Ocio

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Audi A3 auf M621 Felgen by PK Auto Design - - - -

Tuning am Audi R8 E-Tron - - -

15/03/2017 La OCDE ha pedido a España que eleve los impuestos sobre los combustibles para el transporte por carretera, en concreto sobre el Diesel. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) asegura que “hay margen para elevar los impuestos sobre los combustibles para el transporte por carretera, los cuales se encuentran por debajo del promedio de la OCDE”. De esta manera, la organización pide a España que suba en concreto los impuestos sobre el Diesel porque “la tributación por cada litro de Diesel es menor que la que se aplica a la gasolina, lo cual anima a los consumidores a comprar vehículos Diesel, a pesar de que generan más emisiones de CO2 por litro que los de gasolina”. Por ello, prosigue la OCDE, “el Gobierno debería incrementar la tributación del litro de Diesel hasta niveles cuando menos equivalentes a los del litro de gasolina, y debería elevar aún más el precio del Diesel si las diferencias en los costes de contaminación local no están reflejadas en el precio de los combustibles”. La organización calcula que, según simulaciones existentes, “podría conseguirse una recaudación adicional de 4.000 millones de euros al equiparar la tributación del Diesel en términos energéticos a la gasolina”. ¿Subirá el precio del carburante? Si se lleva a cabo la petición de la OCDE, llenar el depósito será, evidentemente, más caro. En enero de 2016, el Diesel estuvo por debajo del euro durante todo el mes. Algo difícil de repetirse, al menos en el corto plazo. Sobre todo por el alza del precio del barril de Brent. El precio del barril de crudo está en 56 dólares y, según los expertos, se prevé que alcance los 60 en 2017. El precio de los carburantes sin impuestos en España está por encima de la media europea. La gasolina sin plomo 95, antes de impuestos, se paga en España a 0,56 euros, mientras que en el resto del club de los 28 el precio medio es de 0,51 euros y en la eurozona 0,52 euros, según el Boletín Petrolero. Algo similar ocurre con el Diesel, que se pagaba en España a 0,56 euros, mientras que en la UE y en la zona euro el precio fue de 0,53 euros. Sin embargo, el precio en España con impuestos incluidos está por debajo de la media europea y de la eurozona: la gasolina cuesta 1,242 euros frente a los 1,377 euros en la UE y 1,418 euros en la zona euro. Con el Diesel la diferencia es similar: se paga en España 1,123 euros, mientras que en el club de los 28 el precio medio es 1,241 euros y en la eurozona 1,232 euros. El precio de venta al público depende sobre todo de los impuestos. Tal y como argumenta Mario Weitz, consultor del Banco Mundial, “cuando vas a la gasolinera, realmente vas a una oficina de recaudación fiscal”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ocde-subir-impuestos-combustibles

15/03/2017 Los Guardias Civiles piden no usar moto a partir de los 45 años y no ser premiados por multar Representantes de la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) han presentado a la Agrupación de Tráfico una serie de demandas para mejorar sus condiciones de trabajo. Una delegación de la AEGC, encabezada por su presidente, Francisco J. Benito, mantuvo ayer una reunión con el General Salcedo, responsable de Recursos Humanos, y el General Rueda, responsable de Operaciones, para trasladarles algunos de los problemas con los que los agentes se encuentran en su día a día. Una de las cuestiones principales giraba en torno al polémico Régimen de Actuaciones Individuales (RAI), por el que, desde 2011, se premiaba a los agentes que más multaban, y no así a quienes más auxilios en carretera realizaban. Con ello se estaría incentivando que la Agrupación multara. Para los interlocutores, el problema quedó resuelto con la implantación del nuevo Índice de Actividad Personal (IAP), que otorga a los auxilios el mismo valor que a las multas. Con él, aseguran, solo un agente ha perdido la prima por productividad. La AEGC desconoce este dato, y ha anunciado que investigará para verificarlo. La asociación pidió también que los agentes de más de 45 años no tuvieran que utilizar las motos. Según la AEGC, a esa edad ya empieza a haber limitaciones físicas que afectan a la conducción de vehículos de dos ruedas, y se pone en riesgo la integridad de loa efectivos. Los generales informaron de que, basándose en un estudio, se fijó esta edad límite en 56 años, pero que, no obstante, se encargará un nuevo estudio para estudiar la propuesta. Con respecto a los motoristas han hecho otra petición: la implantación de chalecos interiores protectores. En torno a esto, la buena noticia es que ya se ha adquirido una partida que se destinará a Madrid, Navarra y Sevilla y que se esperan más para destinarlos a todos los demás destacamentos del país. La mala es que, por cuestiones presupuestarias, no serán personales y tendrán que compartirlos. Otras reclamaciones puestas sobre la mesa fueron la modificación de los turnos de trabajo, el incremento de las FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardias-civiles-piden-no-usar-moto-45-anos-no-premios-multar

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- - - CITROEN GS (ANUNCIO PUBLICITARIO AÑOS 80) -

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- Spot Citroën GSA, 1982, Spagna - - - - -

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- - - Técnica El chasis, de aleación ligera, cuenta con una suspensión totalmente independiente. En la zona delantera tiene paralelogramos, y en el eje trasero, brazos articulados, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Para la amortiguación se confía en un gas que hace las veces de muelle, contenido en una esfera. En principio era un sistema que no necesita mantenimiento, pero las esferas acabaron siendo componentes problemáticos por las fugas. Esta suspensión permite mantener la carrocería de forma totalmente estable, da igual por dónde se circule, y es capaz de circular con una rueda pinchada o desmontada por completo. Según los probadores de la época, el comportamiento del coche era bastante neutro, y los contemporáneos piensan de forma similar. Las implicaciones en seguridad activa de la suspensión hidroneumática han sido reconocidas desde hace décadas, Citroën lo supo explotar en la publicidad televisiva. La suspensión puede variar su altura mediante un control en el habitáculo, con cuatro posiciones de regulación. Al cabo de varias horas, cuando la presión en el circuito disminuye, el coche acaba colocado en su posición más baja. El poder elevar la altura era muy útil para circular por caminos de tierra por Francia, mucho antes de la fiebre por los SUV. Pero aún hay que hablar de otra gran ventaja de la suspensión hidroneumática. Antes de eso, hay que hablar de los frenos. Tenía cuatro discos, de 270 mm de diámetro en el eje delantero y de 178 mm en el trasero. Contaba con doble circuito independiente, freno de estacionamiento en las ruedas delanteras y una suerte de ABS, mucho antes de estar disponible el electrónico de Bosch. Además, con los frenos delanteros justo a la salida del diferencial, las pérdidas de tracción se reducían al mínimo. FUENTE: http://www.pistonudos.com/reportajes/citroen-gs-y-gsa/ -

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Citroën GS y GSA - - - -

- - Familiar por excelencia, nuestro protagonista hoy de la sección “Coches para el recuerdo” es el Citroën GS. Te contamos toda la historia de este ya mítico clásico de los años 70. -

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