Ocio

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Audi Allroad Quattro 2.0 TDI 150 caballos Nueva combinación de motor y tracción para los Audi A4, A4 Allroad y A4 Avant. Ahora pueden montar 2.0 TDI de 150 caballos con la tracción total quattro. Audi A4 Allroad 2.0 TDI 150 quattro ultra: el A4 Allroad más asequible - - - -

17/02/2017 El Audi A4 Allroad recibe el motor 2.0 TDI en versión de 150 caballos y combinado con la tracción total quattro, que también llega a los A4 y A4 Avant. La familia del Audi A4 Allroad recibe una nueva versión Diesel de acceso, que también se añade al resto de carrocerías del Audi A4, tanto la berlina como el familiar Avant. Se trata del motor 2.0 TDI en versión de 150 caballos. Hasta ahora la gama A4 Allroad contaba con cuatro Diesel de 163, 190, 218 y 272 caballos, además del gasolina 2.0 TFSI de 250 caballos, por lo que el nuevo motor se suma para ofrecer la versión más económica y ahorradora. El nuevo 2.0 TDI de 150 caballos se combina siempre con la tracción total quattro Ultra y de serie viene acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece unas prestaciones interesantes, como son el paso de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos o los 205 km/h de velocidad máxima. Su consumo medio oficial es de 4,9 l/100 km, que genera unas emisiones contaminantes de CO2 de 127 g/km. La tracción quattro Ultra que lleva de serie dispone de la función que desconecta el tren trasero de forma automática y predictiva para favorecer el consumo, volviendo a conectarla cuando las necesidades de tracción así lo requieren. El precio del Audi A4 Allroad quattro ultra 2.0 TDI 15 CV precio partirá de los 43.050 euros y dentro de su equipo de serie cuenta con los faros de xenón plus, la radio multimedia con pantalla de 7 pulgadas, el climatizador automático, el portón eléctrico, las barras en el techo o las llantas de 17 pulgadas, entre otros. Con el acabado especial Unlimited Edition del resto de los A4 Allroad el equipamiento aumenta considerablemente y se establece un precio final de 44.820 euros. El resto de la familia A4 incorpora también el nuevo motor 2.0 TDI de 150 caballos, combinado con la tracción total quattro y el cambio manual. Está disponible tanto en la berlina como en el A4 Avant. En opción puede disponer del cambio automático S tronic e 7 velocidades. Homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km, con emisiones de 109 g/km. El Audi A4 2.0 TDI 150 CV Quattro Ultra costará 37.750 euros, mientras que la versión Avant estará en 39.690 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-allroad-avant-tdi-quattro-150cv-diesel

Para no repetirnos, ya hay un hilo con las actualizaciones PUNTEA AQUÍ.

Felicidades compañeros, sois unos cracs. -

Muchas FELICIDADES!!!. -

MUCHAS FELICIDADES!!!. -

12.02.2017 Con los problemas de contaminación y las restricciones de tráfico que se han vivido en algunas ciudades, priorizando la circulación de vehículos en función del número de matrícula, el 'capricho' de personalizar la placa se ha convertido en casi una necesidad. ¿Es posible elegir matrícula en España? Desde el año 2000, España utiliza el modelo europeo de matricula que se compone por 4 dígitos y 3 letras, acompañados por la bandera europea en la parte izquierda de la placa. Además, España ha instaurado también un sistema de matriculación telemática que se ha ido perfeccionando desde el año 2009. El principal objetivo de la matriculación telemática es pasar a formato electrónico la documentación del vehículo que antes teníamos en formato de papel, teniendo como ventaja la automatización de los procesos administrativos. Antes del año 2000, las matriculas comenzaban con la inicial de cada provincia (M de Madrid, B de Barcelona, V de Valencia, etc...) seguidas de cuatro números y dos letras, que se combinaban siguiendo el orden alfabético. Las razones oficiales para cambiar este sistema fue eliminar la distinciones provinciales, favoreciendo el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo para una circulación más fluida y sencilla entre los países de la UE. Como ya hemos comentado, en la actualidad las matriculas combinan cuatro números, que van de 0000 al 9999, y tres letras, comenzando en BBB y terminando en ZZZ. Las vocales, la 'LL', la 'CH', la 'Q' y la Ñ' están excluidas. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin que se agoten las diferentes combinaciones. ¿Podemos elegir matrícula en España? Aunque en algunos países es posible tener una matrícula personalizada, en España no están permitidas. De lo que si tenemos posibilidad, aunque muy limitada, es de elegir la combinación de números o letras de la matrícula de nuestro coche aunque el abanico de opciones será limitado. Si vamos a comprar un coche nuevo y el concesionario tiene varios coches del mismo modelo matriculados (kilómetro cero) podremos elegir entre un número u otro. En Reino Unido está permitida la compra-venta de números de matrícula y en Estados Unidos los conductores y propietarios de vehículos pueden elegir el diseño y el dibujo que prefieran para su matrícula. Además, en Dubai existen subastas de matrículas y hace pocos meses os contamos como un jeque pagó más de cuatro millones de euros para lucir el número 1 en la placa de su Pagani Huayra. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2016/11/03/elegir-matricula-coche/35320.html

