Ocio

- Cuando forzamos el Lexus pierde un poco de ritmo en la parte delantera, alargando las curvas, pero lo hace con tanta suavidad que podemos adaptar nuestra conducción a su chasis para divertirnos. Incluso en estas circunstancias, vemos de cuando en cuando como se enciende la luz “EV” en el cuadro de mandos, que significa que no se está utilizando ni un gramo de combustible, y es que el sistema del Lexus permite recuperar mucha energía para su baterías, siempre dispuestas a darnos algo más de potencia con sus dos motores eléctricos, uno para las ruedas delanteras de algo más de 60 CV y otro de 167 CV para las traseras, que también reciben el impulso de los 272 CV del motor gasolina. EL AUDI ES EL MÁS PRECISO Con solo 272 CV parece que su potencia es escasa frente a al competencia, pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, dejará sentado a más de un GTI pensando en por donde le ha pasado ese Jumbo. Un par de 650 Nm, unidos a una caja de ocho marchas, dan para mucho. Esta versión del Q7 no tiene el plus eléctrico de sus rivales, por lo que obliga a conducir valorando bien los huecos entre el tráfico y ponderando los adelantamientos para realizarlos con éxito. El Volvo está en un lugar intermedio, con más ganas de destacar que el Lexus pero sin la precisión que ofrece el Audi. Nuestra unidad viene con suspensión de muelles clásica en lugar de la neumática habitual en este tipo de modelos, y lo cierto es que da un buen agarre y un magnífico confort, pero sin los cojines que transportan a los pasajeros en sus rivales. En términos de prestaciones el T8 se acerca a cifras muy relevantes. Hablamos de 400 CV y una aceleración de 5,6 segundos, un excelente registro para un coche de 2.343 kg. La potencia se despliega en el modo “Power”, también podemos reservar la baterías en el modo “Save” o dejarlas con funcionamiento normal en el modo “Hybrid”. En este programa, que será el más utilizado ya que se activa por defecto, el Volvo es un coche veloz que genera confianza, y aunque no tiene la dinámica del Audi, sabe sacar partido a su mecánica. Aunque se supone que el Volvo regenera en las frenadas potencia hacia sus baterías para disminuir el consumo, tras un trazado ligerito el dato intermedio rozaba los 20 litros, así que será mejor que te apliques para lograr cifras adecuadas una vez se termina la energía de la batería. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/

- Del Audi Q7 e-tron quattro ya os hemos hablado en el reportaje anterior, por eso, y para saber hasta dónde llega la tecnología de la competencia hemos elegido el Q7 que más ventas tendrá en todo el mundo: el V6 TDI de 272 CV, que cuenta con la ayuda del AdBlue para reducir sus emisiones. Así que tenemos un híbrido, un híbrido enchufable y un diésel con potencias que van de los 272 a los 400 CV, pero las diferencias de precio no son tantas. El Audi se ofrece desde algo más de 70.000 euros bien equipado, pero con una larguísima lista de opciones, el RX en versión Eco desde poco más de 63.000 euros, y en esta versión Executive por 75.700 euros, y el Volvo, en su versión híbrida sale por 79.900 euros, que se convierten en 83.000 en el caso de esta versión R-line, muy bien equipada. Nuevo motor 3.0 TDI de Audi. Ya lo habrás notado, pero ninguno de ellos tiene ganas de meterse en el barro ni van a presumir de su capacidad off-road. Al revés, son como grandes burbujas en las que viajar por carretera con el máximo confort y seguridad, mirando desde arriba lo que ocurre en el resto del mundo. El Lexus acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,7 segundos, y aún así es el más lento de este especial trío, pero el par de sus dos motores eléctricos es tan alto que la potencia, cuando la requerimos, es instantánea. Las versión Premium y F Sport vienen con suspensión adaptativa y un modo de conducción “Sport+”, y ya el modo “Sport” de esta serie Executive consigue hacerte olvidar todos los prejuicios sobre las cajas automáticas de variador continuo. Este Lexus es un coche potente y corre bastante. En los primeros metros sobrevive esa sensación de flotación que siempre tienen los coches altos, pero rápidamente comprobamos que la dirección es directa, que los frenos muerden con relevancia y que el motor está siempre dispuesto a dar batalla. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/

