Ocio

De nada Víctor. Salu2.

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Jueves 23 de marzo del 2017 El Audi A3 se renueva ligeramente a nivel estético. De hecho, frontalmente se acerca un tanto al A4. (fotos: Ruedas&Tuercas) De arranque, nos encontramos con un nuevo parachoques que va junto a una parrilla hexagonal más ancha. Esta recibe la denominación de Singleframe y ha sido agregada paulatinamente a todos los modelos de Audi. El Audi A3 se renueva aplicando la misma fórmula con la que empezó: mezclar calidad mecánica, equipamiento y confort. Probamos la versión Sportback (hatchback). Audi siempre se ha caracterizado por buscar la perfección en aspectos casi imperceptibles. Bajo esa premisa, lanzaron el A3 en el Salón de Frankfurt de 1996. Por ese entonces, el segmento de compactos era tradicionalmente generalista y lo que hicieron con el A3 fue revolucionar el mercado, pues su diseño y equipamiento lo separaban de lo convencional, posicionándolo como premium. La fórmula le funcionó tanto a Audi que lanzaron un A3 con carrocería sedán y mayores motorizaciones. Esta fórmula, sigue funcionando veinte años después. Nos subimos al facelift del A3, el Sportback, que llegó a la mitad de su ciclo con algunas renovaciones a nivel de diseño, equipamiento y mecánica. ¿El resultado? Placer. Mucho placer. FUENTE: http://elcomercio.pe/ruedas-tuercas/test/diversion-asegurada-probamos-renovado-audi-a3-noticia-1978354/10

23/03/2017 Nos subimos al Audi RS 3, que ya tiene precios Esta semana se ha producido la presentación internacional del Audi RS 3 en sus versiones Sportback y Sedan. AUTOhebdo SPORT ha sido uno de los medios de comunicación internacionales escogidos para la cita de Omán, donde hemos podido sentarnos a sus mandos. Os lo contaremos todo, la semana que viene, en tu revista. Las nuevas versiones incrementan la potencia del motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turbo hasta la friolera de 400 CV y 480 Nm de par máximos, con inyección mixta (directa/indirecta). El cambio es el automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades y la tracción, quattro. La velocidad máxima declarada de serie es de 250 km/h, en opción 280, y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. Es más rápido por tanto que la mayor parte de sus grandes competidores, como el BMW M2. La carrocería ha sido rebajada 25 mm, lo que proporciona mayor estabilidad al acercar el centro de gravedad. Las ruedas son de 19 pulgadas de diámetro y tiene también los frenos grandes: 370 mm. delante y 310 detrás. En cuanto a precios, el RS 3 Sportback se ofrece a partir de 63.400 euros, cifra que sube hasta los 65.300 en la versión Sedan. Ambos estarán en los concesionarios en el verano. FUENTE: http://www.autohebdosport.es/coches/al-volante/nos-subimos-al-audi-rs-3-que-ya-tiene-precios/38771/

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Audi A4 3.0TDI Quattro mit ABT Sportsline - - - -

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Audi R8 V8 - - - -

¿Podrías facilitarme aunque sea ese post? Quiero actualizar mi mmi y mis mapas. Un saludo. Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

:thumbsup:

Muchas FELICIDADES!!!. -

10 Agosto 2016 La Citroën 2CV Furgoneta con alma de Ferrari F355 cabalga de nuevo Los más ancianos del lugar recordarán aquella mágica fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355 que conocimos en 2009, el 2CV Nimik. Cuerpo de Citroën 2CV Furgoneta, motor y chasis de Ferrari F355. El resultado, un locurón para cualquier vendedor de pescado: 2,76 kg/CV, teniendo en cuenta que el motor entrega un máximo de 380 CV y el bicho tiene una contenida masa de 1.050 kg. Habíamos perdido de vista el resultado de aquellas 1.500 horas de trabajo por parte de los italianos de Nimik. Por perder, hasta habíamos perdido los vídeos que teníamos de la furgoneta roja más furgonetablanca™ que se haya visto jamás. Ah, pero los de Nimik han estado estos días paseando a su criatura por la zona del lago Como, en la Lombardía, y eso nos ha permitido rescatar uno de los artilugios rodantes más descerebrados que se recuerdan, en vídeo: 2CV Ferrari 355 by Nimik with Capristo exhaust Los padres de ella De un 2CV y un cavallino nació este equino. #BadumTSSS Por dar un poco de contexto, la marca del doble chevrón comercializó varias versiones de la Citroën 2CV Furgoneta. Arrancó con la versión AU (1951-1956), que montaba un motor de 375 cc. La AZU250 (1954-1978), equipada con un propulsor de 425 cc, fue la más longeva, y se vendió en paralelo con la versión AK350 (1963-1970), que aportó un espacio de carga mayor y venía con paneles lisos, aptos para vestir la furgoneta con los carteles de la empresa que la utilizara. La AK400 (1970-1978) le tomó el relevo con una caja aún mayor, y finalmente la AYU (1978-1987) cerró el ciclo con la Citroën Dyane 6-400 o Citroën Acadiane, el derivado de la popular berlina Citroën Dyane 6 que ha llegado hasta nuestros días y que vemos sobre estas líneas. Por su parte, el Ferrari F355 (1994-1999) contaba con un bloque en V de ocho cilindros, con 3,5 litros y 40 válvulas, lo que le permitía desarrollar 380 CV. Eso dejaba en mantillas a su predecesor, el Ferrari 348 (1989-1995) con sus 300 CV (320 CV a partir de 1993). Los primeros F355 Berlinetta montaban cambio manual de seis relaciones, aunque en 1997 incorporaron la caja de cambios F1, heredada de los monoplazas de Ferrari que habían estrenado en 1989 sus transmisiones de accionamiento electrohidráulico con levas montadas tras el volante. Una mezcla tan extraña como cautivadora Para el caso que nos ocupa, la insólita 2CV de Nimik no se puede beneficiar demasiado de los generosos aumentos del espacio de carga en la zona posterior que vivió la furgoneta en sus sucesivas generaciones, ya que el motor Ferrari ocupa su posición central trasera original. Adiós al sueño del pescatero veloz... Tampoco se beneficia del cambio con levas, sino que usa cambio manual. De lo que sí que se beneficia, en cambio, es de un sistema de escape Capristo que suena a monstruo. Recordemos también que en la realización de este trabajo no resultó herido ningún coche. La furgoneta estaba abandonada a su suerte, y los restos mortales del Ferrari F355 fueron rescatados de un siniestro vial. Aquí podemos ver de nuevo a este artefacto con ruedas, en un vídeo de 2013. Volumen al máximo, por favor, y atención a los primeros segundos: FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/el-citroen-2cv-furgoneta-con-alma-de-ferrari-f355-cabalga-de-nuevo

