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03.03.2017 Las carreteras en buen estado son clave para reducir los accidentes de tráfico. Nueve de cada diez conductores coinciden en que una buena salud de las carreteras es imprescindible para reducir la siniestralidad. Los numerosos elementos de seguridad que incorporan los coches modernos son claves para reducir la siniestralidad en materia de tráfico; sin embargo, uno de los aspectos más importantes es la buena salud del firme de las carreteras. Así lo apuntan nueve de cada diez conductores en una encuesta realizada por el fabricante de neumáticos Continental y el Comisariado Europeo del Automóvil -CEA-, la cual refleja que para los usuarios es mucho más importante el arreglo y el buen mantenimiento de las carreteras que las sanciones o la concienciación de los conductores para evitar accidentes de tráfico. El estudio ha implicado a 743 conductores que hacen un uso habitual de su coche, y los datos arrojados por la misma son contundentes: el 90,5% de ellos piensa que la administración tiene que mejorar el estado de la red viaria española para reducir la siniestralidad. Además, el 25,2% cree que es necesario realizar más campañas de concienciación sobre el correcto mantenimiento de los automóviles, por el 24,4% que considera que una de las prioridades serían las sanciones después de cometer una infracción relacionada con la circulación. La conclusión es que nueve de cada diez defiende que lo más urgente para que haya menos accidentes en la carretera es que se éstas se encuentren en un mejor estado; sin embargo, es algo de lo que se habla poco desde las distintas administraciones. De hecho, el 93,2% de los usuarios encuestados piensa que desde estas administraciones se hacen muchos más esfuerzos por perseguir las conductas de los conductores que por acabar por los puntos negros, que son zonas en las que el número de accidentes de tráfico es muy alto. Asimismo, un 77,6% de los participantes cree que el estado de la señalización vial no garantiza la seguridad de los usuarios de las vías. Por último, estos usuarios han señalado los puntos a mejorar en la red de carreteras españolas: el 56,8% prioriza el estado del asfalto, el 25% cree que hay que subsanar el trazado de las vías e intersecciones, y el 18% piensa que lo más importante actualmente es el estado de la señalización. FUENTE: http://www.autofacil.es/seguridad/2017/03/05/carreteras-buen-fundamentales-reducir-siniestralidad/37424.html

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03.03.2017 El preparador ABT acaba de presentar el RS6+, derivado del modelo de Audi y del que solo se fabricarán 50 unidades. Hace muy poco te enseñamos cómo el preparador alemán ABT modificaba un Audi TT RS para convertirlo en un ABT TT RS-R. Pues bien, al parecer los chicos de ABT se han quedado con ganas de más ´marcha´ y ahora el modelo ´básico´ al que han dado una vuelta de tuerca más ha sido el Audi RS6. Así es como ha nacido el ABT RS6+, una bestia familiar a la que podremos ver en persona en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 -falta menos de una semana para que dé comienzo-. Este ABT RS6+ está basado en el Audi RS6 Performance de la generación actual, el cual cuenta con un propulsor de gasolina TFSI de 4.0 litros que desarrolla una potencia de 605 CV y un par motor máximo de 750 Nm. Pero ABT ha aumentado su fuerza hasta los 696 CV y 880 Nm de par máximo a través de una nueva unidad de control denominada ABT Power S. Asimismo, añade una doble salida de escape doble, con dos tubos a cada lado integrados en el difusor. Las prestaciones no han sido dadas a conocer, pero el modelo original ya acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima -autolimitada electrónicamente- de 250 km/h. Lógicamente, este Audi RS6 Performance tuneado también cuenta con un kit especial que favorece un aspecto mucho más agresivo, con una carrocería pintada en color rojo y diversos añadidos en negro -parrilla frontal, spoiler, etc.-. Las llantas de aleación, de 22 pulgadas, pueden elegirse en negro brillo y mate; asimismo, incorpora elementos acabados en fibra de carbono, como el difusor trasero, los faldones laterales o las carcasas de los espejos retrovisores exteriores. Para terminar, el interior también ha sido decorado para la ocasión. Así las cosas, ABT ha cambiado el volante, el pomo de la palanca de cambios y las alfombrillas, entre otros; y ha instalado en el marco inferior de las puertas una luz que proyecta el logotipo RS6+ en el suelo al abrirlas. El precio de este ABT RS6+ no lo conocemos aún, pero la producción estará limitada a 50 unidades, por lo que si te interesa una deberás darte prisa. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a6/2017/03/05/abt-rs6-ahora-potencia/37422.html

