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23 nov. 2023 Estos son los 5 gastos extra que tendrás si te compras un coche eléctrico Hay que tenerlos en cuenta. De los coches eléctricos suele argumentarse como punto positivo el hecho de que su mantenimiento es más barato que el de un modelo de combustión. Es cierto, pero a menudo no se cuenta que también tienen otros gastos con los que muchos compradores no cuentan: estos son los 5 gastos extra que tendrás si te compras un coche eléctrico. El primero es que, aunque su mantenimiento es más barato, cuando un coche eléctrico pasa por el taller, el precio medio del paso por éste es más caro. Las posibilidades de que acabe en el taller son menores, pero si ha de visitarlo, el dueño deberá preparar la cartera, puesto que los problemas a los que se enfrentan son más complejos. No solo eso, si la visita es derivada de un accidente la cuenta también sale más cara y por norma general también están más tiempo hasta que se lleva a cabo la reparación. El segundo es el hecho de que el seguro de un coche eléctrico es más caro. ¿A qué se debe? A que aunque el mantenimiento regular sea accesible y menor, hay ciertos elementos en un cero emisiones que son realmente caras, sobre todo las baterías. Para cubrir los eventuales daños que sufra una de éstas, por no hablar del desembolso que supone tener que sustituirlas, los seguros establecen unas tarifas más altas en sus seguros de eléctricos. La sencillez mecánica de estos automóviles hace que haya menos piezas que necesiten ser reemplazadas, algunos elementos se desgastan menos, pero hay otros que lo hacen de manera prematura, como es el caso de los neumáticos. El mayor peso de un eléctrico, sumado a la entrega de potencia y par inmediatas hacen que las ruedas se desgasten más rápido de lo normal. Y cambiarlas, aunque son gomas menos anchas de lo habitual, puede ser también más caro porque se trata de neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura. Por último, aunque esto es opcional, muchos coches eléctricos están limitados de cierta manera y para desbloquear todo su potencial las marcas de coches ofrecen paquetes por los que hay que pagar de manera independiente. El vehículo tiene la capacidad de desarrollar determinada potencia, pero está ‘capado’ de serie para que el usuario que lo quiera tenga que pagar por caja. Además, a modo de cierre hay que mencionar que aunque no sea gasto per se, si hay otra “pérdida de beneficio”, por llamarlo de alguna manera: debido a la degradación de la batería el valor residual de los coches eléctricos es menor que el de los términos, por lo que al venderlos de segunda mano no se recupera tanto de la inversión inicial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-5-gastos-extra-tendras-te-compras-coche-electrico-1340340

Por establecer un punto de referencia, supongamos que de ese total 250.000 eran eléctricos por aquel entonces. Sin entrar en los que se hayan podido dar de baja, si tenemos datos confirmados tanto de los coches eléctricos vendidos en 2022, que fueron 36.452 unidades; y las que se han vendido hasta octubre de este año, otras 60.532 unidades. Así, podemos estimar que actualmente hay unos 350.000 coches eléctricos circulando por las carreteras españolas. Esto lleva a la siguiente cuestión, ¿cuántos cargadores hay en España? De esto si que hay datos más concretos y recientes. La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) presentó un informe con los puntos de recarga de acceso público que están operativos a fecha de 30 de septiembre de 2023: 27.420. Esto implica una relación de casi 13 coches eléctricos por cargador. ¿Es suficiente? Puede ser una cifra aceptable si se tiene en cuenta la rotación de vehículos, pues no todos los necesitan de manera simultánea, y el hecho de que demás en esos datos no se tienen en cuenta los puntos de carga privados que muchos conductores tienen en propiedad. Ahora bien, hay que hacer tres puntualizaciones. La primera es que solo se tienen en cuenta los coches eléctricos, pero en el parque automovilístico español también hay una cantidad considerable de coches híbridos enchufables, los cuales tienen necesidades de carga, aunque sean a otra escala y con potencias menores. La segunda atañe precisamente a la potencia de carga, puesto que la red no es que sea precisamente rápida: los cargadores más habituales son los que tienen una potencia de 22 kW (9.280), seguidos de los que tienen menos (9.040), después por los que están entre 22 y 50 kW (7.044 unidades) y, a mucha distancia, los rápidos: 50-250 kW (1.564) y los de más de 250 kW (492). Lo último a considerar es la distribución de los puntos de recarga, puesto que están concentrados en las grandes ciudades, dejando grandes áreas de la geografía española con una presencia muy testimonial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/hay-pocos-cargadores-espana-red-suficiente-coches-electricos-hay-1340900

