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20 de febrero de 2017 El vídeo que NO demuestra que la tracción quattro de Audi sea mejor que el xDrive de BMW. La presencia de tracción total, o el hecho de que la tecnología de Audi pueda ser mejor que la de BMW, no parecen ser las causas de que estos BMW hayan quedado atrapados mientras el Audi ha cruzado sin problemas opr un tramo de carretera inundado ¿Eres de Nintendo o de Playstation? ¿De Android o de iPhone? ¿De Windows o de Mac? El enfrentamiento entre fabricantes, y entre defensores de una u otra marca, está a la orden del día. Y de entre todos los enfrentamientos, el librado entre Audi y BMW sigue generando mucha controversia. Dos maneras diferentes de entender cómo debe ser un coche de gama media y alta, de dos fabricantes alemanes con tecnologías y filosofías que, más allá de lo que a menudo se intenta transmitir, están más cerca de lo que nos imaginamos. Si por algo se caracteriza Audi, y de algo se han enorgullecido durante más de tres décadas, es precisamente su tecnología de tracción total quattro. Pero, por desgracia, este vídeo viral que ha generado controversia durante la última semana no demuestra que la tecnología quattro de Audi sea mejor que la de BMW. Durante los últimos días California ha sufrido lluvias muy intensas. Y como consecuencia de ellas, muchas vías quedaron completamente inundadas. El vídeo que protagoniza esta historia muestra precisamente las consecuencias de una inundación. Y una imagen lo suficientemente llamativa como para generar la polémica. Tres BMW atrapados en una carretera cubierta de agua, y un Audi que parsimonioso pasa entre ellos como si nada hubiera sucedido. Suficiente como para que en muchos foros, como Reddit, comenzasen a comentar si había sido la tecnología quattro de Audi la que había evitado que el Audi A6 quedase atrapado como los BMW que aparecen en escena. VÍDEO. En caso de inundación, hemos de tomar precauciones, como evitar frenadas fuertes, cruzar la riada demasiado rápido, o pasar cerca de vehículos de gran tamaño que puedan generar una ola que cubra nuestro coche de agua El problema está en que no sabemos qué tecnología equipaban los BMW y el Audi, si todos o ninguno contaban con tracción a las cuatro ruedas, con el sistema quattro de Audi y el xDrive de BMW. Tampoco sabemos cuál ha sido la causa de que los BMW hayan quedado atrapados. El BMW blanco más adelantado además parece haber sufrido un choque en su frontal. Y definitivamente el hecho de que les haya faltado tracción para superar el obstáculo parece la causa menos razonable de que se hayan quedado atrapados. En este tipo de situaciones lo más habitual es que un coche quede atrapado por la entrada de agua por la entrada de agua por la admisión, el bloqueo del escape, o que el agua afecte a la instalación eléctrica. Desconocemos si ese ha sido el caso de los BMW. Lo que sí podemos añadir es que el conductor del Audi, equipando o no tecnología quattro en su coche, bien podría haberse quedado atrapado en la inundación. El mayor peligro de una vía cubierta de agua como esta lo encontramos en la ola que se genera al chocar contra el agua. De manera que han de tomarse muchas precauciones, como evitar frenar con insistencia antes de llegar a la inundación, primero por el hecho de que podamos perder tracción y el control del vehículo, y segundo por el cabeceo del vehículo que contribuye a que el morro se hunda. También debemos evitar pasar junto a otros vehículos, especialmente si son tan grandes y con una sección frontal tan extensa como un todoterreno, por el hecho de que la ola generada a su paso pueda cubrir nuestro coche y dejarnos completamente tirados en medio de la inundación. FUENTE: http://www.diariomotor.com/breve/audi-bmw-inundacion-video/

Algo de esto recuerdo haber leído yo en ese Subforo.

