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Audi S5 frente a BMW 440i, ¿cuál es el mejor coupé? Ponemos a prueba al Audi S5 Coupé frente al BMW Serie 4 440i. ¿El objetivo? Saber cuál es el mejor y más equilibrado coupé. Audi S5 vs BMW 440i: supercomparativa con todas las mediciones - - - -

25/03/2017 Estos Audi S5 y BMW 440i son las versiones más deportivas de A5 y Serie 4… antes de los brutales RS y M. ¿Cuál es mejor deportivo? ¿Y mejor coupé? Los medimos y enfrentamos… El Audi S5 y el BMW 440i son especialistas de la velocidad, pero también coches que sirven para todo. Con estos “polideportivos” puedes disfrutar de un confortable paseo, viajar con mucho placer y transitar por la ciudad cada día sin que ello se convierta en una tortura. Pero además son muy buenos en lo suyo, la deportividad, que complementan con una atractiva imagen y el placer que supone tener un Audi o un BMW, valor por lo que también son deseados. Tanto el Audi S5 como el BMW 440i son deportivos coupés con motores de seis cilindros de gasolina. El Audi ofrece 354 CV, tracción total y una terminación S de presentación más deportiva, con un precio cercano a los 78.000 euros. El BMW es 20.000 euros más barato, tiene 28 CV menos y es de propulsión trasera. Para acercarlos hay que añadir algunos extras en el 440i, como son el Pack M (3.787 euros) o la terminación M Sport (5.500 euros), el cambio automático (2.544 euros) y la tracción total xDrive (2.600 euros). Con ello la diferencia de precio final se establece en unos 10.000 euros, que es lo más cerca que pueden estar. Ahora veamos si el rendimiento está tan lejos como el precio y si compensa pagar esa diferencia o no. - Audi S5 vs BMW 440i: por dentro Tal y como puedes imaginar, la calidad del Audi S5 y el BMW 440i es de lo mejor del mercado. El Serie 4 está pendiente de un ligero lavado de cara que ya ha sido presentado y llegará en verano, por lo que si optas por este coche deberías tenerlo en cuenta. Como toda comparativa entre Audi y BMW, el bávaro aporta un diseño interior más sobrio que el de su rival, y es que si hay algo en lo que destaca Audi es por hacer habitáculos atractivos. La sobriedad no es un defecto, es una característica, por lo que aquí entran los gustos personales. Sí es cierto que en el Audi S5 percibes una mayor carga tecnológica, debido principalmente a elementos como el cuadro digital configurable o el nuevo sistema multimedia que recibieron los A4 y A5 en una reciente actualización. Con todo, no encontrarás un mal ajuste o mala ergonomía en ninguno de los dos, que parecen nacidos para rivalizar hasta en quién esconde mejor los tornillos o utiliza menos tolerancia entre piezas; eso es una guerra sana para nosotros los compradores. PRESTACIONES Audi S5 BMW 440i Acel. 0-100 km/h 4,52 s 5,67 s Acel. 0-1000 metros 23,6 s 24,5 s Adelantamiento 80-120 km/h 3,14 s 2,96 s Sonoridad 100 km/h 65 dB 67 dB Sonoridad 120 km/h 68,3 dB 69,8 dB Frenada desde 140 km/h 68,2 m 77,1 m Peso en báscula 1.748 kg 1.680 kg - Audi S5 vs BMW 440i: motores Seis cilindros. Motor en V a 90 grados (Audi) o en línea (BMW), cada uno en su estilo de siempre y con tecnologías radicalmente distintas pero con muchas “similitudes”. Ambos emplean cilindradas de tres litros (con carrera más larga en el Audi S5), distribución completamente variable y turbo de geometría fija de doble caracola (una para cada 3 cilindros). El del BMW 440i es una evolución electrónica del anterior 35i (N55), mientras que el del Audi S5 pertenece a la nueva familia de motores del Grupo VW, utilizando la misma base del V6 y V8 que estrena el Porsche Panamera, aunque estos últimos con dos turbos. Ambos se complementan con cajas de cambios de 8 velocidades por convertidor de par, con la ya habitual función de