24 nov. 2023 ¿Hay pocos cargadores en España o la red es suficiente para los coches eléctricos que hay? Hablemos de números. Cuando se habla de coches eléctricos uno de los principales argumentos que se suelen esgrimir es el de que no hay suficientes cargadores para que éstos puedan recargarse. Ahora bien, ¿es eso verdad? ¿Hay escasez de puntos de carga o, viendo el parque de cero emisiones existente en España, la red es suficiente para abastecerlos? Lo primero que hay que señalar es que sí, la implantación de los eléctricos en nuestro país está siendo más lenta de lo que debería si se quieren alcanzar los objetivos fijados desde la Unión Europea. Ahora bien, dada que esa es la situación que hay, toca analizar si en el punto actual la red es suficiente o no para abastecer a los que circulan por nuestras carreteras. Así, la primera pregunta es clara: ¿cuántos coches eléctricos hay en España? Puede parecer una pregunta sencilla de responder, pero actualmente no hay datos concluyentes. El último informe con datos oficiales, presentado este mismo año por UNESPA, es “El parque de vehículos por tipo de motor. Datos 2021” que, como su nombre indica, toma como base los datos de 2021. Esto por si solo llevaría a ciertas imprecisiones, pero hay más, establece que hay “292.000 vehículos eléctricos puros o de combustible alternativo” entrando en el segundo grupo los que utilizan gas, biodiesel y combustibles similares. Estos no son tan comunes como un vehículo a pilas, pero aún así hay que elucubrar. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/hay-pocos-cargadores-espana-red-suficiente-coches-electricos-hay-1340900

No arrancar un coche eléctrico después de una inundación En caso de que tu coche eléctrico se inunde por completo, o creas que una gran cantidad de agua haya penetrado en su interior (y más en concreto en su batería), debes asegurarte de que un mecánico lo remolca y lo revisa antes de volver a encenderlo. Aunque parezca que el coche se haya secado, el agua retenida en la batería puede llegar a provocar un cortocircuito y, por consiguiente, un incendio. Según O’Connor, dicho problema se ha agravado en Florida este año 2023 tras las inundaciones masivas provocadas por los huracanes en la zona. “Después de que las inundaciones terminasen, la gente decía: ‘Déjame ver si mi coche funciona”, explica. “Como todavía había agua en las baterías, los vehículos cortocircuitaban, y provocaban un incendio”, añade el ingeniero. Revisar la batería después de un accidente, por muy leve que sea No sólo hay que atender a los daños causados por el agua ya que, aunque parezcan más peligrosos, aquellos sufridos en una colisión también pueden provocar el cortocircuito de un vehículo eléctrico, así como un incendio como consecuencia. Lo mejor, según O’Connor, es dejar que un profesional revise la batería después de cualquier tipo de accidente, por muy leve que sea. Incendio de un Tesla Model S “Si una batería sufre algún tipo de aplastamiento, puede provocar un cortocircuito", afirma O'Connor. "Es difícil juzgar qué tipo de accidente puede dañar la batería: un pequeño golpe puede hacerlo, un gran choque, sin duda. Siempre es más seguro llevarla a revisar", subraya. Proporcionar toda la información posible a los servicios de emergencias Cuando se produce un incendio en la batería de un coche eléctrico, lo primero que se suele hacer es ponerse en contacto con emergencias (112). De esta manera, lo mejor que podemos hacer es facilitar al operador toda la información posible sobre el vehículo, de tal manera que puedan extinguir el incendio con eficacia. Lo primero que hay que dejar claro es que el coche que está ardiendo es un coche eléctrico y, a continuación, facilitar la marca y el modelo, ya que los primeros intervinientes suelen tener acceso a las guías de respuesta de los fabricantes de estos coches. “Puede que haya cables de alta tensión que atraviesen distintas partes del coche, que las baterías estén situadas en distintos lugares… todo esto ayuda a informar a los primeros intervinientes sobre la mejor manera de atajar el incendio”, concluye O’Connor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aprenden-bomberos-luchar-peligro-incendio-coche-electrico-1337142