Otra noticia, también procedente de Galicia, nos habla de un conductor de cuatriciclo ligero que se hizo 20 kilómetros transitando por el medio de la autovía A-52, algo que está prohibido a este tipo de vehículos, que sólo deben circular por calles y carreteras convencionales. En este caso no llama la atención la edad del infractor, de 45 años, sino su comentario cuando la Guardia Civil lo detuvo y le preguntó qué demonios hacía en aquella autovía: "Ya me parecía muy ancha para ser una nacional" De hecho, los agentes encontraron al atolondrado conductor "muy desorientado". Además, era "incapaz de mantener la concentración y respondía de manera incoherente a las preguntas que se le formulaban", según relató el instituto armado a través de un comunicado oficial. Tras proceder a la persecución del infractor y obligarlo a abandonar la autovía por la salida más inmediata, los agentes de la Guardia Civil emitieron un informe que tiene que servir para que un médico examine al conductor y determine si ha perdido facultades y, en ese caso, se le declare nulo el permiso de conducir de la clase AM, tal y como contempla la Ley de Seguridad Vial: "El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá declarar la pérdida de vigencia de las autorizaciones reguladas en este título cuando se acredite la desaparición de los requisitos sobre conocimientos, habilidades o aptitudes psicofísicas exigidas para su autorización". — Artículo 70.2 de la Ley de Seguridad Vial De esta pequeña historia podemos extraer, como mínimo, dos planteamientos: Que, después de todo, quizá no deba existir tanto una edad fijada como máximo para dejar de conducir, como un mayor control por parte de la administración para ver quién conduce y quién no, en atención a sus condiciones psicofísicas reales. Que si el dictamen médico se produce a instancias de las autoridades cuando un conductor infringe la ley de forma muy grave, como en el hecho recogido por el Faro de Vigo, ¿por qué no se puede buscar una fórmula que sitúe al médico un paso antes en la cadena de la seguridad? En efecto, la decisión de dejar de conducir no es un problema sencillo de resolver. Pero habrá que ver viendo cómo se afronta, porque las previsiones indican que cada vez será más frecuente hallarse ante situaciones como estas. FUENTE: https://www.motorpas...jar-de-conducir

- En este punto, vale la pena reparar en las impresiones de las representantes de dos asociaciones muy involucradas en la mejora de la seguridad vial: la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME) y Stop Accidentes. Con motivo de la publica "Los ancianos intentan suplir la falta de reflejos yendo más despacio, y eso a veces es un problema. Otros se toman una copa, porque lo han hecho toda la vida, y puede ser letal". — Mar Cogollos (AESLEME) "Llega una edad en que la gente piensa que lo sabe todo. Cuesta mucho educar a los ancianos. Lo primero que te dicen es que nunca les ha pasado nada". — Ana María Campo (Stop Accidentes) Siendo así las cosas, y observando cómo funcionan algunos de los modelos de nuestro entorno, resulta tentador apuntar con el dedo a los médicos de cabecera asignados a las personas mayores que conducen vehículos, como contribuyentes a la seguridad vial de sus pacientes y, por extensión, de la sociedad en su conjunto. En cualquier franja de edad, pero de forma más frecuente en las personas mayores, el mejor control posible sobre la evolución de su estado psicofísico está en manos del médico que atiende a esas personas. Por lo tanto, parece natural que si un paciente pierde las aptitudes psicofísicas necesarias para la conducción, sea el médico que le atiende el profesional más capacitado para dar la voz de alarma. Sin embargo, esta idea choca con, al menos, dos problemas que habría que ver cómo se resuelven: la posible vulneración de la privacidad del conductor y la posible vulneración del secreto profesional médico. Tampoco es cuestión menor la dificultad de decirle a un paciente que, por más que le duela, debe dejar de conducir. Es probable que la tensión que se generara enrareciera el necesario clima de confianza entre el médico y su paciente. Finalmente, está la cuestión sobre si una prohibición de conducir llevaría a que el conductor abandonara efectivamente esa actividad. «Se mo quitan, morro», que diría Manuel Rey Rodo, el protagonista de la noticia sobre el que quizá sea el conductor en activo más longevo de España en estos momentos. El caso del conductor de un cuatriciclo ligero que ha sido propuesto para que el médico determine si ha perdido sus facultades FUENTE: https://www.motorpas...jar-de-conducir

