Ocio

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Seat 1200 Sport La leyenda de este singular deportivo comienza en 1976, cuando Seat decidió atender las necesidades de una clientela cada vez más exigente, que no sólo demandaba un coche práctico y funcional sino que comenzaba a valorar por encima de todo el encanto de poseer un coche diferente, de diseño emocional. Entonces, un proyecto de la marca NSU -desestimado al ser adquirida por Audi- cayó en manos de Seat y causó gran entusiasmo. Se trataba de un coupé de dimensiones contenidas y propulsión, diseñado para albergar el motor en la parte trasera -como se puede comprobar por las branquias del modelo definitivo-. Desde Martorell encargaron a Antoni Amat (diseñador de la empresa Inducar) la adaptación de esta carrocería a los componentes mecánicos de Seat y este decidió dotar al nuevo vehículo del mismo chasis del 127, así como del motor de 1.200 cc y 67 caballos del 124 -más tarde también recibiría el 1.430 de 77 caballos-. Después, el desarrollo del coche se llevó a cabo íntegramente y por primera vez en el Centro Técnico de Martorell, donde realizaron un auténtico deportivo de 3,67 metros de largo, 1,55 de ancho y una altura máxima de 1,25 metros; con un peso en vacío de 800 kilos y una distribución de masas bastante equilibrada. Y eso a pesar de que finalmente, el motor estaba situado en posición delantera y enviaba su par a las ruedas de este mismo eje. Con sus cuatro pasajeros acomodados en el interior, el 51,8% del peso recaía sobre el eje delantero y el 48,2% restante sobre el trasero. Pero más allá de su rendimiento mecánico, el nuevo 1200 Sport suponía un cambio radical en el diseño e interpretación de los turismos de la época. Sus líneas rectas y afiladas, contrastaban con las formas redondeadas habituales en los coches de la época. Esta idea es la que llevó a Dunkerwolke a rescatar este modelo histórico de Seat para el lanzamiento de su nuevo Ibiza y también así se explica que su apodo dé nombre a la variante más deportiva de este modelo. Sin embargo, ni sus revolucionarias formas atléticas, ni su abultada trasera o reducido habitáculo, le hicieron tan popular en la época como su característico frontal acabado en negro, que pronto le otorgó el apodo de ‘Bocanegra’ todavía hoy en boga, 33 años después. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/seat-1200-sport-esta-boca-es-mia

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Historia del SEAT 128 de 1976 - - - -