Muy bueno.

12.02.2017 Audi S5 Sportback: 354 CV para las cuatro puertas con más estilo El nuevo Audi A5 llegó renovando el ya emblemático coupé de la marca de los cuatro aros, y después no faltaron sus versiones como el A5 Cabrio, Sportback, S5 Coupé, S5 Cabrio y a falta de que llegue su versión más potente, el RS, ahora se cierra la familia con el Audi S5 Sportback. El concepto está claro, una deportividad más que generosa con el característico diseño coupé pero con toda la practicidad que ofrece una berlina. Por supuesto el S5 Sportback también emplea el nuevo motor V6 3.0 TFSI, que produce una potencia de 354 CV y unos envidiables 500 Nm de par que llegan a 1.370 rpm y se entregan hasta las 4.500 rpm. Con un peso contenido de 1.660 kg este Audi consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos, manteniendo la velocidad máxima de 250 km/h que tienen el resto de versiones debido a la limitación electrónica. Aún con todo esto es capaz de hacer un consumo medio de 7.3 l/100 km y unas emisiones bastante contenidas de 166 g/km. Asociado a su motor tendrá el cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, con un ajuste especial para esta versión deportiva del A5 Sportback. Tampoco podía faltar el sistema de tracción total quattro que siempre y cuando no se requiera enviará la mayoría de la potencia al eje posterior. A diferencia del Sportback normal, el S5 contará con la suspensión deportiva adaptativa y unos frenos de 350 mm de diámetro con pinzas de 6 pistones en las ruedas delanteras, escondidos tras unas llantas de 18 pulgadas calzadas en unos neumáticos de medidas de 245/40. Como opción y para acentuar aún más su dinámica deportiva se podrá incluir un diferencial deportivo o una dirección mas dinámica que se podrá regular en función de la conducción. ¿Cómo diferenciamos al S5 Sportback? Pues principalmente por sus paragolpes específicos, sus faldones laterales, unos retrovisores laterales en color plateado, su difusor trasero con cuatro salidas de escape y otros detalles que demostrarán que ese Audi ha pasado por las manos de Audi Sport. Además no irá desprovisto de un equipamientos de serie más que interesante, como son los faros LED, el climatizador de tres zonas, el sistema multimedia con navegador, el Audi Digital Cockpit y otros muchos elementos. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20170203/190981768_0.html

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ABT Audi A4 S4 B9 Avant - - - -