23/03/2017 Manuel Rey Rodo cumplió 98 años el día 6 de este mes. Hace un par de semanas superó el psicotécnico. Saca el coche con frecuencia: «Se mo quitan, morro». Así comienza una noticia publicada en La Voz de Galicia que explica cómo un conductor modélico, nacido hace casi una centuria, se mantiene todavía hoy al volante de su SEAT 1500. En España hay 8,77 millones de ciudadanos de edad igual o superior a 65 años, y existen 3,59 millones de autorizaciones para conducir algún tipo de vehículo expedidas a personas de esas mismas edades. Y, de cara al futuro, estas cifras irán en aumento. En un estudio patrocinado por la Fundación Línea Directa y publicado en septiembre de 2016, se pronosticaba que en 2049, el 30 % de la población española tendrá más de 65 años, y que "pese a los prejuicios sociales", los conductores mayores de 65 años son "los que menos accidentes tienen al volante", con una incidencia que puede ser hasta cuatro veces menos que en los conductores menores de 25 años. Sin embargo, a raíz de otro estudio, este patrocinado por Fundación Mapfre y presentado en 2010, Juan Carlos González Luque, asesor médico de la Dirección General de Tráfico, explicaba a El País que si tenemos en cuenta la cantidad de kilómetros recorridos, proporcionalmente los conductores mayores están involucrados en un número mayor de siniestros viales. La cuestión está en determinar si realmente existe una mayor incidencia en la siniestralidad vial o si este aumento proporcional viene dado por un descenso acusado en las distancias recorridas a medida que pasan los años. En principio, el cálculo resulta algo difícil de realizar con exactitud. Más, si los datos dependen únicamente de encuestas. Con independencia de esto, la mitad de los conductores mayores de 65 años consultados por Fundación Mapfre declararon que últimamente no disfrutan tanto de la conducción, en parte por los problemas que conlleva el envejecimiento, mientras que la otra mitad mantenían que su disfrute de la conducción era igual o mayor con el transcurso del tiempo, en parte porque la experiencia les ha hecho ganar confianza en ellos mismos como conductores. La otra cara del trinomio formado por conocimientos, destrezas y actitudes del conductor Cuando hablamos sobre seguridad vial, a menudo recurrimos a un trinomio compuesto por conocimientos, destrezas y actitudes del conductor. Es más, podemos recurrir a la metáfora de un taburete de tres patas para dar a entender que, sin rompemos una de ellas, el taburete de la seguridad se va al suelo, es decir, sin conocimientos o sin destrezas o sin actitudes proclives a la seguridad, puede sobrevenir un siniestro vial. Así, de poco sirve tener grandes conocimientos de la normativa y grandes destrezas con el volante si las actitudes del conductor no están alineadas con la seguridad. De hecho, estadísticamente hablando el grueso de la siniestralidad vial viene dado más por cuestiones actitudinales que por falta de conocimientos o por carencia de destrezas. Por ejemplo, si alguien se salta un stop, no es habitual que se lo salte porque no sabe qué significa la señal o porque ha olvidado cómo frenar; suele ser más una cuestión de que al conductor no le sale de las narices detenerse, o bien no se centra en lo que está haciendo y se despista... o cualquier otra causa de origen axiológico. Entre los conductores mayores de 65 años esta situación puede variar. Puede ocurrir que las actitudes del conductor no estén del todo alineadas con la seguridad, por ejemplo por el exceso de confianza que en un momento dado induce al conductor mayor a percibir los riesgos como menores. De hecho, las infracciones más frecuentes en conductores mayores de 65 años tienen que ver con este aspecto: la conducción distraída y la falta de respeto a las normas y señales de prioridad copan las denuncias de este colectivo. También los conocimientos pueden estar algo tocados, por ejemplo si se han introducido situaciones para las que el conductor no ha sido formado. Es el caso evidente de las rotondas, pero también la proliferación de vías de alta capacidad, con sus correspondientes incorporaciones y salidas, o la eclosión de los sistemas de seguridad de los vehículos. Sin una garantía de reciclaje por parte de los conductores, existe un riesgo cierto de que se generen y se perpetúen lagunas en el terreno de los conocimientos. Con todo, destaca en este colectivo un aspecto que en otras franjas de edad es mucho menos relevante, al menos en cuanto al riesgo vial. Se trata de la merma de destrezas, por ejemplo motivadas por el descenso de la agudeza