Ocio

Pues no es mala elección. Ya nos dirás que cosas vas hacer a tu A6. Salu2. - -

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Talbot Solara GL Más de 100.000 pesetas (a plazos, bastante más aún) separan los precios de las dos versiones del Talbot Solara. Decidir si vale o no la pena de invertir este dinero en el SX ha sido la idea central que ha presidido la prueba a que hemos sometido el Solara GL, contrastando con los datos y los recuerdos del SX. El veredicto final es que la decisión la dicta el tipo de usuario, y no los factores económicos. VIRTUDES Confort general y silencio de marcha. Motor muy elástico. Comportamiento rutero muy seguro. Consumo muy discreto. DEFECTOS Dirección lenta y pesada. Velocidad escasa para su cilindrada. Poco neumático para su peso y estabilidad. Ventilación muy justa para tiempo caluroso. Fragmento estriado de: http://tiempodeclasicos.over-blog.es/article-prueba-talbot-solara-gl-112162092.html . . . .

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Chrysler/Simca/Talbot 180 - - - -

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- Talbot 150 - - Chrysler 150GT de Alfonso Guijarro Año de fabricación: 1978 Marca: Chrysler Modelo: 150 GT Motor: 1600 Gasolina Biografia: El modelo era el tope de gama en la época. Fué de los últimos modelos fabricados en Villaverde bajo la marca Chrysler, que posteriormente pasaría a denominarse Talbot. Está matriculado en el 78 -

Talbot 150 - - - -

Historia de Talbot Por Ramón Roca Esta firma fabricó en Gran Bretaña desde 1903 a 1938 y en Francia desde 1920 hasta 1958, año en el cual la compró Simca, a su vez propiedad de Chrysler. Chrysler, con graves problemas económicos en USA, vendió sus filiales europeas al grupo PSA (Peugeot-Citroën desde 1974) en agosto de 1978. El grupo PSA decidió -para confusión del público- que el nombre Talbot, asociado a coches deportivos y lujosos en el recuerdo de los aficionados, vendería más. Por tal motivo, a partir de julio de 1979, en España, un Simca 1200 se convirtió automáticamente en un Talbot 1200, los Chrysler 150 en Talbot 150, los Chrysler 180 y Diesel en Talbot 180 y Diesel y los Horizon, que se habían presentado en 1978 como Chrysler Horizon en Francia, ya aparecieron en nuestro mercado como Talbot Horizon a finales de 1980. Los Solara y Samba, lanzados con posterioridad al “bautizo”, aparecieron directamente como Talbot Solara y Talbot Samba. El “bautizo” no dio resultado y tal fue así que el grupo PSA decidió nombrar al sustituto de los Horizon como Peugeot 309. FUENTE: http://www.auto10.com/reportajes/historia-de-talbot/189

