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Los mejores SUV medianos del futuro, en fotos En imágenes, los mejores SUV medios del futuro, entre los que destacan los nuevos Nissan Qashqai, VW Tiguan Coupé, Audi Q4, BMW X2... (Fotos: Schulte). Los nuevos SUV medios del futuro: Qashqai, X3, Q4, Tiguan... - - - -

04/03/2017 Oleada de nuevos SUV medios para los próximos años. Te adelantamos cómo serán los nuevos Nissan Qashqai, Audi Q4, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Volvo XC 40... Prácticamente todos los fabricantes de automóviles tienen en sus gamas uno o más modelos de tipo SUV. Este es el segmento que está de moda y parece que va a seguir acaparando el interés del gran público durante los próximos años. Por ello, hemos elaborado un exhaustivo informe con las novedades que llegarán los próximos años, con modelos inéditos hasta ahora -como los Audi Q4 y Volvo XC 40- y nuevas generaciones de automóviles ya consagrados como los nuevos Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan y BMW X3. Aquí tienes todo el aluvión de nuevos SUV que vendrán próximamente. ¡Es la guerra! Nissan Qashqai El "fenómeno" Nissan Qashqai, instigador de la revolución SUV que ha marcado el devenir del mercado, presentará una importante renovación en los próximos meses, un incómodo examen para sus responsables, cuando tiene que mejorar algo que es referencia y referente en el segmento. Presentará nuevo frontal, inspirado en el nuevo lenguaje estilístico que Nissan ha puesto en escena con el nuevo Micra. Más información del Nissan Qashqai 2017 Opel SUV XL Opel es un buen ejemplo de hacia dónde se dirige el automóvil. La marca alemana integrada en el grupo americano General Motors ha tomado una dirección en la que los SUV serán clave en la columna vertebral de su gama... como en la de todos los fabricantes. Opel escribe su futuro en clave berlina y SUV, dando por cerrada su línea de monovolúmenes, canibalizados por lo que serán sus futuros (ya presentes algunos) modelos X. Con el Meriva reconvertido en Crossland X y un próximo Grandland X destinado a competir en el segmento SUV más vendido en Europa (Nissan Qashqai, VW Tiguan y Seat Ateca en nuestro país), la siguiente parada será en los segmentos altos del mercado. Con Peugeot como socio en el proyecto 3008/Grandland X y con un futuro 5008 que la parte francesa ha reconvertido en SUV a partir de este mismo desarrollo, el sentido común podría desvelarnos otro reconvertido Zafira a SUV (no lo descartes), pero el proyecto desvelado por Opel sería aprovechar la plataforma Epsilon 2 del nuevo Insignia, un desarrollo propio de General Motors sobre el que otras marcas americanas de Grupo (Cadillac, Chevrolet Buick y Holden) desarrollarán específicos SUV, con lo que Opel sólo tendría que "rediseñar" un modelo de estas marcas para Europa. - BMW X3 El diseño del nuevo BMW X3 no será rompedor pero sí, dicen, mucho más estimulante (lo veremos a finales de 2017). Y por dentro muy versátil. El futuro X3 rebotará presión al X1 y X5. Al primero recurriendo a muchas de sus funcionales soluciones, como la banqueta trasera deslizable, y al segundo, mejorando su estatus técnico. El BMW X3 será el siguiente BMW en beneficiarse de la plataforma modular CLAR estrenada por la gran Serie 7 y utilizada ya por la Serie 5 y se aprovecharía de una estructura formada, en su caso, por aceros de alta resistencia, aluminio y magnesio. Ligereza y rigidez llevarían la dinámica del X3 a otro nivel... con la que responder también a la presión del Porsche Macan. Se contempla por primera vez una versión M y una versión híbrida para plantar cara al Lexus NX. Opel Grandland X De la estrategia de Opel de presentar 7 nuevos modelos en 2017, el futuro Grandland X es uno de ellos. Este nuevo SUV surge de la alianza con PSA, de la que por parte francesa ya conocemos al 3008. Técnicamente, el futuro Opel Grandland X es el mismo coche y de hecho ambos modelos los fabrica Peugeot en Francia. Es de esperar que oferte prácticamente la misma gama mecánica, de origen PSA. En gasolina debería contar con un motor 1.2 de 3 cilindros y 130 CV, y un 1.6 de 165 CV. Ya en Diesel, los eficientes motores 1.6 Diesel de 100 y 120 CV deberían concentrar la mayor parte de la demanda, sin descuidar a un superior 2.0 Diesel de 150 CV. Y todas las versiones serían 4x2. Si nos dejamos llevar por otras características del Peugeot 3008, el Grandland X debería medir en torno a los 4,45 metros y disponer de un generoso maletero de 500 litros. Volvo XC 40 El Concept 40.1 ya supuso un adelanto muy fiable de cómo sería el modelo de producción del futuro e inédito Volvo XC 40. Destacaba su poderoso frontal y esa mirada de familia vista en los modelos más recientes, con los característicos faros de ledes dibujando el «martillo de Thor». En cualquier caso, da la impresión de que el nuevo XC 40 dispondrá de algunos rasgos de diseño que acentuarán obviamente un estilo más deportivo, frente al elegante XC 90, algo que sabremos muy pronto. Ya es oficial que el XC 40 definitivo debutará en el Salón del Automóvil de Shanghai (abril de 2017). Será presentado en versión híbrida enchufable, dotado de un motor turbo de gasolina de 1,5 litros