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22 de abril de 2024 Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Ya nos hemos puesto al volante del Audi A3 Allsteet, la inédita versión crossover que estrena la gama Audi A3, una variante que no sólo se distingue por su cosmética y mayor altura libre sino, sobre todo, por su exclusivo posicionamiento comercial. Probamos el nuevo Audi A3 Allstreet 2024, ¿es el nuevo huevo de pascua de Audi? Que no te engañen las apariencias… o sí porque es un coche realmente vistoso y de aspecto más desenfadado que un A3 normal, pero no es una versión con la que podrás salir del asfalto ni tiene las ventajas de un SUV que facilite, por ejemplo, acoplar una silla infantil en las plazas posteriores. Sin embargo, para muchos podría ser el Audi A3 definitivo por ser precisamente eso, un A3 diferente. Con condiciones, eso sí. De momento, y no parece que vaya a cambiar la cosa, la gama está limitada a dos motorizaciones, siempre de 150 CV y tracción delantera — qué lastima no haber lanzado un verdadero Allroad con esta base—, y la vista puesta en la exclusividad por su diferencial de precio respecto al A3 Sportback del que deriva —se compararía realmente con un S Line—, aunque en parte justificado porque el Allstreet viene bastante más equipado de serie. Audi A3 Allstreet 2024. Suspensión y ruedas marcan la diferencia en altura del Audi A3 Allstreet Estética al margen, la mayor diferencia de un Sportback respecto un Allstreet es que estos últimos están separados 30 mm del suelo. La mitad de ellos se han ganado gracias a unos muelles con 15 mm extra de longitud; la otra mitad, porque emplea ruedas con distinta sección: frente a las 225/45 R18 que monta de serie el Allstreet, los A3 Sportback vienen con 225/45 R17 en los acabados Advanced o 245/45 R18 en los S Line. El principal beneficio es que se accede de forma algo más cómoda al interior e incluso el conductor tiene un campo de visión ligeramente más amplio cerca de la zona delantera del coche, pero sigue siendo un turismo de altura muy limitada para transitar fuera del asfalto por todo aquello que no sean pistas sin salientes, perfectamente compactadas — es un coche con una suspensión bastante firme— y con buena adherencia. Audi ha hecho los ajustes necesarios en la suspensión para compensar el mayor centro de gravedad o el peso adicional que tienen los Allstreet — en realidad, sólo 25 kilos más que un Sportback con el mismo motor—. Quizás lo mejor de esta nueva configuración de chasis no es sólo que afecta poco o casi nada al comportamiento dinámico, sino que incluso hace que el Allstreet sea un poco más cómodo para circular en ciudad o en carreteras de segundo orden que están mal asfaltadas, ya que el primer "golpe" de muelle y amortiguador trabajan verdaderamente bien. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-a3-allstreet-2024-es-nuevo-huevo-pascua-audi_292732_102.html

Aparcar sin vado en un garaje, falta grave Surge así una conclusión clara: aunque la ausencia de la señal de vado pueda generar confusión, está terminantemente prohibido estacionar frente a un garaje, ya que se estaría bloqueando la salida de vehículos y obstaculizando la libertad de entrada y salida de los usuarios. No obstante, se permite detenerse brevemente frente al garaje, siempre que el tiempo de espera no exceda los dos minutos y se reanude la marcha inmediatamente, con las luces de emergencia activadas como medida de precaución. Ahora bien, ¿qué consecuencias enfrentan aquellos conductores que desafían estas normativas y deciden estacionar frente a un garaje, ya sea con o sin señal de vado? La respuesta se encuentra en el artículo 91.3 del Reglamento General de Vehículos, que califica tal acción como una falta grave. Esto significa que los infractores pueden ser sancionados con multas que alcanzan hasta los 200 euros. Esta penalización se justifica en el hecho de que bloquear una salida de garaje no solo es una inconveniencia para los propietarios de los vehículos estacionados dentro, sino que también representa un riesgo potencial en caso de emergencia. La interpretación del agente de la autoridad Es importante destacar que, si bien estas multas están claramente establecidas en la legislación, su aplicación puede variar según la interpretación de los agentes encargados de hacer cumplir la ley. En algunos casos, factores como la duración del estacionamiento y el impacto en el tráfico circundante pueden influir en la decisión de imponer la multa. En resumen, la ausencia de una señal de vado no es una licencia para estacionar frente a un garaje. La ley es clara: bloquear el acceso a un garaje, independientemente de la presencia de señales de tráfico, constituye una infracción grave que puede acarrear sanciones económicas significativas. En un entorno urbano donde cada centímetro de espacio de estacionamiento es precioso, es fundamental que los conductores respeten estas normativas para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras ciudades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