25 nov. 2023 Así aprenden los bomberos a luchar sin peligro contra un incendio de coche eléctrico Los incendios de las baterías de los coches eléctricos son algo recurrente. Los bomberos están aprendiendo a luchar contra este tipo de incendios de forma segura. Los incendios de coches han sido, durante años, uno de los accidentes recurrentes que envuelven al sector automovilístico. Sin embargo, con la llegada de los vehículos eléctricos, así como la introducción de sustancias químicas altamente combustibles de las baterías de este tipo de coches, se están planteando nuevos retos. Las baterías de iones de litio de los coches eléctricos plantean una gran cantidad de riesgos de incendio. Pero lo cierto es que existen varias diferencias que hacen que este tipo de incendios sean más complicados de combatir. Y es por eso por lo que los bomberos están aprendiendo a luchar sin peligro contra un incendio provocado por un coche eléctrico. Diferencias a la hora de combatir un incendio de un coche eléctrico Una de las principales diferencias a la hora de combatir un incendio de este calibre, es la posibilidad de introducir lo que se conoce como ‘fuga térmica’. ¿Qué es esto? Se produce cuando la batería de un coche eléctrico entra en un ciclo de sobrecalentamiento y sobrepresurización que provoca incendios y, a veces, explosiones. Lo que ocurre muchas veces es que, aunque parezca que se ha extinguido el incendio de la batería de un coche eléctrico, la energía persiste almacenada en la batería, de tal manera que puede provocar peligrosos escapes. De hecho, estos graves incendios están destruyendo los barcos que transportan los vehículos eléctricos, llegando a causar grandes daños. "Incluso cuando parece más o menos un tanque de plástico en el suelo, esas baterías están formadas por miles de estas pequeñas celdas de batería, y todo lo que se necesita es una de ellas para reavivar el fuego", explica Brian O'Connor, ingeniero de servicios técnicos de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios. O'Connor habló con nuestros compañeros de Business Insider para dar algunos consejos sobre qué hacer en caso de incendio de un coche eléctrico. Estos son algunos de ellos: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aprenden-bomberos-luchar-peligro-incendio-coche-electrico-1337142

Y es que es de suponer que siga habiendo un Audi e-tron GT y un Audi RS e-tron GT, el primero con una potencia de 530 CV en el caso de la primera versión y 646 CV en el caso de la segunda. Ahora bien, la batería sí podría mejorar su capacidad. Así, si ahora las dos versiones pueden alcanzar hasta 492 y 486 kilómetros de autonomía, lo normal es que ahora ambas puedan superar los 500 kilómetros. Esto se debería a las citadas mejoras de las baterías, pero también a las mejoras aerodinámicas que tendrá el coche. El nuevo Audi e-tron GT se debería presentar oficialmente en el último trimestre de 2024, de manera que se podría poner a la venta antes de que acabe el año o ya a principios de 2025. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/e-tron-gt/audi-etron-gt-top-secret/673840.html

En la parte posterior, los cambios son aún más discretos. Sí parece que habrá cambios en el difusor trasero, seguramente debido a alguna mejora aerodinámica que pueda reducir el consumo más que a un motivo de diseño o prestacional. Los faros también tienen alguna modificación interna, si bien son básicamente los mismo que ya conocemos. No se esperan tampoco grandes cambios en el interior, más allá de las típicas actualizaciones del sistema multimedia, nuevos tapizados y detalles menores. Donde sí veremos novedades serán en el apartado mecánico, y no tanto por la potencia de los motores como por el tema de las baterías. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/e-tron-gt/audi-etron-gt-top-secret/673840.html

