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Audi R8 4s - - - -

09/05/2017 "Me han contado que Seat está trabajando en un combustible a partir de aguas residuales. Me parece algo revolucionario. ¿Es esto cierto?" "En el caso de que sea cierto, me interesaría muchísimo saber cómo se produce todo el proceso de tranformación y los automóviles de Seat que podrían usar estas aguas fecales o residuales como combustible." Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Respondiendo a la pregunta que hace nuestro amigo lector, la respuesta es SÍ. Seat, en colaboración con Aqualia —que es la empresa de gestión del agua de FCC, con 445 plantas depuradoras a su cargo en cuatro continentes— ha desarrollado un nuevo carburante a partir de aguas residuales para vehículos de GNC (gas natural comprimido) capaz de reducir las emisiones de CO2 en un 80 por ciento comparado con la gasolina. Pero… ¿Cómo se convierte el agua residual en biometano? Para que esto se produzca se lleva a cabo un proceso físico de decantación en unos tanques donde se separa el agua de los fangos, que gracias a un tratamiento de fermentación acaban convirtiéndose en gas. Posteriormente, este gas se purifica y enriquece convirtiéndose en biogás apto como combustible. Según Aqualia y Seat, con el biocarburante obtenido de este tipo de aguas durante un año en una depuradora de tamaño medio —adecuada para una población de unos 50.000 habitantes— se puede obtener carburante para recorrer unos 5 millones de kilómetros; es decir, a unos 100 km por persona. Al día, una planta de estas características —que trata alrededor de 10.000 metros cúbicos— podría abastecer a unos 150 coches para recorrer esos 100 km. ¿Y cuáles son los coches que pueden usar este tipo de combustible? Pues todos los de gas natural comprimido (GNC), que tienen la particularidad de poder repostar GNC o gasolina. Sin salir de Seat, los León TGI y Mii Ecofuel, pero actualmente hay más marcas que ofrecen distintos modelos de este tipo; si bien el Grupo Volkswagen es el que más fuerte está apostando por esta tecnología. Este tipo de automóviles de Seat (CNG) no debemos confundirlos con los de GLP (gas licuado del petróleo) o autogás, con un parque actualmente más numeroso, con más puntos de repostaje y con la facilidad de convertir un coche de gasolina convencional a GLP con un coste relativamente contenido. El GLP es una mezcla de butano y propano, que en su mayoría proviene del petróleo, mientras el GNC es gas natural comprimido, en un 90 por ciento metano, como el que llega a los hogares, pero comprimido. El primero se presenta en estado líquido mientras que el segundo es gaseoso. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/usar-aguas-residuales-fecales-combustible-coches

09/05/2017 Si estás interesado en vender tu coche puedes anunciarlo en Wallapop o puedes montar un espectacular vídeo con los efectos especiales más locos. Siempre hubo clases. #BuyMyVitara - Suzuki Vitara '96 for sale Eugene Romanovsky, un letón residente en Tel Aviv (Israel) y también un genio de los efectos especiales, quería vender su Suzuki Vitara. Y se decantó por la segunda opción. Tiró de sus amplios conocimientos en lo audiovisual para crear una producción de dos minutos que ya quisieran para sí grandes gigantes como Coca-Cola. En esta súper producción, anuncia su Vitara del 96 con tal magnificencia –y trasfondo humorístico- que, si no te llega a convencer para que lo compres, es imposible que al menos no muestres interés por el veterano vehículo. Para nada es el anuncio de un coche de segunda mano al que estamos acostumbrados. Sin embargo, su arranque sí podría recordarnos a un anuncio de cualquier todoterreno nuevo: el conductor acaricia la carrocería, se monta, arranca el motor y salta a una sucesión de escenas con mucha acción en las que el coche hace sus pinitos por caminos y demás terrenos complejos. Sin desmerecer el hecho de que Romanovsky imitara esas escenas con un coche del 96, no es excesivamente impresionante. Las primeras imágenes vienen acompañadas del texto ‘Mi mejor amigo durante 10 años’. La cosa empieza a desvariar justo a continuación: se ve el Vitara al borde de un acantilado sobre una espesa selva, surcando dunas, rodeado de animales en la sabana… el anuncio incluso muestra al veterano todoterreno moviéndose a toda velocidad rodeado de dinosaurios. Mientras, aparecen sugerentes textos: ‘La leyenda, la bestia, el héroe, el descubridor’. Las imágenes siguen fluyendo para dar paso al Vitara participando en la famosa escena Mad Max, huyendo de una avalancha de nieve y haciendo un viaje espacial hasta aterrizar en la luna junto a Louis Armstrong, no sin antes haber buceado entre tiburones. ‘Va a cualquier sitio sin ningún miedo’, asegura un nuevo rótulo. A continuación, Romanovsky se muestra más honesto al reconocer, también mediante textos que acompañan espectaculares imágenes espaciales: ‘Vale… en realidad no experimentó todas estas cosas. Eso explica su excelente estado de conservación’. Tras regresar al presente calcando la forma en que lo hacía el coche de Regreso al futuro y rodar durante unos segundos por una ciudad de nuestro tiempo, el coche termina estacionado en un parking. ‘Necesita amor. Y a lo mejor algo de pintura’, concluye el metraje. Una forma, sin duda, espectacular, y no menos laboriosa, de vender tu coche. Youtube le da la razón: en menos de un mes publicado en la página ha cosechado casi 2,5 millones de reproducciones. Y, por supuesto, el intrépido Vitara ya ha sido vendido. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mejor-anuncio-nunca-visto-vender-coche-video

