía a 9 mp/h lo que se traduce a 14 km/h. ¿De quién ha sido idea? Este proyecto es de una compañía israelí llamada Electreon, que cuenta con potencial de ayudar a los EVs a reducir el tamaño de sus baterías a y a disminuir su impacto en la infraestructura. A pesar de haber estrenado solo un tramo de menos de medio kilómetro en carretera, se considera un gran avance por parte de la compañía por parte de expertos y de figuras importantes de la industria automotriz. El VP de desarrollo de negocios de Electreon, Stefan Tongur, ha asegurado que estas carreteras inductivas son seguras para otros vehículos, peatones y vida silvestre debido a que cada bobina está conectada individualmente y solo carga cuando un vehículo con un sensor pasa por encima. Mientras tanto, la superficie de la carretera es asfalto normal. A su vez, en mayo de este año, la compañía condujo un Toyota RAV4 prime solo con electricidad durante más de 100 horas sin parar mientras usaba la carga inductiva. El vehículo, cuya batería de 18 kWh se supone que solo es capaz de recorrer 68 km según EPA, y logró hacer 1.924 km gracias a la carretera. La instalación de esta sección de carretera ha tenido un coste de 1.900.000 dólares para el estado, lo que son unos 1.744.067 euros, mientras que Electreon y sus socios gastaron 4.000.000 $, que equivalen a 3.671.720 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inicio-algo-grande-se-estrena-carretera-inductiva-recarga-coches-electricos-en-marcha_286658_102.html

Estos son los nuevos 28 aparatos y sus ubicaciones: Calle de Pau Claris con la plaza de Urquinaona Avenida del Paral·lel con calle de Palaudàries Gran Via de les Corts Catalanes, 159 Calle A (Zona Franca) Ronda del General Mitre, 40 (interior del túnel) Calle de Balmes, 371 Ronda del General Mitre, 79 Calle de Isaac Newton, 24 Avenida de J. V. Foix con calle de Ramon Miquel i Planas Avenida de Vallvidrera, 68 Avenida de Vallvidrera, 25 Calle de Anglí, 33 Travessera de Dalt, 25-27, con calle de Verdi Travessera de Dalt, 16, con calle de Verdi Avenida del Estatut con calle de Jorge Manrique Calle de Piferrer, 72-74 Paseo de Fabra i Puig, 408 Calle de Santander, 61 Calle de Felip II, s/n Calle de Ferran Junoy, 12 Avenida Meridiana con calle de Sant Antoni Maria Claret Calle de Aragó, 609 Avenida del Litoral, 40 Gran Via de les Corts Catalanes, 1.060-1.062 Avenida del Litoral con calle de Jaume Vicens Vives Calle de Rocafort, 61 (30 km/h) Calle de la Creu Coberta, 54 (30 km/h) Calle de Iradier, s/n (30 km/h) Más controles Laia Bonet ha anunciado que además de estos radares, la Guardia Urbana comenzará a realizar controles de alcoholemia a aquellos usuarios que vayan en patinete eléctrico, algo muy de moda en el municipio. La nueva ordenanza sobre el asunto, contempla además un nuevo nivel máximo de alcohol permitido de 0,0 para usuarios entre 16 y 18 años. Los patinetes eléctricos están suponiendo un garn problema para la circulación en las ciudades, además, contando con un riesgo elevado Esta nueva normativa lleva consigo la obligatoriedad de usar casco al usar vehículos de movilidad personal. La propia Bonet ha querido incidir en que los últimos tres años, los incidentes relacionados con patinetes eléctricos han aumentado en un 78%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hoy-es-dia-se-activan-ya-otros-28-radares-velocidad-con-funcion-muy-especial_286665_102.html

