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20 de noviembre de 2023 Los coches que iban a tener acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y también podrían prohibirse La DGT parece haber cambiado de idea acerca de qué coches pueden pasar y cuáles no a las nuevas ZBE, y parece que habrá más prohibiciones. Los coches que iban a tener acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y también podrían prohibirse La ley de regulación de la Zona de Bajas Emisiones tuvo errores en su inicio. Después de ser aprobada el 27 de diciembre de 2022, su implementación se había pensado para el 2 de enero de 2023. Sin embargo, en muchos puntos de España no llegará hasta 2024. Ahora, poco más de un mes antes, parece que la DGT ha cambiado su postura, queriendo ir más allá. Casos especiales A pesar de las prohibiciones, la ley cuenta con excepciones, como la de permitir la circulación de los coches cuando estos se dirigen a recoger a los niños del colegio. A esta, se le suma la ley de vehículos históricos de la que ya hemos hablado. De hecho, hay gente que se está aprovechando de esta última, adquiriendo algunos de los coches más baratos con cierta edad, de cara a poder circular sin restricciones. Esto podría hacer que alguien cambiase un coche de 15 años por uno de 30 y tuviera más libertad de movimiento, lo que podría convertirse en algo habitual. Es más, algunos municipios ya han pedido a la Dirección General de Tráfico que cancele esta ley por los precedentes que puede acabar sentando de cara al futuro. Planteamiento Es por ello por lo que la DGT se está planteando prohibir también los vehículos históricos o, al menos hacer la citada ley más restrictiva, para que el parque automovilístico español, que ya supera la media de 14 años de antigüedad, no vaya más allá, lo que sería contraproducente respecto a la teórica intención de las Zonas de Bajas Emisiones que deben instalar los municipios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-iban-tener-acceso-zonas-bajas-emisiones-tambien-podrian-prohibirse_285961_102.html

20 de noviembre de 2023 Ten cuidado si subes la rueda a los bordillos, ya que puede suponer graves riesgos para tu coche. Los graves riesgos para tu coche de una acción muy habitual: subir la rueda en los bordillos Subir el coche al bordillo o acciones similares pueden suponer que tu vehículo se vuelva mucho más vulnerable a ciertas averías, especialmente en algunos componentes. No obstante, es importante tener en cuenta los años de antigüedad de cada vehículo ya que, como parece obvio, los más viejos, son los más propensos a sufrir desgaste al realizar ciertas acciones. Acción habitual pero no recomendable Se trata de algo que hacemos en nuestro día a día por ciertas circunstancias cotidianas, pero que no está de más que sepamos lo que puede suponer de cara a pensarnos dos veces si es necesario o no hacerlo, dependiendo de la urgencia que tengamos para parar en ese momento. Por normal que nos sea ver algún coche subido en un bordillo, no significa que esto no tenga consecuencias negativas para los coches Si tenemos alguna otra opción para estacionar el coche, será mejor debido a que habrá mucho menos riesgo de dañar nuestro coche. Proceder A pesar de que, al subir los coches al bordillo no rocen directamente debido a que tienen la altura suficiente, especialmente los SUV tan de moda ahora, hay tres componentes que pueden verse afectados si realizas repetidamente esta acción. Componentes Las partes principalmente afectadas por subirse al bordillo son las llantas, la rótula y las ruedas. Los reemplazos suelen ser de media más de 100 euros por llanta, casi 100 euros por rótula y 70 euros por rueda. A su vez, la suspensión se puede llegar a desajustar si se trata de un movimiento brusco, lo que te costará más de 50 euros. Cuidado Especialmente se deberá evitar subirse a bordillos que superen los 5 centímetros de alto. Si debemos hacerlo por necesidad, es recomendable que lo hagamos a velocidades bajas y por las partes del bordillo más bajas, como puede ser la entrada a un garaje. Con estos consejos se podrá evitar cualquiera de las averías mencionadas anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graves-riesgos-tu-coche-accion-muy-habitual-subir-rueda-en-bordillos_285978_102.html