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24 de febrero de 2017 Características de los neumáticos a tener en cuenta antes de proceder a su compra Un reciente estudio en una universidad americana daba a conocer hace escasos días que las personas se paran más tiempo a ver las características de un teléfono móvil que las de los neumáticos de su vehículo Siendo este último de vital importancia para salvaguardarse de accidentes que en el peor de los casos, pueden acabar en tragedia. Debido a este curioso estudio, desde Motorpoint con el fin de ayudarte a que de una vez por todas le prestes la atención que se merecen tus neumáticos, te traemos las principales características a tener en cuenta a la hora de comprarlos. Ten en cuenta que todas las características que vamos a analizar son válidas a la hora de tenerlas en cuenta tanto con neumáticos para moto como coche. Características de un neumático Ancho: uno de los primeros detalles a tener en cuenta es el ancho de neumático que necesitamos. Este puede ser consultado en la ficha técnica del vehículo donde se aconsejará la mejor medida y tendrá que ser acorde a las llantas que calce. Cabe destacar que aunque en un principio un neumático más ancho es sinónimo de mayor rozadura en el asfalto y por tanto, mayor seguridad al volante, no siempre es el caso, ya que si por ejemplo disponemos de una presión en las ruedas inferior o superior del estimado, el tiempo de reacción del coche podría llegar a ser mayor. Perfil: a la hora de decidirnos por un neumático de perfil bajo o alto, se deberán tener en cuenta diferentes aspectos y es que aquellos de gomas finas consiguen un mayor agarre de frenada mientras los altos, hacen que el coche consuma menos, aunque por ende, deberían ser menos seguros, aunque no siempre es el caso dependiendo de las condiciones del asfalto y del propio neumático. Estructura del neumático: en busca del menor tiempo de reacción del coche o moto, los fabricantes de neumáticos están en constante evolución adaptando los neumáticos al tipo de pavimento donde mayor tiempo se ruede con diferentes tipos de estructuras. Aunque en un principio solo podemos observar la capa final denominada banda de rodadura, existen diferentes puntos importantes a la hora de conseguir la estructura final del neumático. Estos son el talón (parte que está en contacto con la llanta), el aislamiento interior, la carcasa (armadura del neumático), protector o correa (son capas intermedias entre la banda y la carcasa), el flanco (parte lateral del neumático), el hombro del neumático y por último la citada anteriormente banda de rodadura. Como puedes ver, no son pocas las capas que conforman la estructura de un neumático y dependiendo de la calidad de cada una de ellas, conseguiremos peor o mejor calidad que se traducirá en menor o mayor coste, pero también en poner en riesgo tu seguridad. Pulgadas: ya para terminar no vaya a ser que te lo pongamos más difícil y tardes todavía más en renovar los neumáticos de tu moto o coche, nos encontramos con las pulgadas que no son más que la medida de la que debe ser tu llanta para poder calzarla. Y ya sabes, a la hora de comprar los neumáticos, no solo te fijes en el precio sino que como te adelantamos líneas atrás, está tu vida en juego. Recurrir a un outlet de productos de moto puede ser una buena solución para no bajar la calidad pero si el precio. FUENTE: http://www.motorpoint.com/caracteristicas-de-los-neumaticos-a-tener-en-cuenta-antes-de-proceder-a-su-compra

