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Reportaje Coches y discapacitados: superhéroes al volante ¿Cómo es el día a día de un discapacitado al volante de su coche? Cada año, unas 1.000 personas sufren algún tipo de lesión medular. Aproximadamente la mitad es por accidente de tráfico. Su visibilidad es importante para su integración social y para concienciar del problema que supone esta lacra. Pasamos la jornada con Juan Antonio Martínez, coordinador de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal) en Guadalajara. Cada año, unas 1.000 personas sufren algún tipo de lesión medular. Aproximadamente la mitad se producen por accidentes de tráfico. Estos discapacitados no mueren; se van sumando a las de años anteriores. Si no se los ve por las calles es porque muchos se ven recluidos en sus casas”. Juan Antonio Martínez cuenta esto mientras conduce. Es coordinador en Guadalajara de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal), está licenciado por la UNED y da clases de educación y concienciación vial. Juan Antonio Martínez es coordinador de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal) Hace 15 años, se quedó parapléjico en un accidente de moto. Una salida de la vía hizo que su cuerpo se estrellase contra una señal de tráfico, lo que lo postró en una silla de ruedas. Huelga decir el 'shock' psicológico que esto le supuso. Pero, después de un año y medio en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, quiso mirar hacia delante. “De nada sirve preocuparte por lo que no tiene solución”, comenta. Lleva una vida de lo más normal; distribuye su tiempo entre su trabajo y sus aficiones. Como todos. Le gusta viajar, salir con sus amigos. Lo que a todos. Y para ello necesita moverse. Como todos. Pero, a veces, a él no le ponen las cosas tan fáciles como a todos. “Estar en una silla de ruedas y moverse en transporte público exige paciencia y mucho tiempo”. Para una persona con discapacidad, el coche es casi imprescindible. Puede conducir como tú o como yo. Tan sólo necesita dar un curso de adaptación en una autoescuela habilitada para ello y volver a examinarse (sólo de la parte práctica) para demostrar que aún conserva la capacidad para circular. “Yo pude volver a sacarme el carné cuando estuve ingresado en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, con la ventaja de que solo tuve que pagar las tasas de Tráfico. Es lo más recomendable; si esperas a hacerlo una vez fuera, la cosa se complica: buscar una autoescuela con coches adaptados (no en todas las ciudades las hay) e ir todos los días a ella puede ser una odisea”, explica Juan Antonio. La licencia que obtienen suele tener una limitación de velocidad. “Yo comencé con 80 km/h. Cuando fui a renovar el carné, el funcionario que me atendió la subió a 100 km/h”. En la DGT explican que esta limitación depende de lo que determine el facultativo que realice el test psicotécnico. Las adaptaciones de coches para discapacitados: todo un mundo Casi cualquier coche del mercado puede adaptarse. Una vez elegido el vehículo, se pueden encargar las modificaciones en el propio concesionario, que se pondrá en contacto con la empresa pertinente. “Nosotros nos encargamos de todo: adaptamos el vehículo, conseguimos las homologaciones, pasamos la ITV y lo entregamos”, explica Luis Figueroba, analista de mercado de Guidosimplex, una de las empresas adaptadoras existentes en España. Esta es una de las formas de adaptar un volante “Si se quiere ahorrar, se puede encargar uno mismo de los trámites”, dice Juan Antonio. En este caso, hay que llevar el vehículo al adaptador; aquí realizan las modificaciones necesarias y te dan los papeles que certifican su calidad. Entonces se vuelve con estos documentos al concesionario, donde te harán entrega de otros en los que se da por buena la adaptación acometida y, por último, se acude con todos estos papeles a pasar la ITV. Las adaptaciones para la conducción son todo un mundo. Las hay electrónicas o mecánicas (como una palanca que acciona una polea, que a su vez presiona el pedal del acelerador o del freno), más caras o más baratas, con el acelerador en el volante, o en un lateral, con cambio automático o con embrague (automático)… Todo es cuestión de preferencias, necesidades y bolsillos. Y es que puedes encontrar preparaciones por 800 euros o por 12.000 (precio del coche aparte). “La adaptación más cara que yo he visto estaba realizada en un Dodge; el acelerador y el freno compartían palanca. Si la movías hacia delante aceleraba, y hacia atrás