Ocio

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - -

- - - -

13 de marzo de 2017 Audi Q2, El "Mini-SUV" alemán He tenido una nueva oportunidad de conducir el primer SUV compacto de Lujo o Premium l nuevo Audi Q2 mide, 4,2 metros. Por lo tanto, por habitabilidad y dimensiones, podría competir con el Nissan Juke, Renault Captur, Mini CountryMan o Mazda CX3. Sin embargo, si las comparaciones son odiosas, en este caso mucho más. ¿Por qué? Por imagen. Simple y llanamente. Ni Mercedes, ni BMW cuentan en sus respectivos catálogos con un modelo en este segmento de los mini-SUV. Estos podrían ser sus competidores directos en el nivel de la gama de marcas” Premium”. Pero, por el momento, solo cubre el hueco el coche que probamos hoy. El Audi Q2 aprovecha la plataforma de la familia A3. Por lo tanto, tiene más batalla que su hermano el A-1. con el único fin de ofrecer más habitabilidad (2.601 mm frente a 2.460 mm ). Lo contamos para salir de cualquier duda de que se trata de un A-1 con cambio de nombre y vestido de SUV. Es otro modelo. Dispone de variadas motorizaciones: diésel, gasolina, cambio manual, cambio automático de doble embrague, tracción delantera y cuatro por cuatro. Para nuestra prueba hemos elegido la versión con acabado S-Line: Motor diésel de 190 CV, cambio Stronic (Automático) y tracción a las cuatro ruedas. Es decir, 39 mil euros de coche o dicho de otra manera, hay que pagar 26 euros por kilo de coche, mucho mas barato que el kilo de una lavadora o un frigorífico. Pero este es otro tema. Estéticamente, el Audi Q2 es un coche resultón. No es un mastodonte como sus hermanos de la gama “Q”. Más bien es un “mini Q”. Su línea coordina muy bien, tanto en la parte delantera, como en la zona posterior. Dispone de un amplia gama de colores para mayores posibilidades en la elección. El interior es amplio, incluso en las plazas traseras. Esta bastante bien cuidados en detalles como corresponde a un coche con el marchamo “Audi”. Bien terminado y equipado, no le falta detalle. Si queremos algo más, es cuestión de poner en marcha la caja registradora. En el modelo probado hay que sumarle algunos miles de euros, dado el equipamiento integrado. Es lo que hay en los coches de factura alemana. Te dan el coche casi pelado y si quieren sumar equipamiento, a pasar por taquilla. Tecnológicamente tiene de todo. El comportamiento en carretera es correcto. Tiene buena aceleración para los adelantamientos. Un equipo de radio –previo pago de su importe- de calidad excelente con entradas para conectar nuestro móvil (Le falta la recarga por inducción), entrada de USB y auxiliar (965 €). El sistema de navegación se combina con el llamado cuadro de instrumentos digital, pero también hay que sacar euros del bolsillo. Nada más y nada menos que 2.260 euros para disfrutar de sus peculiaridades. Otro suplemento que debemos pagar son los diferentes sistemas de ayuda y asistencia a la conducción, como el “Stop&Go”, detector de carriles, sensores de aparcamiento, control de crucero, cámara trasera, etc. Todo ello puede suponer un montante que supera los 5.000 euros. Prestaciones, resultados… Con todo lo que lleva y lo que cuesta, el coche va bien. Los asientos son confortables, la vida a bordo también. Cuatro personas pueden viajar sin estrecheces, con espacio suficiente para las piernas. Incluso en caso de apuro, pueden hacerlo cinco adultos. El maletero es amplio, que puede mejorarse abatiendo los respaldos traseros. Otro detalle es la apertura eléctrica del portón trasero, pero también hay que pagar 600 euros por el “detalle” El comportamiento en carretera es bueno. El motor de 190 CV es el TOP de gama en cuanto a motorizaciones diésel y la caja automática Stronic le da carácter. Aseguran las maniobras de adelantamiento, que se mejoran todavía más programando la misma en “sport”. Para los que gusten del cambio manual, el sistema lo hace posible. Bien manejando la palanca o actuando en el volante con levas, a imagen y semejanza de un F-1. Es muy rápido, gracias al doble embrague. Un sistema que no afecta al consumo de carburante. ¿Cuanto gasta el “aparato”? Es siempre la pregunta del millón. Pero tiene una contestación fácil: depende. Si nos fijamos en los datos del fabricante, esta en los 5 litros para recorrer 100 kilómetros. Es lo oficial. La realidad es que supera los siete litros de media en un conductor normal. Si se trata de conductor deportivo, puede alcanzar los 8 litros. Fuera de carretera el coche tiene un buen comportamiento. Sale airoso de cualquier impedimento del terreno, gracias a su tracción integral informatizada. El avance en este tipo de tracción ha dado un paso de gigante, a los que se suma la suspensión opcional adaptada, “damper control” (975€), acompañada del “drive select” (245€). CONCLUSIÓN De momento es un mini-SUV exclusivo. Puede ser el modelo de los clientes o clientas jóvenes con dinero para distinguirse de los demás. Este es el hueco. No tiene, de momento, alternativas de otras marcas “Premium”. Para encontrarlas tenemos que comparar con lo que se llama más vulgar, los Nissan Juke, Mini Countryman, Renault Captur… Están en las mismas dimensiones, pueden ofrecer casi lo mismo en algunas motorizaciones con un precio más contenido. Esta es la realidad. Sin embargo, hay -los que pueden- quien prefiere pagar por la distinción más que por la utilidad. Estos son los verdaderos clientes del Audi Q2. Es como comprarse iPhone 7 o un Huawei Mate S Premium. Este último ofrece más y cuesta la mitad. Y los dos están fabricado en China. Pero la imagen… VEREDICTO Virtudes: Línea exclusiva prestaciones habitabilidad Defectos: Precio Equipamiento de pago Extensión de garantía (pago) FUENTE: http://www.motorpoint.com/prueba-audi-q2