En esta ocasión, en Audi no han tapado en exceso esta unidad de pruebas, de manera que podemos apreciar que, estéticamente, los cambios no serán profundos. En la parte delantera se ven modificaciones en la parrilla central, en el paragolpes y algunas leves variaciones en los faros delanteros, pero no hay nada que vaya a modificar el diseño de las aletas, las puertas, etcétera. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/e-tron-gt/audi-etron-gt-top-secret/673840.html

24/11/2023 Nuevo Audi e-tron GT 2025 Será un restyling con cambios estéticos y mejoras en la batería El Audi e-tron GT ya está preparando su primer restyling, que llegará al mercado a finales del próximo año o principios de 2025. No se esperan grandes novedades, pero sí algunos detalles a considerar. El Audi e-tron GT se puso a la venta en 2021. Se trata de un deportivo de cuatro puertas completamente eléctrico que comparte gran parte de la plataforma y de los motores con el Porsche Taycan. Dos años después de su lanzamiento, Audi ya trabaja en el primer restyling de este modelo, que dará lugar al nuevo Audi e-tron GT 2025. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/e-tron-gt/audi-etron-gt-top-secret/673840.html

24 nov 2023 Audi no aparecerá en la nueva identidad de Sauber hasta su llegada a F1 Sauber aseguró que Audi no tendrá presencia en su equipo de Fórmula 1 hasta que lleguen de manera total a partir de la temporada 2026, como estipularon en sus planes. La compañía alemana anunció el pasado año que se haría cargo de Sauber a partir de 2026 en la Fórmula 1, puesto que se unirían al campeonato desde el inicio de la nueva era de reglas en las unidades de potencia, pero desde que se tomó esa decisión, la salida del entonces CEO de Audi, Markus Duesmann, que aprobó el plan de ingreso al Gran Circo, ha disparado los rumores de que la compañía podría no estar tan entusiasmada por involucrarse como antes. Eso se ha visto alimentado por el hecho de que su sucesor, Gernot Döllner, no ha dicho nada sobre el proyecto de la Fórmula 1 al respecto desde que asumió el cargo. No obstante, aunque la falta de comunicación ha suscitado dudas sobre el compromiso de Audi, e incluso rumores de que Toyota podría hacerse cargo del proyecto, Sauber ha dicho que la situación entre bastidores está muy clara. En declaraciones durante el Gran Premio de Abu Dhabi, el director de Alfa Romeo, Alessandro Alunni Bravi, dijo que las reuniones que ha mantenido con Audi en su sede en los últimos días muestran que todo avanza según lo previsto inicialmente: "Entre Las Vegas y Abu Dhabi, he estado en Ingolstadt, por lo tanto, creo que hay un compromiso". "He visto a gente totalmente comprometida, que está trabajando muy duro. Sabemos que el reto es grande, pero hay un compromiso total", aseguró el responsable de los de Hinwil, quien explicó que la decisión de los alemanes de entrar en la Fórmula 1 no se debía solo a una persona, sino que había sido aprobada en varios niveles superiores dentro del grupo matriz de la empresa. "El compromiso de Audi fue muy fuerte desde el principio", dijo. "El proyecto de la Fórmula 1 fue aprobado por el Consejo de Dirección de Audi, confirmado por el Consejo de Supervisión de Audi y confirmado por el Consejo de Supervisión de Volkswagen [VW]. Por lo tanto, es un compromiso a todos los niveles dentro del Grupo Audi/VW". "El cambio del CEO no modifica este enfoque, porque no fue una decisión de un solo individuo o del consejo, fue una decisión del grupo", comentó Alessandro Alunni Bravi antes de asegurar que estaban celebrando reuniones periódicas con Audi sobre asuntos comerciales, técnicos y de marketing, y que había un plan deliberado para mantener cualquier marca germana o presencia de la compañía lejos del coche hasta su entrada oficial en fábrica. "Comercialmente hablando, es importante tener un gran éxito en 2026, no diluir la participación de Audi con el equipo", afirmó. "Así que continuaremos como Sauber, basándonos en la herencia del grupo", comentó el máximo responsable de un grupo que está a la espera de un nuevo socio principal, que se espera que llegue muy pronto. "Ya hemos planeado el siguiente paso. Y, por supuesto, ya firmamos con ese patrocinador a principios de 2022 para las dos próximas temporadas", dijo. "La FIA publicará la lista de inscritos de 2024 alrededor del 10 de diciembre, y también comunicaremos en ese momento, no antes, cuál será el nombre del equipo para las próximas dos temporadas y los socios del título para nuestro conjunto". "Lo tenemos todo claro para las dos próximas temporadas, y quiero reiterar que no son dos años de transición. Son dos años que forman parte de un proyecto a largo plazo que tiene que llevar al equipo al siguiente nivel", sentenció Alessandro Alunni Bravi. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-identidad-sauber-llegada-2026/10550585/