09/05/2017 Las conductas incívicas son un mal endémico en nuestras carreteras, y especialmente a la hora de aparcar. ¿Harto de conductores que no respetan normas ni plazas? Pues ojo a esta venganza… Sincérate. Estás harto como muchos conductores de quienes no respetan las normas básicas de circulación y convivencia. De conductas incívicas que vemos cada día y que siempre quedan impunes. En la galería de fotos verás algunas de estas actuaciones que hemos fotografiado nosotros mismos en las últimas semanas, algunas verdaderamente indignantes. Pues bien, ante tanto egoísmo al volante ya hay quien reacciona. Más abajo puedes ver un vídeo que nos llega de Estados Unidos y donde, mediante un espray, hay usuarios que se toman la “justicia” por su cuenta. ¿Cómo? Dejando como regalo y sorpresa sobre la carrocería del coche mal aparcado las líneas que, en teoría, delimitarían las plazas reales de aparcamiento. Así de simple. Antes de que pienses obviamente que tampoco debe ser lícito tomarse uno su propia justicia, hay que puntualizar que esta acción no es tan malvada como parece: en realidad, estos espray de colores están realizados con un compuesto que permite su borrado de manera sencilla, sin dejar huella alguna final sobre el coche. Con agua, un trapo e, incluso, con nuestra mano se puede eliminar. Es un simple aviso a los conductores más incívicos, que se está popularizando en Norteamérica. A continuación, tienes el vídeo. - SPRAY PAINTING CARS PRANK!! En definitiva, lo que sí es importante es concienciar a la sociedad. El uso de dobles o incluso triples filas de aparcamiento, aparcar entre dos plazas para poder salir y entrar más cómodamente, usar los estacionamientos para minusválidos sin serlo, ocupar plazas familiares sin contar con niños sólo porque son más grandes… Son acciones que vemos todos los días. Y tú, seguro que también. ¿Cuál te molesta más? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/venganza-coches-mal-aparcados-video-conductas-incivicas

