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Todo lo publicado por Ocio

  1. Como ya os he comentado en un Post más arriba, he unido los BRICOS del compañero torrebasetes y los he subido a este hilo (Fijo) que es de Bricos, para que estén juntos y localizados. Salu2.
  2. A mí me salen siempre (siempre que lo tengo activado y si superas la velocidad da un pitido) a la derecha/arriba.
  3. Ocio

    Opel Insignia 2017

    Prueba Opel Insignia Grand Sport FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/prueba-opel-insignia-grand-sport-315485?nid=315487 - - - -
  4. Ocio

    Opel Insignia 2017

    24/03/2017 - Prueba Prueba Opel Insignia Grand Sport: no solo cambia de nombre El cambio de nombre no es la única novedad significativa del modelo alemán. Descúbrelo en esta prueba Opel Insignia Grand Sport que he realizado por los alrededores de Frankfurt. Aunque las primeras unidades no estarán disponibles en España hasta el mes de junio (después de verano en el caso de la versión familiar), AUTO BILD ya ha tenido la oportunidad de probar el Opel Insignia Grand Sport. Este modelo, que como puedes ver cambia su nombre, llega para reemplazar la primera generación del Opel Insignia, que llegó al mercado en 2008 y que acumula más de 900.000 unidades vendidas a sus espaldas. Sus precios estarán comprendidos entre 28.658 y 37.488 euros (1.200 más en el caso de la versión Sports Tourer), y los pedidos pueden realizarse ya. Disponible en dos carrocerías, de cinco puertas (Opel Insignia Grand Sport) y familiar (Sports Tourer), el germano estrena un nuevo apelativo que ya avanza las numerosas novedades que incorpora. La primera, una arquitectura completamente nueva que luce un atractivo diseño de aire coupé y deportivo inspirado en el concept Opel Monza. Un puesto de conducción más bajo que transmite más Pero antes de meterme a fondo con la prueba del Opel Insignia Grand Sport, déjame que te cuente algunos detalles de su habitáculo. Tal y como ocurre con el exterior, el interior se ha inspirado en el Opel Monza Concept. Su panel de instrumentos presenta un aspecto ordenado y está orientado hacia el conductor, que ahora se sienta tres centímetros más bajo que en el último Insignia (si te gusta conducir elevado, al principio puede que te cueste un poco acostumbrarte a esta posición más hundida, pero la vez más deportiva). Los asientos delanteros ergonómicos ofrecen, además de las regulaciones habituales, ajustes eléctricos en los apoyos laterales, funciones de masaje, memoria y ventilación. La organización de la consola central en tres zonas de control (de arriba a abajo, sistema multimedia, climatización y sistemas de asistencia) me ha gustado especialmente, ya que facilita un manejo rápido e intuitivo y prescinde del abuso de botones. La pantalla del Head-Up Display, que proyecta diferentes informaciones como la velocidad, las señales de tráfico o las instrucciones del navegador (algo que he agradecido especialmente, ya que el funcionamiento del GPS en la pantalla central no ha acabado de convencerme por ser algo confuso en algunas instrucciones) también ayuda a no apartar la vista de la carretera más de lo necesario. En la zona central del salpicadero, la pantalla táctil del sistema IntelliLink permite controlar numerosas funciones del coche. En la zona posterior, los ocupantes disfrutan ahora de más espacio: 32 mm más anchura a la altura de la cadera (27 mm en el Sports Tourer), 25 mm más a la altura de los hombros y distancia para las rodillas y 8 mm más de espacio libre hasta el techo. Asimismo, y al igual que los asientos de conductor y acompañante, los dos traseros exteriores también son calefactables. Motores del Opel Insignia Grand Sport Centrándome ya en las opciones mécanicas, el Opel Insignia Grand Sport llegará inicialmente a España con dos motores gasolina 1.5 turbo de 140 CV (cambio manual) y 165 CV (manual y automático); y