05/03/2017 PSA será el octavo grupo automovilístico tras comprar Opel PSA será el octavo grupo automovilístico mundial tras comprar Opel. Además, se consolidará como el segundo de la Unión Europea por detrás de Volkswagen y por delante del grupo galo Renault. Por fin se ha confirmado que PSA compra Opel y aunque el anuncio oficial está previsto para el próximo lunes, ya se sabe que esto convertirá a PSA (Peugeot, Citrooën y DS) en el octavo grupo automovilístico mundial y lo consolidará como el segundo de la Unión Europea, según han explicado a Efe fuentes del sector. A nivel mundial, el Grupo Volkswagen es el primero en ventas (10,31 millones de unidades en 2016), seguido del japonés Toyota (10,18 millones). En tercer lugar está General Motors (GM), propietaria de Opel, que el año pasado vendió 9,97 millones y en cuarto la alianza Renault-Nissan (9,96 millones). Por lo que respecta a Europa, según ACEA, la patronal de fabricantes europeos, el alemán Grupo Volkswagen es el primero en ventas, seguido del francés Grupo PSA, mientras que en tercer lugar se sitúa el también galo Renault. En febrero pasado, el Grupo Volkswagen matriculó en el Viejo Continente 281.877 unidades, el 10,3 % más que en el mismo período de 2016; el Grupo PSA 119.985 (el 6,8 % más) y el Grupo Renault 106.372 (el 10,4 % más). Mientras, Opel/Vauxhall entregó 74.315 unidades, el 5,1 % más. Por tanto, aunque PSA sumase sus ventas a las de Opel Vauxhall (totalizarían 194.300 unidades) se quedaría lejos de igualar las del Grupo Volkswagen, ya que le faltarían 87.577 vehículos. El mes pasado en la UE se matricularon 1.170.220 turismos y todoterrenos, el 10,2 % más. La cuota de mercado del Grupo Volkswagen en Europa es del 23,4 %, frente a la del 10,5 % del Grupo PSA y del 8,9 % del Grupo Renault (Renault, Dacia y Lada), mientras que la del Grupo Opel es del 6,3 %. Como en el caso anterior, aunque el PSA uniese su cuota a la de Opel se quedaría a más de seis puntos porcentuales del consorcio automovilístico Volkswagen. En el caso de España, los datos de matriculaciones que facilitan las patronales de fabricantes Anfac, de concesionarios Faconauto y de vendedores Ganvam son por marcas y no por grupos. En febrero pasado, la marca con más ventas fue Seat (del Grupo Volkswagen, con 9.396 unidades y 15.919 en el acumulado de los dos primeros meses), seguida de Opel (8.860 y 16.157, respectivamente) y de Volkswagen (7.001 y 13.626). Peugeot aparece en cuarto lugar (6.520 y 12.269), Citroën en s..ta posición (5.314 y 9.655) y DS en vigésima octava (con 308 y 583). Las otras dos enseñas principales del Grupo Volkswagen, Audi (undécima) y Skoda (decimoséptima) tuvieron 4.647 ventas en febrero y 9.737 en el acumulado, y 1.584 y 2.987, respectivamente. Las consecuencias de que PSA compre Opel En cuanto al impacto de la compra de Opel por parte de PSA, para el grupo galo supondría contar con cuatro fábricas en la Península Ibérica, ya que sumaría a las tres suyas -Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal)- la que el fabricante alemán tiene en Figueruelas (Zaragoza). Las tres plantas que constituyen el Polo Industrial Ibérico del Grupo PSA fabricaron 555.000 vehículos en 2016 (el 2,5 % más que en 2015) y 27.000 colecciones CKD (subconjuntos de piezas y carrocerías ensambladas para la exportación), el 40 % más en tasa interanual. El Polo Industrial Ibérico, constituido en febrero de 2015 y que cuenta con 8.100 trabajadores, destinó en 2016 el 89 % de su producción. De sus líneas de producción salen siete modelos: los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, el C4 Cactus, el Berlingo y el C-Elysée y los Peugeot Partner y 301. La de Figueruelas (que emplea a 5.500 personas) se ha adjudicado recientemente la fabricación en exclusiva del Crossland X (el hermano pequeño del Mokka, cuya producción se trasladará en 2019 desde Figueruelas a Eisenach, Alemania- y del sucesor del Citröen C3 Picasso, muy similar al Crossland X y que se fabricará en Figueruelas en virtud del acuerdo firmado por Opel con el grupo francés PSA. Además ha recibido para su producción en un futuro próximo, posiblemente a partir de 2019, la fabricación en exclusiva de la nueva generación del Opel Corsa y del Opel Adam, y un pequeño todoterreno. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/psa-sera-octavo-grupo-automovilistico-tras-comprar-opel-313823 Fuente: Agencia EFE