21 abril, 2024 Sin vado: ¿Puedo estacionar en la puerta de un garaje? La señal R-308, comúnmente conocida como «vado», es una de las señales de tráfico más reconocibles y pertinentes en las calles de España. Su presencia marca áreas específicas donde el estacionamiento de vehículos está estrictamente prohibido, incluso para los propietarios de los garajes adyacentes. Este ícono rectangular, con una franja roja diagonal sobre fondo blanco, comunica de manera inequívoca la restricción de estacionamiento en el área designada. Aparcar en las abarrotadas calles de las principales ciudades españolas puede ser un desafío monumental. Madrid y Barcelona, dos gigantes urbanos, enfrentan diariamente una lucha titánica entre conductores ansiosos por encontrar un lugar para dejar sus vehículos y las restricciones de espacio que imponen las limitadas zonas de estacionamiento. En medio de este caos, surge un dilema común: ¿es aceptable aparcar frente a un garaje si no hay una señal de vado que lo prohíba? Si no hay vado, se atiende a otras marcas y el sentido común La icónica señal R-308, más conocida como vado, es el faro que guía a muchos conductores en su búsqueda de estacionamiento seguro. Su presencia clara y definida comunica la prohibición absoluta de aparcar, incluso para el propietario del garaje. Sin embargo, existen casos en los que las salidas de garaje carecen de esta señal distintiva, lo que suscita dudas entre los conductores sobre la legalidad de estacionarse en esos lugares aparentemente desprovistos de restricciones. Es importante tener en cuenta que la señal R-308 no es la única indicación de la prohibición de estacionamiento frente a un garaje. En ausencia de esta señal específica, los conductores deben atender a otras señales de tráfico, marcas viales o normativas locales que puedan prohibir el estacionamiento en áreas similares. La responsabilidad recae en el conductor de familiarizarse con las regulaciones locales y actuar de manera acorde para evitar infracciones y conflictos. Según el Reglamento General de Circulación ¿Cómo resolver este enigma? La respuesta yace en el Reglamento General de Circulación de Vehículos(RGC), un compendio de normativas que delinea con precisión las reglas de circulación y estacionamiento en España. El artículo 91.1 del RGC enfatiza que tanto la parada como el estacionamiento deben realizarse de manera que no obstruyan la circulación ni representen un peligro para otros usuarios de la vía. Esto implica una atención especial a la colocación del vehículo, evitando cualquier posibilidad de movimiento sin la presencia del conductor. Por su parte, el artículo 91.2 c) del mismo reglamento especifica las condiciones bajo las cuales se considera que un vehículo obstaculiza un vado señalizado de manera adecuada y visible. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/sin-vado-se-puede-estacionar-garaje/

- Restricciones para los vehículos con Etiqueta C En la actualidad, el encargado de decidir las restricciones que se imponen en una ciudad es el ayuntamiento. En el caso de Madrid, los vehículos con Etiqueta C sólo pueden entrar en la ZBE establecida siempre y cuando vayan a estacionar en un parking. En este sentido, pese a que sus restricciones son menos leves que los que portan la Etiqueta B y, sobre todo, en comparación con los vehículos sin distintivo, cabe destacar que sí que están expuestos a medidas restrictivas. Cabe resaltar que las ciudades que imponen este tipo de medidas son aquellas que superan los 50.000 habitantes. Así como, pese a que algunas de ellas superen esta cifra y no tengan ZBE, han solicitado la potestad de implantar este tipo de zonas restrictivas. El sistema principal que utilizan este tipo de ciudades para controlar las emisiones, son cámaras capaces de detectar si los vehículos poseen una etiqueta u otra a su paso por las diferentes carreteras, normalmente, autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891

20 abr. 2024 Todas las ciudades de España donde los coches con etiqueta C tendrán problemas para acceder en 2024 Alrededor de 150 ciudades españolas impondrán restricciones de movilidad para frenar la contaminación por emisiones de carbono. Te lo contamos. El pasado 1 de enero de 2024 entró en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos son los que llevan la Etiqueta C, cuáles son las restricciones a las que se someten a partir de comienzos de este año, y cuáles son las ciudades de España donde entran en vigor estas medidas. Sigue leyendo. Restricciones de contaminación ambiental La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Las Etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Cero emisiones: azul. Son los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán derecho a esta etiqueta: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV) Etiqueta ECO: azul y verde. Ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tienen derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Etiqueta C : verde. Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B : amarilla. Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Sin distintivo, A. El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A ”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-c-tendran-problemas-acceder-2024-1377891

21/04/2024 Audi ultima los detalles de la tercera generación del Q5 Q5 El Audi Q5, el modelo más vendido de la marca a nivel mundial en 2023, está preparado para dar un paso adelante con el lanzamiento de su tercera generación a finales de este año. Esta actualización promete revolucionar el segmento con una serie de cambios significativos que redefine el concepto de SUV de lujo. Una de las transformaciones más notables es su diseño exterior, que presenta una parrilla más ancha y faros más delgados, así como el nuevo logotipo bidimensional de Audi. Estos ajustes, junto con otros ligeros cambios, están diseñados para mejorar la aerodinámica y realzar la presencia visual del vehículo. Audi ultima los detalles del nuevo Q5 Pero los cambios no se detienen en el aspecto exterior. El próximo Q5 ofrecerá una opción de SUV cupé Sportback, ampliando aún más las posibilidades para los compradores que buscan un estilo más deportivo y dinámico. Además, incorporará la nueva arquitectura PPC de Audi, que también será compatible con el próximo Audi A5, asegurando una experiencia de conducción avanzada y adaptable. En cuanto a las opciones de propulsión, los compradores tendrán una variedad de opciones, desde motores de gasolina y diésel hasta un híbrido enchufable TFSI e. Este último se espera que ofrezca una autonomía sin emisiones de más de 60 millas, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos preocupados por el medio ambiente. Un adelanto del futuro Q5 Además, para los entusiastas de la potencia, se presentará un Audi SQ5 con un impresionante motor de 400 CV, complementando la oferta estándar con un rendimiento excepcional. Sin embargo, no habrá una versión RS en esta ocasión, aunque el SQ5 promete emociones fuertes en la carretera. Para conocer el diseño final todavía tendremos que esperar unos meses. Sin embargo, algunos diseñadores ya se atreven a publicar las primeras recreaciones. Y como no podía ser de otra forma, los diseñadores de Avarvarii ya han publicado el suyo en las redes sociales. Teniendo en cuenta que suelen equivocarse poco, podríamos estar ante uno de los render que más se acerca a la realidad. Audi, Q5, render FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20240421/nuevo-audi-q5-cambia-por-completo-d1s23_300308501.html

