Ocio

28 de noviembre de 2023 Un radar oculto y sin señalizar acribilla a multas a miles de madrileños, que ya lo denuncian Situado en una calle con un supuesto límite de 30 km/h sin señalizar, un radar móvil está “cosiendo” a multas a miles de madrileños, entre ellos taxistas y conductores de autobuses incluso, que han comenzado a denunciar prácticas como las que realiza su ayuntamiento. Un radar oculto y sin señalizar acribilla a multas a miles de madrileños, que ya lo denuncian La denuncia no es única, sino doble, porque concierne ya a dos importantes ayuntamientos, como son el propio de Madrid capital y el de Majadahonda, ambos en la Comunidad de Madrid. Y es que una carretera, la del Plantío y que también incluye números de la Avenida de la Victoria, que ejerce en realidad como vía pública pero que conecta ambos municipios y cuya jurisdicción pertenece en según qué tramos a ambos consistorios, se ha convertido en las últimas semanas en una verdadera pesadilla para los conductores que tienen que circular por ella. Así lo confirma en las últimas horas el medio MJD Magazin, que ha recogido un importante número de denuncias de vecinos de Majadahonda, que advierten de que les están llegando un buen número de multas por sobrepasar los 30 km/h en una vía donde además no existe señalización con esa limitación de velocidad, sino que permanece en algunos tramos únicamente el cartel con límites de 50 y 40 km/h. Con importantes sanciones económicas que aparejan también la pérdida de puntos, l os vecinos están denunciando la existencia de un radar móvil situado en esta Carretera del Plantío, implantado en las últimas semanas sin avisar por ninguno de los ayuntamientos y, por tanto, sin señales de tráfico que como hemos dicho adviertan también al mismo tiempo de cuál es la limitación en todos los puntos de esa vía. Las nuevas limitaciones de 30 km/h en muchas calles de ciudades españolas está causando estragos en multas. Según denuncia el medio MJD Magazin, muchos conductores confirman que “están friendo a multas a vecinos de Majadahonda con un radar móvil en el Plantío de 30 km/h. Todo esto sin avisar y sin señales de tráfico que lo indiquen, salvo una de 40 km/h”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-oculto-sin-senalizar-acribilla-multas-miles-madrilenos-ya-denuncian_286434_102.html

En California la Policía no puede multar a un coche autónomo sin conductor ¿Y si el propietario de un coche autónomo es el responsable? El estado de Texas, por ejemplo, actualizó sus leyes en 2017, considerando al propietario de un coche autónomo como su “conductor”, y a quien la policía puede multar en caso de infringir las leyes de circulación, incluso si no está dentro del propio vehículo. Esto podría servir como un nuevo marco legal para otros estados. Los coches sin conductor y las tecnologías de asistencia a la conducción plantean nuevas cuestiones legales sobre quién es el responsable del vehículo cuando un ordenador tiene el control. Este año, Tesla ganó dos juicios relacionados con vehículos que se chocaron mientras hacían uso del piloto automático, citando un “error humano” en el más reciente. Sin embargo, un fallo judicial en Florida encontró que Tesla conocía que su sistema avanzado de asistencia a la conducción Autopilot presentaba algún fallo. Los fabricantes de automóviles, las empresas y los consumidores probablemente tendrán que enfrentarse a un mosaico de sentencias judiciales y nuevas leyes a medida que la sociedad intenta integrar estas nuevas tecnologías en la vida diaria. El proceso legislativo suele ser lento en Estados Unidos, lo que de momento deja un vacío legal lo suficientemente grande como para que, mientras tanto, los vehículos sin conductor puedan circular sin consecuencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-quien-multan-ya-en-coches-autonomos-sin-conductor-policia-no-puede-hacerlo_286435_102.html

28 de noviembre de 2023 ¿Y a quién multan ya en los coches autónomos sin conductor? La policía no puede hacerlo… Si un coche autónomo sin conductor comete una infracción, ¿quién paga la multa? El debate ya está sobre la mesa en el estado de California, en Estados Unidos, donde los primeros vehículos sin conductor ya circulan. A quién multan ya en los coches autónomos sin conductor Los coches autónomos sin conductor han llegado incluso antes que la propia regulación. Y es precisamente este vacío legal el que plantea ya algunos interrogantes y debates. Como el que ha surgido en el estado de California, en Estados Unidos. Así las cosas, los fabricantes y los consumidores se enfrentan ya a un mosaico de diferentes leyes y regulaciones en todo el país. ¿Quién recibe la multa de tráfico en un vehículo sin conductor si infringe la ley? Mientras sea una inteligencia artificial la que tome el volante, la respuesta es sencilla: nadie. Según un nuevo informe, la policía en el estado de California solo pueden sancionar vehículos con conductor. En California la policía no puede multar a un coche sin conductor Según apunta el medio NBC Bay Area, el jefe de policía de San Francisco, Bill Scott, decía que los agentes no podían emitir multas a vehículos en “modo sin conductor” por ninguna infracción de tráfico. Sin embargo, los coches autónomos sin conductor no son totalmente inmunes a las normas de circulación, ya que siguen siendo susceptibles de recibir multas de aparcamiento. La ley actual en California no tiene en consideración estas nuevas tecnologías, lo que crea una extraña brecha legal entre los vehículos autónomos y los conductores reales. El mes pasado, California suspendió las operaciones del proyecto de robotaxi llamado Cruise de General Motors, debido a las preocupaciones de seguridad. Sin embargo, otros estados sí se han mostrado proactivos con esta tecnología. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-quien-multan-ya-en-coches-autonomos-sin-conductor-policia-no-puede-hacerlo_286435_102.html

