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09/03/2017 El nuevo buque insignia para Europa La marca alemana ha mostrado como novedad más importante en Ginebra su nuevo buque insignia para Europa Volkswagen Arteon, dado que el sucesor del Phaeton, el Phideon, sólo se venderá en China. Aunque la marca dice que se sitúa por encima del Passat y del CC, es evidente que el Volkswagen Arteon acabará sustituyendo a éste último dado su diseño de “coupé de 5 puertas”. Con una estética francamente lograda, su frontal recuerda mucho al del concept que anticipaba hace dos años sus líneas maestras, el Sport Coupé GTE Concept de 2015, presenta un marcado diseño coupé “sportback” acentuado por su caída de techo. Es una gran berlina de 4,86 m de largo por 1,87 m de ancho y 1,43 de alto, sobre la plataforma MQB de 2,84 m de batalla, o sea que es casi 10 cm más largo que el actual Passat y 5 cm más que el CC. Más ancho (+4 cm) y bajo (-3 cm) que el Passat, se diferencia lo suficiente de éste por su acusado carácter deportivo, con sus puertas sin marco y la acentuada caída de la zaga. Con una clásica disposición de motor delantero transversal y tracción delantera (pero también total), sus medidas se sitúan en la media de sus rivales generalistas, como el Ford Mondeo o el Opel Insignia, aunque es bastante más bajo que éstos, que viene a estar en torno al metro y medio de alto. También su maletero está entre los más grandes (con 563 litros oficiales y hasta 1.557 con los asientos traseros abatidos), sólo superado en su segmento por el Skoda Superb. Fabricado en la planta germana de Emden, estéticamente se diferencia del CC por su portón trasero (el CC es un estricto 4 puertas) y por un diseño más grácil y bajo, con un largo capó que se extiende lateralmente hasta las aletas y un ancha parrilla donde se integran los faros, (de serie de diodos para todas las funciones), acentuando la sensación de anchura. De lado, se distingue además de por su baja altura, por su marcada línea de cintura y por la pronunciada caída del techo, que justo antes del pilar B comienza un rápida descenso hasta la altura de los pilotos traseros (con intermitentes de diodos de encendido secuencial). Los abultados guardabarros están diseñados para acoger ruedas con llantas de hasta 20” de diámetro, aunque la monta básica de serie es de 17”. La parrilla frontal destaca por sus múltiples lamas horizontales, con unos marcados perfiles del capó y unas estilizadas ventanillas sin marco, mientras que la zaga presenta un diseño muy horizontal, con abultadas aletas y un fino deflector sobre la parte baja del portón a modo de minialerón aerodinámico. Las salidas de escape, estrechas y perfiladas contribuyen a la impresión posterior de anchura, y la carrocería estrena nuevos colores, como el azul Atlántico, rojo Chile o el amarillo Cúrcuma que lucía la versión en acabado R-Line expuesta en Ginebra. Tres niveles de acabado.- Desde su lanzamiento, previsto para el próximo verano, este VW Arteon se ofrecerá en tres acabados diferentes, uno básico de acceso, uno medio (Elegance) y uno deportivo que se configura como alto de gama, el ya citado R-Line, que además cuenta con paragolpes distintos y específicos. Desde el nivel básico, el Arteon vendrá de serie con sistema precolisión de protección de pasajeros y asistente de cambio de carril, además de molduras exteriores cromadas, faros y pilotos de diodos, llantas de aleación (de 17″ como mínimo), acceso y arranque sin llave, equipo hi-fi con 8 altavoces, y conexiones auxiliar y USB, volante multifunción en cuero (con levas en las versiones con cambio automático DSG), asientos delanteros con ajustes eléctrico (hasta 6), detector de fatiga de conducción (Driver Alert System), y en opción, cuadro digital de instrumentos (VW Digital Cockpit),“head up display” y un equipo multifunción de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,2” (Discover Pro) en vez de la normal de 6,5”. El nivel Elegance sube a 18” el