Seat 128 El SEAT 128 3p es un coupé deportivo de tres puertas que fue producido por la marca española SEAT bajo licencia de Fiat en Barcelona, desde 1976 hasta 1979. Estaba basado en el Fiat 128 Berlinetta 3p (Sport) , compartiendo carrocería con el mismo. SEAT usó como publicidad, dándole un sentido más amplio, a ese "3P": tres puertas, triple personalidad (Seat lo vendía como un coche deportivo polivalente) -Un coupé, una berlina y un break- ,decían los anuncios. -------------------------- Seat 128 //LUIKE Con una sugerente imagen como mayor argumento, el Seat 128 era, hace más de tres décadas, una de las mejores formas de hacerse con un coupé sin renunciar a un mantenimiento económico y a la practicidad que otorga su gran habitabilidad. Durante finales de los años 50 y a lo largo de los 60 y 70, Seat fabricaba muchos de sus modelos bajo licencia Fiat; es decir, que importaba las principales piezas de los automóviles del fabricante italiano para, después, construir sus propios coches en España. Uno de aquellos vehículos fue el Seat 128, 'hermano gemelo' del Fiat 128 Berlinetta del que adaptaba casi todos sus elementos, exceptuando los motores, que eran de origen Seat. Rafael Martorell Tiene 55 años y vive en Alcalá de Xivert, Castellón► Aficiones: Coches clásicos populares... ► Profesión: Carpintero ► Coche actual: Ford Mondeo ► Su sueño: Seat 1500 La historia del 128 de Rafael "Hace algo más de tres años que tengo este coche. Lo vi anunciado en Internet y viajé a Barcelona para comprarlo, al final, por un precio de 1.500 euros. Estaba en muy buen estado, aunque había que repintarlo, operación que me supuso otros 1.000 euros más. Pero no elegí un Seat 128 por casualidad: en 1979, este modelo fue mi primer coche comprado como nuevo... y le guardo tan buen recuerdo que, tres décadas después, me propuse tener otro. Hoy en día, lo utilizo para pasear los fines de semana y para asistir a concentraciones de clásicos". Se trataba de un coupé de 3,83 metros de longitud que se caracterizaba por su sugerente diseño y por su polivalencia, pues era apto para cinco ocupantes y contaba con un maletero de generosas dimensiones. El 128 se produjo desde noviembre de 1976 -comenzó a venderse en enero de 1977- hasta principios de 1980 y, en total, se fabricaron 31.893 unidades, todas ellas en la factoría de Zona Franca de Barcelona. Por otro lado, es uno de los pocos modelos de la marca que no tuvo ni predecesor ni sustituto directo, aunque sí 'convivió' en la gama de Seat con otro coupé de características más deportivas, el 1200 Sport. ► Un modelo muy 'concreto'... En el 128 no hubo distintas generaciones -tan sólo se le fueron añadiendo leves mejoras paulatinamente, como los reposacabezas, unos cinturones de seguridad más modernos...- ni tampoco muchas versiones: únicamente existió una variante 1200 con motor de 67 CV y una versión 1430 con un propulsor de 77 CV -en ambos casos, de gasolina y con cambio de cuatro velocidades-. Eso sí, en septiembre de 1977, Fiat encargó a Seat la fabricación de una edición limitada de este coupé para exportarla a Europa, aunque las 200 unidades construidas no pudieron salir de España por problemas burocráticos. Así que, al final, Seat vendió estos coches a sus trabajadores por una suma muy baja: unas 275.000 pesetas -1.650 euros-. Estos singulares 128 equipaban los motores del Fiat 128 -un 1.1 de 65 CV ó un 1.3 de 75 CV- y lucían un alerón, adhesivos exteriores, paragolpes específicos, llantas Rostyle, una nueva tapicería... ► Más tranquilo que deportivo... El comportamiento del 128 no destacaba por aspectos deportivos, sino que era más propio de lo que podría esperarse de una berlina. Eso sí, tenía un buen tacto de dirección, unos frenos potentes y una suspensión un poco dura. Además, su motor ofrecía un correcto rendimiento y consumía poco -en torno a 7,5 l/100 km de media-. ► Así es el 128 de Rafael... Se trata de un Seat 128 1200 de septiembre de 1977. Su aspecto es totalmente original y está en perfecto estado de conservación. ► Cotización ...Dependiendo de si está restaurado o no, un Seat 128 tiene un valor de entre 1.700 y 5.500 euros en la actualidad. Lo bueno... Consumo razonable de gasolina, mecánica muy fiable, diseño exterior. Lo malo ...Postura de conducción, suspensión 'seca', sistema de calefacción poco potente. 1.- El salpicadero tiene buena calidad y el cuadro de mandos es completo y legible. 2.- Las llantas originales son de chapa, pero incluyen unos elegantes tapacubos cromados. 3.- El maletero cubica unos 325 litros. 4.- El asiento es cómodo, pero la posición de los pedales -desplazados a la derecha- perjudica la postura al volante. Seat 128 (1977)► Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.197 cc, 67 CV a 5.600 rpm, 90 Nm de par a 3.700 rpm. ► Velocidad máxima: 151 km/h. ► Aceleración 0-100 km/h: 15 seg. aprox. ► Consumo medio: 7,5 l /100 km aprox. ► Tracción: Delantera. ► Cambio: Manual, de cuatro velocidades. ► Frenos: De disco delante y de tambor detrás. ► Suspensión: Independiente en ambos ejes. ► Dirección: De cremallera sin asistencia. ► Neumáticos: 165/70. ► Llantas: De 13". ► Largo x ancho x alto (m): 3,83 x 1,56 x 1,26 m.► Peso: 850 kg. ► Maletero: 325 litros aprox. ► Depósito de combustible: 50 litros. FUENTE: http://www.autofacil.es/seat/2014/01/31/seat-128/17400.html

Audi A5 RS5 Coupe - -

- - - Hasta 2023, auténtico batallón de novedades el que tiene preparado Audi para los próximos años con la renovación de algunas de sus berlinas, varios nuevos SUV y modelos inéditos cien por cien eléctricos. -