- - Cara a cara: Tesla Model X vs Audi SQ7-

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Cara a cara: Tesla Model X vs Audi SQ7 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/cara-cara-tesla-model-x-vs-audi-sq7-304741?nid= - - - -

16/03/2017 - Noticia Vídeo: sube a bordo del poderoso Audi SQ7 TDI. Aquí tienes un vídeo que te permitirá subir virtualmente a bordo del poderoso Audi SQ7 TDI y descubrir cómo se comporta este SUV deportivo en una carretera de montaña. Recordemos que este modelo es el todocamino diésel más potente del mercado y también, el primer automóvil de producción en serie equipado con un dos turbos convencionales y un compresor volumétrico accionado eléctricamente. ¿Quieres saber qué se siente al llevar el SUV diésel más potente del mercado a través de una retorcida carretera de montaña? Con este vídeo podrás subir virtualmente a bordo del poderoso Audi SQ7 TDI para descubrir que a pesar de su tamaño (5,06 metros de largo) y de su peso (2.345 kg), es un todocamino ágil y sobretodo, rápido. Y no es para menos, pues bajo el gran capó de aluminio del Audi SQ7 TDI se esconde el primer propulsor diésel de producción en serie dotado de dos turbos convencionales y un compresor volumétrico accionado eléctricamente. Se trata, en concreto, de un bloque 4.0 TDI con ocho cilindros en uve, una motorización que genera 435 CV y 900 Nm de par. Unas cifras que por sí solas pueden no impresionar, especialmente si conoces otros todocaminos de altas prestaciones (Cayenne Turbo S o X6 M, por ejemplo), pero la clave en este caso está en la forma en la que alcanza dichos datos: los 435 CV están disponibles entre 3.750 y 5.000 vueltas, mientras que los estratosféricos 900 Nm de par están a disposición del conductor desde tan solo 1.000 revoluciones por minuto, ¡impresionante! Como te podrás imaginar, esto hace que la respuesta a las órdenes que recibe a través del pedal del acelerador sea siempre instantánea y muy contundente: gracias al compresor eléctrico EPC, el par máximo se alcanza prácticamente desde el ralentí. Con todo, este SUV deportivo diésel puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, llegar a 250 km/h (autolimitado) y al mismo tiempo, ofrecer una media de gasto combinada de tan solo 7,2 litros por cada 100 km recorridos. ¡Bendita tecnología! - 2017 Audi SQ7 4.0 V8 TDI POV Drive on Winding Roads - Diesel V8 Sound! FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/video-sube-bordo-poderoso-audi-sq7-tdi-314829