de tres cilindros, junto a un motor eléctrico e intermediando una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. De esta forma, se confirma la base mecánica T5 Twin Drive plasmada en su momento en el prototipo. Lógicamente, la oferta mecánica definitiva sobre el nuevo SUV compacto de la marca sueca también comprenderá motores térmicos, entre los que destacarán una nueva familia desarrollada a partir de un bloque de gasolina de 3 cilindros. Más información sobre el Volvo XC 40. - Mercedes GLB Para los que han visto en el Mercedes GLA un especialmente atractivo crossover, pero no el SUV que funcionalmente necesitan, Mercedes doblará su oferta de base con un inédito GLB (llegará en 2018), a partir de la misma plataforma modular MFA de tracción delantera (puede derivar en versiones 4x4) y motor transversal. Medirá en torno a los 4,5 metros de largo (más grande que el monovolumen Clase B) y ofrecerá hasta siete asientos, con una tercera fila de dos butacas escamoteables. Como el renovado GLA, el Mercedes GLB estrenará la última evolución de pantallas en el cuadro y muchas tecnologías de seguridad e información estrenadas por la Clase E. Más sobre el nuevo Mercedes GLB. Seat SUV deportivo: el "súper Ateca" Seat Ateca, Seat Arona... y ya se busca nombre de ciudad española para bautizar a un futuro SUV de Seat de marcado componente deportivo. La confirmación de este nuevo SUV la anunció hace unas semanas el propio Luca de Meo, presidente de Seat, quien declaró que "sería un modelo que llegaría de la mezcla entre un coche marcadamente deportivo y un SUV". Si analizamos los modelos que tiene en la actualidad el Grupo Volkswagen, la firma española estaría preparando un coche similar al Porsche Macan, uno de los referentes de los SUV en cuanto a comportamiento dinámico se refiere. Pero, ¿qué potencia tendría el nuevo SUV deportivo de Seat? El evolucionado motor 2.0 TFSI de 300 CV del nuevo Seat León Cupra sería un buen corazón mecánico. Más información sobre el nuevo SUV deportivo de Seat. Audi Q4 Desde el punto de vista técnico, el futuro Audi Q4 no será simplemente un Q3 con estética coupé (formato ya consolidado en el mundo SUV), sino que empleará una nueva evolución de la arquitectura MQB, más sofisticada y costosa, que en cierta medida acercará el producto al estatus del Audi Q5. No lo veremos antes de 2020. Más información. Más información sobre el Audi Q4. VW Tiguan Coupé El SUV ha derivado en diferentes versiones de carrocería (hasta descapotables) y la configuración coupé de 5 puertas se ha convertido en un fijo de muchas gamas. En el caso del VW Tiguan ya ha derivado en la versión Allspace de 7 plazas y la próxima entrega será un atractivo y no poco funcional coupé de 5 puertas, pero, además, también se contempla una deportiva variante de 3, como hasta ahora sólo el Range Rover Evoque lo ha planteado. - Volvo XC 60 Sólo unos meses después de la llegada del Volvo XC 40, le tocará el turno a la 2ª generación del XC 60 (lo veremos en 2018). Esta futura edición seguirá el diseño SUV de la marca y se sustentará sobre la plataforma SPA del gran XC 90. Llegará con mucha carga tecnológica en materia dinámica y de seguridad. Conducción semi-autónoma, uso de la nube para alertas compartidas de tráfico y los sistemas evolucionados de frenada automática serán parte de su equipamiento. Apostará por las mecánicas híbridas enchufables de la marca: T5 Twin Engine de 255 CV y T8 Twin Engine de 407 CV. Audi Q3 La 2ª generación del Audi Q3 llegará en 2018. Mismas dimensiones, con mayor capacidad de carga y con la última evolución de la plataforma de construcción modular transversal MQB. El SUV medio de Audi tendrá más versiones de acceso, entre las que destacan interesantes variantes con motores de tres cilindros -el cada vez más conocido 1.0 TFSI tricilíndrico de 115 CV estará cada vez más extendido en el Grupo Volkswagen-. Para los amantes de la tecnología y de la eficiencia, es más que probable que el futuro Audi Q3 contará con una inédita versión híbrida enchufable e-tron. Más sobre el Audi Q3. BMW X2 El nuevo BMW X2, que lanzará la marca en los próximos meses (probablemente a finales de 2017 o inicios de 2018) es más grande que el también nuevo Audi Q2. Con 4,35 metros de longitud, también es más grande que aquél primer Nissan Qashqai que revolucionó sin duda el mercado. De hecho, en BMW apuntan directo al tamaño del Range Rover Evoque, que supo encontrar ahí su hueco, algo más compacto que los otros premium alemanes. Más información sobre el nuevo BMW X2. Jaguar E-Pace El Jaguar E-Pace heredará muchos componentes técnicos de su "hermano de grupo", el Range Rover Evoque. El nuevo SUV de Jaguar podrá ofrecer dos tipos de tracción, el más evolucionado y deportivo Active Driveline y el Efficient Driveline, un sistema 4x4 variable, capaz de desconectar al completo el eje posterior a partir de 35 km/h. Su gama de motores será muy variada y la familia mecánica Ingenium lo podrá impulsar. Tampoco hay que descartar un E-Pace cien por cien eléctrico, visto lo ya anticipado por el prototipo Jaguar i-Pace. Más información sobre el Jaguar E-Pace. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevos-suv-medios-compactos-futuro