5 Abril 2016 Si estás pensando en examinarte del permiso de conducir, seguramente sabrás que en España es misión si no imposible sí difícil desde hace ya unos años. La DGT no tiene suficientes examinadores, por lo que restringe a los aspirantes a conductor el derecho a ir a examen, y en las autoescuelas están que trinan con esto, ya que los alumnos abandonan las clases ante la falta de una perspectiva clara sobre cuándo podrán examinarse y conseguir el permiso de conducir. A pesar de las incorporaciones de nuevos examinadores realizadas por la DGT, el problema persiste. Ahora, la última propuesta de la Confederación Nacional de Autoescuelas pasa por poner a examinar a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Aunque sea sólo en las aulas del examen teórico y en las pruebas de circuito cerrado. Hoy los aspirantes no saben cuándo se examinarán, y a veces la fecha de examen les llega con sólo 48 horas de margen. Así lo recoge el diario de noticias sobre la Guardia Civil Benemérita al día. El problema es grave para miles de futuros conductores, que en muchas ocasiones necesitan examinarse para acceder a un puesto de trabajo en el que es necesario poder conducir. No pensemos sólo en conductores de transporte de mercancías. Cualquier empresa situada en un polígono industrial mal comunicado suele pedir que sus trabajadores estén en posesión del permiso de conducir. Sin embargo, en la última convocatoria de examinadores se ofertaron 75 plazas y quedaron 17 desiertas. ¿Qué es necesario para ser examinador de Tráfico? ¿Por qué (casi) nadie quiere ser examinador? Ser examinador de Tráfico no está al alcance de cualquier ciudadano. Entre los requisitos básicos están tener 23 años, ser funcionario de la Administración General del Estado y estar en posesión al menos del permiso de conducir B con dos años de antigüedad. En la última convocatoria no ha sido necesario que el funcionario trabajase en la Dirección General de Tráfico para aspirar a ser examinador. Por ejemplo, se han aceptado candidaturas de funcionarios de Correos y de Instituciones Penitenciarias. Y no es la primera vez que se hace así. Los aspirantes realizan unas pruebas selectivas de acceso, tanto en lo teórico como en lo práctico, y a partir de ahí realizan un curso de cualificación, dividido en dos fases: una centralizada en el Centro de Formación Vial de la DGT, en Móstoles (Madrid), y otra que se realiza inmediatamente después en algunas de las Jefaturas Provinciales de Tráfico. Alicante, Barcelona, Baleares, Burgos, Cáceres, Cantabria, Castellón, Guipúzcoa, La Rioja, Las Palmas, Valencia y Zaragoza son provincias en las que todavía no se ha recuperado el ritmo normal de exámenes, según la Confederación de Autoescuelas. ¿Es un chollo trabajar de examinador? Si atendemos a las huelgas convocadas por los examinadores a lo largo del año pasado, no lo es. En parte, el tema salarial centró las reclamaciones de estos trabajadores de la Administración, pero no se trataba sólo de eso. La calidad de la formación también forma parte de las reivindicaciones del sector. Aunque, sin duda, el problema que enciende las quejas de los examinadores tiene que ver con su propia seguridad. Los funcionarios que deciden qué aspirante se encuentra apto para la conducción y qué aspirante no lo está, se han enfrentado en los últimos años a amenazas, coacciones y ataques, tanto verbales como físicos, por parte de aspirantes que no consiguieron su ansiado permiso de conducir. La suma de unas y otras cuestiones pueden estar en la base para que estas convocatorias de plazas no susciten demasiado interés entre unos funcionarios que, de hecho, ya cuentan con un puesto de trabajo en una plaza que seguramente les resulta menos conflictiva. ¿Puede un guardia civil ser examinador de Tráfico? Esta novedosa propuesta no es la primera que se ha realizado para tratar de paliar el problema de la falta de examinadores. La primera idea que planó en el sector fue destinar a esta función profesores de formación vial, de los miles que hay en el paro. Sin embargo, esto chocó con el principio de que los examinadores deben pertenecer a la función pública, y también fue motivo de rechazo entre los propios examinadores, que no quieren oír ni hablar de que su profesión pueda privatizarse. Una vez considerado esto, ahora la CNAE hablaría de incorporar agentes de la Guardia Civil, que son trabajadores de la función pública, y de incorporarlos en dos puestos, básicamente: en las pruebas de circuito y en las pruebas teóricas. De esta manera, sostienen, los examinadores titulares quedarían liberados para poder ocupar plazas en los vehículos que se utilizan en las pruebas de circulación en vías abiertas al tráfico. Según los promotores de esta medida, los agentes tendrían un correcto conocimiento de qué es importante en estas plazas, y por otra parte en Francia ya se han utilizado, en ocasiones, gendarmes retirados para echar una mano en los exámenes de conducir. Se trataría de una medida barata para la Administración, y resolutiva a la hora de apoyar en los exámenes. Ahora, la duda es si bastaría con esto para desatascar una situación que, como explicamos a fondo hace ya meses, muestra mucho menos de lo que esconde. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/y-si-la-guardia-civil-te-hiciera-el-examen-de-conducir