conducción a vela o gestión deportiva. El rendimiento de ambos es más que satisfactorio tanto por tacto como por sonido o resultado. A pesar de la diferencia de potencia y enfoque inicial, no están tan lejos el uno del otro. Para nuestra prueba BMW nos cedió una unidad sin la tracción total, con lo que a la hora de las prestaciones el menor rozamiento interno ayuda a que el Audi S5 no sea demoledor en el resultado, hasta tal punto que en las recuperaciones el BMW 440i logra ser más rápido. En línea recta no valorarás la diferencia de velocidad ya que los datos que los dos arrojaron en nuestras mediciones son lo suficientemente buenos como para que el más lento te encante. La diferencia importante no la busques ahí, está en el comportamiento. CONSUMOS Audi S5 BMW 440i Consumo en ciudad 10,6 l/100 km 10,3 l/100 km Consumo en carretera 8,5 l/100 km 6,6 l/100 km Consumo medio 9,3 l/100 km 8,1 l/100 km - Audi S5 vs BMW 440i: comportamiento El hecho de que uno sea de tracción total y el otro propulsión trasera ya cambia la forma de entregar la potencia, pero también hay diferencias de geometrías y, sobre todo, de diferenciales. Aun si fuese la versión xDrive en el BMW 440i, no admite el extra del diferencial trasero deportivo con autoblocante vectorial (1.715 euros en el Audi), además del autoblocante central. En uso normal son relativamente cómodos, la suspensión trabaja con calidad y hay bajos de sobra para moverse por ciudad y extrarradio en marchas largas. Se pueden usar perfectamente todos los días con agrado y un consumo moderado. En autopista o autovía ocurre lo mismo, hay tanto motor y buen par que parecen coches monomarcha y no gastan mucho. Hasta aquí, y siempre que no llueva, no veo que compense pagar de más por el Audi, salvo por gusto por una marca determinada, el diseño o el placer del moderno interior del S5. Es más, el BMW 440i gastará menos siempre, aun si se trata de la versión xDrive. Ahora bien, son deportivos y es posible que hayas llegado a ellos para tener el más efectivo. En ese caso las diferencias de comportamiento sí las veo lo suficientemente importantes como para inclinar la balanza. ESPACIO Audi S5 BMW 440i Anchura delantera 141 cm 141 cm Anchura trasera 126 cm 130 cm Altura delantera 93-100 cm 92-98 cm Altura trasera 87 cm 86 cm Espacio para piernas 70 cm 74 cm Maletero 460 litros 420 litros Aprecio los placeres de la propulsión, pero en este caso me ha gustado más el tacto deportivo y la eficacia del Audi, no por tener un rival malo, sino por ofrecer mayor deportividad. El S5 transmite mayor aplomo en la conducción ligera, es más incisivo en la entrada y si te quieres complicar la vida te puede deleitar un tren trasero con aires de propulsión. El BMW, teniendo un comportamiento excelente, no transmite la sensación de facilidad del Audi a ritmo elevado. Si optamos por el xDrive se acercan más en facilidad, pero el S5 siempre reparte la tracción con mayor deportividad. Con un BMW 440i tienes de sobra para ser feliz pero en conjunto es más completo el S5; también es más caro, claro. Si ponemos todo en la balanza al final y en condiciones de coche de fábrica sin extras sale ganador el S5, que me parece uno de los mejores Audi que se han fabricado. El BMW 440i es un cochazo con un motor impresionante, pero quizá con una orientación más “tranquila”. Para convertirlo en rival del S5 hay que “enfadar” su carácter acudiendo a los extras de M Performance y ponerle a posteriori el diferencial trasero autoblocante (3.361 euros) y entonces deportivamente estarían más cerca, pero sin haberlo probado no te lo puedo garantizar. Eso sí, si sólo buscas deportividad estética o un buen motor, los dos te enamorarán. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-s5-coupe-bmw-440i-opiniones

