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Así serán los SUV grandes y de lujo del futuro Description: Atento a cómo serán modelos inéditos de SUV como el Audi Q9, el BMW X7 y el Porsche Cayenne Coupé, entre otros. Los nuevos SUV grandes del futuro: BMW X7, Audi Q9... - - - -

18/03/2017 Grandes en tamaño y grandes también en lujo y exclusividad, te desvelamos cómo serán los nuevos SUV que llegan: Audi Q9, BMW X7, Porsche Cayenne Coupé... La fiebre SUV no bajará su temperatura los próximos años. Nos detenemos en las novedades más importantes que llegarán los próximos años, en este caso, modelos de gran tamaño y unos niveles de exclusividad y calidad que los catapultarán como los auténticos buques insignia de sus respectivas marcas. Atentos a estos nombres de nuevos SUV: BMW X7, Audi Q9, Porsche Cayenne Coupé, Lamborghini Urus... - Porsche Cayenne Coupé, en 2018 Si aún queda resquicio de ley física que el Porsche Cayenne todavía no haya podido echar por tierra, 2018 será el momento para replantearse las teorías de Newton. Su objetivo estaba claramente definido desde el mismo momento que nació, pero ahora le ha llegado el momento de "marcar territorio". Los mimbres que llegan del banco de órganos del Grupo VW, la experiencia y la ambición de la marca darán con una tercera generación del Porsche Cayenne más ligera, en torno a 100 kg menos, pero también más sofisticada. El aluminio gana protagonismo en carrocería y chasis que giran en torno a la arquitectura MLB Evo afinada por Porsche. Añade sobre ella la última generación de suspensiones neumáticas (con tres cámaras), también la última de estabilizadoras activas (de control electromagnéticas), la dirección a las cuarto ruedas y ese toque mágico que siempre se saca Porsche bajo la manga. Las sorpresas serán dobles en esta próxima generación: una por mero rendimiento de chasis, por mejorar lo que hoy parece insuperable; y otra porque Porsche se suma a la moda Coupé y desdobla el Cayenne en dos carrocerías tal como ya han hechos sus rivales. En cuanto a dimensiones y diseño, el Porsche Cayenne 2018 será más parecido estéticamente al Macan, pero en formato XL con un ligero incremento en la longitud. Respecto a sus versiones mecánicas, habrá para todos los gustos, aunque nosotros destacamos una súper versión híbrida enchufable con más de 460 CV de potencia en total y un consumo medio de gasolina homologado de unos 3,0 l/100 km. BMW X5 en 2017 Con nuevos BMW Serie 3, 5, y 7 en el mercado, al SUV BMW X5 le toca actualizarse. No es, por tanto, un cambio de generación, pero sí un importante lavado de cara que afinará línea y mejorará aerodinámica en 2017. Se espera un rendimiento mejorado en más de un 10 por ciento fruto de un ligero adelgazamiento y evoluciones en todos los motores. Y también más asistentes de conducción y conectividad a bordo. 