MUCHAS FELICIDADES!!!. -

12.02.2017 Audi RS Q5, la versión más bestia del SUV alemán, a punto de llegar El Audi Q5 acaba de renovarse por completo tras lanzarse la segunda generación hace apenas un par de meses. Sin embargo, en este corto periodo ya hemos visto llegar la primera variante deportiva, denominada SQ5, una versión con grandes prestaciones y buenas dosis de dinamismo. Parece que no será la única variante de corte deportivo que tendrá la segunda generación del Q5, ya que todo apunta a la llegada inmediata de una versión RS, que se presentará en el próximo Salón de Ginebra que tiene prevista su celebración en el mes de marzo. Stephan Winkelmann, máximo responsable de Audi Sport, así ha confirmado. El nuevo Q5 está construido sobre una nueva plataforma modular que le da acceso a motores de nueva hornada, por los que, pese a que aún no conocemos más detalles acerca de la configuración mecánica del RSQ5, es más que posible que esta radical versión sea la encargada de estrenar en un Audi el nuevo propulsor 2.9 V6 biturbo que utilizarán próximamente los RS4 y RS5, a punto también de lanzarse al mercado. Con este motor, similar al que utiliza Porsche en el nuevo Panamera, la potencia del RSQ5 podría rondar los 450 CV, lo que supondría un nuevo récord dentro del modelo. Esta cifra de potencia suena "razonable" teniendo en cuenta que el recién lanzado SQ5 ya alcanza los 350 CV. Si tomamos como referencia las cifras de aceleración del SQ5, que pasa de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, es muy posible que el futuro RSQ5 utilice menos de 5 segundos para ejecutar esta maniobra, situándose en un territorio hasta ahora explotado por su primo el Porsche Macan. No faltarán tampoco, como es lógico, una decoración específica tanto para el interior como para el exterior, con pasos de rueda ensanchados, llantas de grandes dimensiones, frenos que posiblemente puedan ser de material cerámico, equipo de escape específico...todo lo necesario para hacer el RSQ5 un auténtico integrante de esta familia tan especial. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20170207/191981648_0.html

- Pese a la evolución estética salvaje que han sufrido los Mercedes en menos de una década, éstos no han renunciado a un comportamiento que es la envidia del sector en aislamiento y confort de marcha. En autopistas supera en este apartado a sus rivales, aunque en zonas de montaña y pese a su superior potencia se muestra algo más ‘torpe’ por su peso superior y por una dirección que no transmite tanta información como nos gustaría. Precio, equipamiento y ficha técnica del Audi A5 Coupé TDI S Tronic Precio, equipamiento y ficha técnica del BMW 420d Coupé Aut. Precio, equipamiento y ficha técnica del Mercedes Clase C Coupé FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

- Los tres cuentan opcionalmente con direcciones de tipo dinámico, excepcionales por su agilidad Orígenes conocidos Pero estos coches han llegado hasta aquí para danzar sobre el asfalto, y no para contemplar una opereta. Con tactos inconfundibles, estamos seguros de que podríamos descubrir al volante de cuál de ellos estamos incluso con los ojos vendados. Algo más ruidoso, el motor del Audi nos sorprende con un vacío de bajos más que notable, sólo el cambio automático evita que se nos cale con alguna frecuencia. Las limitaciones al consumo y las emisiones se notan cada día más. Una pena, porque una vez a medio régimen su comportamiento es sencillamente brillante. En su excelente comportamiento tiene mucho que ver el citado cambio automático de doble embrague que parece haber sido puesto a punto por un ‘pitoniso’ que le ha enseñado el arte de adivinar nuestros deseos, pues cada maniobra calca la que nosotros mismo haríamos con una caja manual. Además las transiciones son tan rápidas y suaves que a veces son realmente imperceptibles. En autopista es una verdadera delicia sentir la capacidad de empuje del bloque a partir de las 2.000 vueltas, que nos permite rozar los 200 kilómetros a la hora con demasiada facilidad. Qué vienen curvas… En zonas viradas el Audi demuestra de nuevo lo sencillo que resulta hacer las cosas de una forma natural; el tren delantero entra en los virajes sin violencia, y sólo si a la salida somos bruscos con el acelerador, el generoso par disponible nos hará subvirar y perder algo de tracción, maniobra que neutraliza con rapidez el ESP. En este caso disponemos de serie del Audi Drive Select, un selector de configuraciones mecánicas que nos permite adaptar la respuesta del vehículo a nuestro gusto en función del tipo de conducción que buscamos. Por supuesto, si contamos con la opción de suspensión regulable mediante un sistema de presión de fluido en el amortiguador, también varía su firmeza entre los cuatro modos disponibles. En estas mismas condiciones el BMW es incluso más rápido pero requiere mucha más atención por parte del conductor, no tanto en autopista, donde ha dulcificado mucho el ‘peso’ del tren posterior respecto a anteriores generaciones pero sí en zonas montañosas, donde una vez que hemos entrado en los virajes tenemos que cerciorarnos de que las gomas posteriores están firmemente apoyadas sobre el asfalto antes de dar gas para no meternos en problemas, especialmente si activamos la posición Sport+ del selector de modos de conducción que, en este caso, se llama chasis adaptativo y cuesta 1.260 euros, afectando a la firmeza de la amortiguación y haciendo que el control de estabilidad sea más permisivo con nuestros derrapes antes de entrar en acción. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