Ok Garita, esto debe de ser algo más importante, como tú muy bien dices. Ya nos iras contado....

Hola torrebasetes, muy buenos Bricos. Hay un hilo de Bricos y quizás los pase ahí para que estén todos bien situados y no se 'pierdan' o bajen para abajo en este Subforo. Salu2.

Hola torrebasetes, muy buenos Bricos. Hay un hilo de Bricos y quizás los pase ahí para que estén todos bien situados y no se 'pierdan' o bajen para abajo en este Subforo. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Bienvenido a este Subforo. A disfrutarlo!!!.

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Galería: 7 coches híbridos para 2017 que no te harán llorar - - - -

23 Mar 2017 No todavía, en cualquier caso. El jefe de Audi Sport, Stephan Winkelmann, nos habla de híbridos y vueltas en Nürburgring. Texto: Stephen Dobie “Un hiperdeportivo híbrido sería perfecto”. Así lo afirma Stephan Winkelmann, anterior jefe de Lamborghini y ahora mandamás de Audi Sport, también conocida como la marca que fabrica el R8 y cualquier cosa con el logo RS. Aunque aquí dejó entrever que sí. Cielos, qué lío. “Si hablamos de ideas, tenemos un montón. Si hablamos de dinero, debemos pensarlo dos veces. Creo que nuestra prioridad es contar con una gama sólida. Si lo hacemos, lo hacemos bien. Y si no tenemos nada nuevo que decir, entonces veremos. Quizá nos saltemos ese paso”, añade. Así que un rival para el hiperdeportivo de Mercedes-AMG no es algo que vayamos a ver pronto en Audi, por desgracia. De hecho, Winkelmann se está tomando su tiempo para introducir la tecnología híbrida en los modelos RS, aunque sea algo inevitable para los vehículos grandes de altas prestaciones en los próximos años. “La legislación nos lleva en una dirección. Estamos en medio de una revolución y ahora mismo nos quedaremos cortos hagamos lo que hagamos. Hoy en día, los coches híbridos no dan la autonomía que quiero y limitan la actuación del modelo si no pones un turbo. Pero eso no te ayuda con las emisiones de CO2. Debemos ver qué es lo correcto; me encantaría contar con una ligera hibridación, ‘ligera’ en términos de peso”, comenta. Nos cuenta que Lamborghini le suponía dolores de cabeza diarios y que el desafío en Audi es aún mayor, dado que el fabricante es más grande. También compara el cambio de la gasolina a los híbridos con la transición de los motores de aspiración a los turbo, un proceso que llevó más tiempo en los RS que en los BMW M o en los Mercedes-AMG. Mientras tanto, llega una gran ofensiva a la gama RS, con ocho nuevos modelos en los próximos dos años, incluidas variantes del R8. Podemos esperar un V10 Plus Spyder entre ellas, pero Winkelmann no da más pistas. Aparte de otros SUV, con un RS Q8 como candidato más probable. “Tendremos más crossover, eso es seguro. Pero deberíamos dejar de hacer otras cosas, ya que, siendo una marca pequeña, hemos de dar a los inversores lo que necesitan; siempre hay que tener eso en mente. Hay que poner cada euro en el coche adecuado”, continúa. Así que más SUV podría significar el fin de otros modelos RS, aunque Winkelmann no dice cuáles. Se ha desvelado el Audi RS5 (está entre los coches de 2017) y los RS4 y RS6 son clave, así que sospechamos que el RS7 sería uno de los vehículos más vulnerables. Veremos. Mientras tanto, Lamborghini, la anterior empresa del directivo, ha estado acaparando titulares con su vuelta récord a Nürburgring. “Me sentí muy orgulloso de ellos; ¡6:51 es un crono brutal!”, sonríe. ¿Cualquier rivalidad entre las marcas que pueda hacerle llevar un RS al Infierno Verde? Um, nop. “El posicionamiento de RS es el de un coche de altas prestaciones, pero, predominantemente, se trata de un vehículo que va de A a B de forma diaria. Así que ha de ser confortable, apto para el día a día… no uno diseñado para marcar tiempos por vuelta”, nos dice. Así que no habrá un hiperdeportivo ni récords en Nürburgring. Pero podemos dormir tranquilos, ya que los Audi RS no serán aburridos. Echa un vistazo al nuevo RS3, por ejemplo. Ya de paso, Winkelmann confirma que será el RS más pequeño que veamos en el futuro. Así que nos tememos que no habrá un Audi RS1… FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-no-habra-version-hibrida-hiperdeportivo-todavia-93298#!

23/03/2017 Así suena el nuevo Audi RS 5 tras perder dos cilindros - El Audi RS 5 2017 fue uno de los protagonistas en el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre los cambios mas significativos que incorpora se encuentra la pérdida de cilindros en su motor: la berlina deportiva ha sustituido el antiguo propulsor V8 atmosférico del Audi RS 5 2012 por una unidad V6 biturbo, y lo cierto es que le ha venido de perlas en la mayoría de aspectos; el nuevo RS 5 es más eficiente, rápido y deportivo que su predecesor. Pero, ¿cómo ha afectado este cambio a su sonido? A la pérdida de cilindros se una la turboalimentación que introduce el nuevo modelo, dos factores que eliminan el tono grave y el gorgoteo que presenta la versión antigua, pero ¿es esto un problema? Depende, el nuevo modelo tiene un sonido más fino y agudo cuando se suben las revoluciones, además incorpora un tratamiento especial en su sistema de escape que le aporta unos curiosos petardeos durante los cambios de marcha. Para gustos colores, juzguen ustedes… - Audi RS5 2017 SOUND 0-100 km/h ACCELERATION & Looks - FUENTE: http://noticias.coches.com/videos/audi-rs-5-2017-sonido-motor/242489