20 de abril de 2024 Detectan un fallo en el respaldo de los asientos delanteros de algunos modelos de Audi Volante de Audi | Foto: Pixabay La Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha alertado del peligro en caso de accidente debido a un fallo en el respaldo de los asientos delanteros de los Audi Q3, Q7 y Q8 (MY 2023-2024). Según informa el organismo, el fabricante se ha percatado que es posible que en la empresa proveedora no se haya practicado correctamente una costura de soldadura en el marco del respaldo de los asientes delanteros. En caso de producirse un accidente podría fallar unilateralmente la unión del respaldo del asiento. Debido a ello existe peligro de que la cabeza colisione con el pilar B como consecuencia del accidente. Esta notificación está incluida en la red de alertas de la Dirección General de Consumo con fecha de 12 de abril de 2024. Volkswagen Group España Distribución ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema de estos vehículos y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los modelos afectados para comprobar si están afectados los bastidores, revisar los asientos delanteros y, en caso necesario, sustituir el respaldo de los asientos afectados. FUENTE: https://eldiariocantabria.publico.es/articulo/sociedad/detectan-fallo-respaldo-asientos-delanteros-algunos-modelos-audi/20240420134713155287.html

Atropellos de peatones o ciclistas Los ciclistas o peatones que se muevan a través de tu ángulo muerto también presentan un riesgo significativo de colisión. Dadas sus vulnerabilidades, las consecuencias pueden ser especialmente severas, incluyendo lesiones graves o incluso la muerte. Accidentes en cruces y rotondas Los puntos ciegos complican la detección de otros vehículos en situaciones de tráfico intenso, como rotondas y cruces, incrementando el riesgo de accidentes. Incidentes al realizar maniobras de estacionamiento Al estacionar, especialmente en espacios reducidos, los puntos ciegos aumentan la dificultad para ver otros vehículos o peatones que se acerquen. Impactos con objetos estacionados Al realizar giros o maniobras, los objetos como postes o vehículos estacionados pueden quedar ocultos en el ángulo muerto. Los sistemas de aviso de ángulos muertos se han popularizado ya en los coches. Sistemas de detección de ángulo muerto Gracias a los avances tecnológicos, existen sistemas diseñados para mitigar los riesgos asociados a los puntos ciegos. Estos sistemas utilizan cámaras, sensores de radar y ultrasonidos para monitorear las áreas alrededor del vehículo. Proporcionan alertas visuales mediante indicadores en los espejos retrovisores o alertas auditivas a través de señales sonoras. Además, algunos sistemas avanzados ofrecen asistencia activa, incluyendo correcciones automáticas en la dirección o frenado automático, lo que ha demostrado ser eficaz para reducir el riesgo de accidentes durante cambios de carril inseguros. Implementar estos sistemas y adoptar buenas prácticas de conducción son pasos importantes para reducir los riesgos asociados al ángulo muerto y mejorar tu seguridad en la carretera. La decisión de garantizar tu seguridad implementando estas tecnologías y prácticas puede significar la diferencia entre una conducción segura y enfrentarse a sorpresas indeseadas en el camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/angulo-muerto-coche-sistemas-deteccion-posibles-peligros-ecn_292795_102.html

21 de abril de 2024 Ángulo muerto del coche: Sistemas de detección y posibles peligros El ángulo muerto de un coche puede ser peligroso y entenderlo y saber cómo evitarlo es fundamental para aumentar tu seguridad al conducir. Ángulo muerto del coche ¿Sabías que el ángulo muerto de un coche representa un riesgo potencial para todo conductor? Prepararse para reconocer y gestionar estos puntos ciegos es esencial para la seguridad vial. Este artículo te proporcionará la información necesaria para identificar el ángulo muerto, comprender los peligros asociados y conocer los sistemas que buscan mitigar los problemas que pueda ocasionar. ¿Qué es el ángulo muerto? Se refiere a las zonas alrededor del vehículo que, debido a su tamaño y forma, no son visibles para el conductor, incluso usando los espejos retrovisores. Estos puntos ciegos suelen encontrarse en los laterales traseros del coche y si otro usuario de la vía se coloca en esa posición, lo más probable es que no se le vea desde el coche. Detectar y advertir riesgos en el ángulo muerto es fundamental para mejorar la seguridad vial. Posibles peligros del ángulo muerto Los puntos ciegos son sinónimo de peligro. La falta de visibilidad al conducir es un problema serio que aumenta la vulnerabilidad a varios tipos de accidentes: Colisiones al cambiar de carril Si un vehículo se aproxima desde tu ángulo muerto, la probabilidad de choque es alta. La ausencia de percepción de su presencia, o la confianza errónea en la distancia de seguridad real, puede llevar a cambios de carril peligrosos y resultar en lesiones graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/angulo-muerto-coche-sistemas-deteccion-posibles-peligros-ecn_292795_102.html