diámetro de las llantas de aleación (“Muscat”), y añade difusores lavaparabrisas calefactables, intermitentes traseros dinámicos (de encendido secuencial), el Discover Pro, pedalier de aluminio, y tapicería mixta en piel y Alcántara con costuras a contraste y asientos calefactables. Por último el nivel deportivo R-Line añade a todo lo anterior las tomas específicas de aire en forma de C, en los paragolpes distintos y específicos R-Line, llantas de aleación (18”) en diseño “Sebring”, volante multifunción en piel, salidas de escape cromadas, pedalier metálico, tapizado del techo en piel y tapicería deportiva específica R-Line en Alcántara y piel con logos R-Line y asientos calefactables. Por supuesto, en conectividad este Arteon vendrá a la última, pudiendo contar (de serie o en opción, según nivel de equipamiento) con control de crucero activo (capaz de mantener la velocidad y distancia respecto al vehículo precedente, sin superar el límite de velocidad permitido), además de la segunda generación de sistema de asistencia de emergencia (Emergency Assist), que, si detecta que el conductor no interviene en el volante durante cierto tiempo, reduce la velocidad automáticamente, y transmite varios avisos para que el conductor tome el control, pudiendo llegar a detener el coche a la derecha si no lo hace (y si el tráfico lo permite). También dispone de una nueva función de alumbrado inteligente en curva (faros direccionales proactivos) que, gracias a la información del GPS, conecta con antelación las luces correspondientes, mientras que el sistema de reconocimiento de señales avisa si se sobrepasan los límites de velocidad. FUENTE: http://www.motormundial.es/volkswagen-arteon-3/2017/03/09/

8 marzo, 2017 El Audi RS 3 más potente de siempre “en vivo y a colores” El Audi RS3 llegó a la mítica barrera de los 400 cv de potencia. La primera generación del Audi R8 tenía 420 cv… da que pensar. El nuevo Audi RS3 Sportback acaba de unirse a la variante Coche en la parte superior de la gama A3. Tal como la versión de tres volúmenes”, más que las ligeros cambios estéticos que podemos ver en las imágenes, lo que impresiona en el RS3 Sportback son las mejoras en la ficha técnica. Vamos a los números? El número mágico? 400cv! en Esta versión “hot hatch” la marca alemana volvió a recurrir a los premio a estos servicios del motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con sistema de doble inyección y control variable de válvulas. Este motor es capaz de cargar 400 cv de potencia y 480 Nm de par máximo, a través de una caja S-tronic de siete velocidades y entregados al sistema de tracción integral quattro. Las prestaciones se mantienen sin variación frente a la variante de tres volúmenes: el RS3 Sportback demora 4.1 segundos (menos de 0.2 segundos que el modelo anterior) en el sprint de 0 a 100km/h, y la velocidad máxima es de 250 km/h con el limitador electrónico. Estéticamente, también no hay grandes sorpresas. Los nuevos paragolpes, faldones laterales y difusor trasero confieren al coche una personalidad más deportiva y siguen el lenguaje de diseño de la marca. En el interior, Audi ha optado por un esquema de diales circulares y, como no podía faltar, la tecnología Virtual Cockpit de Audi. El nuevo Audi RS3 Sportback se puede pedir en abril y las primeras entregas en Europa comienzan a realizarse en agosto. FUENTE: http://pysnnoticias.com/el-audi-rs-3-mas-potente-de-siempre-en-vivo-y-a-colores/