20/02/2017 A nadie se le escapa que la electricidad se va colando poco a poco en el mundo de la automoción. Pero, ¿conseguirá enterrar en la historia al Diesel? El cambio de marcha es reciente. Uno de cada 100 coches vendidos hoy en día es de propulsión eléctrica. Con ello, la proporción de vehículos eléctricos en las carreteras del mundo aún no llega ni al 1 por ciento. La mayoría de las previsiones indican que para 2025 esta proporción crecerá hasta en torno al 4 por ciento. Aunque estas estimaciones están siendo muy revisadas a medida que los fabricantes van anunciando más y más expansiones de su producción de vehículos eléctricos. El banco Morgan Stanley asegura que para 2025 las ventas de eléctricos alcanzarán los 7 millones anuales y el 7 por ciento de los vehículos que circularán por las carreteras se moverán por electricidad. Otro banco, el Exane BNP, sube la apuesta hasta el 11 por ciento. Pero, para apostador arriesgado, Mark Fields, director de Ford. Él se lanzó a anunciar que ‘está naciendo la era del vehículo eléctrico’ y su predicción es que el número de modelos eléctricos superará al de vehículos con motor de combustión interna (MCI) en 15 años. Ford ha prometido 13 nuevos coches eléctricos para los próximos cinco años. Otros están haciendo promesas aún mayores. El mayor fabricante del mundo, el grupo Volkswagen, anunció el año pasado que iniciará un bombardeo en 2020 que pondrá en el mercado 30 nuevos modelos eléctricos hasta 2025, cuando el vehículo eléctrico representará, dicen, la cuarta parte de sus ventas. Daimler, su compatriota rival, también se impuso recientemente un objetivo similar: que, para esa misma fecha, la quinta parte de sus ventas corresponda a vehículos eléctricos. Esta oleada eléctrica tiene dos detonantes: el creciente coste que supone adecuarse a las regulaciones de emisiones y el progresivo abaratamiento de las baterías. Los eléctricos puros, que no emiten dióxido de carbono directamente a la atmósfera, y los híbridos, que producen una cantidad de este gas infinitamente menor que los motores convencionales, son una forma de ajustarse a los objetivos de emisiones de Europas, aunque no es la más barata. Pero otras soluciones que sí lo son, como motores más pequeños turboalimentados, tecnología start-stop o reducciones de peso, pronto serán insuficientes, debido a la introducción de un proceso de medición más severo catalizada por el escándalo Volkswagen. El elevado coste de reducir las emisiones de los motores Diesel podría hacerlos desaparecer en el horizonte de 2025. Las próximas mejoras en los vehículos con motor de combustión interna podrían ser suficientes para lograr los objetivos de 2021. Pero para cuando se logren esos objetivos los fabricantes deberán estar preparados para afrontar los siguientes, explica Andrew Bergbaum, de la consultora AlixPartners. Estos podrían ser de 68 g/km para 2025, cuando hoy en día están fijados en 130 g/km. Esta situación es similar fuera de Europa. En China se vendieron 400.000 eléctricos puros solo el año pasado, convirtiendo al país del sol naciente en el mayor mercado del mundo de esta tecnología. Su gobierno, decidido a limpiar el aire de emisiones perjudiciales, busca que los eléctricos tengan una cuota de mercado del 8 por ciento ya el año próximo. E incluso si Donald Trump relajase los límites de emisiones en su país, esto no frenaría la electrificación. California, donde se ubica uno de cada ocho coches vendidos en Estados Unidos, tiene competencia para establecer unos estándares medioambientales más severos que los fijados para todo el país. Este estado, unido a otros siete que también han adoptado su propia normativa de emisiones, tienen un objetivo conjunto de que en 2025 circulen por sus carreteras 3,3 millones de vehículos eléctricos. No obstante, la tecnología tendrá tanto impacto como la política. Los vehículos que los fabricantes se ven forzados a fabricar en beneficio del medio ambiente acabarán siendo los mismos que los clientes quieran comprar en beneficio de sus bolsillos. Hasta ahora, los eléctricos vienen siendo, por lo general, un segundo vehículo para conductores con conciencia ecológica y un alto poder adquisitivo, dispuestos a pagar una suma elevada por un vehículo con una batería que lleva una eternidad cargar y con una autonomía muy limitada. Los descendentes costes de las baterías harán que a primeros de la próxima década el coste de un vehículo eléctrico sea similar al de uno tradicional de hoy en día, incluso aunque desaparezcan los incentivos institucionales que existen actualmente. Además, serán baterías mejores que aliviarán la ‘ansiedad de autonomía’ (en la mayoría de los eléctricos de hoy en día ronda los 160 kilómetros). Si los costes de las baterías siguen descendiendo y sus prestaciones mejorando como hasta ahora, el precio de un coche con una autonomía de unos 500 kilómetros podría rondar los 28.000 euros a principios de los 2020, según Exane BNP Paribas. Y la tecnología futura permitirá recargar sus baterías en cuestión de minutos, no de horas. La falta de infraestructura de carga aún despierta recelos entre los compradores, pero los indicios de que esta crecerá les van dando confianza poco a poco. En la mayoría de los países ricos, gobiernos, fabricantes y compañías privadas están invirtiendo en ello. En Estados Unidos el número de puntos de recarga creció más de un 25 por ciento, llegando a los 40.000 en 2016. Incluso Shell y Total están estudiando el implementarlos en sus estaciones de servicio europeas. Pero los vehículos eléctricos todavía no son un negocio lucrativo para los fabricantes. Y la culpa es, precisamente, de las baterías. El Chevrolet Bolt, a la venta desde finales del año pasado, cuesta menos de 28.000 euros –ayudas incluidas- y recorre 383 kilómetros entre recarga y recarga. Pero cada venta le cuesta a General Motors 8.500 euros. Incluso el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, Renault-Nissan, pierde dinero con estos modelos. La investigación y el desarrollo de la tecnología también cuestan una fortuna. Daimler dice que gastará 10.000 millones de euros de aquí a 2025 solo en tres modelos eléctricos. La restructuración es igualmente cara. Durante un siglo los fabricantes han construido fábricas, empleado trabajadores y desarrollado cadenas de producción en tormo al MCI. Ahora tocará reconvertir toda esa estructura. Aunque también es cierto que, superada esta fase, los vehículos eléctricos podrían dar más beneficios que los de vehículos con motor de combustión interna. Son más competitivos en varios campos: su mecánica es más simple y requieren menos trabajadores para ensamblarlos. Pero los fabricantes primero deben afrontar la transición, y no será barata. Prepararse para la carrera eléctrica será doloroso, pero no participar en ella sería desastroso. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/morira-diesel-2025