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Los nuevos Audi que vienen, en fotos: A7, A8, Q4... Hasta 2023, auténtico batallón de novedades el que tiene preparado Audi para los próximos años con la renovación de algunas de sus berlinas, varios nuevos SUV y modelos inéditos cien por cien eléctricos. Todos los coches nuevos de Audi hasta 2023: A8, Q4, e-tron... - - - -

20/03/2017 Audi prepara un auténtico batallón de novedades hasta 2023 con nuevos coches de tipo SUV, nuevas generaciones de su grandes berlinas A8 y A7, y modelos cien por cien eléctricos. Te los contamos todos. El CEO de Audi, Rupert Stadler, nos avanza directamente durante la presentación de los resultados económicos de la marca para este año la nueva hoja de ruta de Audi hasta el año 2023. ¿Lo esencial? Tres nuevos modelos eléctricos, además mucha más eficiencia e hibridación en toda la gama, dos nuevos SUV, nuevas generaciones de A8, Q3 y A7... Pero, no esperemos más, y entremos en detalle con todas las novedades. Audi A8 a finales de 2017 y Audi A7 en 2018 El nuevo Audi A8 que conoceremos en el último trimestre del año será sólo el primero de los muchos lanzamientos que la marca alemana prevé para los próximos años, con gran protagonismo para la electrificación, que incluye tres nuevos modelos para 2020. Entre los planes más inmediatos, un tecnológico y casi autónomo Audi A8, que promete un nivel 3 de asistencia en conducción autónoma en atascos en velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. Esta nueva generación está actualmente en desarrollo. De forma paralela, también se prepara una nueva generación el Audi A7, que veremos ya en 2018, así como la segunda generación del Audi Q3, cuya fabricación se traslada de Martorell a Gyor, en Hungría. - Poderío SUV: Audi Q3, Q8, Q4... Pero el Audi Q3 no será el único SUV de la gama Q de Audi que veamos. También llegará el que se convertirá en el más grande de su gama, el Q8, cuyo aspecto seguirá las líneas marcadas en el concept híbrido enchufable presentado en el Salón de Detroit y del que vimos en el pasado Salón de Ginebra una versión más radical. Un año después, la gama Q volverá a crecer con el Q4, cuyas líneas de diseño seguirán los patrones del Audi TT offroad concept presentado hace tres años. Este SUV de marcado estilo coupé estará posicionado entre el Q3 y el Q5. Audi e-tron en 2018 y más eléctricos Pero las grandes novedades de la gama de Audi vendrán de la mano de la electrificación. En 2018 llegará el Audi e-tron, tal cual sin apellidos del que ya te hemos venido hablando y que marcará el inicio de una nueva era en la firma de los cuatro aros. Promete 500 kilómetros de autonomía y diversión al volante. La marca pretende convertirlo en un coche icónico. No vendrá solo, pues también se estrenará en 2019 el Audi e-tron Sportback, con una posición de conducción a caballo entre un SUV y un sedán. Y al año siguiente un eléctrico premium para el segmento de los compactos, basado en la plataforma modular de vehículos eléctricos, MEB, del grupo Volkswagen. A partir de 2021, cada modelo de su gama contará con una versión eléctrica. Todos tendrán su propio lenguaje de diseño. “A mediados de la próxima década pretendemos que un tercio de las ventas de Audi sean modelos parcialmente o totalmente eléctricos”. ¿Significa eso renunciar a seguir desarrollando motores TDI y TFSI? No. “Sabemos que cualquier cambio lleva tiempo y en esta fase de transformación continuaremos necesitando los motores de combustión en la próxima década. Porque revolución y evolución van de la mano. Por este motivo tendremos al menos un modelo de cada tipo con motor de combustión también hasta 2025”, dijo el máximo responsable de Audi, Rupert Stadler. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-nuevos-coches-futuros-2023-a8-q4-e-tron

:thumbsup:

La verdad que a estos coches le sienta bien todo, Se nota la diferencia del 'normal' a estos.

Bienvenido. Salu2.

Así es tu lo has dicho, al A4\b9 no tiene nada que ver con los nuestros, si consigues activarlo nos lo dices.