09/05/2017 La industria automovilística se prepara para un futuro condicionado por las restricciones de emisiones. Un futuro en el que el Diesel parece no tener cabida. Las ventas de coches con motores Diesel siguen cayendo en picado. Si en 2016 este combustible representó el 56,8 por ciento de las ventas en nuestro país, el pasado mes de marzo la proporción cayó hasta el 49,9 por ciento. Esto establece una cuota del 51,3 por ciento para el primer trimestre del año. Los híbridos, por su parte, ya van por el 4 por ciento. Esto suma adeptos a la gasolina, puesto que prácticamente todos los híbridos del mercado utilizan gasolina para alimentar el motor de combustión interna. Mirando por segmentos, el gasóleo está casi extinto en las gamas de coches urbanos, y en el segmento de utilitarios más del 75 por ciento de los vehículos que se venden son de gasolina. Y en el futuro la brecha no hará sino crecer: en 2021 las emisiones tendrán una restricción de 95 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, y ello encarecerá un vehículo Diesel pequeño en unos 1.200 euros. Esto hará que en muchos casos el cliente descarte las versiones Diesel desde el primer momento. Este panorama no es muy distinto allende nuestras fronteras. Stuttgart –la ciudad de origen de Mercedes y Porsche, precisamente- es una de las ciudades alemanas donde el tráfico más incide en la contaminación del aire. En nombre de la salud pública, su alcalde, del Partido Verde, prohibirá los vehículos Diesel en 2018, a excepción de los más modernos, en los días especialmente malos. En el país germano las ventas de vehículos Diesel en abril cayeron un 20 por ciento con respecto al año anterior. Siguiendo esta línea, para el año en que se destierren los vehículos a gasoil de Stuttgart estos no representarán más del 42 por ciento del total (en 2015 eran el 52 por ciento), según la consultora LMC Automotive. Sus alcaldes de París, Atenas y Madrid tienen objetivos similares: quieren eliminar los vehículos de gasoil de sus ciudades en el horizonte de 2025. En Londres no los prohibirán, pero sí penalizarán a los que quieran acceder a la ciudad con una ‘tasa de toxicidad’ que ascenderá a 12,5 libras (unos 15 euros) y que ya tiene fecha de implantación: el 23 de octubre de este mismo año. A pesar de todo, la realidad es que los vehículos Diesel emiten un 15 por ciento menos de dióxido de carbono que los de gasolina. Entonces ¿por qué esta persecución contra ellos? Debido a las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Estas sí son mucho más elevadas en los vehículos Diesel y, además, este gas es mucho más tóxico que el primero. La laxitud de las limitaciones de emisiones en Europa tampoco ayuda, puesto que los coches emiten, de media, seis veces más en la vida real que en las pruebas de laboratorio, según el gobierno alemán. Y no nos estamos refiriendo al Dieselgate. Así, incluso los modelos modernos son una amenaza para la salud pública. La situación que se avecina no es nada alentadora para los fabricantes: si el porcentaje de coches de gasolina aumenta, las emisiones de dióxido de carbono también se verán incrementadas, y acabarán superando los cupos máximos de este gas que se le permiten a cada marca. Volkswagen, Daimler y BMW ya están camino de superar sus límites, lo que les podría suponer multas de 1.200, 150 y 500 millones de euros, respectivamente, según la consultora PA Consulting. Aunque otra opción para los fabricantes sería producir motores de gasolina con menos emisiones de CO2, esto se traduciría en un incremento de unos 700 euros en el coste de cada coche. Así, las firmas alemanas están presionando para que la extinción del Diesel se produzca lo más tarde posible o, lo que es lo mismo, retrasar lo inevitable. Aunque consiguieran que las instituciones les permitieran adaptarse a la normativa de emisiones y eliminar los vehículos Diesel paulatinamente, serán los clientes quienes obliguen a los fabricantes a hacerlo de inmediato. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/fin-diesel-cerca-restricciones-caida-ventas

Felicidades, enhorabuena y bienvenido.

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1/5/2017 FACUA alerta de la llamada a revisión de varios modelos de Audi por riesgo de incendio Se trata, concretamente, de los modelos A4, A4 Avant, A5, A5 Cabrio, Q5, A6, y A6 Avant fabricados entre los años 2011 y 2016, por un lado, y el modelo Q5 de los años 2010 a 2017. FACUA-Consumidores en Acción alerta de la llamada a revisión de varios modelos de vehículos de la marca Audi por diversos defectos en su fabricación, que podrían entrañar riesgos para la seguridad de sus ocupantes y terceras personas. Se trata, concretamente, de los modelos A4, A4 Avant, A5, A5 Cabrio, Q5, A6, y A6 Avant fabricados entre los años 2011 y 2016, por un lado, y el modelo Q5 de los años 2010 a 2017. Respecto a los primeros, se ha detectado un peligro de incendio a consecuencia de la existencia de impurezas en el sistema de refrigeración, que podrían bloquear la bomba adicional para líquido refrigerante. A consecuencia de ello, la bomba se puede sobrecalentar y, en determinados casos, provocar un incendio localizado. Por otro lado, la llamada a la revisión del Audi Q5, además, está motivada por un problema en el sistema de airbag, que podría ocasionar lesiones de diversa consideración. La compañía ha advertido que "con el paso del tiempo puede producirse corrosión en los acumuladores de presión del airbag para la cabeza en el supuesto que, debido a una anomalía en el sistema de desagüe del techo panorámico, haya podido entrar agua en el habitáculo del vehículo. Esto puede originar un funcionamiento incorrecto del acumulador de presión". La empresa Volkswagen-Audi España ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema de los vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los modelos afectados para actualizar el software de la unidad de control del motor que incluye una desconexión de la bomba adicional en caso de sobrecalentamiento y para comprobar, en el caso de los Q5, los acumuladores de presión y cambiar, en su caso, el airbag para la cabeza. El aviso han sido incluido el 12 de abril en la red de alerta de productos de consumo no alimenticios que coordina la Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), dependiente del Ministerio de Sanidad. La información pública difundida por Aecosan no detalla el número de vehículos afectados ni sus números de bastidor. Asimismo, la página web de Audi en España no ofrece ninguna información sobre el caso. FUENTE: https://www.facua.org/es/noticia.php?Id=11455