1 de diciembre de 2023 Hoy es el día y se activan ya otros 28 radares de velocidad con una función muy especial Son 28 nuevos radares que se activan en Barcelona para tratar de reducir la velocidad en las calles y lograr que los límites urbanos no deben ser excedidos. Hoy es el día y se activan ya otros 28 radares de velocidad con una función muy especial. Fotos: Ajuntament de Barcelona. Hoy día 1 de diciembre se instalan en Barcelona 28 nuevos radares pedagógicos que no impondrán ningún tipo de multa. Estos han sido distribuidos por todos los distritos a excepción de Ciutat Vella. Límite Todos están instalados en zonas de la red básica de la ciudad en las cuales el límite es de 50 km/h, menos tres que estarán en vías donde la velocidad máxima permitida es de 30 km/h, como suelen ser zonas residenciales o próximas a colegios. ¿Multas? La primera teniendo de alcalde de Urbanismo, Transición Ecológica, Servicios Urbanos y Vivienda, Laia Bonet ha querido dejar claro en el cierre del 29 Fórum Barcelona de Seguridad Viaria que estos nuevos radares, no impondrán multas de aquí a tres meses, como sí lo hacen los otros 35 que hay presentes en la ciudad condal. Uno de los radar pedagógicos de Barcelona. Fotos: Ajuntament de Barcelona. Según la teniente de alcalde, el simple hecho de informar a los conductores sobre su velocidad, hace que estos la reduzcan de inmediato. De hecho, esto ya se comprobó con los otros 35, que en los primeros meses tampoco imponían multas, y en ellos se observó una reducción en la velocidad de estas áreas. Sin embargo, desde el Ayuntamiento se vio un claro filón para hacer caja y se cambió el proceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hoy-es-dia-se-activan-ya-otros-28-radares-velocidad-con-funcion-muy-especial_286665_102.html

A pesar de que la Guardia Civil puede multarte en caso de no tener pasada la ITV, es complicado que sin instrumentos adicionales, puedan realizar una revisión en profundidad Necesidad Esto es más que necesario ya que entorno al 40% de vehículos obligados a pasar la Inspección Técnica de Vehículos no acuden a tiempo a las estaciones. Esto preocupa a la DGT debido a que el parque automovilístico español cuenta con una de las edades más avanzadas de Europa, superando ya los 15 años de media. Por ello la Dirección General de Tráfico lleva a cabo campañas especiales a lo largo del año en las que destaca la presencia y el uso de estas ITV móviles. En junio, de hecho, ya advirtieron sobre la importancia de revisar los vehículos en circulación de cara a reducir el número de accidentes que sufren vehículos viejos al no estar en buenas condiciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/actuan-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carreteras_286498_102.html

30 de noviembre de 2023 Así actúan las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en las carreteras Las ITV móviles de la DGT y la Guardia Civil se están convirtiendo en una herramienta esencial para ellos en España. Así actúan las nuevas ITV móviles que ya usan la DGT y la Guardia Civil en las carreteras Se trata de controles sobre ruedas que se están desplegando de cara a garantizar la seguridad vial, vigilando el estado de los vehículos en circulación y asegurándose de que estos hayan pasado la inspección obligatoria. ¿Cada cuánto se debe pasar la ITV? La ITV se pasa cada equis tiempo según cómo de antiguo sea nuestro coche. Estos son los plazos: Generales Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Especiales Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. Unidades móviles ITV Estos vehículos en colaboración de la DGT y la Guardia Civil sirven casi como unidades móviles de la ITV. Han sido ya confirmados por la AECA-ITV, la cual es una asociación representativa del sector. Estas aparecen de manera sorprendente en las carreteras para verificar el estado de determinados vehículos y asegurarse de que hayan superado su última inspección sin problemas. La Guardia Civil cuenta con un instrumento en sus furgonetas que les permite realizar una inspección más exhaustiva que la que puede llevar a cabo cualquier agente con sus propios ojos. Suelen centrar sus esfuerzos en revisar los faros, la dirección, las suspensiones, las lunas, los limpiaparabrisas o los neumáticos. Como es evidente, no cuenta con la misma capacidad que cuando llevas tu coche a un taller, conocido como estación física de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/actuan-nuevas-itv-moviles-ya-usan-dgt-guardia-civil-en-carreteras_286498_102.html

Por el contrario, y como suelen advertir todos los estudios de fiabilidad que se lanzan por el mundo, incluyendo en España los de la OCU, los coches híbridos tradicionales, los HEV, obtienen los mejores resultados de esta encuesta de fiabilidad, produciendo hasta un 26 por ciento menos de problemas y averías que los vehículos propulsados por motores de combustión tradicionales. La tecnología de Toyota y Lexus vuelve a liderar una vez más el mercado en índices de satisfacción globales. A la tecnología de los coches eléctricos les falta madurez y experiencia Según concluye Consumer Reports, el problema que demuestran hoy los coches eléctricos es que sirven una tecnología y un desarrollo que todavía no ha madurado, en el que se está avanzando y, por tanto, los primeros usuarios de este tipo de vehículos están teniendo que lidiar con algunos problemas que probablemente mejorarán con el paso de los años y la mayor experiencia de la industria en este campo. Los coches híbridos convencionales siguen siendo los más fiables en todos los estudios. “Cuanto más tiempo esté en producción un vehículo o una tecnología, más errores se solucionarán”, advierte el director senior de pruebas de automóviles de Consumer Reports, Jake Fisher. “Los fabricantes de automóviles que produjeron vehículos eléctricos antes están mejorando la confiabilidad”. El responsable de Consumer Reports añade por último que, si estás buscando un Tesla, lo mejor es que según estas mismas indicaciones te decantes antes por un Model 3 con años ya de experiencia comercial, en lugar por ejemplo de un Cybertruck que acaba de entrar en producción y que va a estrenar mucha tecnología. Ese es su consejo, que puedes extrapolar a la intención de compra con cualquier fabricante de la industria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-estudio-alerta-sobre-fiabilidad-coches-electricos-hay-mas-averias_286560_102.html