frenaba. Electrónica pura, sencilla y eficiente traída directamente de EEUU. Al módico precio de 12.000 euros”, cuenta Juan Antonio. Los discapacitados no siempre obtienen indemnización Muy al contrario de lo que mucha gente piensa, el dinero puede ser un verdadero problema para alguien que se ha quedado en silla de ruedas por un accidente de tráfico. “Las indemnizaciones dependen de la póliza que se tenga y de si el lesionado es o no culpable”, explican desde Unespa (la patronal del sector asegurador). “Toda víctima tiene derecho a la indemnización, entendiendo como ‘víctima’ a todo aquel que no es culpable de lo sucedido. Pero, si el causante del accidente tiene un seguro a terceros, quedará desatendido (económicamente hablando)”. Y ojo, porque algunos vehículos, como las motos, son difícilmente asegurables por una póliza a todo riesgo. Un discapacitado necesita un espacio alrededor de su coche para poder salir con la silla de ruedas sin problemas Juan Antonio no recibió indemnización. Iba en moto, se salió de la vía y tenía un seguro a terceros. Él tuvo suerte; empezó a trabajar con 16 años, con lo que había cotizado lo suficiente y tuvo derecho a una pensión. “Si no, te queda una ayuda estatal muy baja, de entre unos 300 y 500 euros. Y lo peor es que una gran mayoría de lesionados se sitúa en una horquilla de edad de entre 22 y 26 años, con lo que muchos aún ni se han incorporado al mercado laboral”, explica. Si se tiene más de un 33% de discapacidad, existen algunos beneficios fiscales para la compra de un vehículo: reducción del IVA, exención del Impuesto de Matriculación… Tambien hay otras ayudas: a la accesibilidad (aquellas modificaciones que han de hacerse al coche para que el discapacitado pueda entrar en él) y para la adaptación (las reformas necesarias para que el discapacitado pueda conducir). Ambos tipos dependen de las comunidades autónomas, con lo cual su cuantía y requisitos varían mucho (si bien hay algunos generales, como tener un mínimo del 33% de discapacidad, no superar unos determinados ingresos…). En la mayoría de los casos hay que hacer primero el pago y después, solicitar el reembolso de la ayuda con la factura, lo que implica tener el dinero previamente. Adiós a las barreras arquitectónicas que sufren los discapacitados Juan Antonio ha conducido todo el día, pero no parece cansado. Por su trabajo pasa muchas horas al volante y eso se nota. Da cursos en institutos y centros penitenciarios para evidenciar la realidad de los accidentes de tráfico y concienciar de los problemas que acarrean. Hace poco, un asistente le dijo que había tenido que reformar el baño de su bar para facilitar el acceso a discapacitados “para dos que vienen”. Su respuesta fue inmediata: “¿No será que sólo van dos porque tu local no está adaptado?”. Su cara cambió. “Es satisfactorio que tu trabajo pueda servir a otros”. Pero, ¿quién ha diseñado estas plazas? Las barreras arquitectónicas siguen siendo una triste realidad en el día a día. Edificios sin rampas de acceso, ascensores inexistentes, bordillos sin rebajar, escasez de plazas de aparcamiento para discapacitados (todas las que visitamos estaban ocupadas por vehículos con su correspondiente acreditación. Y aparcar a 300 metros del destino deseado, cuando este se encuentra en lo alto de una cuesta, es un auténtico problema). Pero, aunque la escasez o la abundancia puedan considerarse subjetivos, lo que sí es denunciable son las barreras arquitectónicas o la peligrosidad que presentaban algunas plazas. Echa un ojo a alguno de estos ejemplos. Aquí, el discapacitado ha de ir unos metros por la calzada hasta llegar al bordillo rebajado. Esta plaza no sólo está localizada en un sitio de carga y descarga, sino que, al aparcar, el conductor sale en mitad de la calzada en una calle estrecha y ha de ir unos metros junto a los coches, de espaldas a la circulación. Una plaza para discapacitados, requiere de un espacio extra a su alrededor (para la silla, abrir la puerta del todo en caso de muletas...). De estas plazas, una persona discapacitada lo tiene difícil para salir del coche; son pequeñas, con lo que la puerta no se puede abrir completamente; hay un bordillo muy cercano y, para colmo, la calle está en cuesta. La salida de esta plaza tiene de todo al lado de la puerta del conductor: árbol, farola, señal, acera... Si el conductor discapacitado va en silla de ruedas, no podrá salir del vehículo. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/coches-discapacitados-superheroes-volante-179233 Fotos: Víctor Henao