Agente escondido encima de un puente de una autopista La siguiente fotografía nos lleva a otra autopista, en este caso de Cataluña. Y es que en la AP7, a la altura de Parets del Vallés, en Barcelona, ha sido capturado también un nuevo agente trípode y radar en mano escondido en las alturas de un puente que cruza la vía rápida. A pesar de las bromas de los usuarios, no, el agente no estaba realizando puénting, sino tratando de multar a todos los conductores que, por debajo, circulan por la autopista sin poder ver que sobre sus cabezas un nuevo radar les está apuntando. Agentes escondidos en la esquina de un edificio Esta vez nos dirigimos, también en Cataluña, a una carretera convencional. En concreto, a la Nacional II, a la altura del Puerto de Arenys de Mar, en Barcelona. Allí, un vecino grabó a agentes en este caso de la Policía Local, escondidos tras un edificio para multar a los conductores que circulan por la vía. También con un radar instalado en un trípode, es otro rincón oculto elegido por agentes para sorprender in fraganti a los conductores infractores. Nuevo agente oculto en la mediana de una autopista La última escena registrada en los últimos días nos lleva también a Cataluña y, en concreto, a la autopista C32, en la Ronda de Mataró, en la provincia de Barcelona. En este caso, un nuevo agente utiliza la mediana de la vía para colocar un trípode y multar a todos los conductores que exceden la velocidad de paso. En este caso, el agente no aprovecha vegetación ni arbustos para esconderse, sino que permanece casi camuflado entre la barrera y los componentes metálicos de la mediana y el guardarraíl. Difícil, muy difícil verlo si no se pone el modo de grabación lenta, como demuestra el usuario que captó la escena. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-indignan-conductores-en-plena-campana-velocidad-dgt_292753_102.html

19 de abril de 2024 Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores en plena campaña de velocidad de la DGT En plena semana donde la DGT pone en marcha una nueva campaña especial de tráfico para vigilar la velocidad, conocemos algunas de las polémicas prácticas que emplean agentes y policías para multar en España. Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores en plena campaña de velocidad de la DGT Para el objetivo de controlar la velocidad está visto que toda estrategia es buena. Poco puede en realidad reprocharse a las administraciones, ya que superar un límite de velocidad obviamente es una infracción que puede y debe ser castigada. Sin embargo, hay prácticas habituales que se ven en carretera que no gustan a los automovilistas y que demuestran en muchas ocasiones que el fin no es la seguridad, sino el afán exclusivamente recaudatorio. Una meta que, seamos sinceros, da mucho, mucho dinero a las arcas de cualquier administración del Estado. Esta semana los controles de velocidad se han multiplicado. Así lo anunció directamente la DGT el lunes, activando una nueva campaña especial de velocidad ejecutada a nivel europeo y en la que participan la práctica totalidad de policías de tráfico del Viejo Continente. Hasta este próximo domingo día 21 de abril, la acción desarrollada por la asociación RoadPol busca realizar los mayor controles posibles en las carreteras para vigilar y sancionar este tipo de infracciones. Y es que la velocidad se considera ya el tercer factor concurrente más habitual en los accidentes de tráfico y el objetivo, supuestamente, es reducir la siniestralidad y disuadir de superar la velocidad. A pesar de que la DGT asegura al mismo tiempo que, enmarcados en esta campaña, los controles “se anunciarán siempre a través de mensajes variables en las vías o de señalización vertical circunstancial cuando la carretera no disponga de estos paneles”, la realidad nos advierte de que no siempre sucede y que las prácticas empleadas por los agentes son muchas veces discutibles. En este sentido, recopilamos algunas de las últimas escenas grabadas por los propios automovilistas, y difundidas por la plataforma SocialDrive, que han causado la indignación entre los conductores por la manera en la que distintos agentes, algunos de la Guardia Civil pertenecientes a la DGT, otros de los Mossos en representación del SCT de Cataluña e incluso donde participan algunas policías locales, se ocultan y esconden con el objetivo de multas excesos de velocidad. No parece precisamente que los tramos sean los considerados de riesgo o peligrosos. Agentes de la DGT escondidos en autopista tras unos arbustos La primera de estas capturas nos lleva a la autopista AP4, entre las ciudades de Cádiz y Sevilla. Allí, en una vía rápida que transcurre en una larga recta con dos carriles por sentido y sin aparente peligrosidad, un coche patrulla de la Guardia Civil ha sido recientemente grabado oculto en la mediana de la autopista y entre arbustos. Una localización imposible de ver en función al sentido en el que circules y donde, lógicamente, la única intención es sorprender en la recta a los automovilistas para multar por excesos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-indignan-conductores-en-plena-campana-velocidad-dgt_292753_102.html