. . . Audi Q3 2024, render de Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/photos/870295/audi-q3-2024-nuevo-suv/#7552833_audi-q3-2024-nuevo-suv .

Audi Q3 2024, render de Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/photos/870295/audi-q3-2024-nuevo-suv/#7552833_audi-q3-2024-nuevo-suv . . . .

La línea de cintura parece más alta, mientras que en la parte trasera de los vehículos con camuflaje se ha dejado entrever una tira de LED que recorre todo el portón, recordando en parte el diseño del Q4 e-tron. Aunque el interior no es visible en las fotos espía, lo normal es que el nuevo Q3 presente una evolución tecnológica a bordo y nuevos tapizados, quizá incluso fabricados con materiales sostenibles, para los asientos y el salpicadero. Base MQB Evo y nuevos motores Este nuevo Audi se desarrollará sobre la plataforma MQB Evo, la misma que ya ha adoptado el Volkswagen Tiguan y adoptará el nuevo CUPRA Terramar. En este sentido, es posible que exista una fuerte conexión con el SUV español, teniendo en cuenta que ambos modelos se construirán en las mismas instalaciones de Gyor (Hungría). Se espera que tanto el Audi como el CUPRA se acerquen a los 4,5 metros de longitud y compartan varias cadenas cinemáticas, incluidos trenes híbridos enchufables con alrededor de 100 km de autonomía eléctrica y más de 250 CV combinados. Audi Q3 2024 Se espera que la gama Q3 incluya variantes híbridas ligeras de gasolina y diésel, así como el deportivo RS Q3, aunque por el momento faltan detalles sobre el tren motriz de este último. No sabemos, por tanto, si continuará el bloque 2.5 TFSI, de cinco cilindros en línea, que en la actualidad desarrolla 400 CV o si Audi tiene otros planes (electrificados). Audi Q3 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/news/697392/audi-q3-nuevo-suv-2024/

24 Noviembre 2023 Revelamos por adelantado el nuevo Audi Q3 2024 Nuestro render da forma al SUV alemán, que estrena imagen, motores y tecnología. La tercera generación del Audi Q3 está ya a la vuelta de la esquina. Prueba de ello son las numerosas fotos espía que han retratado unidades de pruebas del SUV alemán circulando por los alrededores de Ingolstadt, sede de la marca. Está previsto que el coche debute en algún momento de 2024 y, para hacer más corta la espera, hemos elaborado una recreación exclusiva que trata de darle forma. Esto es lo que esperamos. Tendrá este aspecto Basándonos en las fotos espía, hemos podido crear por adelantado el aspecto del SUV alemán. Las principales revisiones estéticas del Q3 se centran en el frontal y la zaga. Delante, destaca la nueva parrilla Singleframe, con el logotipo de Audi en el centro y los faros divididos para lucir más a la moda. Audi Q3 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/news/697392/audi-q3-nuevo-suv-2024/