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Audi Q2 1.0 TFSI 116 CV, sus mejores fotos A la venta en España, el Audi Q2 1.0 TFSI de 116 CV, la versión más asequible para nuestro mercado. Audi Q2 1.0 TSI, así es el Q2 más barato - - - -

03/03/2017 La gama comercial del Audi Q2 da la bienvenida a la versión Q2 1.0 TFSI de 116 CV, que se convierte en la variante más asequible de este pequeño SUV. Interesantes novedades en la gama del Audi Q2 en España. El pequeño SUV de la firma alemana pasa a incorporar en su oferta mecánica la nueva versión de acceso Q2 1.0 TFSI de 116 CV, con motor turbo de tres cilindros en línea y 116 CV. Con un precio de 27.000 euros (29.160 euros con el cambio S tronic de 7 relaciones), el nuevo Audi Q2 1.0 TFSI de 116 CV es la versión más barata en la gama de este SUV. Su pequeño propulsor apenas pesa 88 kilogramos y rinde un par máximo de 20,39 mkg disponibles entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Con esta base mecánica y sólo disponible con tracción delantera, la firma de los cuatro aros anuncia para esta variantes de gasolina una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y una velocidad máxima de 197 km/h. En términos de eficiencia, se declara un consumo medio homologado de 5,3 l/100 km y un nivel de emisiones de 121 g/km de CO2. Al igual que el resto de versiones mecánicas, el nuevo Audi Q2 1.0 TSI de 116 CV se ofrece con los niveles de equipamiento Design Edition, Sport Edition y #untaggable Edition. En el primero de ellos, se incluye de serie llantas de 18 pulgadas en diseño Audi Sport, climatizador, apoyabrazos delantero, sensores de lluvia y luz, paquete connectivity (incluye Audi smartphone interface), Bluetooth, Audi pre sense front, radio MMI plus con pantalla en color de 17,8 cm (7 pulgadas) y decoración exterior en color gris Manhattan para los pasos de rueda, taloneras y parte inferior del paragolpes. - Audi Q2: nueva versión con tracción quattro Además de la incorporación del propulsor de gasolina anteriormente mencionado, la gama comercial del Audi Q2 da la bienvenida a nueva versión con tracción quattro, en este caso, asociada al motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV. En el mercado español, este nuevo Audi Q2 2.0 TDI quattro va asociado al cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades. La relación entre prestaciones y consumos anunciada para el Audi Q2 2.0 TDI 150 CV quattro S tronic es la siguiente: una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, una velocidad máxima de 211 km/h, un gasto medio homologado de 4,9 l/100 km y un nivel de emisiones de 129 g/km de CO2. El precio del Audi Q2 2.0 TDI 150 CV quattro S tronic parte de los 33.750 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-10-tfsi-116-cv-q2-mas-barato