tres diésel: 1.6 de 110 CV (manual) y 136 CV (manual y automático), y el 2.0 de 170 CV (manual y automático). Para más adelante está prevista la llegada de la versión gasolina tope de gama (2.0 de 260 CV), equipada con un nuevo cambio automático de 8 velocidades y un sistema de tracción integral con reparto vectorial del par motor, en el que dos embragues multidisco sustituyen al habitual diferencial del eje trasero y pueden acelerar las ruedas individualmente en una fracción de segundo dependiendo de las condiciones de la carretera. También está previsto que esta tracción integral esté disponible para la versión 2.0 diésel. Según ha anunciado la marca, todos estos bloques consumen entre un 3 y un 10% menos con respecto a los modelos anteriores equivalentes. En esta prueba del Opel Insignia Grand Sport por los alrededores de Frankfurt he podido conducir las versiones gasolina 1.5 turbo de 165 CV y diésel 2.0 turbo de 170 CV. La primera no estaba equipada con el mejorado chasis adaptativo Flex Ride, algo que se notaba en sus cualidades dinámicas. Pese a ello, el Insignia de serie ofrece un comportamiento equilibrado en cualquier carretera, incluso las reviradas: la dirección responde bien -aunque me gustaría que fuera un poco más dura-, y la carrocería no balancea en exceso. Esto permite llevar un ritmo bastante alegre subiendo un puerto... excepto por el motor: al 1.5 de 165 CV le falta algo de chicha en su zona baja, por lo que es necesario reducir de marcha más de lo debido para mantener la alegría cuando afrontas determinadas pendientes. Por lo demás es un coche perfecto para viajar tranquilamente y a velocidades de crucero elevadas: una vez lanzado en autopista, responde bien a las órdenes del pie derecho (tal y como pude comprobar en los tramos alemanes de las autobahn sin límites de velocidad). La cosa cambia con la otra versión que he podido probar, la diésel de 170 CV. En este caso, el coche empuja desde abajo, por lo que no tiene esos bajones que en ocasiones tiene el gasolina. El coche empuja prácticamente en todo el régimen de revoluciones, por lo que no es necesario jugar tanto con el cambio para mantener un ritmo alegre. Además, esta unidad contaba con un plus que agradecí: el sistema Flex Ride, que gracias a sus tres modos de conducción (Normal, Sport y Tour) adapta la amortiguación, la dirección, la respuesta del acelerador e incluso el régimen de cambio en los coches automáticos. Según el modo seleccionado, el ESP interviene más tarde y permite exprimir aún más el chasis del Opel Insignia Grand Sport (tampoco es que hablemos de un coche deportivo, pero este sistema se agradece en zonas más exigentes con el coche o si quieres ir a un ritmo más animado). Por cierto, un apunte más: especialmente cómoda y segura me ha parecido la iluminación. Se trata de la segunda generación del sistema adaptativo de iluminación matricial IntelliLux LED, que ahora incorpora 32 segmentos LED – el doble que en el Astra – y que funciona como luz larga. Este sistema modifica el haz de luz en función de la situación del tráfico (coches circulando de frente, etc.) de forma automática y muy precisa, y alcanza hasta 400 metros de distancia (también cuenta con una función de iluminación activa en curva). Numerosos sistemas de asistencia Precisamente, el equipamiento tecnológico y los sistemas de asistencia al conductor son otros de los aspectos destacados del nuevo Opel Insignia. Entre ellos se encuentran la cámara 360º a vista de pájaro, el control de crucero adaptativo con frenada automática de emergencia; el asistente de mantenimiento de carril con corrección automática de la dirección o la alerta de trafico transversal trasero. Entre las opciones de entretenimiento y conectividad se encuentran la carga inalámbrica para el smartphone y el ya conocido asistente de conectividad y servicio 24/7 Opel OnStar, que, eso sí, a partir del Insignia, incluirá un nuevo servicio de asistente personal que permitirá solicitar, por ejemplo, la reserva de una habitación de hotel o encontrar una plaza de aparcamiento. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-opel-insignia-grand-sport-no-solo-cambia-nombre-315487