- Como conclusión podemos decir que si buscas un coche urbano, con acabados premium y con cierta orientación SUV tienes en el Audi Q2 el perfecto candidato. Tendrás que desembolsar más dinero que con otros rivales, sin duda. Pero la satisfacción de conducirlo en el día a día justifica la inversión. Ficha técnica: Audi Q2 1.4 TFSI 150 CV S tronic Precio: Desde 27.260 € (la versión más accesible) Tipo: SUV urbano Largo/ancho/alto: 4,19/1,79/1,50 m. Motor: Gasolina, 4 cilindros, 1.395 cc. 150 CV a 5.000 rpm, 250 Nm a 1.500 rpm. Tracción: delantera Cambio: Automático (7). Consumo (oficial): 5,4 l/100 km. CO2: 123 g/km. Valoración: 8 FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/nuevo-audi-q2-prueba-informacion-precio-equipamiento-comparativa-motor-coches-novedades-lanzamientos-suv-todocamino_0_1119788778.html

- Ayudas a la conducción A ello hay que añadir la gran cantidad de ayudas a la conducción que puede incluir el Q2. Hablamos de elementos como el Audi Pre Sense, que detecta un posible impacto con un vehículo o incluso un atropello o el Audi Active Lane Assist, que lee las líneas de la carretera y te mantiene en el carril en caso de despiste. Eso sí, hay que aclarar que muchos de estos elementos no son de serie sino que hay que pagar un sobreprecio por ellos. La habitabilidad delantera es otro de sus puntos fuertes. En relación a la mecánica, nosotros hemos optado por un propulsor de gasolina. Tal y como se están poniendo las cosas en las principales ciudades pensamos que un motor de gasolina tiene menos limitaciones que un diésel. Y si a ello le sumas que es coche urbano y no es muy pesado –en torno a 1.355 kilos- creemos que la opción de gasolina está más que fundamentada. Probamos el gasolina En concreto la variante que hemos escogido es el 1.4 TFSI de 150 CV con cambio de doble embrague automático S tronic. Y la verdad es que el binomio formado por el propulsor de gasolina y esta caja automática de siete marchas nos ha gustado mucho. Ofrece un buen rendimiento desde bajas vueltas, el cambio automático es rápido y las transiciones son suaves y los consumos son razonables: en torno a los 7 litros cada 100 kilómetros. Detrás las plazas son algo más justas. FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/nuevo-audi-q2-prueba-informacion-precio-equipamiento-comparativa-motor-coches-novedades-lanzamientos-suv-todocamino_0_1119788778.html

- De esta manera, los ocupantes delanteros disponen de 138 centímetros de anchura y 102 centímetros de altura máxima. Ambas medidas son buenas. Detrás, en cambio, es donde es un poco más estrecho. Los pasajeros de la segunda fila tienen 131 centímetros de ancho y 91 centímetros de alto. Ambas medidas son suficientes. Y de hecho dos adultos sentados detrás no rozarán con sus cabezas en el techo ni con sus rodillas en los respaldos. Pero sí que es cierto que los ocupantes traseros –sobre todo si son adultos- tendrán una ligera sensación de agobio sentados en la segunda fila. En este sentido también cabe señalar que entrar y salir del Q2, sobre todo en las plazas traseras, resultará algo más completo para un adulto. Al tener las puertas pequeñas, tendremos que recoger bastante las piernas para poder entrar sin dificultad. Este Q2, sobresale además porque tiene una postura de conducción elevada. En concreto el conductor en su posición más baja está situado a unos 60 centímetros del suelo, lo que le proporciona cierta sensación de dominio de la carretera. Y a ello hay que sumar que la distancia libre al suelo del Q2 es bastante elevada. De hecho, en la unidad de pruebas, esta distancia superaba incluso los 20 centímetros, una medida que también venía determinada por la incorporación de unas llantas de gran tamaño (18 pulgadas) con neumáticos de medidas 215/50. Buen maletero Siguiendo con otras características de este modelo llegamos al maletero. Y aquí vemos como el Audi Q2 tiene una buena capacidad. Hablamos de 400 litros, una medida que le sitúa en la parte alta de la tabla. Sobre todo, además, si tenemos en cuenta que hemos dicho que el Q2 es bastante corto. En este sentido, por ejemplo, el Countryman ofrece 450 litros, pero hay que tener en cuenta que el Mini era 10 centímetros más largo. A ello hay que sumar que el maletero del Q2 tiene unas formas regulares. Eso sí, en la versión de pruebas, este maletero venía sin rueda de repuesto y con una capacidad limitada debido a la incorporación del equipo de sonido de mayor calidad firmado por Bang & Olufsen. Otra virtud del Q2 es la calidad de los acabados. Audi ha querido que el hecho de que fuera un modelo pequeño no supusiera que los acabados fueran inferiores a cualquier otro Audi. Y la verdad es que lo ha logrado. La calidad de las terminaciones de este modelo es muy elevada. Y lo mismo ocurre con los ajustes de las piezas. FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/nuevo-audi-q2-prueba-informacion-precio-equipamiento-comparativa-motor-coches-novedades-lanzamientos-suv-todocamino_0_1119788778.html