2 años después, para 2019, cambio radical en el BMW X5. - Mercedes GLE 2018 El anterior Mercedes Clase M dio lugar al actual Mercedes GLE, modelo que en 2018 se renovará profundamente. A nivel estético, los cambios más relevantes en el exterior hay que localizarlos en el frontal, pero es a nivel técnico donde se esperan más modificaciones, con la plataforma de construcción MHA ya asentada. Gracias a ella, se espera un SUV que ahorrará un buen puñado de kilos frente a la báscula. A nivel de equipamiento, asistentes de seguridad y de conducción por doquier. Audi Q9 Montado sobre la plataforma del nuevo Audi Q7, al nuevo e inédito Audi Q9 lo podemos considerar como un Audi Q7 de lujo desmesurado. En el punto de mira, los clientes más pudientes de China, Estados Unidos y Oriente Medio. En cuanto a dimensiones exteriores, el Audi Q9 será algo más largo que el Q7 y con una altura ligeramente superior al Audi Q6. En su oferta mecánica, sólo se esperan los más potentes y sofisticados, entre ellos, una variante híbrida enchufable e-tron. BMW X7 en 2020 Tras abandonar el primer proyecto —código F17—, el BMW X7 resurge con más fuerza que nunca en los futuros planes de la marca. Codificado ahora como G07, la viabilidad no sólo parece asegurada, sino que ya hay prototipos realizando test invernales, eso sí, carrozados como X5. Teniendo en cuenta que este futuro BMW X5 2017 será la base del también confirmado SUV Rolls Royce Cullinam, es fácil imaginarse los niveles de exigencia de la marca con este modelo. De esta forma, el futuro BMW X5 será el estandarte del lujo y la tecnología, posicionándose incluso por encima del Serie 7, de quien hereda plataforma, motores o asistentes de conducción. Medirá alrededor de 5,1 metros y tendrá variantes de 4, 5 y 7 plazas. Se fabricará en Estados Unidos, unos de sus principales mercados. China acaparará otro gran porcentaje de las 45.000 unidades anuales que pretende fabricar la marca cuando, en 2020, pueda alcanzar su ritmo de crucero. A nivel mecánico, el BMW X7 contará con una gama variada de motores, con propulsores de seis cilindros en línea, V8 e incluso un hipotético V12 de unos 600 CV. ¿Su objetivo? Plantar cara al Bentley Bentayga y el también nuevo y esperado Lamborghini Urus. - Audi Q8 en 2019 En 2019, verá la luz el Audi Q7 más deportivo, que se denominará Audi Q8. En el pasado Salón de Detroit, ya se mostró el prototipo Q8 Concept, con el que la firma de los cuatro aros nos dio algo más que unas pinceladas de cómo quiere enfocar la marca alemana los SUV de gran tamaño con una línea que tendrá reminiscencias a aquellos legendarios Audi Sport Quattro de los 80. Probablemente, exclusiva configuración de cuatro plazas con los mejores del Q7, SQ8 y e-tron incluidos. VW Touareg en 2018 Turno para subir un peldaño o dos... para el nuevo Volkswagen Touareg que se estrenará en 2018. Porque no habrá en la marca modelo con más carga tecnológica. Aunque siempre ha seguido mirando de reojo el universo off-road, este Touareg se enfoca al cien por cien al asfalto. Más grande, pero también más bajo. Esperamos otra centena de kilos menos de peso. El grueso de motores serán de 6 cilindros, habrá un híbrido de gasolina con base 2.0 TSi y un plug-in Diesel sobre el V6 TDi. Lamborghini Urus en 2018 El Lamborghini Urus es el segundo SUV de la marca —no te olvides del LM002, entre 1986 y 1993, con 301 unidad fabricadas—, pero tan singular con el primero por más que lo que esconda bajo su angulosa y deportiva piel sea un Q7 de Audi. Eso nos garantiza, como poco, el nivel del citado Q7, si no mejor. En abril se inicia la fabricación de las primeras pre-series para iniciar la venta en 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mejores-suv-grandes-lujo-2017-2020