Además, se vigilarán todas estas cosas: Control de ruidos: se vigilarán los sonidos emitidos, ya sean de motos o de coches. Supervisión del aparcamiento: se realizará en zonas reservadas para minusválidos y en zonas amarillas. Supervisión de la conducción de los VMP: es decir se vigilarán los vehículos de movilidad personal. Velocidad: se instalarán controles en varios puntos de Logroño entre los que destacan la LO-20 y la A-13, dos autovías de circunvalación en las que ha habido recientemente accidentes graves debido a excesos de velocidad, algo que desde el Ayuntamiento se pretende cortar de raíz. Control y vigilancia: se vigilarán especialmente las furgonetas y el transporte escolar en estrecha colaboración con la Dirección General de Tráfico. Campaña anti: se realizarán diversos controles de alcohol y drogas, donde también participará la Dirección General de Tráfico. Logroño está int*****ndo poner fin a los malos hábitos en la conducción de su ciudad Logroño Recordemos que Logroño es una ciudad de 150.000 habitantes perteneciente a la comunidad autónoma de La Rioja. Sin embargo, el no ser una de las grandes ciudades, no ha parado los pies a su Ayuntamiento para llevar a cabo estas medidas restrictivas de cara a acabar con ciertas infracciones que ayudan al descontrol de la ciudad riojana, por lo que se pretende que ayuden a que se vea como una ciudad más avanzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ciudad-declara-guerra-mal-aparcamiento-pone-ya-lluvia-multas-coches_286445_102.html

28 de noviembre de 2023 Esta ciudad declara la guerra al mal aparcamiento y pone ya una lluvia de multas a los coches Una importante ciudad española, harta de ver cada día coches mal aparcados o estacionados, ha declarado la guerra a esta infracción poniendo en pocos días una gran cantidad de multas. Esta ciudad declara la guerra al mal aparcamiento y pone ya una lluvia de multas a los coches El Ayuntamiento de Logroño se ha decidido a poner en marcha la Campaña de Disciplina Viaria de cara a controlar y a vigilar los aparcamientos ilegales en algunas zonas de la ciudad tal y como afirman desde el medio ‘Nuevecuatrouno’. Mal estacionamiento Desde este pasado lunes, las primeras sanciones en forma de denuncia ya están siendo colocadas en los parabrisas de los coches mal aparcados. Estos e hace con la intención de acabar en el mayor número posible con las infracciones, garantizando la seguridad en la circulación del municipio riojano. Campaña Desde el Consistorio ya advirtió que en el plan se encuentra la imposición de sanciones que toquen en cada situación, especialmente en aquellas zonas en las que “se ha detectado una mala utilización del aparcamiento”. Esta campaña cuenta con el enfoque principal de corregir el mal estacionamiento en algunas zonas. Estas son: Plaza de la Paz. Avenida de Portugal. Calles Iregua, Sotillo, La Vía, García Lorca, Barrera, Intendencia, Belchite, Carmen Medrano, Espartero y Bretón de los Herreros. A su vez, se supervisan los vehículos debidamente estacionados en zonas con tiempo máximo de 15 minutos. Estas son: Calles como Duquesa de la Victoria, Murrieta, República Argentina, Labradores o plaza de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ciudad-declara-guerra-mal-aparcamiento-pone-ya-lluvia-multas-coches_286445_102.html

Audi TT (8S) Tercera generación (2014) Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, el TT de tercera generación redujo su peso en 50 kg (pesaba 1.230 kg) respecto a la saga anterior y siguió mantiendo sus rasgos característicos. Un año más tarde desembarcaría el TT Roadster, que también mantendría esas mismas consignas. Ambos modelos contaron con la novedad de los faros LED orgánicos (tecnología OLED) variando así el concepto global del coupé. También se innovó en el interior con la llegada del Audi Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentos digital con pantallas muy prácticas, que enterró así a los indicadores analógicos y al monitor MMI. En cuanto a motores, el Audi TT RS, montaba un 2.5 de cinco cilindros que desarrollaba 400 CV. Por su parte, el Audi TTS tampoico se quedaba atrás, ya que alcanzaba los 310 CV. La última actualización tanto del coupé como del Roadster llegaría en 2019. Ambos tenían una carrocería más afilada que sus antecesores, incorporó una parrilla Singleframe, que le dio un entramado tridimensional y también se rediseñaron las tomas de aire, que eran más grandes, con lo que se igualó la versión de acceso a las variantes deportivas. En esta última versión se eliminó la versión diésel y se quedó con el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros turboalimentado con 197 CV o 245 CV. Si querías más potencia la encontrabas con el TTS, que llegaba a desarrollar 306 CV; y el TT RS con el 2.5 TFSI de cinco cilindros de 400 CV. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/conoce-todas-generaciones-audi-tt-dice-adios-25-anos-1340854

Audi TT (8J) Segunda generación (2007) Más minimalista en su exterior y más elegante en su interior. Aun así, continuó siendo de formas redondeadas y manteniendo rasgos distintivos tales como el tapón del depósito de combustible, las salidas redondas de los aireadores del sistema de climatización, el marco embellecedor del cambio o el característico pomo de la palanca de cambios. La segunda entrega del TT llegó en 2007 en su versión con carrocería Coupé. Un año más tarde aterrizaría el TT Roadster, ambos cimentados en la plataforma del Audi A3 de segunda generación. La firma de los cuatro aros innovó en sus motorizaciones e incorporó el TT 2.0 TDI quattro, primer deportivo del mundo de producción en serie con motor diésel y también el TTS con motor turbo de 2 litros y 272 CV. Éste llegaría en el 2008. Un año más tarde llegaría el primer Audi TT RS, con un motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros con 340 CV. La cuadratura del círculo fue que también montara amortiguadores adaptativos con el sistema Audi Magnetic Ride, que adaptaba los amortiguadores al perfil de la carretera y al estilo individual del conductor. Como todo modelo que se precie, el TT y el TT Roadster sufrieron actualizaciones. El facelift se notó en elementos como el paragolpes, la parrilla o los faros. Estos últimos podían ser de doble xenón y tener luz diurna de diodos luminosos. Los TTS y TT RS mantuvieron el alerón trasero que se elevaba a partir de 120 km/h. También se produjeron cambios en las motorizaciones: el 2.0 TFSI de 211 CV reemplazó al reemplaza al 2.0 TFSI de 200 CV y al 3.2 de 250 CV. Y en 2012 llegó el Audi TT RS Plus, que llevó el motor 2.5 de cinco cilíndros un paso más allá, para llegar hasta los 360 CV. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/conoce-todas-generaciones-audi-tt-dice-adios-25-anos-1340854