Conoce cuándo te caduca la ITV o paga tus multas en MiDGT Además de los trámites del carnet ya explicados, esta aplicación te permite realizar otros trámites y conocer otras notificaciones importantes relacionadas con tráfico. Por ejemplo, desde esta app te avisará la DGT también cuando te vaya a caducar el propio carnet de conducir o la ITV, la inspección técnica obligatoria. También, desde esta propia app, el conductor podrá ya solicitar un cambio de domicilio o pedir un Informe de un Vehículo, además de pagar las multas, identificar al conductor que conducía tu vehículo si te han realizado una denuncia por infracción, notificar en todo momento al conductor habitual de tu coche, comprar las tasas que necesites para cualquier trámite o cambiar la dirección. Descárgate ya la app miDGT para consultar multas y pagarlas Desde la propia aplicación, incluso, podrás ya tener acceso además a todas las noticias de actualidad relacionadas con la Dirección General de Tráfico y con la seguridad vial. Y, por supuesto, contarás con toda la documentación digital de tu vehículo que, además del propio carnet de conducir, incluye desde los datos técnicos al distintivo medioambiental, el seguro, la ITV… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-funciones-su-aplicacion-movil-ya-puedes-realizar-este-nuevo-tramite_292756_102.html

19 de abril de 2024 La DGT amplía las funciones de su aplicación móvil y ya puedes realizar así este nuevo trámite La relación digital de los ciudadanos con la Administración sigue mejorando y ahora solo te hace falta darte de alta en Cl@ve para poder realizar un nuevo e importante trámite de la DGT. ¡Atentos, futuros conductores! La DGT amplía las funciones de su aplicación móvil y ya puedes realizar así este nuevo trámite El proyecto se inició como programa piloto en las Jefaturas Provinciales de Tráfico de Bilbao y Zaragoza y, desde ahora, ya está disponible en resto a lo largo de todo el país. La DGT confirma que, desde esta misma semana, todas las personas que se hayan presentado al examen teórico para sacarse el permiso de conducción ya pueden darse de alta en Cla@ve y conocer su nota, es decir, si han aprobado o suspendido solo una hora después de realizarlo. Se acabaron los nervios y las largas esperas. Esta operación, por supuesto, se realizará a través de la app MiDGT, una aplicación que si te la descargas ya te dará cada vez acceso a más funcionalidades y trámites importantes de tráfico. Se trata de una nueva mejora en la relación digital de los ciudadanos con la Administración. Porque, además, esta app también permite ya que los conductores no tengan que llevar el carnet físico, sino de manera digital, e incluso los alumnos que superen las pruebas prácticas podrán disponer aquí de su permiso provisional en el móvil, sin esperar a que les llegue el carnet físico. Esta nueva posibilidad de conocer el resultado del examen teórico de conducir en una hora se aplicará a todos los permisos, a excepción del de mercancías peligrosas y el de recuperación del permiso por pérdida de vigencia, según ha confirmado la propia DGT. La plataforma de identificación segura tiene las mismas garantías en este sentido que si el trámite se hiciese de manera presencial. La app MiDGT permite conocer la nota del examen teórico de la DGT solo una hora después de hacerlo. Fuente: DGT. Descárgate ya así la app MiDGT y benefíciate de todas las funcionalidades que incluye, que año a año se van ampliando. El acceso es muy sencillo, y únicamente tendrás que acceder con el sistema Cl@ave, introduciendo los datos personales que la aplicación te pida y un SMS que se te enviará por móvil, o con tu DNIe si dispones de un dispositivo móvil de Android y NFC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amplia-funciones-su-aplicacion-movil-ya-puedes-realizar-este-nuevo-tramite_292756_102.html

En segunda posición encontramos al Reino Unido. Aquí debemos tener en cuenta que abarca la extensión de Inglaterra, Gales, Escocia e Irlanda del Norte para juntar entre los cuatro nada menos que 7.797 radares. Haciendo la misma cuenta que antes no sale una proporción de 20,1 dispositivos por cada 10.000 km de carreteras. Cerraría el pódium de este particular ranking Alemania. El país famoso por sus autovías sin límite de velocidad conocidas como Autobahn cuenta con un conjunto de 4.720 radares. Si tenemos en cuenta que su red de carreteras se extiende por 231.581 km, obtendremos una relación de 20,4 radares cada 10.000 kilómetros. Miden la velocidad y más valores, son ya el radar estrella de la DGT Por extensión geográfica y porque también tienen una política amplia de seguridad vial es normal que nuestro país vecino de Francia se encontrara entre las primeras posiciones, en concreto en cuarto lugar. Esto es debido a que en sus fronteras podremos encontrarnos hasta 3.824 de estos dispositivos. Muy cerca le sigue la pequeña Bélgica con 3.225 y en s..to puesto está Suecia con 2.478. España ocupa el séptimo puesto Sinceramente antes de conocer los datos de esta lista si me hubieran preguntado probablemente hubiera puesto a España más arriba, más teniendo en cuenta que hay países con menor extensión por encima nuestro. Porque seamos sinceros, es bastante raro que en un desplazamiento en el que acumulemos unos cuantos kilómetros no nos encontremos un radar de control de la DGT. El truco de poner carteles de radar sin que haya ninguno existente es otro de los trucos de la Dirección General de Tráfico en pueblos En concreto, según el informe de SCBD en nuestro país hay 2.278 radares de velocidad, juntando tanto los fijos como los móviles, lo que nos daría una relación de 3 radares cada 10.000 kilómetros. Sin duda es un resultado bastante alejado de las cifras de los italianos. Hay que recordar que durante esta semana los controles de velocidad se han multiplicado por toda la geografía. Así lo anunció la DGT el pasado lunes en una acción que durará hasta el próximo domingo y que forma parte de una campaña especial promovida por la Unión Europea. Esto es debido a que el exceso de velocidad es el tercer factor más habitual en los accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-publica-lista-europea-radares-en-carretera-atencion-con-posicion-espana_292781_102.html