Además A parte de esto, desde la UDP creen que hay repetidas declaraciones de los responsables de Tráfico que estigmatizan a los mayores, influyendo en las pruebas para renovar el carnet, algo que según ellos merma la autoestima de los conductores con una edad avanzada. Datos Los datos arrojan de que, a pesar de que los mayores puedan contar con mayores dificultades para conducir, son responsables de un menor número de accidentes, siendo declarados como culpables de siniestros menos veces que el resto de grupos de conductores. A su vez, son los que peores consecuencias sufren en los accidentes, como es lógico al ser más frágiles. Se le suman más cosas Desde UDP afirman que la propuesta de restricción de los permisos de conducir a personas mayores no hace más que añadirse a años en los que se ha reducido el transporte público, los servicios sanitarios y sociales y una planificación que ha favorecido el uso del coche privado como la única alternativa en muchos casos. ¿Un mito? Desde la asociación madrileña están seguros de que las restricciones basadas en la edad solo reflejan estereotipos y prejuicios en las políticas de tráfico del país. Es por ello por lo que desde ella se hace un llamamiento a la Dirección General de Tráfico y al Ministerio del Interior de cara a reconsiderar y retirar estas propuestas, tal y como afirman los compañeros de ‘Geriatricarea’. En vez de esto, quieren que se adopten recomendaciones de la Organización mundial de la Salud, la famosa OMS para combatir el envejecimiento de las personas. Es más, instan a que se usen estrategias basadas en evidencias para así mejorar la recopilación de datos, fomentar la investigación y trabajar con organizaciones de mayores para poder cambiar su percepción y por ende, sus acciones respecto a la edad y al envejecimiento al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-nueva-politica-dgt-por-discriminatoria-hacia-personas-mayores_286274_102.html

25 de noviembre de 2023 Denuncian la nueva política de la DGT por discriminatoria hacia las personas mayores La Asociación Provincial de Mayores y Pensionistas de Madrid (UDP) ha alzado la voz contra lo que considera una discriminación hacia las personas mayores por parte de la Estrategia de Seguridad Vial de la DGT. Denuncian la nueva política de la DGT por discriminatoria hacia las personas mayores La UDP de Madrid considera que las medidas específicas por edad para validar el carnet de conducir en España suponen una clara violación de los derechos de las personas más mayores. En la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que cuenta con el objetivo de reducir la siniestralidad en nuestras carreteras, ven claros atisbos de querer dejar de lado a las personas mayores de nuestras carreteras. UDP La UDP es la Asociación Provincial de Mayores y Pensionistas de Madrid y ha cargado contra la nueva estrategia de la Dirección General de Tráfico debido a que consideran que se está expulsando a los mayores de la conducción, debido a la reducción de plazos para la renovación de permisos y la introducción de un informe psicotécnico más estricto y específico que se les ha impuesto a estos. Argumento Desde la entidad sostienen que establecer requisitos distintos según la edad que tenga cada uno para la renovación del carnet de conducir, se puede y de hecho, ellos lo hacen, considerar una forma de discriminación en base a la edad, calificándola por tanto de inconstitucional y, por ende, ilegal en España. Es cierto que, al disponer a veces de más dificulatdes, las personas mayores van con mñas cuidado al coger su coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-nueva-politica-dgt-por-discriminatoria-hacia-personas-mayores_286274_102.html