03/03/2017 Peugeot-Citroën (PSA) cierra la compra de Opel a General Motors El Consejo de Administración de PSA (grupo que engloba a las marcas Peugeot, Citroën y DS) acaba de autorizar la compra de Opel a General Motors, según informa Reuters. El acuerdo se podría anunciar el lunes para dar lugar al segundo fabricante de coches de Europa. A falta tan sólo de unos días para la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, el acuerdo de compra de PSA a General Motors de las firmas Opel/Vauxhall parece haberse cerrado. Así lo ha anunciado esta misma tarde la agencia Reuters, ampliando así la información que esta mañana daba a conocer Blomberg y Automotive News. Al parecer, la Dirección del grupo francés que engloba Peugeot, Citroën y DS habría autorizado ya la compra de Opel. Con este acuerdo, PSA y Opel se convertirían en segundo fabricante de coches de Europa tras Volkswagen, arrebatando el segundo puesto a Renault. A nivel mundial sería el noveno fabricante global, mientras que sería el primer fabricante de coches en nuestro país. Según estas mismas informaciones, en la ciudad suiza, por tanto, se podría confirmar definitivamente la integración de Opel dentro del Grupo PSA, aunque es posible que este mismo lunes se cierre el acuerdo. Faltaría por saber si se anuncia finalmente antes o no de la apertura oficial del Salón de Ginebra. En las conversaciones entre ambas empresas, se han tratado temas como los pasivos por pensiones. En este aspecto, el plan de pensiones para jubilaciones anticipadas contemplado por GM para los trabajadores de Opel y Vauxhall está sub-financiado por unos 9.000 millones de dólares. De toda esta cantidad, PSA estaría pactando con el gigante norteamericano que éste mantenga gran parte de la responsabilidad de este pago. Otras fuentes afirmaron a la agencia Reuters el buen avance de las negociaciones: "las cosas avanzan como deberían; ahora hay una sensación de confianza". De hecho, en el Salón de Ginebra, se presentará el nuevo Opel Crossland X, el primero de los nuevos coches confirmados fruto de la nueva colaboración a cinco años confirmada hace unos meses entre PSA y Opel. De confirmarse el buen avance de las negociaciones, todo indica a que los próximos días se firmará pues la compra. El propio Carlos Tavares, el Presidente y Consejero Delegado de PSA, anunció hace unos días "que la adquisición completa de Opel colocaría a la compañía en una gran posición en Europa, lo que permitiría superar de forma rápida los 5 millones de ventas anuales de coches". La pregunta ahora es, ¿qué más intereses tiene PSA en Opel, además de convertirse en un gigante mundial? Hace unos días, nuestro director Juan Carlos Payo aseguraba que PSA estaba interesada en mejorar su penetración en Alemania y Gran Bretaña (aquí comercializando sus coches bajo la firma de Vauxhall), dos mercados donde el producto francés no termina de cuajar… además de ganar también plantas de fabricación en zona Brexit. Y, ¿dónde encaja la gama de Opel ahora que PSA ha logrado abrir hueco y diferenciar Peugeot y Citroën a la espera de que DS pueda ganarse su ansiado hueco premium? Algunos apuntan a que PSA podría intentar hacer de Opel su marca de futuro de movilidad, buscando su conocimiento eléctrico llegado hasta ahora del otro lado del Atlántico. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/psa-mas-cerca-comprar-opel