visual, la disminución del campo visual, la peor adaptación a los cambios de condiciones de luminosidad, la disminución de reflejos, las enfermedades o la degeneración en aspectos fundamentales como el entendimiento o la coordinación psicomotriz. Y esto nos lleva a hablar de las renovaciones del permiso de conducir. Renovando el permiso de conducir en el marco legal de la Unión Europea Renovar el permiso de conducir se percibe por la mayoría de los españoles como un trámite "poco riguroso", si hacemos caso a los datos aportados por el estudio de la Fundación Línea Directa. Así lo calificaron un 60 % de los españoles consultados. En la misma encuesta se reveló que un 98 % de los conductores nunca han sido declarados no aptos para la conducción, y que un 9,2 % obtuvieron su certificado médico de aptitud sin apenas realizar un examen, siendo un 3,5 % el porcentaje de conductores de todas las edades que manifestaron tener algún tipo de deficiencia psicofísica que no quedó reflejada en el informe expedido por alguno de los 2.000 centros de reconocimiento de conductores. La vigencia del permiso de conducir de las clases A y B es de diez años hasta que el conductor cumple 65 años, y de cinco años a partir de entonces. El siguiente factor que conviene tener en cuenta cuando hablamos de conductores mayores y renovaciones es el plazo de vigencia de los permisos de conducir. Hasta 2009, la normativa vigente en España exigía un mayor número de revisiones a los conductores mayores... no de 65 años, sino ya mayores de 45 años. Por ejemplo, en el caso de los permisos de las clases A y B la vigencia era de diez años hasta que el conductor cumplía 45 años; entonces pasaba a renovar el permiso cada cinco años hasta cumplir los 70 años; y, de ahí en adelante, el conductor debía pasar por el reconocimiento médico cada dos años. Estas exigencias se suavizaron con el Reglamento General de Conductores de 2009, que sigue a pies juntillas lo que determina la Directiva 2006/126/CE, cuyo propósito es unificar criterios en la Unión Europea en lo relativo a la obtención y renovación de los permisos de conducir. Así, la ley europea resultó ser más laxa que la que teníamos en España, de manera que hoy en día las vigencias de los permisos de conducir son: Permisos de conducir de las clases AM, A1, A2, A, B Permisos de conducir de las clases BTP, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E Edad del conductor inferior a 65 años 10 años 5 años Edad del conductor igual o superior a 65 años 5 años 3 años Por otra parte, un recorrido por algunos trámites de renovación del permiso de conducir, realizado con motivo del mencionado estudio de la Fundación Línea Directa, nos deja un escenario que, como mínimo, resulta dispar y que coloca a España en una de las posiciones más restrictivas, al menos sobre el papel, junto a ejemplos interesantes como el de Suecia. - - En efecto, la posición de Suecia en materia de seguridad vial parte de la llamada Visión Cero, que favorece la inclusión de todos los organismos involucrados en la disminución del riesgo vial para la mejora de la situación colectiva. Esta metodología, que se tiene por modélica en el sector, llevaría a que las renovaciones del permiso de conducir de las personas mayores estuvieran, de alguna manera, supervisadas o incluso condicionadas por alguien que realizara un seguimiento de la evolución de las condiciones psicofísicas del conductor. ¿Quién le pone el cascabel al gato? Tradicionalmente, la decisión de dejar de conducir se ha confiado al autocontrol. Se prefiere que sea el conductor quien decida cuándo es el momento de abandonar una actividad que, por lo general, le ha acompañado a lo largo de su vida adulta. Con el apoyo de la familia, si es necesario. El autocontrol permite que la decisión, que es realmente difícil, no se perciba como un castigo. Esto, en principio, debería servir para evitar que el conductor rechazara una imposición. La idea es que, una vez que el conductor ha tomado la decisión, el conductor es el responsable de llevar a cabo el abandono de la conducción. Sin embargo, esta política de autocontrol choca de pleno con el interés personal que puede tener cualquier conductor, de cualquier edad, por mantener la libertad de movimientos que le proporciona el uso de un automóvil. En definitiva, no se trata de una decisión sencilla, implica múltiples factores psicológicos y sociales, y por eso entra de nuevo aquí la cuestión actitudinal del conductor. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/deberia-existir-una-edad-fijada-como-maximo-para-dejar-de-conducir