Nuevos radares Los nuevos radares podrán detectar infracciones de paso a estas zonas y poner multas por infracciones graves, con sanciones de hasta 200 euros. Estos radares servirán como complemento a las actuales etiquetas medioambientales de la DGT, determinando qué vehículos pueden circular en estas zonas restringidas. Los vehículos con etiquetas ‘0’ y ‘ECO’ tienen acceso a todas ellas, mientras que los tipos B y C no siempre y dependiendo de la ciudad. Los vehículos sin etiqueta son los más perjudicados, teniendo el acceso prohibido a todas ellas. ¿Cómo son? Estos nuevos radares de acceso son portátiles y miden el nivel de emisiones de cada vehículo en tiempo real y al instante. Su sensor hará un análisis del monóxido de carbono, de los hidrocarburos y de otras sustancias contaminantes que emite cada vehículo. Su cámara está dotada con infrarrojos y ultravioletas que identifican a la vez la matrícula del coche o moto, permitiendo conocer todos sus datos y su historial gracias a los datos de la Dirección General de Tráfico o los registros de cada ayuntamiento. Vía libre a los radares de emisiones en España, que marcarán las restricciones de tu coche ¿Para qué servirán? Estos radares serán claves para regular y controlar los vehículos que acceden a los ZBE, dando a las autoridades correspondientes la capacidad de hacer cumplir las normativas de calidad del aire y mejorar la sostenibilidad en los núcleos urbanos que ya hemos mencionado anteriormente, siendo el objetivo principal de las normativas europeas. ¿A partir de cuándo llegarán? A pesar de que las ZBE están proyectadas para estar instaladas a finales de 2024, es posible que el sistema de control no llegue hasta 2025. De hecho, tal y como explica la UNE, la nueva norma que regulará la medición de las emisiones de los coches se aprobará a finales del año que viene, permitiendo por tanto normalizar los nuevos radares que medirán de manera remota las emisiones de los coches, sirviendo así de base para la regulación de estas zonas en el futuro. Desde el organismo aseguran que “las normas técnicas son aliadas de las Administraciones en el despliegue de las políticas públicas y el desarrollo de la reglamentación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-preparan-nuevos-radares-te-multaran-por-emisiones-tu-coche-en-ciudades_286270_102.html

26 de noviembre de 2023 Ya se preparan los nuevos radares que te multarán por las emisiones de tu coche y en las ciudades Estos nuevos radares estarán presentes en las Zonas de Bajas Emisiones de nuestro país, que están ya obligadas a estar todas activas en 2024. Ya se preparan los nuevos radares que te multarán por las emisiones de tu coche y en las ciudades Como ya os hemos contado, las Zonas de Bajas Emisiones son ya obligatorias para aquellos municipios de más de 50.000 habitantes o para los que tienen más de 20.000 y cuentan con una mala calidad del aire. Ahora, ya se preparan los radares que multarán en dichas zonas en caso de acceder sin cumplir los requisitos. Zonas de Bajas Emisiones La instalación de estas es obligada por la Unión Europea en muchas de las ciudades españolas que cumplen con los requisitos mencionados anteriormente. Estas cuentan con el propósito de reducir las emisiones especialmente en las zonas urbanas. Se espera que todas estén instaladas para finales de 2024. Las Zonas de Bajas Emisiones pasarán a ser parte de la rutina, por lo que debemos estar bein informados sobre ellas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-preparan-nuevos-radares-te-multaran-por-emisiones-tu-coche-en-ciudades_286270_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi TT, repasamos sus 20 años de historia Repasamos los 20 años del Audi TT en imágenes. Todo un clásico moderno. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-repasamos-sus-20-anos-de-historia_34338_113/4612245.html .

Audi TT, repasamos sus 20 años de historia Repasamos los 20 años del Audi TT en imágenes. Todo un clásico moderno. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-repasamos-sus-20-anos-de-historia_34338_113/4612245.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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El Audi TT ya se ha despedido del mercado. Tras varias ediciones finales anunciadas en distintos mercados, como ha sido el español, ahora ha llegado ya el momento definitivo de despedir al Audi TT, al tiempo que se ha empezado también a retirar gradualmente en la marca el motor de 5 cilindros, aún eso sí disponible, por no mucho tiempo probablemente, en los actuales RS3 y RS Q3. El mítico coupé hay que recordar que llegó incluso a montar mayores motores, como un VR6 con el que pasó a la historia. La gran duda a esta hora es saber si la denominación TT volverá algún día a Audi, tal y como está sucediendo con otros nombres míticos en muchos fabricantes automovilísticos, por ejemplo con el regreso ahora del Renault R5, el Opel Manta o el Lancia Delta. El fabricante alemán ni niega ni desmiente, y asegura que aún no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Lo único que sí es seguro es que, si un día regresa al mercado el Audi TT, ya nunca será como antes, sino que se transformará con total seguridad en un nuevo deportivo 100% eléctrico. Despidámosle hoy como se merece. ¡Larga vida al Audi TT! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-mito-25-anos-audi-tt-ha-muerto-este-es-su-ultimo-coche-construido_286223_102.html