27 nov. 2023 Conoce todas las generaciones del Audi TT, que dice adiós tras 25 años En 1998 aparecía el primer Audi TT, un deportivo diferente a los modelos de la época. Veinticinco años después, este modelo dice adiós después de haber comercializado tres generaciones tanto en su versión coupé como descapotable y siendo un referente dentro de la compañía de los cuatro aros. El idilio que comenzó Audi con su TT y sus seguidores acaba con las bodas de plata. El último modelo que se fabrique con esta nomenclatura será el TT Final Edition, que no se venderá en España. Sí que llegó a algunos concesionarios españoles el Audi TT Tourist Trophy de tan sólo 25 ejemplares. Y ahora, después de 25 años, ese modelo pasará a la historia. A pesar de que se presentó en 1998 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, tres años antes, en 1995, se lanzó el el Audi TT Coupe Concept. Fue diseñado por el estadounidense Freeman Thomas quien, junto a Peter Schreyer, entonces jefe de diseño de la marca, creó un el diseño de un coupé cimentado en la plataforma PQ34, (sobre el que se asentaría el Audi A3). Este proyecto se acercó mucho al que posteriormente se produciría, salvo que luego se incorporó una ventanilla trasera, adelgazando el pilar C. Ahora, pasamos a recordar las que fueron las tres generaciones que ha tenido este exitoso modelo. Audi TT (8N) Primera generación (1998) "Una escultura en movimiento". Así describió Torsten Wenzel, diseñador de Audi, el primer modelo de este vehículo. Había muchos elementos distintivos como una ventanilla lateral trasera, que alargó el perfil del coche y aumentó el dinamismo del deportivo; y que tuviera una "forma gráfica perfecta", según el arquitecto de la criatura. Se construyó bajo la plataforma de motor transversal que compartían el Volkswagen Golf IV y el Audi A3 presentado en 1996. Se da la curiosa circunstancia de que las carrocerías pintadas del TT se transportaban por ferrocarril desde Ingolstadt a Györ, donde tenía lugar el ensamblaje final. En 1999 llegaría el descapotable, el TT Roadster. La mecánica de esta primera saga de TT se centraba en motores turbo de cuatro cilindros con potencias de entre 150 y 225 CV y una unidad V6 con 250 CV. Lo más destacado de esta familia de propulsores fue el cuatro cilindros del Audi TT quattro Sport, con 240 CV y del que se vendieron 1.168 ejemplares. Audi ofreció un amplio equipamiento con colores exclusivos como el Naranja Papaya o el Azul Nogaro o con los asientos de cuero del TT Roadster llamados 'guante de béisbol' (un detalle del concept de año 95 que llegó al modelo de producción). Estuvo ocho años en el mercado en los que se fabricaron 178.765 unidades del Audi TT Coupé de primera generación (Tipo 8N). Por su parte, del Audi TT Roadster se produjeron 90.733 ejemplares desde 1999 a 2006. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/conoce-todas-generaciones-audi-tt-dice-adios-25-anos-1340854

Teniendo en cuenta que los coches con motores de gasolina siguen siendo los que cuentan con la mayor cuota de mercado en nuestro país, que Audi tenga el modelo con este tipo de mecánica más fiable del mercado español es algo muy a tener en cuenta y un motivo de orgullo para la marca. Eso sí, cabe destacar que, si se tienen en cuenta todos y cada uno de los modelos de Audi con sus respectivos fallos, la marca alemana ocupa la posición 23 en el ranking de todas las marcas analizadas por la OCU, con una media de 80/100, una medida muy por detrás de la que han obtenido las marcas mejor valoradas, que no son otras que Lexus con un 95/100 y Subaru, con un 92/100. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-tiene-coche-gasolina-mas-fiable-mercado-segun-ocu_1128381_102.html

27 de noviembre de 2023 Audi tiene el coche de gasolina más fiable del mercado según la OCU El SUV alemán que pasa por ser el coche más fiable de su categoría mecánica Audi es uno de los fabricantes premium mejor valorados a nivel mundial y también a nivel europeo, siendo precisamente de las carreteras del viejo continente donde tiene su mejor terreno de juego. En este sentido, si bien es cierto que los de los cuatro años llevan ya tiempo apostando por intentar potenciar al máximo las ventas de sus coches 100 × 100 eléctricos, sabes muy bien en la marca alemana que son los modelos con motores de combustión los que más alegrías les están dando a nivel de ventas. Entre otras cosas porque, si ya Audi es una marca con precios muy elevados en sus modelos más sencillos, los eléctricos están reservados para los presupuestos más altos en Europa, que no son precisamente los mayoritarios. Es por eso que en la marca alemana están más que satisfechos al ver como precisamente ha sido uno de sus modelos el que ha obtenido una de las calificaciones más interesantes dentro de un estudio que ha realizado la Organización de Consumidores y Usuarios midiendo la fiabilidad de las marcas de coches que venden sus productos en nuestro país. Y ese modelo no es otro que el Audi Q3, en concreto el Audi Q3 de a partir de 2018 que cuenta con el motor de gasolina de 1.500cc, tal y como apuntan en la OCU. Este modelo junto a los Kia Rio y Hyundai i20, dos modelos mucho más sencillos en todo, es el que ha obtenido la mejor puntuación entre todos los modelos de gasolina analizados por la OCU. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-tiene-coche-gasolina-mas-fiable-mercado-segun-ocu_1128381_102.html