30 de noviembre de 2023 Este es el nuevo estudio que alerta sobre la fiabilidad de los coches eléctricos, ¿hay más averías? Uno de los estudios más prestigiosos en fiabilidad en todo el mundo vuelve a dar un aviso: los coches eléctricos son mucho menos fiables que los de combustión, con un 79% más de problemas de media que los vehículos de gasolina. ¡Toma nota! Este es el nuevo estudio que alerta sobre la fiabilidad de los coches eléctricos, hay más averías Uno a uno se van poco a poco repitiendo y ya es para tomarlos en consideración. Sobre todo teniendo en cuenta que el último estudio de fiabilidad global de automóviles viene de Consumer Reports, una de las consultoras más reput*das a nivel mundial y que ahora desvela sus nuevos datos recopilados de propietarios de nada menos que más de 300.000 vehículos matriculados entre el año 2000 y el 2024. Y los resultados de esta nueva encuesta de satisfacción vuelven a ser más definitivos. Los coches eléctricos y los híbridos enchufables, en problemas de fiabilidad Según este informe, los vehículos 100% eléctricos son mucho menos fiables que los propulsados por vehículos de combustión, mostrando, en promedio, que tienen hasta un 79 por ciento más de problemas y averías que los modelos con motor ICE, a pesar de tener menos piezas móviles y diseños de transmisión más simples. Los coches eléctricos tienen hasta un 79% más de averías que los de gasolina tradicionales. Sin embargo, los peores resultados no afectan solo, ni en mayor medida, a los coches eléctricos. Los modelos híbridos enchufables aún salen peor parados de este nuevo estudio de Consumer Reports, con un asombroso 146 por ciento más de problemas y averías que los coches tradicionales que funcionan con gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-estudio-alerta-sobre-fiabilidad-coches-electricos-hay-mas-averias_286560_102.html

Los coches eléctricos son más caros y preocupa la infraestructura de carga Han pasado muchas cosas desde entonces. Los fabricantes, empezando por Tesla, se han embarcado en una ola de recorte de precios. Pero incluso entonces, los vehículos eléctricos siguen siendo más caros que los de los coches de gasolina equivalentes. Esta disparidad, junto con las preocupaciones sobre la infraestructura de carga, parece haber hecho ser más prudentes a los clientes. "Todo, desde las preocupaciones económicas hasta la creciente competencia entre los vehículos eléctricos, está contribuyendo a su tendencia a la baja (los vehículos eléctricos usados", ha dicho Karl Brauer, analista de iSeeCars. Los coches usados que han visto caer más su precio son modelos antiguos, lanzados hace años. Así, los cinco coches usados eléctricos con las mayores caídas de precios son el Nissan Leaf, Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV, Tesla Model X y Model S. Según Brauer, "Es habitual que los modelos antiguos bajen de precio cuando el mercado se contrae", dijo Brauer. "La mayoría de los modelos de esta lista llegaron al mercado hace varios años y necesitan un rediseño para seguir siendo competitivos". El Tesla Model 3 2024 ya se vende en China y en Europa y pronto en Estados Unidos Nuevos coches eléctricos en camino También se prepara la llegada de vehículos eléctricos nuevos y aparentemente económicos. El renovado Tesla Model 3 Highland ya se ha lanzado en China y Europa, y se espera su lanzamiento en Estados Unidos. El sucesor del Chevrolet Bolt EV, basado en la nueva plataforma Ultium, también está en camino. Al igual que otros models muy prometedores como el Volvo EX30 y el Chevrolet Equinox EV. Otra conclusión de este informe es que los vehículos eléctricos usados que tardan más en venderse son los de Tesla, el Kia EV6, el Ford F-150 Lightning, el Polestar 2 y el Volkswagen ID.4, entre otros. Dicho esto, el Rivian R1T fue el vehículo eléctrico usado más vendido en octubre de 2023: estuvo en el mercado una media de 35,5 días. El Chevrolet Bolt EV y los Tesla Model 3 y Model Y también estuvieron entre los vehículos eléctricos usados más vendidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-quiere-coche-electrico-segunda-mano-eso-puede-ser-gran-noticia_286571_102.html