:thumbsup:

Aquí os dejo alguna página Web como dice Serjio: http://www.uploadhouse.com/ http://es.tinypic.com/

si se tiene este asistente "Audi side assist con Audi pre sense rear y Audi active lane assist" supongo que solo habrá que activarlo, lo demás ya no sé. - -

Muchas Felicidades!!!!. Especialmente a RomuloTDI -

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14/03/2017 Hace 18 años, en 1999, hacía su aparición el primer Audi S3, con 210 caballos. Ahora, su sucesor de 310 CV mantiene intacto el sabor de aquel pionero: sigue siendo la versión deportiva de la gama –ahora por debajo del RS 3– y, como aquel, cuenta con tracción total y motor sobrealimentado. Vamos a ver cómo apasiona el nuevo potro de la firma de los aros, que es muy diferente en sensaciones a los deportivos clásicos de tracción trasera, y que se acerca más a los rabiosos GTI, entre los que se cuenta como uno de los más cuidados. El nuevo S3, como toda la gama A3, sigue manteniendo el aire de familia de la primera versión, lo que dice mucho de la intemporalidad de su diseño. La nueva versión ha recibido un restyling, y se distingue por la nueva calandra, de ángulos más afilados, defensas y faros rediseñados, además de una nueva salida de escape. Se diferencia así, sutilmente, de sus predecesores y también del resto de sus hermanos de gama, manteniendo un aire de corderito que apenas anuncia sus posibilidades. Por dentro, la calidad es la que esperamos de un Audi, y todavía palpamos el influjo que recibió del interior del primer TT, sobre todo en los aireadores, de particular terminación, o en el diseño de la consola central. Materiales de calidad, pespuntes perfectos, gozo en el tacto de la botonería… si, como vamos esbozando, la conducción del S3 se acerca en talante a la de un GTI, en lujo está por encima de casi todos. Sin duda, lo más llamativo del interior, y el gran cambio de este restyling, reside en el Virtual Cockpit. Se trata de una gran pantalla digital que sustituye a los relojes analógicos de toda la vida, otra influencia de los TT –esta vez de la última generación–, y que aporta una gran sensación de modernidad. El Virtual Cockpit puede imitar los relojes de toda la vida, poniendo en grande el cuentarrevoluciones cuando “pilotamos” o proporcional al velocímetro cuando “conducimos”. Si usamos el GPS, entonces desaparecerán ambos y tendremos frente a nosotros un gran mapa. Sus posibilidades, gracias a su polivalencia, son muy amplias, y como ya hemos dicho te hace sentir que conduces un coche diferente al anterior S3. En el citado modelo TT, su colocación ha hecho innecesaria la pantalla central, que sigue viva en el S3, y que de forma elegante se esconde en el salpicadero cuando lo deseamos. MotorComo esbozábamos, Audi ya utilizaba hace dos décadas motores semejantes a los que hoy todos emplean: 4 cilindros turbo sin desmandarse en la cilindrada, que ahora en el S3 asciende a 2 litros. Entrega 310 CV, 10 más que su predecesor, lo que se ha conseguido con un incremento del soplado del turbo de los 2,2 a los 2,4 bares. El par crece 20 Nm hasta los 400, y lo tenemos disponible por completo a 2.000 rpm. Mientras, el sistema de tracción total se reajusta discretamente, y sigue contando con un embrague multidisco controlado electrónicamente para repartir la fuerza a ambos ejes. En nuestro caso, la caja de cambios es automática S tronic de doble embrague. En las curvas Como de costumbre, y al contrario de lo que ocurre con modelos de similares prestaciones y tracción trasera, con el Audi S3 sientes un dominio total del vehículo desde las primeras curvas. El motor empuja desde muy abajo, lo que te hace olvidarte del cuentavueltas y la caja de cambios, que además puedes manipular con las levas tras el volante. Lo que sí es espectacular es su sonido, con notas graves y burbujeo. El subviraje no está tan marcado como antes, y en plena curva la agilidad es muy alta y las reacciones nerviosas, inexistentes. Así, ni al acelerar ni al cortar bruscamente la aceleración encontraremos un eje trasero travieso, lo que fomenta esa sensación de facilidad. Cuando pilotas el S3, juegas con cuánto puedes acelerar, girar o frenar sin pensar que alguna de esas acciones te haga perder el control del