05.03.2017 Los elementos de seguridad que equipa tu coche son fundamentales con el mal tiempo: te contamos cómo actúan. El equipamiento de seguridad se ha vuelto una de los aspectos más importantes a tener en cuenta a la hora de decidirse por la compra de un vehículo, ya sea nuevo o usado. Últimamente, los avances en este sentido son significativos, pero hay elementos más ´clásicos´ -que llevan más tiempo entre nosotros- y que son tan o más importantes que otros más modernos. Te contamos cuáles son y cómo afectan en la conducción con mal tiempo para evitar imprevistos que podrían acabar en un susto o, incluso, en un accidente: ESP Desde noviembre de 2014 es un elemento de seguridad obligatorio en todos los vehículos de nueva fabricación. También conocido como control de estabilidad, frena las ruedas necesarias para que el coche mantenga la trayectoria gracias a los datos recabados de la velocidad de giro de las ruedas, el ángulo de giro de la dirección, la aceleración lateral, la fuerza aplicada sobre el pedal del acelerador y si el coche se predispone a girar sobre su propio eje. ABS Desde el año 2004 lo incluyen todos los coches nuevos y su misión es evitar el bloqueo de las ruedas al frenar, lo que implica que el conductor pueda realizar una frenada brusca y, a la vez, girar para evitar un obstáculo. Neumáticos No por ser muy repetida, la afirmación de que los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, deja de ser cierta. No solo es altamente recomendable comprar unos de calidad contrastada, sino que también hay que prestar atención a su desgaste, a su estado y a la presión de su inflado para que éstos garanticen un buen agarre. Luces Las luces no solo sirven para iluminar nuestro camino, sino también para advertir de nuestra presencia a los demás conductores. Es por ello que se convierte en necesario que el sistema de iluminación se encuentre siempre en condiciones óptimas. Además, la tecnología en este sentido no hace más que avanzar, con faros direccionales, LED, láser, etc. Control de tracción Está basado en el ABS y unido al control de estabilidad. Es obligatorio en todos los coches nuevos que se venden en Europa desde noviembre de 2014 y se encarga de prevenir la pérdida de adherencia de los neumáticos con el asfalto. De este modo, evita patinazos cuando en el firme hay demasiada agua o incluso hielo, o simplemente está algo deslizante. FUENTE: http://www.autofacil.es/seguridad/2017/03/05/ayudan-elementos-seguridad-coche-mal-tiempo/37426.html

Pues ya he abierto un hilo con estos temas, así que allí dejaremos todo lo relacionado con esto: PUNTEA AQUÍ.

Abrimos este hilo para ir dejando todo sobre estos temas: Vag-Com / OBDEleven.

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R8 GordiniNacido en 1964, permitió que toda una generación accediera al placer de la conducción deportiva. Lo cierto es que el «Gorde» no hizo las cosas a medias y las modificaciones con respecto al Renault 8 Major lo prepararon para la pista. Trenes, dirección, frenos, equipamiento y una velocidad punta de 175 km/h justificaron plenamente los contadores redondos y el azul de bandas blancas. Con un 1108 cc. nada más nacer, esta pequeña bomba pasó a 1255 cc. en 1966, a la vez que recibió las dos ópticas adicionales que tanto estilo le otorgaron. - - - Renault 8 Gordini- Inscripción en Rallye de Montecarlo Histórico 2017 -

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