- La posición de conducción no defrauda en ninguno de los tres. Fiel a la deportividad de sus genes, en el BMW vamos sentados más cerca del suelo que en ninguno de los otros dos, y por ello con una visibilidad menor. Todo queda a mano, la ergonomía es perfecta para un rato, pero si no somos partícipes de la deportividad como valor automovilístico acabaremos sintiéndonos incómodos según pasan los kilómetros. En el Audi todo es más natural, no se fuerza ni la deportividad ni la comodidad. La posición algo más baja que en un A4 pero en ningún caso compromete nuestro confort. Merece elogio la ergonomía completa de su habitáculo, pues aunque la botonería física se ha simplificado mucho no echamos en falta los interruptores básicos para acciones cotidianas como cambiar de emisora o programar el navegador desde el gran mando circular sobre el cuál podemos escribir la dirección con el dedo índice con total facilidad. En el Mercedes sigue sin gustarnos que la palanca de cambio esté en el volante, pues cuesta Dios y ayuda acostumbrarnos a usarla con cierta rapidez y no accionar el cambio cuando queremos encender los limpiaparabrisas. Hablando de cambios, en los tres casos disponemos de las obligadas levas en el volante, aunque en alguno de ellos haya que pagar por ellas, un detalle sin importancia que echaremos de menos si no lo tenemos. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

12 Feb 2017 - Comparativa Audi A5 Coupe TDI VS. BMW 420d coupe VS. Mercedes Clase C Coupé 250 El segmento cupé es el escaparate en el que las marcas exponen sus últimas creaciones, que deben lucir por encima de la competencia. Aquí las bondades mecánicas se presuponen, pero se les exige levantar suspiros de envidia Audi A5 Coupé TDi VS. BMW 420d Coupé VS. Mercedes Clase C Coupé El nacimiento de la nueva generación del Audi A5 Coupé ha supuesto un verdadero terremoto en el segmentos de los cupés compactos, derivados todos ellos de berlinas de gran éxito y elevados volúmenes de ventas que son verdaderos estandartes de los valores de cada marca. En el caso del citado A5, hereda del A4 prácticamente toda su mecánica, tanto de rodaje como de motores, un modelo con el que la firma alemana inició un camino de reducción de peso obligada por las limitaciones al consumo y a las emisiones. Walter de Silva, creador de la primera generación de este Audi, ha declarado en varias ocasiones que el A5 es el coche “más bonito” que ha diseñado jamás, y a tenor de lo que vemos en esta nueva entrega, las modificaciones estéticas son muy contenidas, afectando sólo a algunas partes del frontal y a algunos matices de diseño, una evolución en imagen que no le hace justicia, pues este A5 es completamente nuevo. El BMW lleva a la venta desde 2013, lo que lo convierte en el veterano de esta prueba. Lejos de ser un punto en su contra, este factor le permite ofrecer un precio de venta más aquilatado, sin que en su equipamiento echemos en falta opciones de importancia, aunque peca de una estética muy conservadora y que pide a gritos una evolución. El Mercedes es sencillamente precioso, con una elevada dosis de espectacularidad que llega de la mano de su acabado AMG, que permite personalizar a nuestro gusto hasta el último rincón del coche ya sea en el exterior o en el interior. Buen empuje Con una ficha técnica casi calcada en lo referente a cotas y oferta mecánica, destaca el diferente aprovechamiento del espacio disponible que hace cada uno de ellos. Tanto Audi como BMW dan casi por perdida la batalla de la habitabilidad trasera, con dos plazas bien configuradas pero que se quedan pequeñas tanto en altura como el distancia de rodillas a poco que superemos los 1,70 metros de altura. No ocurre lo mismo con el Mercedes, que se ha empeñado en que los dos ocupantes de esta zona disfruten de un ‘espacio vital’ correcto y puedan plantearse viajes sin problemas, eso sí a costa de disponer del menor maletero de la prueba, con casi 85 litros de desventaja frente al Audi y 65 contra el Serie 4. Pese a sus inmensos portones laterales, el acceso a la zona posterior es angosto y complicado en los tres, y cualquier persona con la movilidad mínimamente reducida no se plantea ni entrar, ni lo que es más difícil, salir de estas plazas a no ser con ayuda. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en