coche, con lo que incrementas el ritmo buscando los límites de la adherencia sin miedo. En una carretera revirada, el S3 es una fiera que nos recuerda a sus predecesores que arrasaron en el Mundial de Rallyes, y lo expuesto varía poco cuando encontramos firmes deslizantes, momento en el que se convierte en lo más eficaz del mercado y se come con patatas a los tracción trasera o incluso delantera. El S3 2017 mantiene intacto el sabor de su predecesor, pero con 10 caballos más En cuanto al ajuste de la amortiguación, independiente en ambos ejes, encontramos un buen equilibrio entre eficacia y confort, al estilo Golf GTI, que marca carácter deportivo sin romperte los riñones. Para variar ligeramente esta percepción –debería hacerlo en mayor medida–, la amortiguación variable electromagnética es una opción. Como punto negativo, le falta un poco de nervio si eres de los que buscan sensaciones fuertes, y el sistema de tracción total no es agresivo como el de los Subaru WRX, sino más pausado y pensado para no comprometer los consumos. No le vendría mal un autoblocante trasero y más viveza de reacciones para que la eficacia deportiva que posee se viese acompañada por un carácter más fuerte. Como puedes imaginarte, esta crítica está hecha desde el corazón, y para un conductor que busque un deportivo muy rápido y que no le ponga en apuros el S3 es simplemente perfecto, hasta el punto de que podemos afirmar que le hará mejor conductor. En definitiva, como decíamos en la toma de contacto de hace unos meses, el S3 sigue alcanzando el grado de deportivo, pero no pierde el equilibrio y permite ser disfrutado como coche para todos los días y para viajar, en ambos contextos con nota. Y aún más si optamos por la amortiguación variable, aunque no es indispensable. Sobre mojado, o en tramos superrevirados, es una de las mejores opciones del mercado entre la competencia, aunque quizá en seco y con buen firme la pasión de los competidores de tracción trasera se echa en falta. Ficha técnica Audi S3 Sportback 50.075 € Emplazamiento: delantero transversal Combustible: gasolina Nº de cilindros: 4 en línea Cilindrada (cc): 1.984 Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 92,8 Relación de compresión: 9,3:1 Potencia máxima (CV/rpm): 310/5.500-6.200 Par máximo (Nm/rpm): 400/2.000-5.400 Caballos/litro: 156 Alimentación: inyección directa e indirecta Distribución: variable Válvulas por cilindro: 4 Tracción: integral permanente Embrague: bidisco en aceite Caja de cambios: automática, 7 velocidades Marcha Desarrollo Relaciones (km/h por cada 1.000 rpm) I 8,2 II 12,8 III 18,6 IV 27,2 V 25,1 VI 41 VII 53,4 Delantera: independiente, McPherson, muelles, amortiguadores, estabilizadora Trasera: independiente, multibrazo, muelles, amortiguadores, estabilizadora Tipo: electromecánica Vueltas al volante: 2,8 Diámetro de giro (m): 11 Delanteros: discos ventilados Traseros: discos ventilados Llantas: 7,5 J x 18” Neumáticos: 245/40 R18 Largo/ancho/alto (mm): 4.322/1.785/1.404 Batalla/vía delantera-trasera (mm): 2.631/1.535-1.511 Maletero (litros): 340 En orden de marcha (kg): 1.540 Rel. peso/potencia (kg/CV): 4,9 Velocidad máxima (km/h): 250 Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 4,6 Urbano (l/100 km): 8,2 Extraurbano (l/100 km): 5,5 Ponderado (l/100 km): 6,5 Emisiones CO2 (g/km): 149 Seguridad Airbag cabeza/lateral: serie/serie Aire acondicionado/climatizador: serie/serie Alarma: no disponible Conexión luces automáticas: serie Control de tracción: serie Control de estabilidad: serie Funcional Asientos deportivos: serie Asistente al aparcamiento: serie Detector de señales tráfico: no disponible Navegador: serie Ópticas de leds: 1.195 Ordenador de a bordo: serie Programador de velocidad: serie Equipo de sonido: serie Sensor de lluvia: serie Tapicería de cuero: 1.650 Techo corredizo: 1.345 Otros Pintura metalizada: 845 Llantas de aleación: serie Suspensión deportiva: 270 Suspensión electrónica: 1.195 Diferencial delantero/central/trasero: no disponible/serie/no disponible/ Control presión neumáticos: serie Bluetooth/Internet: serie/serie FUENTE: http://www.autohebdosport.es/coches/pruebas/audi-s3-sportback-sublimacion-gti/36271/

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