  5. 24.03.2017 Durante el último lustro los radares de la DGT han aumentado su recaudación en un 37%: de los 120 millones de 2012 se ha pasado a los 164 de 2016. Sin embargo, la accidentalidad no se reduce. La Dirección General de Tráfico -DGT- ha recaudado en concepto de multas impuestas por los radares de velocidad 164,2 millones de euros durante todo el año pasado. Esta cifra representa un incremento del 37% en el importe pagado por los infractores con respecto al año 2012, que en conjunto fue de 120 millones de euros. Así las cosas, en tan solo cinco años los conductores españoles han aumentado el importe pagado por sanciones de radar en más de un tercio extra. Desde hace mucho tiempo, el dinero recaudado en multas por los radares de Tráfico ha ido creciendo año a año; sin embargo, hasta ahora nunca se había experimentado una subida tan acusada como la del último lustro. De esta forma, las sanciones que ponen los cinemómetros de la DGT se han convertido en una de las mayores fuentes de recaudación de este organismo: en 2013 representaban un 29,7% del total, mientras que en el 2016 ha llegado a suponer el 41,5%. Asimismo, el aumento no ha sido paulatino, sino acusado, ya que en 2014 era el 33% del total, subiendo 3,3 puntos porcentuales comparado con el año anterior. Según Tráfico, esta tendencia obedece a la modificación del plan de gestión de las carreteras en España, debido al cual todos los radares móviles se instalaron en las vías secundarias, en donde la siniestralidad con víctimas mortales supera el 75%. De igual modo, la DGT alude al incremento de la movilidad en 2015 y 2016, cuando los desplazamientos crecieron aproximadamente en un 9% y en un 5%, respectivamente. Así, en 2016 se dieron unos 392 millones de desplazamientos. En cualquier caso, la función de los radares de Tráfico continúa en entredicho, pues son muchos conductores y asociaciones los que apuntan hacia un afán meramente recaudatorio. AEA -Automovilistas Europeos Asociados- argumenta que a pesar del gran número de denuncias no se evitan los excesos de velocidad ni los siniestros en carretera; igualmente, el RACE afirma que "un radar oculto, del que no avisan y que no está señalizado, cumple una función más recaudatoria que preventiva". Por su parte, la DGT se defiende afirmando que "sin infracción, no hay multa". Llegarán nuevos radares La DGT tiene preparada la llegada de 60 nuevos cinemómetros a las carreteras españolas con el objetivo de reducir la siniestralidad vial. Se trata de una medida urgente debido al aumento de los accidentes durante el año 2016, y Tráfico destinará a su compra e instalación un importe de 1,5 millones de euros. No obstante, todavía no han sido confirmados los tipos de radar que adquirirá, pero en este reportaje puedes ver un análisis de algunos de los más modernos. ¿Qué tipos de radares hay? Actualmente, Tráfico cuenta con diferentes tipos de radares. Un buen ´arma´ para localizarlos son los detectores de radar; sin embargo, es importante saber cómo es cada uno, cuál es su forma de actuar y cómo distinguirlos. En cuanto a los fijos, puedes ver cómo son en esta noticia; no obstante, los radares móviles tienen una tipología bastante más diferenciada: coches camuflados, helicópteros Pegasus, pistolas láser, trípodes? Para que no se te pase ni uno, puedes echarle un vistazo a todos ellos aquí. ¿Y cuáles son los que más multan? A pesar de tener la posibilidad de conocerlos a fondo, hay algunas vías con una concentración de radares mucho mayor, o en las que se suele ir a una velocidad media más rápida de lo que permite la ley. Por ello, existen diversos tramos que son más proclives que otros para que te pongan una multa. Recientemente hemos elaborado un informe sobre los 25 radares que más multan en nuestro país: la mayoría están ubicados en carreteras secundarias. ¿Quieres conocerlos? Pincha en este enlace. Lo último: cámaras y radares de cinturón Durante los últimos meses, la DGT ha instalado 277 cámaras radar que son capaces de detectar si los ocupantes de un vehículo llevan o no puesto el cinturón, e incluso si el conductor va hablando por el móvil. 