03/03/2017 Los vecinos de un pueblo de España llevan meses sufriendo las consecuencias de un radar móvil que les ha posicionado como la tercera localidad que más recauda en multas de todo nuestro país. Situado en una travesía que une las poblaciones de Venturada del Campo y Cabanillas de la Sierra, preparado para disparar a aquellos vehículos que sobrepasen los 50 km/h y camuflado, así es el radar que tiene atemorizados a los menos de 2.000 habitantes de esta localidad de la Comunidad de Madrid. 63,28 euros por vecinoEsta es la cantidad a la que tocó cada uno de los habitantes de Venturada en 2016 según las cuentas de recaudación en multas entregadas por el consistorio. En 2015, esa misma partida ascendió a 13 euros por vecino, lo que pone de manifiesto un ascenso desmesurado en tan sólo 365 días. Con estos datos, la población madrileña pasó de ostentar el puesto 732 en la lista de la recaudación en multas de las localidades españolas en 2015 al tercer puesto en 2016, algo de lo que, obviamente, no presumen los vecinos. Un coche camuflado que siembra el terror El quebradero de cabeza de los habitantes de Venturada es un radar perteneciente al Ayuntamiento instalado en un vehículo, que se apostilla en la carretera que lleva a Cabanillas del Campo clasificada como travesía. El pasado año estuvo tres meses en pruebas y luego empezó a multar, comenzado así el calvario para los conductores de la zona y la ascensión al estrellato de Venturada como una de las poblaciones con más multas por persona. Con este panorama, las manifestaciones de los vecinos no se han hecho esperar pero, por más que protestan, desde el Ayuntamiento no dan explicación que justifique ni la colocación del radar ni las multas. Afán recaudatorio Lo que sí es evidente es que el radar trabaja a pleno rendimiento. Los vecinos no paran de recibir notificaciones de denuncias que algunos pagan y otros reclaman por irregularidades varias; no aplicar el margen de error establecido para el cinemómetro o no enviar justificante gráfico de la infracción son algunas de las razones esgrimidas por los denunciados que provocan la retirada inmediata de la multa. Para intentar controlar estas idas y venidas del radar, los vecinos han creado un grupo de ********* en el que se avisan de si el coche está o no colocado o su ubicación: pequeñas triquiñuelas que también se valen de la última tecnología para evitar la temida multa. Y en Madrid también suben las multas La capital tampoco se queda atrás en lo que a multas de tráfico se refiere. Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2016 el Ayuntamiento de Madrid formuló 2.705.893 denuncias por un valor económico de 279.459.510 euros sobre las denuncias de tráfico formuladas, lo que supone un incremento del 28% de las denuncias respecto a 2015 y un incremento del 35% respecto del valor teórico de la recaudación. La mayoría de estas infracciones se refieren a la movilidad, representado el 52,7% de las denuncias formuladas a los estacionamientos prohibidos. Aparcar en zonas peatonales, en doble fila y en medio de la calzada, fueron las faltas más cometidas. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/pueblo-cabanillas-madrid-linchado-multas

Suerte, ya nos contaras.... Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Bueno, poco a poco vas saliendo de tus dudas. Buen viaje y a la vuelta ya nos contaras.

2/03/2017 Audi, ¿utilizará la plataforma del futuro Gol para fabricar un nuevo modelo en Brasil? La nueva generación del modelo más chico de la marca alemana comenzaría a fabricarse el año que viene en el país vecino. La nueva generación del Audi A1 se fabricará desde 2018 en Brasil con la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen. Es la misma arquitectura con la que se desarrollará el futuro Gol. La información fue revelada por el medio brasilero Quatro Rodas, aunque la marca de los cuatro anillos prefiere no confirmarlo. - - Según la misma fuente, Audi todavía no definió si el nuevo A1 se producirá en la planta de San José de Pinhais, Paraná, o en la de Taubaté, San Pablo. En la primera se ensamblan actualmente el A3 y el Golf; en la segunda, el Gol, el Voyage y el Up. Los motores serían el 1.0 TSI de 105 CV y el 1.4 TFSI de 150 CV. El modelo se dará a conocer por completo en la próxima edición del Salón de Ginebra, que arranca la semana que viene. Se estima que aumentará sus dimensiones respecto al modelo actual, con una distancia entre ejes de alrededor de 2,60 metros. FUENTE: http://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/audi-utilizara-la-plataforma-del-futuro-gol-para-fabricar-un-nuevo-modelo-en-brasil_776752