23 marzo, 2017 Los coches como todo elemento mecánico son susceptibles de averiarse, aunque la gravedad de las averías es variable, puede conllevar un coste desde unas decenas de euros a varios miles en función de lo que le pase. Aquí tienes una lista de las averías más caras de reparar, todas ellas concentradas en torno al motor, el elemento central para hacer funcionar el coche. En caso de que te pase con coches con muchos años a sus espaldas puede suponer incluso la jubilación de dicho vehículo. Las reparaciones de coche más costosas para el bolsillo El Turbo En caso de que el motor de tu coche funcione con turbo (cada vez más lo hacen por aquello del downsizing) es un elemento a cuidar, sobre todo no hacerlo rodar muy alto de vueltas, con exceso de temperatura o sin aceite. En función del coche la avería del turbo puede costar de 1.000 a 5.000 euros. Los inyectores Los inyectores se encargar de aportar el combustible adecuado en cada régimen del motor, lo que conlleva que el desgaste por el uso o un mal combustible que los ensucien afecten a su rendimiento de manera dramática. Se suelen romper por separado, aunque también puede pasar con varios a la vez por el desgaste. El coste medio de cambiarlos está en torno a 2.000 euros. Correa de la distribución La correa de distribución La correa de distribución es el elemento que hace el juego entre el cigüeñal y el árbol de levas para hacer funcionar correctamente a las válvulas y que los pistones no toque con ellas. Se recomienda reemplazarla cada 80.000 kilómetros, lo que cuesta entre 250 y 2.000 euros en función del modelo. La centralita del motor La electrónica del motor funciona gracias a este elemento, que puede presentar un malfuncionamiento si hay un fallo en la tensión, agua en su interior o si se produce el deterioro de alguna de sus piezas. En caso de ocurrir normalmente hay que cambiar la unidad por otra nueva o de segunda mano, lo que lleva un precio entre 650 y 2.500 euros. Bomba de alta presión Esta bomba como bien dice su nombre aporta la presión necesaria a los inyectores en cada caso. Es un elemento de precisión y puede trabajar desde 100 bar hasta 2.050 bares de presión en función del motor del coche. Se puede averiar por uso de combustible de baja calidad, rozamientos o fallos eléctricos o electrónicos. Repararla cuesta entre 600 y 2.000 euros. Estos precios no tienen en cuenta la mano de obra en taller, la cual suele tener un precio medio de 50 euros a la hora. Es por ello que están proliferando tiendas de recambios online para aquellos con conocimientos técnicos que puedan adquirir estos recambios y realizar las reparaciones por ellos mismos. FUENTE: http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/averias-coche-caras/