- DE JAPÓN A SUECIA Pero el de la marca japonesa no es el único SUV de una cultura diferente a la alemana. Desde Suecia, el nuevo Volvo XC90 está resultando un éxito en ventas, y llega a nuestra cita equipado con tecnología híbrida enchufable. El T8 Twin Engine equipa un motor eléctrico alimentado por baterías de ión-litio de 121 kg que se pueden recargar a la red para obtener energía con la que recorrer 36 km antes de que entre en acción el motor de gasolina. Este es un cuatro cilindros de dos litros con turbo, compresor y 320 CV, que se convierten en nada menos que 400 cuando se suma la fuerza de su mecánica eléctrica. El XC90 es un coche grande, de superficies planas en su carrocería totalmente opuestas a las del RX, y tiene una trasera muy vertical que permite alojar a siete pasajeros en su interior. A pesar de sus dimensiones, su cuidado diseño y los trucos de esta versión R Line, con llantas más grandes, detalles más deportivos y, en especial, un insólito color rojo, consigue que su presencia haga tanto furor como la del RX. Tiene pinta de coche tecnológico, bonito, amplio y caro, un objeto de admiración. ¿Diríamos lo mismo del Audi? Seguramente no, porque el Audi se empeña en esta generación en ser un coche discreto. Si el anterior Q7 era un aparato con una enorme parrilla, formas muy abultadas en su capó, larga carrocería y luces LED de las más llamativas, el nuevo casi muestra cierta vergüenza a mostrarse en público, con su discreto pero sugerente atuendo. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/

19 febrero, 2017 El mercado de los SUV de gama alta es el más rentable del mundo. Todas las marcas, menos Ferrari, se afanan por tener listo el todoterreno que encandile a los usuarios y les haga firmar cheques muy por encima de lo que el mismo público pagaría por una berlina. Firmas como Maserati, Bentley o Jaguar acaban de estrenarse, y otras como Lamborghini o Rolls Royce planean hacerlo en un futuro próximo. Competencia a tope para intentar olvidar el poderío de la industria alemana, para algunos, demasiado presente en el mercado. Pero es que los alemanes hacen sus coches realmente bien, y como ejemplo tomamos el Audi Q7, completamente nuevo y equipado con el soberbio motor V6 TDI de la marca. El Q7 es el SUV de gama alta por definición: grande por fuera, amplísimo por dentro, de enorme calidad, bajo consumo y precio razonable. Tanto es así que los rivales ya no prestan tanta atención a competir frontalmente con sus cualidades, Lexus no ofrece un motor diésel en su gama RX y Volvo se conforma con motores diésel de 4 cilindros, pero sí lo hacen con nuevas tecnologías, por eso hemos traído a esta prueba al RX 450h híbrido y al Volvo XC90 T8 Twin Engine híbrido enchufable. La tecla que mueve los elevalunas eléctricos del RX me tiene hipnotizado, ya que la ventanilla sube y baja con un suave sonido de seda imperceptible. Es algo que la mayoría de los clientes no van a apreciar, pero nosotros pensamos que, si Lexus ha dedicado algunos ingenieros a que este sea el sistema más suave que recordamos, algo profundo tiene que haber realizado también en todo el coche, lo que genera una gran confianza en su tecnología híbrida. Esta, en cambio, no es de última generación, y de hecho mantiene el concepto original del primer Prius de los años noventa: un motor gasolina de alta cilindrada y potencia relativamente baja, en este caso un 2.5 V6 de 262 CV, y unos motores eléctricos impulsados por un pequeño pack de baterías de níquel-cadmio que le proporcionan una potencia total de 313 CV y una autonomía eléctrica de… un kilómetro, y no siempre. En cualquier caso, ya analizaremos la mecánica más adelante, porque sin duda lo que más impresiona del RX es su diseño. El conjunto de ángulos, bordes, líneas y sofisticación es masivo y puede llegar a confundirnos al principio, pero ante la luz de las estrellas de la noche, estamos ante un automóvil que nos encanta por el lujo que respira su imagen. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-volvo-xc90-lexus-rx450h/