24 de noviembre de 2023 Adiós al mito: tras 25 años, el Audi TT ha muerto y este es su último coche construido Luto en el mundo del automóvil. A la venta desde el año 1998, el Audi TT, definitivamente, ha muerto. Así lo acaba de informar el fabricante alemán. ¡Hasta siempre, leyenda! Adiós al mito, tras 25 años, el Audi TT ha muerto y este es su último coche construido Ha sido, sin duda, uno de los automóviles más divertidos, emocionantes y relativamente accesible de entre todos los deportivos que nos estimulan en la conducción. Quizá junto al también mítico Miata, el Mazda MX-5, hablamos de los dos coupés y roadster más populares del mercado. Sin embargo, el Audi TT ya pasa a la historia, por lo que solo nos quedará recordar lo que un día fue este automóvil. Y es que, tras 662.762 vehículos producidos y matriculados, el TT, sinónimo de las palabras Tourist Trophy, ha pasado a la historia y ya no existe. La noticia no ha pillado por sorpresa, pues llevaba ya un año fraguándose en la industria, pero ahora es oficial tras confirmar directamente Audi que ha llegado el momento definitivo de decirle adiós. El anuncio lo ha realizado la propia Audi en su cuenta oficial alemana de Instagram, con el último TT salido de su fábrica en la línea de montaje de Györ, en Hungría, escoltado para la ocasión por el concepto de 1995 que dio origen al automóvil y por un modelo de carrocería roadster de la primera generación. Presentado originalmente como vehículo concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt en el año 1995, la primera generación del deportivo salió tres años después a la venta, primero como variante coupé y, posteriormente y un año después, ya en 1999, lanzado también en versión roadster. Desde entonces, nada menos que 25 años de producción y tres generaciones han dado vida al mito. Así, entre el 18 de febrero de 1998 y el 10 de noviembre de 2023, fecha en la que se ha construido el último modelo, Audi ha fabricado un total de 662.762 vehículos del TT. El último que ha salido de la línea de montaje, en concreto, es un TTS Coupé con motor de gasolina turbo de 2,0 litros de cilindrada y con tracción total Quattro, compartida con el Audi S3. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-mito-25-anos-audi-tt-ha-muerto-este-es-su-ultimo-coche-construido_286223_102.html

¿Dónde se localizan? Estos radares que llevan instalándose desde comienzos de verano ya han sido instalados en su totalidad. Estas son sus ubicaciones: C. Pau Claris-Urquinaona (Via Laietana) Avda. Paral.lel- c/Palaudàries Gran Via de les Corts Catalanes 159 Calle A (Zona Franca) Ronda General Mitre, 40 (Interior del túnel) C. Balmes, 371 Ronda del General Mitre, 79 C. Isaac Newton, 24 JV Foix-Ramon Miquel i Planas Vallvidrera, 68 Vallvidrera 25 C. Anglí, 33 Travessera de Dalt 25-27-Verdi Travessera de Dalt 16-Verdi Estatut-Jorge Manrique C. Piferrer, 72-74 Passeig de Fabra i Puig, 408 C. Santander, 61 C. Felip II s/n C. Ferran Junoy, 12 Avda. Meridiana-Sant Antoni Maria Claret C. Aragó, 609 Avda. Litoral 40 Gran Via de les Corts Catalanes, 1060-1062 Ronda Litoral c/Jaume Vicens Vives Calle Rocafort, 61 (30 km/h) Calle de la Creu Coberta, 54 (30 km/h) Calle Iradier s/n (30 km/h) Ya sabes, por tanto, que si ves alguno de estos no vas a ser multado, aunque los 47 restantes sí, por lo que deberás ir atento en todo momento. Lo de Barcelona y el control sobre la carretera empieza a ser preocupante, incluso estresante para la gente que circula por allí diariamente y que no sabe si llegará a casa con una multa todos los días por haberse despistado unos segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-es-ciudad-con-mas-radares-espana-pero-ahora-instala-otros-28-estas-son-sus-ubicaciones_286243_102.html