- Puede incorporar todos los elementos de sus hermanos mayores. Recapitulando, por tanto, vemos que el Audi Q2 es más bien corto de longitud y algo más bajo que muchos de sus rivales. Sigamos, analizando este modelo. Y ahora toca el turno de la habitabilidad. Y aquí el Q2 nos sorprende en cierta manera. Y decimos que nos sorprende porque pese a que es un coche relativamente pequeño, el habitáculo tiene cierta amplitud. De hecho y en líneas generales se puede decir que estamos ante un coche perfectamente válido para que cuatro personas viajen con comodidad. Aunque eso sí, hay que reconocer que principalmente este modelo está pensando para que los pasajeros de delante estén lo más cómodos posible. El maletero, con 400 litros, es muy capaz. FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/nuevo-audi-q2-prueba-informacion-precio-equipamiento-comparativa-motor-coches-novedades-lanzamientos-suv-todocamino_0_1119788778.html

22 Marzo, 2017 - PRUEBA Audi Q2: El que golpea primero, golpea dos veces La firma alemana ha visto un hueco de mercado entre los SUV premium de tamaño pequeño. De ahí el lanzamiento de este Q2 que sobresale por su espacio interior, la calidad de los acabados y su buen comportamiento. El nuevo Audi Q2 es un SUV de tamaño contenido y orientación urbana. / José Luis Cano El Audi Q2 es un coche algo curioso. Entre otras cosas porque se trata de uno de los primeros SUV premium de carácter urbano que llega al mercado. De hecho, la principal virtud que tiene este modelo es que Audi ha visto rápido el hueco de mercado que existía y ha apostado por un tipo de coche en el que BMW y Mercedes, al menos todavía, no tiene representación. De hecho, el único rival directo que puede tener el Audi Q2 en este sentido es el Mini Countryman, aunque entre ambos modelos hay bastantes diferencias. Comenzando por las dimensiones vemos que el nuevo Audi Q2 mide 4,19 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,60 metros. Con estas medidas, lo primero que nos llama la atención es que presenta un tamaño contenido, sobre todo en lo que a longitud se refiere. Destaca porque su altura no es muy elevada. Por ejemplo –y salvando las distancias- un Renault Captur, que es de los modelos más pequeños, mide 4,12 metros de largo. Y si lo comparamos con el Mini Countryman vemos que este modelo de BMW es 10 centímetros más largo -4,29 metros-. Por tanto, aquí tenemos la primera conclusión. Y no es otra que el Q2 es un SUV urbano de tamaño reducido. Siguiendo con las medidas, vemos otra particularidad de este modelo. Se trata de la altura. Aquí Audi, una vez más, ha vuelto a mostrar su particular visión sobre los SUV urbanos ya que el Q2 es un modelo bastante bajo. Con 1,50 metros, Audi ha querido que el Q2 tenga un buen dinamismo y ha preferido optar por una altura reducida. En este sentido, por ejemplo, el Countryman es 5 centímetros más alto -1,55 metros-. FUENTE: http://www.diariodesevilla.es/motor/nuevo-audi-q2-prueba-informacion-precio-equipamiento-comparativa-motor-coches-novedades-lanzamientos-suv-todocamino_0_1119788778.html