Así es pepon, lo mejor es cambiar el anunciado de este Post. Ya lo hice por este otro: Actualización / Firmware

Te ha quedado muy bien.

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- - - - FUENTE: http://www.automotorblog.com/2018-audi-rs4-avant-getting-ready-production-line-89615.html

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Fotos Audi RS4 Avant 2018: nuevas fotos espía de la esperada variante deportiva. FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-rs4-avant-2018?f=1 - - - -

17 Feb 2017 Conseguimos cazar al Audi RS4 Avant 2018 con la carrocería de producción durante una sesión de pruebas de invierno en la que los ingenieros de la marca de los cuatro aros siguen ultimando su desarrollo. Su puesta de largo tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 en el mes de septiembre y llegará poco después a los concesionarios. El final del desarrollo del nuevo Audi RS4 Avant 2018 está cada vez más cerca. Los ingenieros de la división deportiva de Audi se encuentran actualmente en el norte de Europa realizando diversas pruebas de invierno con las que poner a punto el nuevo modelo en el que están trabajando. Prueba de ello son estas nuevas fotos espía que aquí te traemos. La verdad es que ha pasado mucho tiempo desde que lo fotografiamos por última vez, así que aumenta la importancia de esta nueva «cazada». Foto espía del nuevo Audi RS4 Avant 2018 durante una sesión de pruebas de invierno. Tras haber visto diferentes mulas de pruebas, lo que tenemos aquí es un prototipo que ya está «vestido» con su carrocería de producción. Es por ello que el camuflaje está muy presente tanto en la zaga como en el frontal y en ambos perfiles. Pocos elementos se salvan del vinilo y demás elementos que está usando la marca de los cuatro aros para esconder y/o disimular los rasgas más característicos del Audi A4 Avant más radical y deportivo que llegará al mercado. Estéticamente, el nuevo Audi RS4 Avant se diferenciará del resto de opciones de la gama del A4 gracias al kit de carrocería específico compuesto por unos paragolpes de diseño exclusivo, unas llantas de mayor tamaño así como un spoiler posterior de techo diferenciado del usado por el Audi S4 Avant. También tendremos varios grupos de salidas de escape situadas a ambos extremos y con un acabado cromado. Aunque por el momento el camuflaje sigue cubriendo muchos elementos del exterior, la verdad es que transmite la sensación de que los diseñadores de Audi han tomado ciertos elementos del UR Quattro, especialmente en la forma de los pasos de rueda que presenta este prototipo. El nuevo Audi RS4 Avant debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 en septiembre. En lo que respecta al apartado mecánico, bajo su capó encontraremos un motor V6 que arrojará una potencia aproximada de 450 CV. Se espera que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos, mientras que su velocidad máxima estará limitada electrónicamente a los 250 km/h respectivamente. Aunque como ya es habitual en el fabricante alemán, se pondrá a disposición de los clientes un paquete opcional que elevará dicha limitación hasta los 280 km/h de velocidad punta. ¿Cuándo será presentado? El nuevo Audi RS4 Avant 2018 no se pondrá a la venta hasta finales de este año y aunque la marca no ha confirmado todavía cuál será el escenario para su puesta de largo, todas las informaciones apuntan a que se dejará ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 que tendrá lugar en el mes de septiembre. Poco después se iniciará su comercialización. Actualmente Audi está renovando toda su familia de modelos RS. Prueba de ello es que el último en ser introducido fue el Audi RS 3 Sportback 2017 y que muy pronto debutará el nuevo Audi RS5 Coupé durante el inminente Salón de Ginebra 2017 en marzo. Un vistazo al lateral del nuevo Audi RS4 Avant 2018. El camuflaje es evidente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs4-avant-2018.html