222 de estas cámaras ya están funcionando e ir sin cinturón o hablando por el teléfono móvil al volante te costará 200 euros y, además, te retirarán tres puntos del permiso de conducir. Si quieres saber todo sobre este tema y cómo recurrir tus multas, mira aquí toda la información sobre ello. Buscador de radares de Autofácil.es: mira dónde se encuentran todos los radares de España FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2017/03/24/recaudacion-radares-dispara-cinco-anos/37788.html
  6. - - - En el futuro, la gama SUV de Audi contará con numerosas versiones deprotivas RS. El prototipo Q8 Sport Concept marca el comienzo. -
  7. Audi tendrá más versiones RS de SUV en el futuro En el futuro, la gama SUV de Audi contará con numerosas versiones deprotivas RS. El prototipo Q8 Sport Concept marca el comienzo. Audi tendrá más SUV deportivos con las siglas RS - - - -
  8. 24/03/2017 Audi tendrá más SUV deportivos con las siglas RS La familia deportiva RS crecerá en Audi también en lo que atañe a sus modelos de tipo SUV. Del Q2 al Q8, es probable que todas las gamas incorporen esas siglas míticas para la marca. Audi está acelerando el desarrollo de su tecnología para la fabricación de coches autónomos en un futuro inmediato, que con el nuevo Audi A8, que se lanzará a lo largo de este año, alcanzará el nivel 3 en los atascos — cambiar de carril, frenar cuando otro vehículo esté en su trayectoria…—, sin embargo, son los SUV, como segmento, los protagonistas del mayor número de recientes lanzamientos. Está previsto que, antes de que llegue el Audi A7 Sportback, lo haga el Audi Q8. Y, de cara a 2019, se prepara el Audi Q4, un nuevo SUV compacto. Pero tanto o más que lo anterior llama la atención la disposición de Audi a ampliar su gama RS ya no sólo entre los turismos, también entre los SUV. Actualmente la oferta más deportiva de la marca de Ingolstadt está integrada por los Audi RS Q3, además de las versiones S de los Q7 y Q5, en ambos casos, siempre con motores Diesel y, respectivamente, con los 4.0 TDI de 435 CV y 3.0 TDI de 326 y 340 CV. Así, si en estos días se está procediendo a la presentación del Audi RS 3, el siguiente candidato para llevar las siglas que en Audi distinguen a sus versiones más deportivas sería el SUV equivalente, el nuevo Audi RS Q3. Otro tanto ocurrirá, en un inmediato futuro con el que, hasta hoy, es el modelo estrella de los Q: el Audi Q7. El siguiente, el Audi Q8, por el momento presentado exclusivamente como concept-car en el Salón de Detroit con el que arrancaba el año, un SUV con algunas reminiscencias de diseño tomadas del mítico Audi Ur-quattro, con lo que eso supone de acercarse al concepto estilístico de un coupé. - Audi RS Q, todos sus rivales SUV Con estas futuras versiones RS de los Q, la pretensión de Audi será rivalizar con modelos de Mercedes como los GLA 45 AMG, GLC 43 AMG, las variantes más potentes de los GLE y GLE Coupé o del más exclusivo GLS 65 AMG. En tanto que en BMW sus alter egos serían los X4 M40i, los X5 y X6 M. Para dotar a sus nuevos modelos RS de motores, Audi dispone de un gran número de propuestas, aunque la más probable para los modelos grandes es el V8 de 4,8 litros que utilizan los Porsche Cayenne Turbo y Turbo S que, en este último, se acerca a los 600 CV. Mientras que el del Audi Q3 podría ser el nuevo 2.4 TFSi de cinco cilindros con 400 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-suv-deportivos-rs