lunes 01 de mayo de 2017, 16:30h Llamada a revisión de varios modelos de Audi por riesgo de incendio. El Q5 también tiene problemas con el airbag. Se trata, concretamente, de los modelos A4, A4 Avant, A5, A5 Cabrio, Q5, A6, y A6 Avant fabricados entre los años 2011 y 2016, por un lado, y el modelo Q5 de los años 2010 a 2017. FACUA ha alertado de una llamada a revisión de la marca Audi en varios de sus modelos fabricados en los últimos 5 años. El problema principal es el riesgo de incendio causado por la existencia de impurezas en el sistema de refrigeración, que podrían bloquear la bomba adicional para líquido refrigerante. A consecuencia de ello, la bomba se puede sobrecalentar y, en determinados casos, provocar un incendio. Por otra parte, los Audi Q5 fabricados entre 2010 y 2017 tienen un defecto en el airbag que podría causar lesiones. Según declaraciones de la propia marca "con el paso del tiempo puede producirse corrosión en los acumuladores de presión del airbag para la cabeza en el supuesto que, debido a una anomalía en el sistema de desagüe del techo panorámico, haya podido entrar agua en el habitáculo del vehículo. Esto puede originar un funcionamiento incorrecto del acumulador de presión". No se han detallado ni el número de vehículos afectados ni los bastidores que incluirán la campaña pero desde la marca ya se están tomando medidas para actualizar el software de la unidad de control del motor que incluye una desconexión de la bomba adicional en caso de sobrecalentamiento y para cambiar el airbag de cabeza y comprobar los acumuladores de presión en los Audi Q5. FUENTE: http://www.motorpoint.com/llamada-a-revision-de-varios-modelos-de-audi-por-riesgo-de-incendio

Bueno, ya hoy hablé con el responsable de taller del concesionario, y me ha dicho esto con respecto al tema del Post. En primer lugar, en la noticia de FACUA, con respecto a nuestros A6 y A6 Avant, el problema era en el sistema de refrigeración. Hablaba de los modelos fabricados entre los años 2011 y 2016. Pero el mecánico me ha comentado que esto no es así, ya que por ejemplo mi coche que es del 2015, no está afectado. Esto me lo dice porque Audi trabaja con una plataforma interna en la que incluyen, en su caso, las posibles alertas. Si mi coche hubiera estado afectado, en su base de datos le saldría como afectado al introducir el bastidor. En esta plataforma aparecen todos los detalles de mi A6. Por lo tanto, al llamar a atención al cliente de Audi, "ellos no saben nada". Quienes sí están informados de este asunto son los concesionarios, y en particular los mecánicos. La recomendación que me hizo el jefe de taller, es que os paséis por vuestros concesionarios y allí os informarán, ya que los concesionarios sí tienen constancia de esta alerta. Es bueno recordar que Volkswagen-Audi España ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema. Yo por mi parte, como me tocaba pasar la revisión hoy, he aprovechado las circunstancias y lo he consultado. Confío por tanto en su respuesta y me quedo tranquilo. De hecho giró la pantalla y pude ver en detalle la información de mi A6, en la que no figuraba ninguna alerta, sino que todo estaba OK. Os recuerdo que hablo de mi A6. A6 Berlina C7 (Restyling 2015) TFSI - 190 CV Ultra. S Line edition S Tronic. -

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12 diciembre, 2011 50 aniversario del Simca 1000 Al igual que el Renault 4, el Simca 1000 también cumple 50 años. Fue en 1961 cuando el primer Simca 1000 vió la luz en Francia con el objetivo de competir contra el superventas de la época, el Renault Dauphine. Su presentación oficial fue en el Salón de París de 1961. Era el primer coche fabricado por la desaparecida Simca con motor trasero, todo un cuatro puertas con cuatro plazas de 3,48 metros de longitud con frenos de tambor en las cuatro ruedas, 720 Kg de peso y un propulsor de 944 cc y 45 CV de potencia, lo que le permitía llegar a los 120 Km/h de velocidad máxima. Planta de Barreiros en Villaverde En España el Simca 1000 lo fabricaba Barreiros en Madrid, en la planta de Villaverde donde había una unidad descapotable destinada al transporte de las visitas dentro de la fábrica. El primer Simca 1000 Barreiros nació en 1966 y, aunque el motor era el mismo que en la versión francesa, rendía 50 CV de potencia. Hubo una versión comercial y también otra con cambio automático. Se fabricaron tres series del Simca 1000 aunque con diferentes modificaciones en función del mercado donde se comercializaba. Simca 1000 primera serie (1961-1968): (Dos cuadros de instrumentos diferentes, uno del 61 al 65 y otro a partir de 1965, el que se ve en la foto). - Simca 1000 segunda serie (1968-1977): Simca 1000 segunda serie Simca 1000 tercera serie (1977-1978): - Y el famoso Simca 1000 Rallye, la versión más deportiva de las segunda y tercera serie, con asientos tipo bacquet y un motor de 1.300 cc: Simca 1000 Rallye Publicidad del Simca 1000: FUENTE: http://www.mascoche.net/clasicos/50-aniversario-del-simca-1000/

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