16.03.2017 La Dirección General de Tráfico reforzará la vigilancia en carretera durante este fin de semana como motivo del Día del Padre y la festividad de San José, ya que el lunes 20 es festivo en Madrid y Extremadura. Con motivo del Día del Padre y la Fiesta de San José este domingo día 19 de marzo, algunas Comunidades Autónomas como Madrid o Extremadura tendrán un puente de tres días, ya que se ha pasado el día festivo al lunes 20 de marzo. En este contexto y en previsión de que se puedan producir desplazamientos, la DGT reforzará la vigilancia en carretera durante todo el fin de semana con los medios humanos y materiales de los que dispone. Para estos tres días y medio de "fiesta", Tráfico prevé 4 millones de desplazamientos, lo que implica un 7% más de movimientos con respecto a los que se producen en un fin de semana habitual y un lunes laborable. Los principales movimientos se producirán en las salidas y entradas de la capital, hacia segundas residencias, zonas turísticas de costa, de montaña para la práctica de deportes de invierno o hacia Valencia con motivo de la celebración de las Fallas. La DGT recuerda a los usuarios que antes de comenzar el viaje es recomendable prepararlo e informarse del estado de circulación de las carreteras y de las condiciones meteorológicas. Una vez en el vehículo se aconseja realizar descansos cada dos horas, llevar siempre puesto el cinturón de seguridad y los SRI en caso de los menores, respetar los límites de velocidad, no conducir bajo los efectos del acohol o las drogas, evitar las distracciones con especial énfasis en el teléfono móvil y circular por las vías más seguras. Además, Tráfico pide respeto para los motoristas y ciclistas, considerados usuarios vulnerables. Por último y para facilitar al máximo los desplazamientos, evitando atascos kilométricos, Tráfico ha previsto una serie de medidas de regulación de la circulación, si la intensidad del tráfico así lo requiere: Instalación mediante conos de un carril adicional en el sentido contrario que aumente la capacidad de la vía, siempre que no incida negativamente en la circulación del otro sentido. La restricción de la circulación en ciertos días, tramos y horas de la circulación de camiones en general y de determinadas mercancías en particular. FUENTE: http://www.autofacil.es/trafico/2017/03/16/dgt-refuerza-vigilancia-durante-festividad-san-jose/37659.html

Hola Garita, vas a poner las mismas gomas/ruedas? Salu2.

16 Mar 2017 Audi presenta los nuevos detalles de estilo de los futuros A6, A7 y A8 Audi ha revelado en una entrevista con un medio francés algunos de los nuevos detalles de diseño de las líneas de producto más altas de la gama alemana. Revelando los detalles diferenciadores del frontal de los futuros A6, A7 y A8. Imagen publicado por L´argus. La marca alemana está trabajando actualmente en los reemplazos de sus berlinas de mayor tamaño, las gamas A6, A7 y A8, tal y como hemos podido comprobar por las últimas series de fotos espía. En una reciente entrevista, el máximo responsable de diseño de la marca, Marc Lichte, mostraba por primera vez a un medio los primeros detalles y lo más importante, las diferencias de diseño que dispondrán las nuevas generaciones de esos modelos. Para ello, el jefe de diseño de Audi mostraba la imagen superior, que muestra 3 frontales muy similares y que se corresponderían con los que montarán los futuros modelos mencionados, del A6 al A8. Lichte los describía enumerando las pequeñas, pero claras, diferencias entre los distintos diseños. Marcados por el propio posicionamiento del modelo. El superior se corresponde con el del A8, el de la derecha con el del A7 y el inferior es el A6. Fotos espía del nuevo Audi A8. Aunque todos comparten una misma fuente común, de hecho, son muy similares los tres, si atendemos a los detalles podemos comprobar como el A8 dispone en la imagen de un frontal más recargado, con una parrilla Singleframe que llega hasta la zona baja del paragolpes, este además se ve más macizo y en su zona inferior unas entradas de aire de gran tamaño pero formas muy rectas y sobrias. En el caso del A7 el frontal es más dinámico, el propio capó aparece con más relieve y dos nervaduras, la parrilla Singleframe es más discreta y dispone de una rejilla más delgada y el paragolpes dispone de líneas más dinámicas. En la zona baja dispone de una abertura central, y a los lados se dibujan unos labios muy marcados. Por último, el A6 dispone de una parrilla más estrecha, con las aristas inferiores de la misma situadas más verticalmente, una rejilla de lamas horizontales más separadas y un paragolpes más discreto, con grandes aberturas a los lados, pero con la zona inferior del paragolpes más discreta. Prototipo de desarrollo del nuevo A8. Los propios faros delanteros siguen el esquema fijado para cada modelo, En el A8 son muy rasgados e horizontales, con la luz DRL posicionada en la zona baja, también de manera horizontal, mientras que en los otros dos modelos se recurre a formas más dinámicas, aunque más inclinadas y agresivas en el caso del A7. Por el momento, entendemos que esta imagen es solo un bosquejo de los modelos, en los que las proporciones han sido modificadas conscientemente para no revelar el diseño final al completo. Si nos fijamos en las fotos espía del nuevo A8, en las que a pesar del evidente camuflaje se pueden observar sus nuevas formas, descubrimos como su boceto parece haber sido distorsionado, haciéndolo parecer bastante más alto y estrecho de lo que es realmente. En el caso del A7, la imagen no lo muestra al completo, dejando en sombra los extremos. Por lo que podemos entender que si bien los modelos definitivos dispondrán de los rasgos descritos, estos diferirán con respecto a la imagen mostrada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-a7-a8-201734715.html