Práctico Impuesto de matriculación: todo lo que necesitas saber Entre las tasas que gravan el precio de un coche nuevo está el Impuesto de Matriculación. Ahora bien, ni todo los vehículos lo pagan ni todos deben pagar la misma cantidad; depende de las emisiones oficiales marcadas por el fabricante en la ficha técnica. A continuación repasamos todo lo que necesitas saber sobre el impuesto de matriculación. Hay un requitiso imprescindible para sacar un coche nuevo del concesionario: matricularlo. Para ello, unos coches tienen que abonar el Impuesto de Matriculación, mientras que otros quedan exentos del pago. Aunque hay quien lo confunde, el de matriculación no tiene nada que ver con el impuesto de circulación (también conocido como numerito). La primera diferencia está en la temporalidad: el impuesto de matriculación se paga una sola vez, mientras que el circulación se abona todos los años. La tasa que se paga en concepto de matriculación la gestionan las Comunidades Autónomas, pero es la misma para toda la geografía nacional; a diferencia de la de circulación que es diferente (dentro de unos margenes) lo que ha dado lugar a la aparición de los denominados paraísos fiscales del automóvil. ¿Qué coches pagan el Impuesto de Matriculación? La clave para saber si un coche nuevo debe o no pagar la matriculación está en su nivel de emisiones. La cantidad a pagar depende del valor del coche antes de impuestos (el precio franco fábrica) ya que es un porcentaje de hasta el 14,75% del mismo. Desde 2008, la Ley establece cuatro tramos: - Los vehículos con emisiones inferiores o iguales a 120 gr/km CO2, NO pagan impuesto de matriculación. - Para emisiones mayores de 120 gr/km CO2 y menores de 160 gr/km CO2, la cantidad a abonar será el 4,5% del precio franco fábrica. - Para emisiones mayores o iguales a 160 km/h y menores de 200 gr/km CO2, se paga el 9,75%. - Los coches cuyas emisiones oficiales son mayores o iguales a 200 gr/km CO2, deben pagar el 14,75% de su valor por la matriculación. Significa esto que cuanto menos consuma tu coche, menos tendrás que pagar por matricularlo. Se calcula que cerca del 80% de los coches están exentos del pago. ¿Dónde se paga? La de matriculación es una tasa que se abona a la Agencia Tributaria (a través del impreso 576, 06 ó 05, dependiendo del tipo de automóvil). Pero, tranquilo, de este viaje se encarga el concesionario que luego suma la cantidad a abonar al montante de la factura. Descuentos para minusválidos, familias numerosas... Vivas donde vivas, el pago del impuesto de matriculación es idéntico en todas las comunidades autónomas pero, además de por las emisiones, la Ley contempla bonificaciones para quienes puedan demostrar que pertenecen a alguno de los siguientes grupos: - Familias numerosas. Sólo pagan la mitad de lo que le correspondería al coche por sus emisiones. Ahora bien, para acceder a este descuento las familias numerosas deben cumplir los siguientes requisios: - La matriculación se debe realizar a nombre del padre, madre o ambos. - Salvo que sea por siniestro total, solo se aplica una bonificación cada cuatro años. - Salvo fallecimiento del titular, el coche no se puede vender en los cuatro años siguientes. - Vehículos para minusválidos. Los coches adaptados para minusválidos solo pagan el 4% de IVA y nada en concepto de matriculación. Pero deben cumplir los requisitos (con las excepciones anteriores) de que hayan pasado cuatro años desde la compra de otro coche y que no haya venta en los cuatro posteriores. - Vehículos destinados a uso profesional. Taxis, vehículos de autoescuelas, coches de alquiler (con muchas excepciones) y vehículos de matriculación especial (como los diplomáticos) quedan libres del abono de esta tasa. ¿Y los coches de importación? El pago del impuesto de matriculación es uno de los trámites que más preocupan a quienes deciden comprar un coche en Alemania (por ejemplo). En este caso, el valor de la tasa no se calcula en base al precio del vehículo sino de su valor en el mercado, de acuerdo con las tablas del Ministerio de Economía y Hacienda. Hay que liquidar el impuesto de matriculación en un plazo de 30 días a contar desde el inicio de la introducción del vehículo importado en España. Si la importación es como consecuencia de un traslado de la residencia del titular, el plazo sería de 60 días. Cuando la fecha en la que entra el vehículo no consta expresamente, se cuenta desde la fecha de adquisición o desde la que se considera al interesado residente en España (o titular de un establecimiento en el país), la más posterior. FUENTE: http://www.autobild.es/practicos/impuesto-matriculacion-todo-lo-que-necesitas-saber-291671