07/05/2017 - Noticia Las plegarias de algunos conductores tienes respuesta: Pegasus ya multa a los ciclistas infractores. La prueba llegó el pasado 1 de mayo cuando uno de los helicópteros de la DGT denunció a un grupo de ciclistas que circulaba en paralelo superando el límite permitido de dos ciclistas a la misma altura. Pegasus ya multa a los ciclistas infractores. Si tienes dudas acerca de la veracidad de este titular podrías preguntar al grupo de ciclistas que fue multado hace unos días por el helicóptero de la DGT. Pegasus descubrió a un grupo de ciclistas que circulaban en paralelo, pero en lugar de hacerlo de dos en dos como permite la ley, iban en línea de tres. Según publica la web PlanetaTriatlon, el helicóptero captó varias imágenes del grupo de ciclistas que circulaba de manera incorrecta por la carretera de San Martin de la Vega, uno de los tramos más frecuentados por los ciclistas en la comunidad de Madrid (no estamos seguros de si está entre las rutas seguras para ciclistas creadas por la DGT). En las imágenes que publica la web se aprecia primero cómo los ciclistas hacen un pelotón ilegal e invaden casi por completo el carril derecho y, después, cómo dialogan con un agente de Tráfico de la Guardia Civil que alertado por los compañeros que vigilan desde el aire les comunican que van a ser sancionados. Los helicópteros Pegasus de Tráfico son una de las herramientas más eficaces del cuerpo a la hora de sancionar a los conductores que infringen las normas. Se pusieron en funcionamiento en 2013, y en sus tres primeros años surcando los cielos sancionaron a más de 18.000 conductores. Los Pegasus cuentan con dos cámaras de vigilancia: una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo que permite leer la matrícula del vehículo. Se trata de un sistema pionero, fruto de seis años de trabajo entre el fabricante canadiense Wescam y diseñadores españoles, capaz de detectar con precisión velocidades de hasta 360 km/h. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/pegasus-ya-multa-los-ciclistas-que-cometen-infracciones-319003

07.05.2017 El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid se abonará desde el 1 de junio en función del tiempo real de estacionamiento. El Ayuntamiento de Madrid sigue imponiendo medidas en lo relativo al tráfico por el centro de la capital. La última va en favor de los usuarios y poco o nada tiene que ver con otras medidas adoptadas por el Plan de Calidad del Aire. Se trata de un cambio en el sistema actual del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que, a partir del próximo mes de junio empezarán a cobrar en función del tiempo real de estacionamiento, eliminando así el límite mínimo de 20 minutos existente en la actualidad. De esta forma, a partir de junio se fijará el tiempo mínimo en cinco minutos por razón de tarifa, ya que la moneda de cinco céntimos es la de menor valor aceptada, y también por considerarse difícil hacer cualquier gestión en un menor lapso de tiempo. El objetivo principal de esta medida es eliminar un fenómeno tan extendido como es el de 'aparcamiento en doble fila'. El Gobierno municipal afirma también que esta nueva medida registrará un mayor uso de los estacionamientos regulados por los parquímetros, ya que al ocuparse durante menos tiempo las plazas, podrán ser más los usuarios que aparquen en esas zonas. Esto tendrá un efecto domino sobre la recaudación que, según los cálculos de de la administración madrileña crecerá en más de seis millones y medio de euros sin afectar a los usuarios con una subida de las tarifas. Cabe recordar que hace unos meses, el Ayuntamiento de Madrid anunció que a partir del próximo año 2018, se extenderá el horario de actividad de los parquímetros hasta la media noche, incluidos los fines de semana y días festivos. Además, se aplicarán nuevas tarifas en los parquímetros para avanzar en la penalización a los vehículos más contaminantes y la bonificación a los más limpios. Por último, el Ayuntamiento de Madrid ya hablado también sobre la posibilidad de extender las zonas SER a más allá de la M30. La primera prueba se realizará en el segundo semestre de este mismo año en el barrio de Begoña. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2017/05/07/parquimetros-madrid-cobraran-tiempo-real-estacionamiento/38410.html