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- Por comparación el habitáculo del Q7 hace gala de un diseño muy funcional, con una gran pantalla central con imágenes en alta resolución que se maneja desde el TouchPad y que recibe las órdenes bastante bien. El volante es una maravilla, y detrás hay relojes de aquellos que tenían agujas para marcar la velocidad y las revoluciones, ¿recuerdas?, pues míralos bien porque ahora son 100% digitales. Se podría decir que, tras una apariencia sencilla, el Q7 esconde mucho espacio, un gran confort y un buen equipamiento, de modo que, si bien los primeros minutos no van a alterar tu pulso, en el día a día terminarás apreciando que cada cosa esté en su sitio y haya un sitio para cada cosa, como ya es habitual en Audi. UN FINAL MUY APRETADO Llega el momento de decidirnos. Una cosa es el coche que recomendaríamos a nuestros vecinos, seguramente el Lexus o el Volvo, una pasada de automóviles, y otra, el que llevaríamos a nuestro garaje para el día a día, y este modelo no es otro que el Audi Q7. Tiene una buena diferencia de consumo con respecto a sus dos rivales en un uso real, es muy amplio, muy funcional y algo más barato, así que es la mejor inversión. Justo detrás, y separados por un papel de fumar, el Lexus también se quedaría con nosotros. Si no necesitamos las siete plazas es un coche excelente, más deportivo, en la línea de los cupés que empiezan a abundar en este sector. El Volvo también es un cochazo, y si nos vamos a mover en trayectos de pocos kilómetros cada día, esta versión eléctrica enchufable nos va a hacer ahorrar un buen dinero, aunque después se irá con un consumo alto si hacemos trayectos intermedios o largos. Lo mejor de todo es saber que los demás fabricantes no están intentando hacer “un SUV alemán”, sino coches con personalidad muy marcada que realmente pongan en duda a los compradores. En este caso, decidan lo que decidan, se llevarán a casa un señor coche. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/

- En el interior del Volvo solo vamos a encontrar materiales de alta calidad: piel por todas partes, líneas simples, colores claros y un juego de asientos deportivos muy cómodos. La única nota discordante es la presencia, en esta versión T8, de un pomo del cambio en cristal de curioso diseño y tacto. Como el Audi Q7, el Volvo es un siete plazas, ya que las baterías se sitúan dentro del túnel de transmisión, vacío porque consigue la tracción total del motor eléctrico trasero y del gasolina delantero. El interior del Lexus es totalmente opuesto al del modelo sueco. Solo tiene cinco asientos, aunque los traseros son muy amplios, y el diseño y el equipamiento son un dechado de lujuria. Un montón de piel con diferentes costuras, maderas de aspecto moderno e iluminación LED hacen que quieras pasar horas en su interior aunque sea sin hacer nada. El salpicadero cuenta con la inusual novedad de contar con una tecla para cada función, lo que nos recuerda lo bien que funcionan estos sistemas arcaicos, y si hablamos de pantalla, tiene la madre de todas ellas con un pantallón panorámico fijo en la parte superior del salpicadero con una calidad similar a la de un iPhone, ojalá los mapas fueran igualmente precisos. Esta pantalla se controla desde un joystick en la consola, y al principio lo tendrás que manejar con la misma suave delicadeza con la que acariciabas a tu primera novia, pero una vez le pillas el truco, va de maravilla. El cuadro de relojes es otro punto de atención ya que, según modificamos el modo de conducción, cambia el reloj principal y su información, al más puro estilo del deportivo LF-A. Es un interior que te hace sentir realmente especial, un 10 para Lexus. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/