Un coche eléctrico de segunda mano tarda una media de 52 días en venderse Así las cosas, como ya hemos adelantado, los precios de los vehículos eléctricos de segunda mano bajaron un 33,7 por ciento en octubre de 2023, en comparación con octubre de 2022. En octubre del año pasado, el precio medio de los vehículos eléctricos usados fue de 48.354 euros, mientras que este octubre fue de 32.034 €. En este mismo periodo, el precio medio de los vehículos de segunda mano bajó un 5,1 por ciento, mientras que el de los coches híbridos usados descendieron hasta un 9,6 por ciento, mucho menos que la caída de precios del 33,7 por ciento de los vehículos eléctricos usados. Además, se da otra circunstancia y es los vehículos eléctricos estuvieron más tiempo en el mercado que el año pasado. De media, un coche eléctrico de segunda mano tardó 52,4 días en venderse en octubre de 2023, mientras que un vehículo usado necesitó 49,2 días. Esto es un cambio significativo con respecto a hace un año, cuando los vehículos eléctricos usados estuvieron en el mercado una media de 37,5 días, lo que indica un descenso considerable de la demanda. Un coche eléctrico de segunda mano tarda más en venderse que uno de gasolina o híbrido FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-quiere-coche-electrico-segunda-mano-eso-puede-ser-gran-noticia_286571_102.html

30 de noviembre de 2023 Nadie quiere un coche eléctrico de segunda mano… y eso puede ser una gran noticia para ti La gente es reacia a comprase un coche eléctrico de segunda mano. De media, tardan 52 días en venderse y esto ha empujado sus precios a la baja, casi un 33% más baratos ya que en octubre del año pasado. Nadie quiere un coche eléctrico de segunda mano… y eso puede ser una gran noticia para ti ¿Te comprarías un coche eléctrico de segunda mano? Pues según parece, la demanda de estos coches no es tan elevada como la de vehículos de gasolina o híbridos. Pero lejos de ser una mala noticia, esto ha provocado que los precios de estos vehículos hayan bajado más de un 33 por ciento en octubre en comparación con el mismo mes de 2022. Son los resultados de un nuevo informe de iSeeCars, una empresa de investigación y compra de automóviles. Las ventas de vehículos eléctricos están creciendo año tras año, pero las tendencias mensuales y trimestrales van y vienen, lo que genera cierta incertidumbre sobre lo que realmente está sucediendo. iSeeCars afirma haber analizado más de 2,3 millones de coches nuevos y usados de entre 1 y 5 años en Estados Unidos para tratar de entender el mercado y tras este análisis encontró una “debilidad sustancial” en la demanda de vehículos eléctricos, en comparación con los híbridos y de gasolina. Nadie quiere un coche eléctrico de segunda mano… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nadie-quiere-coche-electrico-segunda-mano-eso-puede-ser-gran-noticia_286571_102.html

Así quedará en Madrid A partir del próximo 1 de enero, los vehículos sin etiqueta no podrán circular libremente por Madrid ni por la M-30. A su vez, los propietarios de B y C no podrán acceder a Madrid 360, la ZBE Distrito Centro, a no ser que estacionen en un parking, como ya venía siendo habitual, a lo que hay que sumar ciertas condiciones especiales que se impondrán sobre la ZBE de Plaza Elíptica. Los pasos que vaya dando al capital son importantes ya que irán siendo replicados por el resto de ciduades y municipios Multas A quienes incumplan esta nueva normativa, se les sancionará con una multa de 200 euros por parte del Ayuntamiento de Madrid presidido por José Luis Martínez Almeida. Para ello se han terminado de instalar cámaras en todos los accesos a la ciudad. Así quedará en Barcelona En la ciudad catalana se implementarán restricciones en 2024, haciendo extensiva la prohibición de acceso a los coches con etiqueta B a toda la ciudad, aunque a expensas de lo que se decida a nivel judicial sobre estas medidas del Ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-8-millones-nuevos-coches-tendran-ya-prohibiciones-circulacion-en-2024_286612_102.html