10/02/2017 Los fabricantes piden un Plan PIVE 2017 (o algo parecido) Hyundai ha sido el primer fabricante en alzar la voz y pedir un Plan PIVE 2017 o "un plan al estilo del PIVE". A través de su director general en España, ha hecho asegurado que el parque automovilístico español necesita una renovación urgente (más del 50% de los coches en circulación superan los 10 años) por cuestiones de seguridad y cuidado medioambiental. Hyundai ha sido el primer fabricante en alzar la voz para pedir un Plan PIVE 2017. Durante la presentación del balance de ventas de sus comerciales en 2016, el director general de Hyundai España, Polo Satrústegui, dió forma a lo que piensan todos los fabricantes que venden coches en nuestro país: es necesario un PIVE 9 o un plan similar. Lejos de citar datos que demuestran cómo los planes gubernamentales de ayudas a la compra son un importante impulso económico para el sector, Satrústegui argumentó su demanda en base a la avanzada edad del parque automovilístico español (más d ela mitad de los coches en circulación han cumplido los 10 años) y esto se traduce en una doble amenaza: - Para la seguridad. "Un coche viejo tiene dos veces y media más posibilidades de tener un accidente que uno nuevo", ha recordado el director general de Hyundai España. - Para el medio ambiente. "Queremos luchar contra las emisiones contaminantes y no tenemos en cuenta que un modelo actual acorde con la normativa Euro6 emite un 90% menos que cualquier coche de hace 10 años", asegura Satrústegui. Para el director de Hyundai en España, el lanzamiento de una nueva edición del Plan PIVE (sería el PIVE 9) no debería estar reñida con el programa de ayudas a la compra de coches eficientes (el Plan MOVEA que debía haber entrado en vigor en enero): "también son necesarias las ayudas si se quiere potenciar la venta de coches de tecnologías alternativas como los híbridos y los eléctricos. Mientras ha habido Plan Movea, se han vendido razonablemente, en cuanto se acabó, han caído en picado". ¿Habrá o no habrá Plan PIVE 2017? Aunque no se puede dar una respuesta rotunda, la pasividad del Gobierno aleja la perspectiva de un PIVE a corto o medio plazo. A punto de agotarse el PIVE 8, el entonces ministro de Industria, Juan Manuel Soria, dijo que los más de 170 millones de euros de dotación serían los últimos y que, desde ese momento, los esfuerzos de la administración se centrarían en incentivar la compra de coches más eficientes, léase híbridos y eléctricos. La fuerza de los fabricantes y vendedores hizo que el PIVE 8 se alargara desde la primera fech Desde Autobild.es nos hemos puesto en contacto con Anfac. La asociación española de fabricantes de automóviles y camiones es de las más activas en la lucha por conseguir un nuevo plan de ayudas a la compra de coches nuevos. Creen que un nuevo Plan PIVE es necesario y no sólo para que no caigan las ventas sino "por la necesidad de achatarramiento del parque móvil español y para favorecer una movilidad sostenible", aseguran. Desde su departamento de comunicación nos han contado que aprovechan cualquier reunión o encuentro oficial para solicitar un Plan PIVE 9 o, en su defecto, un plan de subvenciones que de cobertura a un mayor número de coches. De momento, no han obtenido respuesta. ¿Y qué pasa con el Plan MOVEA 2017? Si nos atenemos a los planes anunciados por el Gobierno, el MOVEA 2017 debería estar en funcionamiento desde el 1 de enero de 2017. No ha sido así (por eso, marcas como Nissan lanzan sus propios planes de ayudas). El Plan MOVEA pretende fomentar la compra de vehículos más eficientes (híbridos y eléctricos en su mayoría). La edición contará con una dotación de 17 millones de euros, pero desde Anfac confirman que la cantidad todavía no está disponible y que quien compra un híbrido o un eléctrico no tiene acceso a los descuentos prometidos. Ocho planes PIVE con muy buenos resultados A comienzos de 2016, fabricantes y vendedores hicieron cuentas y calcularon que gracias al Plan PIVE se venderían unos 20.000 coches más. La cifra es alta pero muy inferior a la conseguida en las ediciones anteriores (el bajón se explica porque, en teoría, el PIVE 8 sólo iba a durar siete meses y no 12 como los anteriores): - en 2013 se vendieron 77.572 unidades más gracias al PIVE - en 2014, 88.990 unidades - en 2015, 50.815 unidades gracias al PIVE 7 Te puede interesar: Plan PIVE 5: coches, requisitos y todo lo que debes saber Plan PIVE 6: aprobado con una dotación de 175 millones El Plan PIVE 5 entra en vigor este miércoles El Plan PIVE 6 ha agotado sus fondos El Plan PIVE 7 llegará en marzo y podría hacerlo ya agotado El Plan PIVE 7 no incluirá a las motos El Plan Pive se ampliará gradualmente, según el Gobierno El Plan PIVE se prorrogará hasta finales de año El Plan PIVE, muy cerca de renovarse FUENTE: http://www.autobild.es/node/311665