- Se Estaciono en una Rampa para Discapacitados.

Esto te puede pasar si aparcas en una plaza de minusválidos A veces reír enseña más que llorar. Esta es la filosofía de un programa de bromas de Brasil que ha querido concienciar de su mala acción a quienes aparcan el coche en plazas reservadas para minusválidos de una forma muy original (aunque al conductor no le hizo tanta gracia...) ¿Te imaginas dejar el coche en una plaza reservada para minusválidos y encontrartelo envuelto en papel? Pero no hablo del papel que te puede dejar la Policía por estacionar en un lugar prohibido, sino de cientos de papeles de colores que convierten tu vehículo en una plaza azul. Esto es lo que han hecho en un programa de humor brasileño. Un conductor cometió el error de aparcar su coche en una plaza reservada para discapacitados sin reunir él tal condición. El equipo del programa corrió a cubrirlo de cientos de papeles azules y otros cuantos blancos dándole el aspecto de un plaza de minusválidos. Como puedes ver en el vídeo, al conductor no le hizo demasiada gracia pero hay que reconocer que la broma es buena y la lección, mejor. ¡Ah! ni la broma ni las cámaras, le libraron de la multa: ¡Ah! Y recuerda que tampoco debes aparcar en los pasos de cebra o puede que te pase esto... FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/esto-te-puede-pasar-si-aparcas-una-plaza-minusvalidos-258851

01/03/2017 Sufrir una minusvalía otorga una serie de ventajas a la hora de comprar coche como el IVA superreducido. Ahora bien, no todo vale y hay que cumplir una serie de requisitos; también hay castigo para quienes tratan de aprovecharse. Para disfrutar de las ventajas que Gobierno y concesionarios ofrecen por la compra de un coche a personas con minusvalía el primer requisito es aportar la documentación que confirme que el titular del vehículo tiene reconocida una minusvalía de, al menos, el 33%. Normalmente esto se demuestra con un Certificado de la Seguridad Social o los que emiten los departamentos de las respectivas Comunidades Autónomas. Ayudas fiscales El artículo 66 de la Ley de Impuestos Especiales dice que los vehículos que se matriculen a nombre de un minusválido tendrán las siguientes ventajas fiscales: - exención del pago del impuesto de matriculación. Claro que esto, a día de hoy, no es mucho decir ya que cualquier coche con unas emisiones inferiores a 120 gr/CO2 - IVA superreducido. Es decir, en lugar de sumar un 21% del precio de fábrica como la mayor parte de los coches, suman un 4%. - exención del impuesto de circulación, el famoso 'numerito' Aunque no hay noticias de que el Gobierno esté planeando la puesta en marcha de un nuevo plan de ayudas a la compra, de llegar un Plan PIVE 2017 también contemplaría ayudas especiales para los vehículos para discapacitados. Es de suponer que este hipotético Plan PIVE 9 daría un descuento de 3.000 euros a los coches matriculados a nombre de personas con minusvalía; la misma cantidad que la que se descontaba en planes anteriores a familias numerosas y el doble de lo que se daba al resto de compradores. Ahora bien, para disfrutar de estas ventajas fiscales hay que cumplir dos requisitos: 1. Que hayan transcurrido al menos cuatro años desde la matriculación de otro vehículo en análogas condiciones. Salvo que la compra se deba a que el anterior haya sido declarado siniestro total y el comprador muestre los documentos que lo confirman. 2. Que la compra no sea objeto de transmisión por actor "inter vivos" durante el plazo de cuatro años siguientes a la fecha de matriculación. No todos los minusválidos pueden aparcar en plazas azules Nos parece interesante hacer un inciso aquí para hablar de las plazas de aparcamiento para minusválidos. Está extendida la creencia de que sólo por circular en un coche para minusválidos puedes usar las plazas especiales, pero no es así. Como hemos dicho al principio, para conseguir las ventajas fiscales derivadas de la matriculación de un coche a nombre de un discapacitado este tiene que certificar una minusvalía del 33% en adelante. Ahora bien, para conseguir la tarjeta de estacionamiento especial es necesario tener movilidad reducida reconocida. Lo mismo sucede con la opción de aparcar gratis en zonas restringidasd, aunque esto depende de la normativa local de cada ciudad. ¿Quién puede conducir el coche matriculado a nombre de un minusválido? Con la Ley en la mano, el coche que se matricula a nombre de un minusválido es de uso exclusivo para esa persona. Se pueden dar dos casos: - el discapacitado pueda conducir el coche (ya sea con o sin adaptaciones) - el minusválido NO pueda conducir el coche y lo haya comprado a su nombre para que sean otras personas quienes le lleven Surge entonces la pregunta: ¿qué pasa si me pillan al volante de un coche matriculado a nombre de un minusválido sin serlo? Recurrimos a Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados para conocer la respuesta correcta. Nos explica que si se descubre que un coche matriculado a nombre de un minusválido está siendo conducido por alguien diferente al titular o sin este en su interior puede perder todos sus beneficios. "No están llegando muchos casos en los que la infracción se descubre por investigaciones abiertas por la Agencia Tributaria", explica Mario Arnaldo. A los que son descubiertos incumpliendo la Ley se les aplica una sanción tributaria y se les obliga a devolver el dinero ahorrado con los intereses de demora correspondientes. A todo esto hay una excepción: los matrimonios en los que ambos cónyuges tienen una discapacidad certificada. Aplicando la norma, lo correcto sería que el coche estuviese matriculado con ambos como titulares, pero como desde mayo de 2010 no se puede matricular un coche a nombre de dos personas la Ley admite que aparezca uno como titular y el otro lo pueda usar sin problema. Con una excepción: que no tengan otro coche en idénticas condiciones en la unidad familiar. FUENTE: http://www.autobild.es/practicos/compra-coches-por-minusvalidos-que-ventajas-tienen-313569