20/02/2017 La normativa sólo permite a los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) extraer y comercializar las piezas usadas de los coches, siempre que éstos hayan sido dados de baja definitivamente y descontaminados. Te damos todos los detalles. El 22 de enero entró en vigor una nuevo Real Decreto que afecta a la regulación sobre los vehículos al final de su vida útil. Las novedades que incorpora se centran en precisar el ámbito de aplicación de la norma, describir con más detalle el proceso que realizan los centros autorizados con los vehículos al final de su vida útil, adoptar medidas para evitar que se produzca una doble financiación de la gestión de los vehículos y sus componentes y completar algunas previsiones sobre las obligaciones de los productores y otros agentes económicos. Cuándo es ilegal un recambio Los recambios usados deben provenir, obligatoriamente, de un CAT: los que no tengan esa procedencia serán ilegales. El CAT es el único autorizado para reutilizar y comercializar piezas y componentes de vehículos que previamente hayan causado baja definitiva en el Registro General de Vehículos de la DGT y hayan sido descontaminados. Esto quiere decir que aquellas plataformas que publicitan un recambio ilegal, bien por desconocer su procedencia o ser esta de particulares o de empresas que no sean CAT, tienen responsabilidad legal. También la tienen los talleres que montan piezas usadas en vehículos sabiendo que su origen no es un CAT y el particular que, conscientemente, instala en su coche un recambio reutilizado de origen ilegal. Además, se pueden ocasionar graves perjuicios como consecuencia del montaje de esa pieza usada ilegal en un vehículo: por ejemplo, si el coche es objeto de un accidente, puede que el seguro de éste no se haga cargo. Coches con todas las piezas Cuando un particular quiera desprenderse de su coche, no tiene que pagar por entregarlo al CAT, aunque el vehículo carezca de valor de mercado o éste sea negativo. Obligatoriamente el coche no puede haber sido objeto de ningún tipo de operación previa de desmontaje de piezas o componentes. En el caso de que así fuese, el CAT notificará a la Consejería competente de su comunidad pertinente esta deficiencia. ¿Qué ocurre con los neumáticos de segunda mano? El Real Decreto especifica claramente qué ocurre con los neumáticos usados. El fabricante ya tiene su propio sistema de gestión basado en el modelo de reposición: cuando acudimos a un taller a cambiar uno de los neumáticos de nuestro coche, son recauchutados o reciclados. Con la nueva normativa, el CAT tiene dos posibilidades: o los recupera en el proceso de separación de componentes para venderlos o los entrega a los gestores de neumáticos. En el primer caso, si la venta es a un particular, debe entregarse otro neumático sustituido en el momento de la venta. Si la comercialización es a un taller, éste no tiene que dar ningún neumático usado a cambio, pero sí deberá entregar un certificado al CAT en el que deje clara su obligación de entregarlos a un gestor cuando los reciba. Con este nuevo sistema, la Consejería puede estar al corriente de los movimientos generados con los neumáticos usados y de lo que hace el gestor de neumáticos con ellos. ¿Por qué una nueva normativa? El nuevo Real Decreto resuelve los problemas que habían surgido desde la aprobación de la anterior normativa en 2002. Con él, se persigue la adaptación a una Directiva europea que busca el máximo reciclaje de un vehículo al final de su vida útil, reutilizando la mayor cantidad de piezas posibles y asegurando el mejor y superior reciclado de materiales. Además, el nuevo Real Decreto pretende ampliar la responsabilidad del fabricante del vehículo al que obliga, junto con los importadores, a organizar y financiar la recogida y gestión de los coches que se achatarren y del tratamiento de los residuos que éstos generen. Para Aedra (Asociación Española de Desguazadores y reciclaje del Automóvil) “la aprobación de este Real Decreto es el resultado de un largo proceso de negociación con la Administración y con los sectores implicados. Nuestra valoración es muy positiva, ya que es un marco legal que resuelve los problemas derivados de la aplicación del anterior Real Decreto. En definitiva, este nuevo R.D es una buena noticia para todos”, nos comunica Rafael Pardo, Director General de Aedra. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/ley-recambios-usados-desguace-cat

Espérate a ver la documentación y luego actúas. Son desproporcionado esa medida.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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- - Audi prepara una nueva generación del A6 con la que, esta vez sí, quiere dominar al Mercedes Clase E y BMW Serie 5 mediante un mayor contenido técnico, diseño más emocional, la mayor seguridad y el mejor tcto de conducción. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/nuevo-audi-a6-2018-sedan-avant-fotos#imagegallery-48589-5813428124c9a.jpg -

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Así será el Audi A6 de 2018FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/nuevo-audi-a6-2018-sedan-avant-fotos#imagegallery-48589-5813428163e0b.jpg - - - -

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FUENTE: http://www.autoexpress.co.uk/95639/audi-a6-exclusive-images-pictures#2 - - - -

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