02 de marzo de 2017 Audi Q5, tecnología aplicada al confort y la seguridad El actualizado SUV de Audi contará con pocas novedades exteriores, pero una amplia renovación en el interior, la tecnología y la seguridad, que ha conseguido 5 estrellas Euro NCAP. La segunda generación del SUV compacto de Audi trae multitud de actualizaciones que resultarán muy interesantes a sus seguidores, y no son pocos, ya que ha sido el modelo de la marca de los cuatro aros que ha conseguido vender más rápidamente un millón de unidades. Es en realidad una versión más pequeña del Q7, del que toma prestadas las tecnologías más avanzadas. Se trata de un SUV de tamaño contenido pero buena amplitud, militando por tanto en el segmento de los vehículos más populares en el mercado actualmente, que combina la polivalencia de un coche urbano con la altura y el poderío de un todocamino deportivo. Con 4,64 metros no tiene un gran cambio estético con su predecesor, aunque su silueta es mucho más musculosa y moderna gracias a ciertas diferencias visibles: el frontal de la familia Q con la parrilla cromada, y el portón más parecido al de sus "hermanos", el Q3 y el Q7. En el interior es donde se encuentran los grandes cambios. Llama la atención el Audi Virtual Cockpit, con una instrumentación de relojes moderna muy atractiva. También cuenta con el panel MMI, que cuenta con una función táctil intuitiva que permite usar las herramientas como el navegador o las diversas funciones de conectividad. La tecnología es sin embargo el punto fuerte de esta nueva generación. Cuenta con una suspensión neumática de altura variable y la tracción quattro inherente a Audi, ahora en versión ultra, más eficiente que nunca. Hace una gran sinergia con el chasis deportivo y la amortiguación regulable para que pueda adaptarla a las distintas circunstancias. Cuenta con cinco modos: Carga (12 cms de altura al suelo), Dynamic y Confort (16 cms), Auto (17,5 cms), Allroad (20cms) y Lift/Offroad (22cms). Además, cuenta con cambio S tronic de doble embrague. Para viajar, el Q5 es espacioso y cuenta con cinco cómodas plazas. En cuanto al maletero, cuenta con 550 litros o 610 si quitamos la banqueta trasera. Cuenta con equipamiento adicional en tres gamas: Advanced, Design y S-Line, para que cada usuario pueda personalizar los extras con los que puede contar el Q5, que están especialmente asociados al equipamiento extra en el interior y las ayudas a la conducción. Además, cuenta con una gama de motores que rinden bien en cualquier circunstancia, con el coche cargado o vacío y con independencia del terreno. Es un vehículo que consigue prestaciones medias offroad, por lo que se puede aventurar a caminos rurales, aunque sin hacer grandes excesos. Además, el nuevo Q5 ha conseguido las cinco estrellas en las pruebas de evaluación para vehículos nuevos de Euro NCAP, la puntuación más alta que otorga la organización. Mostró seguridad de primer nivel en todas las pruebas. La nueva generación consiguió las puntuaciones más altas en protección a ocupantes, seguridad infantil y protección a los peatones. También contribuyeron los sistemas de asistencia al conductor que forman parte del equipo de serie: el Audi pre sense city y el sistema de frenado de emergencia, que detecta los vehículos que circulan por delante y los peatones. El Q5 consiguió excelentes valores en las pruebas de choque, aunque su peso total se ha reducido en hasta 90 kg respecto a la anterior generación, lo que también consigue un mayor ahorro de combustible. Cabe destacar que los requisitos de sus exigentes pruebas son superiores a los que establece la legislación europea. La gama que saldrá en España queda configurada así: Audi Q5 2.0 TFSI 252 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 55.850 €. Audi Q5 2.0 TDI 150 CV 6 vel. - 40.550 €. Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 46.800 €. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 49.500 €. FUENTE: http://www.esdiario.com/792940751/Audi-Q5-tecnologia-aplicada-al-confort-y-la-seguridad.html

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Audi R8 4S - - - -

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ABT Sportsline Widebody Audi SQ7 - - - -