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21/03/2017 Audi también quiere un hiperdeportivo futurista Durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra que tuvo lugar la semana pasada, Audi reveló su interés en producir un hiperdeportivo para competir con los ya confirmados Mercedes AMG Project One o el Aston Martin Valkyrie. La marca de automóviles premium ya estuvo investigando el desarrollo de un hiperdeportivo con la tecnología de su coche de Le Mans, pero decidió dejar el proyecto aparcado para permitir que la tecnología avanzase y pudiera ser incorporada en un modelo orientado al futuro. Ahora, Audi lo tiene más claro y parece cuestión de tiempo que el nuevo hiperdeportivo de la marca sea una relidad. El rumor de este hiperdeportivo se desató en el Salón de Ginebra durante una entrevista concedida por el director de Audi, Rupert Stadler, a la publicación británica Autocar. Cuando fue preguntado por un posible rival para el Valkyrie, Stadler insinuó que la creación de un hiperdeportivo de esas características podría llegar a suceder. “Estoy deseando desarrollar lo que sea posible en términos de nuevas tecnologías. Tenemos ideas muy interesantes en este campo, especialmente si te fijas en nuestro interés en la Formula E y la movilidad eléctrica” afirmó el director de Audi. Todavía se desconoce si el hipotético hiperdeportivo de Audi montará un propulsor eléctrico o híbrido. En este sentido, cabe recordar que sus posibles rivales directos, los Mercedes AMG Project One y Aston Martin Valkyrie, utilizan un tren de potencia híbrido. Las declaraciones de Stadler no han sido la única prueba de que Audi está planeado la creación de un hiperdeportivo. El mes pasado, Stephan Winkelmann (jefe de Audi Sport) afirmó que lanzar un hiperdeportivo con un alto precio sería una buena forma de probar el valor de la marca. Además, señaló que el éxito de Audi en la competición y en sus programas de automovilismo servirán de gran ayuda para desarrollar tecnológicamente sus futuros modelos de producción. FUENTE: http://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tambien-quiere-un-hiperdeportivo-futurista/242026

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Fotos: Coches más lentos que el Audi RS5 en el 0 a 100 (1/7) FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/deportivos/7-coches-que-aceleran-menos-que-nuevo-audi-rs5-93108#modal_890 - - - -

22 Mar 2017 El nuevo Audi RS5 puede que no sea más potente que el anterior, pero sí es mucho más rápido. La tracción Quattro y su par hacen que supere en el 0 a 100 a varios coches deportivos 'de raza'. El 0 a 100 del nuevo Audi RS5 es de 3,9 segundos, lo que lo convierte en uno de los coches más rápidos del mercado. De hecho, como señalan nuestros amigos de Carthrottle, todos sabemos que si este dato empieza con un 3 es sinónimo de un arma definitiva en un circuito, por ejemplo. Antes, estas cifras eran terreno de los hiperdeportivos más exclusivos y exóticos, pero los avances en la tracción total y en la tecnología aplicada a los turbos significan que hoy en día incluso los coupés de tamaño medio pueden lograr cronos alucinantes. El nuevo Audi RS5 2017 es uno de estos vehículos. Emplea menos de cuatro segundos en el paso de 0 a 100, repetimos. Es muy, muy rápido. Más que superdeportivos de leyenda y que modelos actuales enfocados a que el conductor se divierta con su dinamismo. Cierto, puede que el RS5 no sea tan exótico y quizá tampoco es tan deseable… pero nadie puede negar que gastarse la mitad de pasta en un coche que acelera como éste es una buena idea. Además, no hablamos de un automóvil que sea poco práctico, sino todo lo contrario, más bien. Tiene asientos para una familia de cinco integrantes, un maletero enorme y, si cuentas con la paciencia suficiente, gastará 8,6 l/100 km. Si Audi sigue con la línea que ha seguido recientemente, veremos versiones todavía más veloces… que meterían en esta lista un par de superdeportivos más. Echa un vistazo a los coches más lentos que el Audi RS5. Ni te imaginas cuáles pueden estar en la lista. Audi RS6 (2008): 4,6 segundos Lamborghini Diablo (1990): 4,5 segundos BMW M5 (2011): 4,4 segundos Aston Martin Vanquish (2012): 4,1 segundos Porsche 911 Carrera S PDK (2016): 4,1 segundos Audi R8 V10 Spyder (2011): 4,1 segundos Dodge Viper (1998): 4,1 segundos FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/deportivos/7-coches-que-aceleran-menos-que-nuevo-audi-rs5-93108