Los faros matrix Led se montan ahora en muchos acabados. Con el paquete interior S line, el volante deportivo multifunción con levas de cambio está forrado en cuero (perforado en la zona de agarre) y presenta costuras de contraste, mientras que los reposapiés y los pedales son de acero inoxidable. Incluye una tapicería mixta en cuero y tejido Sequenz para el Audi A6, y de cuero y microfibra con el anagrama S grabado en los respaldos de los asientos delanteros para el Audi A7. En cuanto al acabado Black line, además de los tradicionales elementos de esta línea, como el paquete de estilo negro plus, el volante de cuero de 3 radios achatado y los cristales tintados, incorpora los Faros HD Matrix Led oscurecidos con intermitentes y animación dinámica en el caso del A6, y llantas de 21 pulgadas en el A7. Audi S6 y Audi S7: también mejoran Los modelos Audi S6 y Audi S7 reciben una parrilla Singleframe con inserciones en apariencia aluminio y tomas de aire laterales más prominentes en la parte delantera. En ambos modelos, el spoiler delantero está pintado en color Plata Selenita, y el equipamiento de serie también incluye los faros HD Matrix Led. En el caso del Audi A6 allroad, que no recibe las modificaciones estéticas de los A6 y A6 Avant, el equipamiento de serie incluye ahora faros Matrix Led, tapicería en cuero sintético, cristales oscurecidos y llantas de 19 pulgadas, así como anclajes Isofix en el asiento del pasajero delantero. Nuevos colores y materiales Un total de doce colores exteriores están ahora disponibles para los A6 y A7 y sus respectivos derivados S. Por primera vez, la gama incluye el Blanco Arkona y el Marrón Madeira metalizado. El Rojo Granadina metalizado y el Azul Ascari metalizado están disponibles para los modelos S y los acabados S line y Black line. También cuentan con un total de doce colores exteriores. Audi A6 y Audi A7: precios Las inserciones decorativas del interior se presentan en cinco variantes diferentes, con nuevas incorporaciones como el acabado en madera de fresno Gris Volcánico o las recubiertas de microfibra Dinamica. En todas las líneas de acabado se incorporan nuevos diseños de llantas, tanto de serie como opcionales. Los nuevos Audi A6 y Audi A7 tienen un precio inicial desde 59.810 euros o 75.830 euros, respectivamente. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a6-a6-avant-y-a7-sportback-de-lo-bueno-lo-mejor/

27/11/2023 Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback: de lo bueno, lo mejor Audi reestructura las gamas Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback, y ahora ofrece una oferta más simplificada y con mayores posibilidades de personalización. Para aprovechar su actualización estética, la marca de los cuatro aros reestructura las gamas Audi A6, A6 Avant y A7 Sportback, y ahora ofrece una oferta más simplificada y con mayores posibilidades de personalización. El nuevo elemento distintivo en el frontal es la parrilla Singleframe con estructura de nido de abeja. En la versión básica el frontal está acabado en negro mate con un marco cromado, acompañando de un nuevo diseño de los faros full Led, con una firma de luz diurna contorneada para el A6. En la línea advanced, la parrilla del radiador está cromada en tono oscuro, el frontal destaca por las tomas de aire laterales y la zaga incluye un difusor de nuevo diseño con una lámina acabada en color Plata Selenita. Además, también incluye unas llantas de 18 pulgadas de diseño deportivo y asientos tapizados en cuero sintético. Se podrá elegir ahora entre los acabados básico, advanced, S line y Black line. El A6 berlina se ofrece con los cuatro acabados, mientras que el A6 Avant no está disponible en la versión básica. Por su parte el A7 Sportback se asocia a los acabados S line y Black line. Cada línea de equipamiento se caracteriza por elementos de diseño delanteros y traseros exclusivos. La trasera del A7 luce mucho más espectacular. Acabado S line: máxima deportividad En el caso del acabado S line, la parrilla Singleframe incorpora inserciones cromadas. En el Audi A6 se ha rediseñado el difusor trasero, que está pintado en color Gris Platino, mientras que en el Audi A7 presenta un acabado cromado. Para el A6, este equipamiento también cuenta con tomas de aire laterales rediseñadas en el frontal que incluyen elementos en negro mate e inserciones en Gris Platino, estriberas laterales ensanchadas, llantas de 19 pulgadas y suspensión deportiva. Asimismo, se incorporan como equipamiento de serie en esta línea los faros Audi Matrix Led con intermitentes dinámicos traseros en el A6, y las llantas de 20 pulgadas y los faros HD Matrix Led con intermitentes dinámicos para el A7. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a6-a6-avant-y-a7-sportback-de-lo-bueno-lo-mejor/

Estos son los 92 radares de tramo de la DGT: lista completa A continuación os mostramos el listado íntegro de los 92 radares de tramo anunciados ya por la DGT en España, provincia a provincia. Tenlos controlados, porque son muy eficaces multando. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-se-multiplican-causan-ya-panico-en-carreteras-lista-completa_286356_102.html