09/03/2017 El nuevo Audi RS5 pinta su raya al BMW M4 con un V6 biturbo y 450 hp. El Audi RS5 es el modelo más esperado de la familia A5. Aprovecha todas las virtudes de la nueva generación del coupé de Ingolstadt y las lleva a un nuevo nivel de prestaciones. Más motor, mejor aerodinámica, una apariencia matona y una puesta a punto muy sofisticada son las cartas de presentación de lo nuevo de Audi, un "alto ahí" al BMW M4 y compañía. Las diferencias respecto a un A5 o un S5 son evidentes a simple vista. Las tomas de aire ahora son más grandes y están presentes en lugares tan específicos como a los extremos de los faros. La parrilla también tiene un diseño especial para esta versión y la fascia estrena acabados en fibra de carbono. El objetivo no sólo era hacer un RS5 más agresivo y aerodinámico, también debía ser más ligero. Gracias a todos los recortes de peso, el nuevo RS5 carga con 60 kg menos —en total pesa 1,655 kg— y se puede reducir aún más si se pide con la opción del techo de fibra de carbono. Una sinfonía de electrónica y mecánica llevan al Audi RS5 muy rápido El Audi RS5 abre el apetito con un nuevo motor V6 biturbo de 2.9 litros, capaz de desarrollar 450 hp y 442 lb-pie de torque. Todo el poder es enviado a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción integral quattro y a la transmisión automática de ocho velocidades (convertidora de par). Con tales especificaciones, el RS5 es capaz de ir de 0 a 100 km/ en 3.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (con el paquete opcional Dynamic). Pero no todo es potencia bruta. Para controlarlo se realizaron diferentes mejoras en el chasis, comenzando por una suspensión de cinco brazos al frente y en la parte trasera, más baja que el A5 convencional, lo que mejora la agilidad y la respuesta en situaciones demandantes. Adicional a la suspensión —que Audi llama RS Sport— está el sistema Dynamic Ride Control, frenos carbonocerámicos y una dirección puesta a punto específicamente para este modelo. Al interior gozamos de todos los avances tecnológicos y de confort de Audi, como infotenimiento con servicios en línea, un sistema de calefacción muy completo y diferentes mandos de ajuste eléctrico o automatizado, pero todo aderezado con el sabor deportivo de la firma RS. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos forrados (opcionalmente) en piel Fine Nappa de acabado diamante. El volante también es específico para esta versión y el cuadro de instrumentos digital (Audi Virtual Cockpit) cuenta con un display especial que muestra información de presión de las llantas, torque instantáneo y fuerzas G. El Audi RS5 ha vendido 13,000 unidades desde su lanzamiento en 2010. Las ventas de esta segunda generación comenzarán en junio de este año, con un precio que parte de 80,900 euros (1,639,569 pesos) en algunos mercados europeos, incluido el alemán. Deberá llegar a México el próximo año. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/audi/audi-rs5-2018

Te ha quedado muy wapo, es una pena que estos colores se ensucien con solo mirarlos, pero lucen muy bien.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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- - - - Básicamente, un motor bicilíndrico bóxer de 602 cc y 28 CV (posteriormente se aumentó a 32 CV) se encargaba de mover con soltura este coche que apenas pesaba por su carrocería de plástico. Tal y como se ve, el funcionamiento es muy sencillo y no destacaba por poseer grandes dosis de tecnología francesa. Únicamente un espíritu campero y de playa servían para que haya gozado de tanta fama durante todos estos años. La fiabilidad de todo el sistema ha hido muy buena simplemente por las pocas ayudas electrónicas que posee. -

Un coche de plástico con base 2CV; sencillo, económico y...playero. Citroën Dyane 6 Méhari. - - - -

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7 marzo, 2017 Aceleración de superdeportivo en el Audi RS 5 Coupé 2017 Dentro del trío de marcas alemanas premium por excelencia, BMW, Mercedes-Benz y Audi, muchas veces se tiene a esta última como la más elegante y la menos deportiva. Para cambiar esta visión están modelos como el Audi RS 5 Coupé 2017, que se presenta en el Salón de Ginebra 2017 para ofrecer un coupé deportivo premium que coquetea con los superdeportivos en velocidad. Estará disponible en junio en España por un precio de 99.300 euros (llantas de 20 pulgadas de serie), unos cuantos miles más que el BMW M4 Coupé por ejemplo. El Audi RS 5 Coupé 2017 supone