19 de abril de 2024 Se publica la lista europea de radares en carretera y atención con la posición de España El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidente en Europa y por eso se instalan cada vez más radares. Se publica la lista europea de radares en carretera y atención con la posición de España La web especializada en localización de radares SCBD ha elaborado un listado con los países europeos en los que hay un mayor número de radares. Pero antes de conocer los “vencedores” de este particular ranking debes saber que en el viejo continente se acumulan la mayor cantidad de estos dispositivos de control del mundo, con 66.149 de los 112.677 que tiene censados esta empresa. Radar colocado sobre una carretera Para hacer una comparación más precisa, en el continente americano desde el norte al sur se registran 29.885 radares, mientras que en toda la superficie asiática el número es de 13.473 radares. Pero como vamos a comprobar a continuación, tampoco se distribuyen en Europa de una forma uniforme. Italia en cabeza El primer país europeo con más radares en su carretera es Italia con un total de 11.248 (17%). Según datos de La Razón, en suelo italiano hay 484.688 kilómetros de carreteras, lo que significa que hay 23,2 radares por cada 10.000 kilómetros. Y volviendo a citar al mismo medio, indican que lo peor de todo es que está gran cantidad no están reduciendo la siniestralidad vial. Aún así el Gobierno de Meloni sigue apostando por una tolerancia cero con el exceso de velocidad. Radar camuflado tras un quitamiedos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-publica-lista-europea-radares-en-carretera-atencion-con-posicion-espana_292781_102.html

Clásicos por menos de 10.000 euros: La década de los 60 Repasamos un listado de cinco clásicos con los que puedes hacerte por menos de 10.000 euros de la década de los 60. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos-por-menos-de-10-000-euros-la-decada-de-los-60_34785_113/4682799.html . . . . . . . .

. . . . . . . Clásicos por menos de 10.000 euros: La década de los 60 Repasamos un listado de cinco clásicos con los que puedes hacerte por menos de 10.000 euros de la década de los 60. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos-por-menos-de-10-000-euros-la-decada-de-los-60_34785_113/4682799.html .

Clásicos por menos de 10.000 euros: La década de los 60 Repasamos un listado de cinco clásicos con los que puedes hacerte por menos de 10.000 euros de la década de los 60. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos-por-menos-de-10-000-euros-la-decada-de-los-60_34785_113/4682799.html . . . . . . . . . .

Características que definen a un coche clásico Se define un coche como clásico cuando: Diseño icónico y atemporal: Con líneas elegantes y detalles únicos, como faros distintivos y parrillas ornamentadas. Estética que trasciende tendencias: Un coche clásico conserva una belleza que va más allá de las modas automotrices actuales. Valor duradero: Los coches clásicos mantienen su valor y autenticidad a lo largo del tiempo. Capacidad emocional: Estos vehículos tienen la capacidad de evocar emociones y admiración. Herencia histórica: Muchos coches clásicos tienen una rica historia asociada a su creación y uso. Exclusividad: Son vehículos escasos y normalmente asociados con hitos importantes de la industria automotriz. Coche histórico. Diferencias entre un coche clásico y un coche histórico Mientras que un coche clásico debe tener al menos 25 años de antigüedad y conservar su diseño original, un coche histórico requiere un mínimo de 30 años y debe mantener todos sus accesorios y elementos originales sin modificaciones. Los coches históricos también disfrutan de ciertos beneficios fiscales, como exoneraciones de pago de impuestos y menos frecuencia en las inspecciones técnicas. ¿Existe alguna diferencia entre un coche clásico y uno antiguo? La principal diferencia radica en la antigüedad y los criterios de clasificación. Mientras que un coche clásico requiere al menos 25 años desde su primera circulación y cumple con criterios específicos de originalidad y conservación, un coche antiguo no tiene parámetros definidos y su valoración depende principalmente de su estado de conservación a lo largo del tiempo. Los coches clásicos son considerados en términos de “especiales por los amantes del mundo automotor”, despiertan nostalgia y admiración, el coche antiguo depende de su estado de conservación en el tiempo para ser considerado y valorado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-anos-tiene-tener-coche-ser-clasico-ecn_292791_102.html