marzo 22, 2017 Los tres eléctricos de Audi en 2020 En esta estrategia juegan también un papel importante tanto la conducción autónoma como otros servicios de transporte sostenible para las ciudades Audi Q8 concept en el Salón de Detroit. Vehículos eléctricos y autónomos y servicios para la movilidad urbana Durante la conferencia anual que Audi celebra para la prensa en Ingolstadt el fabricante alemán remarcó su estrategia eléctrica y su intención de poner en el mercado tres eléctricos: un deportivo eléctrico y dos SUV, uno de baterías y otro híbrido enchufable. Ya teníamos claro que Audi enfoca su futuro hacia la movilidad eléctrica, como corresponde a la estrategia del Grupo VAG al que pertenece. En febrero se confirmó la llegada de un primer modelo eléctrico, todavía sin nombre, pero sí con el apellido e-tron, y que se situaría como un SUV de tamaño mediano, entre el Q6 y el Q6. Además de esta información la semana pasada Audi reiteró este enfoque dentro de la conferencia corporativa que la marca alemana ofrece a la prensa anualmente en Ingolstadt. Allí se reiteró la apuesta por la electrificación como una de sus principales estrategias, reflejada en el esfuerzo de capacitación de 6.000 trabajadores en tecnologías eléctricas y con el anuncio de los modelos eléctricos que seguirán al ya confirmado. El Audi e-tron eléctrico llegará en 2018 En esta estrategia juegan también un papel importante tanto la conducción autónoma como otros servicios de transporte sostenible para las ciudades como flotas de taxis eléctricos y autónomos que desarrollaría Audi, pero que podría ser compartido por el resto de las marcas del Grupo. La información sobre los nuevos modelos se limitó a los segmentos a los que estos podrían pertenecer. Sí parece que Audi apostará, como otros fabricantes, por desvincular la tecnología eléctrica hacia una sub marca, en este caso, e-tron. Se espera que entre ellos esté un deportivo eléctrico de gran rendimiento. Junto con el e-tron del que hablábamos, en el pasado Salón de Detroit Audi presentó el Audi Q8 concept, un híbrido enchufable que, por su aspecto, parece bastante real. FUENTE: http://movilidadelectrica.com/los-tres-electricos-audi-2020/