para Audi Sport un cambio en el ADN de diseño de sus modelos RS, aunque sigue siendo claramente reconocible como coupé de Audi. Ahora mide 4.723 mm de longitud (+74 mm), los anchos de vías son 15 mm más generosos o la parrilla Singleframe es más ancha y plana. El carácter ‘RS’ también le viene por su difusor RS específico en fibra de carbono o el escape RS con salidas ovaladas. El color verde Sonoma metalizado es exclusivo para este modelo. Lo central en todo caso es su nuevo motor 2.9 TFSI V6 creado desde cero con 450 CV de potencia y sobre todo 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor) entre 1.900 y 5.000 rpm, lo que se traduce en una espectacular aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La velocidad está limitada a 250 km/h, aunque con el pack Dynamic puede llegar a los 280 km/h. La cifra de consumo por su parte es de 8,7 litros a los 100 km. Estas cifras de prestaciones y consumo se producen a través de varios elementos, como la optimización del cambio automático tiptronic de ocho velocidades, la tracción integral quattro o la reducción de 60 kilos del peso, ahora de 1.655 kilos. En opción para completar su conducción deportiva se puede añadir diferencial trasero deportivo, suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC), discos de freno cerámicos o dirección asistida con reglajes RS específicos si lo que se busca es disfrutar de él en circuito. Vistos ya sus rasgos deportivos hay que hablar de su equipamiento propio de Audi. Están los faros de LED matriciales, los asientos RS tapizados en cuero Nappa, Instrumentación Audi virtual cockpit con información extra (presión de los neumáticos, par motor o fuerzas G), inserciones en rojo para el interior, navegador MMI Plus con MMI touch en opción, head-up display, punto de acceso Wi-Fi 4G y hasta 30 asistentes de conducción diferentes ya vistos en los modelos Audi más avanzados. Pues si, los Audi pueden ser burgueses y deportivos al mismo tiempo. FUENTE: http://www.mascoche.net/novedades/audi-rs-5-coupe-2017/

06/03/2017 - Actualidad Audi Q2: nueva versión de acceso por 27.000 euros. El SUV estrena una variante básica que monta el motor 1.6 TFSI tricilíndrico de 116 CV con cambio manual de seis marchas o S tronic de siete. Con las dos incorporaciones la gama del SUV está formada por ocho variantes. La familia de todocaminos de Audi, cada vez más amplia, recibió hace no mucho a un nuevo miembro: el Audi Q2 llegó con un planteamiento más fresco y juvenil que el de sus hermanos mayores. Ahora la marca de los cuatro aros amplía su gama con una versión de acceso y una con tracción integral. La primera cuenta con un motor gasolina 1.0 TFSI tricilíndrico que desarrolla 116 CV de potencia y un par máximo de 200 Nm. Se combina bien con una transmisión manual de seis marchas, bien con una automática S Tronic de siete, para hacer el 0-100 km/h en 10,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 197 km/h. Aunque ambos datos no sean espectaculares, los que realmente importan en una versión de estas características son los relativos a la eficiencia: homologa 5,3 l/100 km y 121 g/km de CO2. Como el resto de la gama, está disponible con los acabados design edition, sport edition y #untaggable edition. El primero es el más accesible, con precios de partida de 27.000 euros en el caso del manual y 29.160 para el automático. La otra incorporación a la familia del Audi Q2 es el motor 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm de par asociado al cambio S Tronic y al sistema de tracción integral quattro. Con dicha configuración, acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, alcanza los 211 km/h y homologa 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2. Su precio de partida son los 33.750 euros. De esta manera, entre motores, transmisiones y sistemas de tracción el todocamino se ofrece en ocho variantes mecánicas diferentes. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/audi-q2-version-acceso/