27 de noviembre de 2023 Los radares de la DGT que se multiplican y causan ya el pánico en las carreteras, lista completa Preferidos ya por la DGT por su mayor eficacia en el control de la velocidad en carretera, el número de radares de tramo sigue aumentando, como también lo hace la longitud de vía que vigilan: alguno ya incluso mide la velocidad en más de 30 km. Los radares de la DGT que se multiplican y causan ya el pánico en las carreteras, lista completa El número es verdad que varía mucho dependiendo de quién nos dé los datos. Según la DGT, a día de hoy hay un total de 92 radares de tramo en España. Sin embargo, el II Observatorio de Radares de Coyote amplía ya este año la cifra a nada menos que 167 cinemómetros a lo largo de todo el país, probablemente ya al contabilizar también los localizados en Cataluña y País Vasco, dos comunidades donde la DGT no tiene competencias. En cualquier caso algo es seguro: el radar de tramo sigue multiplicándose en nuestro país y se considera hoy como uno de los mejores sistemas de control de la velocidad en carretera, con una eficacia muy superior a la de los tradicionales fijos, que poco a poco tienden a su desaparición por el reducido efecto disuasorio que comienzan a tener y, además, minimizado exclusivamente a un punto fijo único de una carretera. Por todo ello, la DGT ya anunció hace algo más de un año que priorizaba de cara al futuro la instalación de este tipo de radares, considerado además más justo al “calcular la velocidad media del vehículo en todo un tramo” por el que circula. No basta por tanto con frenar ante la presencia de un radar para evitar la multa, sino que hay que mantener una velocidad media acorde a los límites establecidos para no sufrir la sanción. Así multan ya los radares de tramo de la DGT en España Pero, ¿cómo actúan estos nuevos radares de tramo? Empleando dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas, que se ubican en los extremos de un tramo concreto de una carretera, al principio y al final, estos dispositivos calculan posteriormente al paso de un vehículo su velocidad media por todo el recorrido controlado, siendo capaces de emitir una sanción por infracción. A continuación os mostramos un gráfico del RACE y la DGT donde se explica muy bien su funcionamiento. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Los primeros radares de tramo se instalaron en España en el año 2010, siendo pionero el del túnel de Guadarrama, en la A-6 y entre las provincias de Madrid y Segovia. Hoy en día el más largo de todos se localiza en la provincia de Palencia. Este radar, en concreto, se ubica en la carretera comarcal 615, conocida como el Corredor del Carrión, en un tramo de casi 33 kilómetros que comunica las poblaciones de Palencia con Guardo. Se trata de una carretera de hasta 92 kilómetros de recorrido y con límite de velocidad genérico de 90 km/h. El tramo controlado es concretamente el que va del kilómetro 34,61 al 67,51. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-se-multiplican-causan-ya-panico-en-carreteras-lista-completa_286356_102.html

Nuevas multas graves Estas que os vamos a contar ahora son las nuevas multas que se estipulan como graves según la Dirección General de Tráfico en su nuevo reglamento en colaboración con el Gobierno: Parar o estacionar en carriles o vías para ciclistas. Llevar en el coche o en la moto detectores de radares, aunque no estén en uso en el momento que el policía o guardia civil en cuestión lo descubra. Conducir con el carnet de conducir suspendido de forma cautelar. El uso del teléfono móvil por parte de motoristas o ciclistas, sujetándolo con una mano o bien, metiéndolo entre la cabeza y el casco. Nuevas multas muy graves Aquí debajo os vamos a relatar las que son consideradas desde ahora por la DGT como infracciones muy graves: Usar dispositivos de intercomunicación (como pinganillos) para exámenes en los que se obtiene o se recupera el carnet de conducir. Arrojar a la vía objetos que puedan causar accidentes o incendios. Incumplir las normas sobre auxilio en vías públicas y sobre el uso de alcoholímetros antiarranque. Los vehículos que pueden ir a 150 km/h Estos son los vehículos que pueden circular a velocidades superiores a 120 km/h de manera totalmente legal: Como es evidente, los servicios de emergencia como la Policía, la Guardia Civil o os SAMUR, quienes, por las exigencias de su día a día a veces no cuentan con ninguna alternativa que la de ir rápido, como en el caso de auxilio a una persona o de una persecución de un delincuente. Otros servicios como guardaespaldas oficiales y parecidos cuando van dentro de un convoy. Esta es la señal V12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados. Los vehículos que cuenten con la señal de autorización de la DGT V12. Esta irá puesta en forma de pegatina y se les da a los vehículos que se encuentran realizando pruebas especiales o ensayos de investigación para los cuales necesitan ir a altas velocidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-dgt-te-permite-ya-ir-150-km-h-en-autopistas-autovias_286365_102.html

27 de noviembre de 2023 Esta es la nueva señal de la DGT que te permite ya ir a 150 km/h en autopistas y autovías A pesar de que la velocidad máxima de nuestro país sea de 120 km/h, hay una señal con la que la DGT permite a algunos coches circular a 150 km/h. Esta es la nueva señal de la DGT que te permite ya ir a 150 km h en autopistas y autovías La DGT tiene la obligación de hacer cumplir las normas de tráfico para preservar la seguridad vial en nuestras carreteras. Después de verano, época en la que más accidentes hay, les toca apretar el puño y seguir trabajando de cara a reducir las fatales cifras de siniestralidad con las que cuenta nuestro país. Para ello, el ente ha añadido nuevas multas a la normativa de Tráfico. Nuevas multas leves A continuación, os dejamos las nuevas multas consideradas como no graves, o leves, que se han añadido al reglamento por parte de la Dirección General de Tráfico: No “estar en todo momento” en condiciones de controlar el vehículo. Aquellas normas que sean saltadas por los ciclistas que no sean consideradas graves o muy graves. Ciclistas ocupando un carril al completo no dejando espacio a los coches para pasar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-senal-dgt-te-permite-ya-ir-150-km-h-en-autopistas-autovias_286365_102.html