Noticia Todo sobre ayudas de compra del coche a familias numerosas Estas son algunas de las ayudas a la compra de coche que disfrutan las familias numerosas. Su PIVE no son 1.500, sino 3.000 euros y 50% de descuento en el impuesto de matriculación. Todo sobre las ayudas de compra de coche a las fmilias numerosas. En España, se considera familia numerosa a la que tiene tres hijos o más o a la que, siendo monoparental, mantiene a dos vástagos. A estas se suma un tercer tipo de familia numerosa que son las llamadas 'especiales', esto es, aquellas que se componen de los padres y, al menos, cinco hijos. Llevar a tres hijos (o más) con sus correspondientes sistemas de retención no siempre es fácil, por eso llegado el momento de pedir el carné de familia numerosa, conviene saber que existen ayudas a la compra de coche para familias numerosas. Los beneficios de los que disfrutan los hogares con más de tres hijos son fiscales. Ojo, no se libran de pagar impuestos pero algunos son más reducidos y otros reciben otro nombre. De una u otra forma, suponen un ahorro (no demasiado elevado) en la factura a abonar por la compra de un coche nuevo. La asociación de vendedores y distribuidores, Ganvam, explica que entre los impuestos que entran en juego en la compra de un coche el más importante es el IVA, seguido del Impuesto de Matriculación -que recaudan las comunidades autónomas- y el Impuesto de Circulación, que gestionan los ayuntamientos. En el caso de un coche de segunda mano, la transacción está gravada con el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP). Vamos a ver, uno por uno, cómo pagan los impuestos derivados de la compra de un coche las familias numerosas: 1. Impuesto del Valor Añadido (IVA) En el caso del IVA, las familias numerosas deben saber que no tienen ningún tipo de bonificación por lo que tendrán que pagar como cualquier comprador el tipo general del 21%. El IVA súper reducido al 4% solo está contemplado para los vehículos comprados por o para personas minusválidas. Tampoco tienen ayudas a la compra en este apartado cuando se trata de un coche de ocasión. Aunque, en el caso de los VO no se paga IVA sino el denominaco impuesto de transmisiones que es de diferente cuantía en función de la comunidad autónoma. 2. Impuesto de Matriculación En el Impuesto de Matriculación las familias numerosas sí disfrutan de una bonificación del 50% en la base imponible sobre la que se calcula el tributo para vehículos de entre cinco y nueve plazas, incluyendo la del conductor. Para beneficiarse de esta rebaja debe matricularse el coche a nombre de alguno de los progenitores (o de ambos), siempre y cuando no se haya comprado otro vehículo en las mismas condiciones en los cuatro años anteriores, excepto supuestos de siniestro total. Además, el vehículo tampoco podrá ser traspasado hasta que no pasen cuatro años de su matriculación. Eliminar el impuesto de matriculación es una vieja petición de muchos sectores que algunos políticos han escuchado; de hecho, estaba entre las medidas aprobadas en el pacto PSOE-Ciudadanos. 3. Impuesto de Circulación Esta tasa se paga con independencia del número de miembros que conformen la unidad familiar. En este reportaje tienes todo lo que debes saber sobre el Impuesto de Circulación 2016. Mención aparte merece el tratamiento que el Gobierno da a las familias numerosas en lo que a ayudas a la compra de coche nuevo se refiere. El Plan PIVE en todas sus convocatorias refleja que el descuento que se hace a los hogares con más de cinco miembros debe duplicar al del resto. Es decir, si el Plan PIVE 8 supone un ahorro de 1.500 euros, en el caso de las unidades familiares con más de cinco miebros, se eleva hasta 3.000 euros (1.500 euros a cargo del Estado y 1.500 a cargo del vendedor) siempre que sean turismos de más de cinco plazas o vehículos comerciales ligeros. Eso sí, recuerda que una parte tributa, por eso conviene saber cuál es el descuento real del Plan PIVE. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/ayudas-compra-coche-para-familias-numerosas-283429