19 de abril de 2024 Si crees que tu coche puede ser clásico, pero no sabes cuántos años tiene que tener para considerarse así, aquí tienes la respuesta. Cuántos años tiene que tener un coche para ser clásico El término "clásico" se usa normalmente para dar importancia a un vehículo y exaltar sus cualidades únicas que lo distinguen de otros. Pero, ¿cuántos años necesita tener un coche para ser clasificado como clásico? Este artículo explorará las características y criterios que diferencian a los coches clásicos de otros tipos de vehículos. ¿Qué es un coche clásico? Un vehículo se considera clásico cuando tiene al menos 25 años de antigüedad y cumple con ciertas condiciones, como mantener su estado original, no haber sido modificado y haber cesado su producción. Los vehículos clásicos son especialmente valorados dentro de la cultura automotriz, admirados por su estética y la nostalgia que evocan. Los coches clásicos ofrecen varios beneficios a sus dueños, incluyendo impuestos reducidos y más espaciados en comparación con otros vehículos. Además, el seguro de estos coches suele ser más económico, gracias a los descuentos en las cuotas y en los impuestos municipales. Los coches clásicos tienen que tener al menos 25 años y ciertas condiciones. Requisitos que debe cumplir un vehículo para ser considerado clásico Fidelidad al diseño original: El vehículo debe conservar su diseño y configuración mecánica iniciales. Buen estado de conservación: Es imprescindible que el coche esté bien mantenido. Sin modificaciones: No debe haber alteraciones en la carrocería, el motor y el chasis, entre otros componentes. Cese de producción: El modelo no debe estar en producción actualmente. Además, un vehículo puede ser considerado clásico si está inscrito en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, ha participado en eventos históricos significativos, ha sido declarado bien de interés cultural o por su singularidad y escasez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-anos-tiene-tener-coche-ser-clasico-ecn_292791_102.html

Buenos días Gonzalez86 Te pido que si opinas lo hagas con respeto y educación, no es la primera vez que intervengo en disput*s así el cual mencionas a otro compañero de manera inadecuada. Salu2

18 abr. 2024 Este es un problema que afecta a los coches eléctricos y empieza a suponer muchos euros a sus propietarios coche eléctrico Muchos de ellos lo desconocen. Comprar un coche eléctrico implica estar, incluso a día de hoy, entre los pioneros. Aunque llevan tiempo en el mercado, su expansión todavía es pequeña, lo que hace que en muchas ocasiones quienes se lancen a esta aventura tengan contratiempos. El último es un problema que muchos nuevos propietarios desconocían y que les ha pillado por sorpresa. Así lo apunta un reciente informa de J.D. Power, en el que se señala que los dueños de vehículos de baterías no saben, en parte porque no han sido informados, que los neumáticos de sus automóviles se van a desgastar de manera prematura respecto a lo que ocurre en modelos de combustión, lo que hace que su satisfacción con el vehículo disminuya. Y es que no todos los conductores son conscientes de las características específicas de un modelo de cero emisiones. Así, la presencia de la batería aumenta considerablemente el peso del vehículo, lo que deriva en que el desgaste de los neumáticos sea más rápido de lo normal. Otro factor que acelera el desgaste es la entrega inmediata de potencia y par de los eléctricos, que puede derivar en aceleraciones más agresivas que pasen factura al neumático. A esto también contribuye el hecho de que, dado que los fabricantes se centran en crear ruedas de baja resistencia a la rodadura, con el objetivo de lograr autonomías cada vez mayores, pueden descuidar otros aspectos como la durabilidad. Según los resultados del estudio, el cambio promedio de neumáticos en los coches eléctricos se produce a los 28.955 kilómetros, con 551 días de uso, lo que supone una vida útil un 25% inferior: en los híbridos se produce con 39.672 kilómetros y 585 días, y en los coches de combustión sin electrificar a los 39.179 kilómetros y 670 días. La diferencia es palpable, motivo por el que los nuevos propietarios de vehículos de baterías se encuentran decepcionados al ver que tiene que renovar las ruedas mucho antes de lo que estaban acostumbrados a hacer en sus coches diésel y de gasolina. En el estudio también se ha clasificado a las marcas en diferentes categorías, siendo el top 3 de cada una el siguiente: Segmento de lujo: Michelin, Goodyear y Continental Segmento de turismos: Michelin, Goodyear y Kumho Segmento de camionetas: Falken, BFGoodrich y Hankook Además, Michelin también se ha alzado como vencedor en el segmento deportivo de alto rendimiento Ashley Edgar, directora senior de evaluación comparativa y movilidad alternativa de J.D. Power, ha declarado: “La creciente brecha de satisfacción entre los automóviles eléctricos y los automóviles propulsados por gasolina resalta una oportunidad para que los fabricantes de neumáticos y de coches eduquen a los propietarios de vehículos eléctricos sobre las diferencias en el rendimiento”. “Además, debido al conflicto heredado de maximizar la autonomía del vehículo y optimizar el desgaste de los neumáticos para los vehículos eléctricos, los fabricantes de neumáticos y de automóviles deben trabajar juntos para superar el desafío sin sacrificar por completo el rendimiento de los neumáticos en otras áreas, especialmente a medida que el mercado de los vehículos eléctricos sigue aumentando”, sentencia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/problema-afecta-coches-electricos-empieza-suponer-muchos-euros-propietarios-1380394