Circular con la ITV caducada supone una multa económica de hasta 200 euros, obligando incluso a pasar la inspección inmediatamente a todos aquellos vehículos que no la tengan y no estén dados de baja. Cámaras de control de acceso a zonas restringidas La llegada de las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, ha puesto de actualidad estas cámaras, cuya función es controlar el acceso a determinadas zonas urbanas con restricciones. Capaces de saber todos los vehículos que pueden o no circular por determinados lugares, en el caso de que un vehículo accede sin autorización o sin aparecer en el registro de vehículos con permiso para ello, será reportado por la cámara y posteriormente sancionado. Cámaras de vigilancia o lectoras de matrículas Su función es meramente estadística y no de sanción. Realizan un control estadístico sobre los coches y vehículos de transporte que pasan por una zona o supervisan el tráfico en tiempo real. Son muy habituales en los arcos y pasarelas de nuestras carreteras, aunque también en las zonas urbanas. Madrid activa ya 257 cámaras para multar a todos estos nuevos coches con restricciones de uso Esta información sirve a los agentes de la DGT para controlar el flujo del tráfico y revisar situaciones de congestión en la entrada y salida de las ciudades. Eso sí, estas cámaras de vigilancia también pueden grabar determinados comportamientos ilegales y reportarlos a la DGT. Cámaras de emisiones Aunque de momento son las etiquetas de la DGT las que determinan el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, próximamente serán los denominados radares de emisiones los que cumplirán esta función. En España ya se están probando en algunas ciudades como Madrid, pero ya están en funcionamiento en otros países de la Unión Europea. Es posible que lleguen a nuestro país a partir de 2025. Estos nuevos radares o cámaras son portátiles y miden el nivel de emisiones de cada vehículo en tiempo real y al instante. Su sensor hará un análisis del monóxido de carbono, de los hidrocarburos y de otras sustancias contaminantes que emite cada vehículo. Su cámara está dotada con infrarrojos y ultravioletas que identifican a la vez la matrícula del coche o moto, permitiendo conocer todos sus datos y su historial gracias a los datos de la Dirección General de Tráfico o los registros de cada ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-camaras-usa-ya-dgt-multar-en-carreteras_286380_102.html

Cámaras de teléfono móvil Similares a las cámaras de cinturón de seguridad, pero en este caso su función es detectar si estamos o no hablando por teléfono. Se instalan en arcos y pórticos de las autopistas y usan sistemas avanzados de visión artificial, junto con lentes de última generación para identificar de manera precisa si el conductor está haciendo uso de un dispositivo móvil mientras está conduciendo. Son tan precisas que pueden detectar a un conductor con móvil a una distancia de hasta 500 metros, lo que significa que aunque soltemos el móvil unos metros antes, la infracción ya habrá sido detectada. Hay que recordar que el uso del móvil está penado con la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Cámaras ITV La DGT activó el año pasado un nuevo mecanismo que permite conocer qué coches de los que circulan por carretera cuentan o no con la ITV en vigor, para en este último caso proceder a notificar la sanción. Son en total 225 cámaras de control que ya hay instaladas tanto en vías convencionales como en vías rápidas, y que actúan leyendo las matrículas para comprobar el estado real. Las cámaras que multan por circular con la ITV caducada FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-camaras-usa-ya-dgt-multar-en-carreteras_286380_102.html

Cámaras de semáforo Los radares de semáforo, también conocidos como foto-rojo, son cada vez más populares. Cuenta con dos cámaras de color que realizan dos instantáneas al vehículo. La primera, antes de la línea de detención y la otra una vez el vehículo haya atravesado completamente el paso y el semáforo siga estando en rojo. En ambas fotografías debe distinguirse la matrícula. A su vez, el sistema posee una cámara de infrarrojos, para así capturar la matrícula también por la noche. Se colocan en un soporte fijo a unos 25 metros de la línea de detención y la mayoría de las veces se avisan con una señal previa a llegar al semáforo. La multa por saltarse un semáforo en rojo es de 200 € Y recuerda que la sanción que establece la DGT por saltarse un semáforo en rojo y que te pille uno de estos radares es de 200 euros, sumado a ello la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Existe otro tipo de cámara de semáforo que también puede vigilar la velocidad. De esta forma, puede multar tanto por saltarse un semáforo en rojo como por superar el límite de velocidad de la vía. Cámaras de cinturón de seguridad En los últimos años se han instalado un buen número de cámaras a lo largo y ancho del país para vigilar el uso del cinturón de seguridad. Llevan en funcionamiento desde la primavera del año 2017 y estos dispositivos son capaces de realizar una fotografía con la resolución suficiente para saber si estás haciendo o no uso del cinturón y multarte en caso de no hacerlo. También son capaces de detectar si un niño menor de doce años viaja con el sistema de retención infantil adecuado o si estás hablando por el móvil. Cámaras que vigilan el uso del móvil y del cinturón. Foto: captura DGT. Estos dispositivos son capaces de sacar hasta 50 fotografías por segundo y las imágenes se envían telemáticamente al centro de control de Tráfico de León, donde un agente comprueba si se está infringiendo alguna de estas normas. En caso afirmativo, se emite una denuncia al titular del vehículo para que identifique al conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-camaras-usa-ya-dgt-multar-en-carreteras_286380_102.html