02/03/2017 Dudas: ¿Por qué unos coches tienen el depósito en la izquierda y otros en la derecha?. ¿Alguna vez te has preguntado por qué la tapa para repostar está en cada modelo a un lado? Hemos dado con la respuesta y sentimos decirte que no hay un criterio único. Todo parecía más fácil hace unos cuantos años, cuando los fabricantes eran libres de colocar el agujero para repostar en cualquier lugar y, lógicamente, optaban por el centro del vehículo, generalmente en la parte trasera. Así, se podía repostar indistintamente desde cualquier lado. Pero eso se acabó. Aunque hemos dicho que no hay un criterio fijo, sí hay ciertas normas de partida que los fabricantes deben cumplir, y una de ellas prohíbe desde hace bastante tiempo colocar el acceso al depósito en el centro. El motivo tiene sentido: una pequeña colisión por detrás, la típica en cualquier atasco, podría romper el cuello del tanque y convertir un golpe leve en un incendio importante alimentado por gasolina en abundancia. Las regulaciones vigentes hoy en día establecen que el tubo del depósito debe estar en la parte más ancha del vehículo, en una zona que se pueda abollar, donde no exista la posibilidad de goteo sobre un tramo de escape caliente o sobre cableado eléctrico. Todo ello deja casi como única opción el lateral del coche, más bien cerca del habitáculo. Ahora bien, ¿a la derecha o a la izquierda? Los compañeros de Gizmodo han estado investigando y han concluido que, a grandes rasgos, los fabricantes europeos y estadounidenses se inclinan más por el lado derecho, y los japoneses, por el opuesto. Lógicamente hay cientos de excepciones, cada una de ellas responde a un motivo, pero en líneas generales esta norma funciona. Gizmondo preguntó a varios fabricantes, y algunos respondieron. Desde Volkswagen explicaron que su criterio es ponerlo a la derecha en turismos para que, al repostar en surtidores, el coche se posicione entre el conductor y el tráfico que circula por el carril derecho de la calzada. En el caso de los vehículos comerciales va a la izquierda, y ello responde a razones más técnicas: en las furgonetas de la serie T la puerta corredera para acceder a las plazas traseras está a la derecha, y no deja espacio para la tapa del depósito. La manguera podría interferir con la puerta si un pasajero la abriera durante el repostaje. Fiat Chrysler Automobiles también aportó su propia explicación, que coincide con la alemana en la necesidad de colocar al conductor lejos del tráfico, y por ello lo llevan a la derecha. En los países en que se conduce por el lado izquierdo esta cuestión se invierte, y la tapa del depósito va a la izquierda. Desde Toyota, por su parte, indican que la ubicación del tubo de acceso al depósito en algunos casos está condicionada por las pruebas de choque. Su política de empresa, sin embargo, es la comodidad del cliente: no quieren que este tenga que rodear el vehículo para repostar, así que lo colocan en el lado del volante –tanto si lo llevan a la derecha, como en Japón, como si lo llevan a la izquierda-. Más motivos: cuando se trata de coches que usan un cable mecánico para abrir la válvula del depósito tener la tapa en el lado del conductor facilita mucho las cosas. Otra explicación la aporta Steve Yeager, un ingeniero de Nissan: ‘La ubicación de la tapa del depósito depende del diseño, la ubicación y la protección del tanque de combustible. Con toda la estructura y los componentes ubicados debajo del vehículo, los ingenieros se encontrarían rápidamente con restricciones al intentar encaminar el tubo de llenado al mismo lado en cada vehículo’. Como ves, cada lado tiene sus ventajas y sus inconvenientes y queda en manos de cada fabricante evaluarlas y decidir en consecuencia. Aunque algunos han experimentado con esta cuestión, como fue el caso de Jaguar. En una ocasión, los británicos consideraron una buena idea colocar dos depósitos, uno a cada lado, para que el conductor optara por uno u otro en cada repostaje. No debió de ser una solución muy convincente, puesto que no lo han vuelto a hacer. En torno a esta cuestión hay voces que indican que ahora mismo los vehículos con tapa a la izquierda y los que la llevan a la derecha están en equilibrio. De estandarizarse un único lado, dicen, las colas de las gasolineras serían más largas, puesto que todos los conductores tendrían que alinearse para usar los mismos surtidores. También hay quien responde a esto argumentando que la solución sería tan sencilla como que, al usar los surtidores del lado ‘malo’, los conductores colocaran sus coches en sentido opuesto. O que simplemente estiren la manguera para rodear el vehículo. Así que, lejos de ser un problema, la estandarización podría hacer que el repostaje fuera más rápido y fácil, al desaparecer la posibilidad de equivocarse de lado al colocar el coche junto al surtidor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/dudas-por-que-coches-tienen-deposito-izquierda-derecha

Muy wapo, ya nos iras contando, ahora estos días se hacen eternos.

Muy equipado, seguro que lo disfrutas mucho.