22/03/2017 - Actualidad Por primera vez la carrocería sedán del Audi A3 luce el imponente logo RS Este compacto eroga unos impresionantes 400 CV de potencia Ya habíamos hablado anteriormente del nuevo Audi RS3 Sportback, equipado con el motor de producción en serie de cinco cilindros más potente del mundo, el 2.5 TFSI de 400 caballos (33 más que su predecesor). Ahora nos toca hacer lo propio con la variante RS3 Sedan, que se convierte en el primer compacto de la marca con carrocería de tres volúmenes que luce el logo deportivo RS. Al igual que su hermano, el RS 3 Sedán acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,1 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero opcionalmente esta cifra se puede aumentar hasta los 280 km/h. En consumo medio de combustible homologado es de 8,3 litros. El Audi RS3 tiene una suspensión 25 mm rebajada respecto al resto de la gama La transmisión S tronic de doble embrague con siete marchas y la tracción integral permanente quattro transfieren al asfalto la fuerza del potente motor de cinco cilindros. Un embrague multidisco de accionamiento electrohidráulico distribuye el par motor de forma variable entre los ejes delantero y trasero. Cuanto más deportiva sea la conducción, mayor porcentaje de par y más rápidamente pasará este al eje trasero. El coche dispone de cuatro modos de conducción, según las necesidades de cada momento: Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Junto con la dirección progresiva, el eje trasero de cuatro brazos y el firme reglaje de la suspensión, rebajada en 25 mm con respecto al A3, el RS 3 combina un gran dinamismo con una estabilidad superior. Este deportivo alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h (opcionalmente puede llegar a los 280 km/h) Sin presentar una estética que realmente transmita la excepcional deportividad y potencia del vehículo, esta variante se distingue del resto de la gama por equipar, entre otros elementos, unos paragolpes rediseñados, unos pasos de rueda ensanchados, pequeño alerón en el portón del maletero y un sistema de escape RS con salidas de contorno ovalado. En el interior, los asientos deportivos tapizados en cuero Nappa reflejan el carácter dinámico del vehículo. El volante RS de cuero achatado cuenta con botones para controlar ciertas funciones del sistema de infotainment. El Audi virtual cockpit, una instrumentación totalmente digital en la que la pantalla RS hace especial hincapié en el cuentavueltas, provee información sobre la presión de los neumáticos, el par motor y las fuerzas G. La instrumentación digital ofrece datos de la presión de los neumáticos, las fuerzas G y el par motor. A nivel de conectividad, el RS3 también está a la última. Gracias al punto de acceso Wi-Fi, los pasajeros pueden navegar por internet con sus tablets y smartphones. El Audi phone box conecta el teléfono móvil con la antena del coche sin cables, al tiempo que suministra carga a la batería de forma inductiva. Entre las dotaciones disponibles para este compacto deportivo, destacan tres nuevos sistemas de asistencia al conductor: el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist , que puede hacerse cargo de la dirección brevemente; el Audi emergency assist , que detiene el coche de forma automática si fuera necesario y el conductor no puede hacerlo; y el Cross traffic Assist , que se encarga de vigilar el entorno durante las maniobras de aparcamiento. A partir del próximo mes de abril, Audi admitirá pedidos de los nuevos RS 3 Sedan y RS 3 Sportback en Europa, aunque su lanzamiento al mercado no tendrá lugar hasta agosto. Todavía no hay precios oficiales para España, pero para hacernos una idea de las tarifas de ambas versiones podemos indicar cuánto costarán en Alemania: 54.600 euros el Sportback y 55.900 euros el Sedán. A partir del próximo mes de abril, Audi admitirá pedidos de los nuevos RS 3 Sedan y RS 3 Sportback en Europa, aunque su lanzamiento al mercado no tendrá lugar hasta agosto FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20170322/421092992904/audi-rs3-sedan.html

20 maart 2017 Audi A6 Allroad 2018 - -

23/03/2017 Un grupo de expertos en Seguridad Vial han pedido al director general de Tráfico medidas urgentes para salvar vidas. Consideran que los últimos avances en seguridad de los coches son fundamentales. Representantes de Fundación Mapfre, Aesleme, Stop Accidentes y Track Surveying Solutions han presentado un informe con distintas medidas de seguridad relacionadas con los últimos avances tecnológicos en los vehículos que consideran claves para salvar vidas. El objetivo es que forme parte del nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial, actualmente en preparación. La tecnología, clave para salvar vidas Entre las medidas propuestas está la de propiciar que todos los vehículos en circulación incorporen los últimos avances en seguridad activa y pasiva. Los modelos nuevos, incluidos los más pequeños y económicos, deberán incorporarlos obligatoriamente como equipamiento de serie. De esta forma, tendrán que formar parte del equipamiento de serie los sistemas de detección de riesgo de atropello de peatones y ciclistas y de colisión frontal con otros vehículos, tanto los que alertan al conductor en tiempo real como los que generan el frenado automático. También deberían incluirse obligatoriamente los dispositivos de alerta de cambio involuntario de carril, la cámara de marcha atrás, los sistemas de vigilancia del ángulo muerto e identificación de otros vehículos en paralelo, los detectores de fatiga y de evitación de distracciones y los instrumentos de detección de peatones, ciclistas y motocicletas para vehículos pesados. Conducción más segura El comité de expertos también ha solicitado al Gobierno el fomento de tecnologías encaminadas a la ayuda a la elección de velocidades seguras de circulación, así como de la instalación de cajas negras y limitadores de velocidad en todo tipo de vehículos, además de «alcolocks» en los conducidos por profesionales, los de titularidad administrativa y los que pertenezcan a personas con problemas de adicción al alcohol. Ayudas a la compra El impulso de un nuevo Plan PIVE que facilite la renovación del parque automovilístico garantizado coches más seguros y ecológicos ha sido otra de las peticiones. Este plan de incentivos debería ser gradual en función de los niveles de equipamiento adicional de cada modelo. Esta graduación podía implementarse con la incorporación de una etiqueta que refleje el nivel de equipamiento en seguridad de cada vehículo en el momento de la venta, parecida a la medioambiental que ya tienen los electrodomésticos. En cualquier caso, los incentivos a la compra de vehículos seguros no deben incrementar el precio medio final y han de discriminar con claridad entre los distintos niveles de seguridad, premiando aquellos que más sistemas avanzados incorporen. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-evitar-accidentes-trafico