27 de noviembre de 2023 Estas son todas las cámaras que usa ya la DGT para multar en las carreteras La DGT cuenta con hasta once tipos diferentes de cámaras para vigilar las carreteras. Un auténtico gran hermano que no pasa por alto ninguna infracción, desde los propios radares hasta las cámaras de semáforo o de cinturón de seguridad. Estas son todas las cámaras que usa ya la DGT para multar en las carreteras Nada escapa a ojos de la DGT, o mejor podríamos decir a los ojos de todas las cámaras de las que dispone Tráfico para vigilar nuestras carreteras. Efectivamente, la Dirección General de Tráfico cuenta con todo un arsenal de cámaras de todo tipo que controlan en todo momento el comportamiento de los conductores, asegurándose que nadie tenga la tentación de pasar por alto las normas de circulación. En total, actualmente la DGT dispone de un total de once tipos de cámara diferentes. Las más conocidas y numerosas son las de los radares, ya sean de tramo, fijos o móviles. Pero además de estas existen otras cámaras cuya función principal es vigilar que los conductores no cometen otro tipo de infracciones como no llevar puesto el cinturón de seguridad o saltarse un semáforo. Cámaras de control de velocidad o radares Cuando hablamos de cámaras de la DGT las primeras que nos vienen a la cabeza son los radares de velocidad. Son las más numerosas y por tanto las más temidas por los conductores. Y se encargan, como es obvio, de detectar a aquellos conductores que superan el límite de velocidad de una vía y hacer una foto al vehículo para emitir la correspondiente denuncia. Los más numerosos son los radares fijos, que además están señalizados unos metros antes, al igual que los radares de tramo. Y se suelen ubicar en el arcén derecho de la carretera o en los pórticos, de tal forma que es fácil detectarlos. Como su propio nombre indica, están siempre localizados en el mismo sitio y funcionan las 24 horas del día, sin necesidad de la presencia de un agente. Los radares fijos son los más numerosos y están señalizados previamente La cosa se complica con los radares móviles. Primero, porque no están señalizados previamente. Y segundo, porque cambian de ubicación constantemente e incluso pueden viajar en el interior de un coche en movimiento. De ahí que sean con diferencia los más temidos por los conductores y los más efectivos. La única forma de detectarlos es gracias a los avisos de otros conductores, a través de algunas aplicaciones como Google Maps, Social Drive o Waze, entre otras. Los radares de tramo, por su parte, y como ya hemos dicho, están previamente señalizados. Ubicados en pórticos o en el arcén derecho de la carretera, cuentan con un cinemómetro a la entrada del tramo y otro en la salida. El primero se encarga de leer la matrícula de un vehículo y grabar la hora de entrada, mientras el segundo hace lo mismo pero una vez finalizado el tramo. De esta forma, se puede saber la velocidad media a la que ha circulado en ese tramo. Si es superior a la establecida en esa vía, se emitirá la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-camaras-usa-ya-dgt-multar-en-carreteras_286380_102.html

Estos radares pdorían cabar llegando a España Éxito Estos radares autónomos han tenido un gran éxito con un promedio de 14.000 capturas por dispositivo en 2021, lo que supone casi tres veces más que un radar fijo y cinco veces más que un coche radar. Según el medio francés L´argus, está previsto que el gobierno francés acabe desplegando un total de 800 radares autónomos en los próximos años. Desembolso No todo es positivo para las autoridades ya que si viene es cierto que producen una gran recaudación y ayudan al control de las carreteras, estos suelen ser objeto frecuente de vandalismo, suponiendo de media 100 nuevos cinemómetros cada año, lo que al gobierno francés le cuesta unos 22 millones de euros para seguir contando con 700 funcionando a la vez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-multan-5-veces-mas-moviles-veremos-pronto-en-carreteras_286392_102.html

27 de noviembre de 2023 Estos radares multan 5 veces más que los móviles y los veremos pronto en las carreteras Estos nuevos radares consiguen multar cinco veces más que los móviles y es bastante probable que lleguen a nuestras carreteras próximamente. Estos radares multan 5 veces más que los móviles y los veremos pronto en las carreteras Se trata de los radares autónomos, que ya están siendo instalados en nuestro país vecino, Francia. Es más, próximamente se espera que su expansión siga en aumento en el país francófono. A pesar de no haber llegado a España, tras su éxito, podrían hacerlo próximamente. Radares autónomos Estos radares autónomos cuentan con las últimas tecnologías y, como su nombre indica, se mueven de manera autónoma, sin necesidad de que ningún agente lo tenga que hacer. Son dispositivos parecidos a los radares fijos. Estos cinemómetros están compuestos por un chasis, ruedas retráctiles y una tecnología que les permite moverse por sí solos, yendo de un lado a otro de la carretera. Por ejemplo, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, por que sí, también son capaces de controlar la velocidad en curva. A su vez, tienen implícita la tecnología LIDAR que es un tipo de escaneo láser altamente efectivo y conexión Wi-Fi integrada. De esa manera son capaces de controlar varios carriles a la vez en una distancia de hasta 75 metros y lo que es más destacable, en ambas direcciones. Además, cuentan con la capacidad de distinguir entre diferentes tipos de vehículos, ya sean ligeros o pesados. El principal inconveniente de estos radares autónomos son sus dimensiones de 2,80 m x 1,40 m x 1,59 m y su peso de 1.300 kg, aunque suelen ser remolcados por una furgoneta. Estos radares fueron inventados en Alemania por la empresa Vitronic. Francia En el país vecino estos radares están poniendo una barbaridad de multas. De hecho, las propias autoridades de tráfico francesas han anunciado que se instalarán 200 nuevas unidades, que se sumarán a las que ya están operativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-radares-multan-5-veces-mas-moviles-veremos-pronto-en-carreteras_286392_102.html