Modificaciones de vehículos más frecuentes Entre las modificaciones más frecuentes que requieren su paso por la ITV se encuentran los cambios en la estructura del vehículo. Por ejemplo, la instalación de un enganche para remolque o de barras antivuelco. Asimismo, las variaciones en el motor, como los aumentos de potencia, la instalación de turbo o las modificaciones en el sistema de escape también deben ser comprobadas en la inspección técnica para garantizar su compatibilidad con la normativa de emisiones y seguridad. Las alteraciones significativas en la carrocería del vehículo, como la instalación de alerones, faldones o cambios en la altura del vehículo también son acciones que requieren de su paso por la ITV. Del mismo modo, en el caso de llevar a cabo cambios en la suspensión del vehículo se deberá acudir de nuevo a la inspección técnica al considerarse reforma. Otra de las modificaciones que se considera reforma es la instalación de neumáticos no equivalentes, es decir, los que no tienen las mismas características que los recomendados por el fabricante del vehículo en términos de tamaño, velocidad o capacidad de carga. En este sentido, el presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, ha destacado que “mantener los vehículos en condiciones óptimas y conforme a la normativa aplicable es responsabilidad de todos los conductores, contribuyendo así a la construcción de un entorno vial más seguro para todos”. Dos tipos de inspecciones El proceso de inspección técnica tras una reforma en el vehículo se compone de dos fases: La inspección de documentación La inspección física Durante el primer paso, el titular del vehículo entregará en la estación de ITV la documentación necesaria, que varía en función de si es una reforma sin proyecto, con proyecto o si el vehículo pertenece a una persona física o a una empresa. Durante la inspección física, por su parte, los profesionales de la ITV evaluarán las modificaciones realizadas en el vehículo inspeccionado en atención a la documentación presentada. Y, si todo es correcto, se permitirá circular al vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-homologaciones-coches-requieren-pasar-itv-previa-1380442

18 abr. 2024 Estas son las homologaciones de los coches que requieren pasar una ITV previa Inspección Técnica de Vehículos La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid recuerda algunas reglas sobre las modificaciones de vehículos. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso obligatorio que garantiza el correcto estado de los vehículos y es una garantía para su circulación. Por ello, algunas modificaciones que los propietarios realizan, ya sea con un fin estético o para añadir funcionalidades, requieren que el vehículo pase la ITV una vez implementadas. Y es que muchos conductores y conductoras introducen cambios en sus vehículos, sin saber que ponen en peligro la seguridad, las emisiones y el rendimiento establecidos por las autoridades reguladoras. Por eso, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid recuerda que algunas modificaciones en los vehículos pueden afectar a su seguridad, por lo que es obligatorio pasar la ITV una vez implementadas. De esa forma, se comprueba que las modificaciones siguen haciendo apto al vehículo para circular y se garantiza que los cambios no repercuten en la seguridad del mismo. La Asociación de Entidades para la ITV de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV aclara: “Una reforma es toda sustitución, incorporación o supresión realizada en un vehículo tras su matriculación que puede modificar alguna de las características del mismo o alterar los requisitos reglamentarios establecidos en el Real Decreto 2028/1986”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-homologaciones-coches-requieren-pasar-itv-previa-1380442

18 abr 2024 / Fórmula 1 Red Bull confirma conversaciones con Carlos Sainz... pero cree que apostará por Audi Helmut Marko, asesor de Red Bull, dice que la oferta económica de Audi es inigualable para ellos: "Una oferta muy lucrativa". Apretón de manos de Carlos Sainz y Helmut Marko | @wearetherace Carlos Sainz todavía no ha tomado una decisión sobre su futuro. Él mismo lo ha dicho en la previa del Gran Premio de China. Y tiene tres opciones encima de la mesa: Red Bull, Mercedes o Audi. Y desde la escudería de las bebidas energéticas han reconocido conversaciones con él. Lo ha desvelado Helmut Marko, asesor de Red Bull: "Estamos hablando con Carlos, que está teniendo su temporada más fuerte en la Fórmula 1". Y va más allá. Uno de los jefazos de la escudería de las bebidas energéticas desvela la oferta que tiene encima de la mesa de Audi: "Sainz tiene una oferta muy lucrativa por parte del equipo Audi". Esta marca llegará a la competición a partir de 2026 con el nuevo reglamento. "Conocemos a Carlos de los tiempos de Toro Rosso, cuando corrió junto a Max Verstappen. Le dolió que entonces en Red Bull apoyáramos a Max y no a él...", señala Marko. La opción Pérez Sergio Pérez, a pesar de no tener contrato para el curso que viene, sigue siendo el favorito para mantenerse como compañero de Max Verstappen. Así lo ha dicho el asesor de Red Bull: "Está haciendo su mejor temporada en este momento". FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/red-bull-confirma-conversaciones-carlos-sainz-pero-cree-que-apostara-audi_202404186620f294c18d400001852be0.html