¿Te refieres a los Restyling? Algunas mejoras al anterior, suele ser diferencias que lo hacen más wapo y actual.

Estos ya los Restyling 2015. - - - - - - - - - -

Estos son antes del Restyling (creo). - - - - - - - -

Si este es mi coche. También se nota algo más según el color del coche. Pero es que en el anterior modelo ya se ve de forma distinta em su conjunto. - -

Muchas FELICIDADES!!!. -

Yo el mío solo lo noto muy poco oscurecidos, pero prácticamente nada. - -

Bueno, que te lo solucionen, que parece algo sencillo y por lo visto no es así. Yo como no tengo Audi Connect no te puedo ayudar. Salu2.

22/03/2017 Los coches homologados en España superan el límite de emisiones en conducción real El Ministerio de Industria ha analizado las emisiones de 16 coches Diesel homologados en España en conducción real. Todos han superado el tope de emisiones de la normativa europea. Hasta la fecha, para homologar un vehículo nuevo en la Unión Europea sólo era obligatorio llevar a cabo una prueba en laboratorio. Sin embargo, a partir de septiembre de 2017 todos los coches nuevos homologados en Europa deberán someterse a pruebas de conducción real. Por esta razón, entre finales de 2015 y 2016, el Ministerio de Industria español analizó un total de 16 modelos diesel con un resultado desalentador. Todos ellos sin excepción, y según el informe al que ha tenido acceso el diario El País, han superado el límite de emisiones de NOx que marca la normativa europea. Estos resultados, además, coinciden con los realizados en otros países como Francia, Alemania o Reino Unido. Los coches analizados habían sido homologados por España y corresponden a las marcas Seat —León 2.0 TDI 125 KW (EU5), Seat Altea 1.6 TDI 77 KW (EU5), Seat León FR 2.0 TDI 110 KW (EU5), Seat León 1.6 TDI 81 KW (EU6) y Seat Ibiza 1.4 TDI 66 KW (EU6)—, Ford —Fiesta1.5 TDCI 55 KW (EU5), Fiesta 1.6 TDCI 70 KW (EU5) y Fiesta 1.5 TDCI 70KW (EU6)—, Nissan —Qashqai 1.5 Diésel (EU5), Juke 1.5 DCI (EU5), Qashqai 1.5 Diésel (EU6) y Juke 1.5 DCI (EU6)—, Ssangyong —Tivoli 1.6 Diésel (EU6)— y Volvo —S60 2.0D 100KW (EU5), XC60 2.0D 110KW (EU6) y V60 2.0D 110KW (EU6)— . Ssangyong y Nissan arrojaron los peores resultados, superando por mucho los valores fijados por la normativa europea. Tras ponerse en contacto con estos fabricantes el Ministerio de Industria, alegaron que “debido a motivos de seguridad del vehículo y de acuerdo a lo permitido en la reglamentación europea, algunos dispositivos contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos márgenes concretos". El Ministerio ha dado por buenas estas explicaciones en su informe, sin embargo exige que a partir de ahora los fabricantes aclaren las condiciones en las que se produce la “activación y desactivación de los dispositivos de control de las emisiones”. Bruselas abrió en diciembre del año pasado un procedimiento de infracción a España por la falta de sanciones a Volkswagen tras el escándalo de emisiones que salpicó al fabricante alemán y pidió un estudio de las emisiones de varias marcas. El Gobierno de España se había negado a publicar este estudio, sin embargo se ha visto obligada posteriormente por la Ley de Transparencia tras una petición de dos ONG. Tras estos resultados, Bruselas se plantea abrir un segundo expediente a nuestro país por la sospecha de que no colabora en la investigación. Aunque ninguno de los 16 modelos analizados por España cumplen con los márgenes de emisiones establecidos por Europa, el informe también sostiene que los coches “no dan muestras de disponer de dispositivos de desactivación prohibidos”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-homologados-espana-superan-emisiones-carretera