27 de noviembre de 2023 Estos son los consejos de la OCU para ahorrar ya más de un 30% en la compra de un coche nuevo Comprar un coche nuevo no es una decisión fácil, por ello la OCU nos cuenta estos consejos que te vamos a mostrar para ahorrar más de un 30% en el precio. Estos son los consejos de la OCU para ahorrar ya más de un 30% en la compra de un coche nuevo Primero hay que decidirse a hacerse con un coche nuevo y después de tener clara la decisión, debemos ser cuidadosos con los tiempos, siendo capaces de aprovechar ofertas y adaptarlas a nuestros presupuestos. Para ello, la OCU ha querido sugerir una serie de consejos estratégicos a la hora de hacerse con un coche nuevo que según ellos puede reducir el coste hasta en un 30%. OCU La Organización de Consumidores y Usuarios, conocida como OCU, se encarga de luchar por los derechos de los compradores en nuestro país desde el año 1975. Además, como en este caso, suelen estar encima de las compras de la sociedad para que no se pague de más en ciertos productos como los coches. Realizar la compra de un coche nuevo es una decisión tanto costosa, como necesaria en muchos casos Consejos Estos son los consejos que la Organización de Consumidores y Usuarios nos da a la hora de hacernos con un vehículo: Ofertas de las marcas: estas suelen ir relacionadas con promociones periódicas en las que se pueden incluir descuentos directos, financiación a bajo interés o regalos que te llaman a comprarlo. Para ello la OCU recomienda suscribirse a las newsletters de las marcas en las que estemos interesados y/0 visitar sus páginas web oficiales. Consultar diferencias de precio entre concesionarios: cada uno cuenta con libertad para establecer sus propios precios, por lo que es fundamental visitar varios, ya sea de manera online o físicamente. Plan Pive 3: esta es la ayuda del Gobierno como plan gubernamental en el que se ofrece una bonificación de hasta 5.000 euros por entregar un coche usado al adquirir uno nuevo. Además, si compramos uno con etiqueta de la DGT ‘ECO’ o ‘0’, podremos disfrutar a su vez del MOVES III con hasta 7.500 euros. Equipamiento opcional: elementos como asientos de cuero o navegadores pueden suponer un aumento considerable del precio final, por lo que es esencial reflexionar sobre si necesitamos o no estos antes de solicitar dicho extra. Estos consejos son dados desde la Organización de Consumidores y Usuarios pero realmente se basan en varios como son el hecho de tener paciencia a la hora de realizar la compra, de saber y respetar nuestro presupuesto y de aprovechar las ofertas, tanto de la marca como las promociones del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-consejos-ocu-ahorrar-ya-mas-30-en-compra-coche-nuevo_286398_102.html

Qué vehículos diésel son capaces de tolerar este nuevo combustible Hay que dejar claro que este nuevo carburante diésel parafínico no es para todos los vehículos. Por eso mismo, aquellos que sí son capaces de tolerar esta nueva fórmula cuentan con el distintivo ‘XTL’ en la tapa del depósito de combustible y si se indica expresamente en el manual de usuario del propio vehículo. Asimismo, las estaciones de servicio que ofrezcan este combustible también tendrán que tener el distintivo ‘XTL’. Si el coche en cuestión no admite este carburante, deberá repostar únicamente el diésel de origen fósil, esto es, el que viene marcado con la pegatina ‘B7’. Según ADAC, uno de los grandes inconvenientes de este tipo de diésel es que su cantidad es limitada. Fuentes del gobierno alemán señalan que el aceite vegetal, más concretamente, el de cocina, ya se emplea como aditivo en el sector del transporte. Por eso mismo, la cantidad no se puede aumentar notablemente. ¿La solución? Importar aceite vegetal de otros países. En este sentido, España, de adoptar una medida similar, se beneficiaría de su primera posición como productor mundial de aceite de oliva, lo que permitiría un suministro mayor del carburante diésel parafínico. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/diesel-formula-aceite-vegetal/673752.html

25/11/2023 / Aunque no todos los coches diésel podrán utilizarlo A los diésel les queda combustible para rato: se crea una nueva fórmula basada en aceite vegetal Pese a que el aceite vegetal ya se empleaba en el carburante de los vehículos diésel en pequeñas cantidades, ahora se ha desarrollado una fórmula que emplea el 100% del aceite que usamos para cocinar. En un futuro no muy distante los vehículos diésel podrán moverse gracias a un carburante procedente del aceite vegetal. Esto es lo que indican los expertos de las asociación automovilística alemana ADAC. Aunque señalan que a determinados coches diésel ya se le podía añadir carburante a partir de aceite vegetal, la novedad a este respecto es que la nueva fórmula que han probado ya permite un 100% de aceite vegetal. Un anuncio que coincide con la medida anunciada por el Ministerio Federal de Medio Ambiente el pasado 22 de noviembre, mediante la cual confirmaban que los combustibles diésel parafínicos (XTL) ya están autorizados para uso. Este tipo de carburantes destacan por emplear durante su desarrollo materiales biológicos residuales. En el caso que nos ocupa, se trata de un aceite de origen vegetal. Aunque la medida aún tiene que ser aprobada por el Consejo Federal alemán, se espera que entre en vigor en algún momento de la primavera de 2024. Así las cosas, con esta nueva norma, se podrán añadir combustibles diésel parafínicos al diésel convencional siempre y cuando el mencionado producto cumpla con la normativa para este tipo de carburantes, ahora modificada bajo la nomenclatura DIN EN 15940. Junto a esto, el nuevo reglamento alemán obligará a los profesionales de las estaciones de servicio a informar a los clientes que estén dispuestos a usar combustibles parafínicos para evitar daños en el motor debido a un repostaje incorrecto. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/diesel-formula-aceite-vegetal/673752.html