20 de noviembre de 2023 Las ITV advierten de los coches que no van a pasar ya este año las inspecciones y suspenderán Las ITV suponen algo clave en los coches, ya que sin pasar estas revisiones, está prohibido circular, pudiendo suponer una multa. Las ITV advierten de los coches que no van a pasar ya este año las inspecciones y suspenderán Ahora han avisado desde las ITV que hay coches que ya no las van a poder pasar próximamente. Hay que recordar que estas se pasan cada dos años en los coches de 4 a 10 años de antigüedad y cada año en los que tienen más de 10, siendo excluidos de estas pruebas los vehículos menores a 4 años. Advertencia Se trata de aquellos vehículos que hayan sido matriculados antes de 2008 y que cuenten con la señal de advertencia MIL encendida automáticamente. Esto significará un suspenso al momento al considerarse un defecto grave, lo que indica que el coche está en condiciones inadecuadas para el ensayo según la Inspección Técnica de Vehículos. MIL Según AECA ITV: “El MIL es un testigo de color amarillo y con el símbolo de motor que se encuentra en el cuadro de mandos del vehículo. Si al encender el vehículo este testigo se mantiene encendido, significa que el vehículo, mediante las comprobaciones que realiza el sistema electrónico ha detectado algún fallo de funcionamiento”. Si está encendido, la Inspección Técnica de Vehículos considera no apto al vehículo en cuestión según el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Las revisiones de la ITV son claves Revisiones Es conveniente que para que no nos pase ninguna de estas cuestiones llevemos las revisiones al día. Si por lo que sea, esta alerta nos salta antes de ir, el hecho de presentarnos en la Inspección Técnica de Vehículos será una tontería ya que, será suspensa y deberemos ir al taller para volver a pasarla con resultado positivo en esa ocasión, por lo que es mejor ir directamente al taller y llamar o gestionar la cita para que nos la pongan después. Multas Estas son las fracciones respecto a ITV no positiva: Circular sin la ITV en vigor o caducada: 200 euros con reducción a 100 por pronto pago. Circular después de un resultado desfavorable: 200 euros con reducción a 100 por pronto pago. Circular tras una ITV negativa: 500 euros. Otras multas relacionadas con la ITV: No colocar la pegatina: 80 euros. Usar la pegatina sin haberla superado: no hay sanción específica, pero es un delito. En algunos casos se han impuesto 720 euros de sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-advierten-coches-no-van-pasar-ya-este-ano-inspecciones-suspenderan_285989_102.html

Estos días son buenos con el BLACK FRIDAY

Más de tres millones de Mitsubishi Montero a lo largo de su historia En total del Mitsubishi Montero se han producido 3,25 millones de unidades a lo largo de cuatro generaciones durante las que ha dejado su huella hasta su última producción en 2021. Un modelo que se ha exportado nada menos que a más de 170 países y que se ha ganado el respeto de aficionados de todo el mundo. En Japón, el Montero no solo se convirtió en un pilar de Mitsubishi Motors, sino que también dio origen a diversas series basadas en este todoterreno, como el Pajero Mini kei-car en 1994, el SUV compacto Pajero Junior en 1995 o en 1998 el SUV compacto Pajero iO, de estilo y cualidades todoterreno, pero con una clara filosofía urbana. Estas versiones han mostrado la versatilidad y capacidad de evolución con el tiempo del modelo japonés. El Mitsubishi Montero es un mito en el París-Dakar Y por supuesto, no se puede hablar del Montero sin hacer mención a su legado en el ámbito del deporte motor. En 1983, participó por primera vez en el Rally París Dakar, una de las pruebas de competición más duras del mundo. Y solo tardó dos años en conseguir la victoria, en 1985. Un triunfo que marcó un hito pues fue el primer vehículo japonés en conseguir la victoria en el rally más duro del mundo. Su idilio con el Dakar se resume en datos como que en sus 26 participaciones en el Dakar, ha acumulado 12 victorias, incluyendo siete consecutivas. Un éxito basado en sus extraordinarias prestaciones en todos los terrenos y su extrema durabilidad. Y para Mitsubishi el Dakar ha sido la mejor pista de pruebas y todos los conocimientos adquiridos allí y en el resto de competiciones off road se tradujeron en mejoras para las diferentes evoluciones del modelo de producción de la marca japonesa. Ahora el Mitsubishi Montero se ha ganado un merecido homenaje en el Salón de la Fama del Automóvil de Japón gracias a su resistencia, innovación y la búsqueda constante de la excelencia. FUENTE: https://www.motor16.com/todoterreno/mitsubishi-montero-pajero-olimpo/

20 noviembre, 2023 El Mitsubishi Montero -o Pajero- ya está en el ‘Olimpo de los coches’ Mitsubishi Motors Corporation ha anunciado que la primera generación del Pajero, uno de sus modelos más icónicos ha sido seleccionada para su incorporación al Salón de la Fama del Automóvil de Japón (JAHFA). Este reconocimiento resalta la contribución de este mítico modelo a la historia global del automóvil. El Pajero, que en España siempre se ha llamado Mitsubishi Montero para evitar comentarios, es uno de los todoterreno más legendarios de la industria del automóvil mundial. Y todo empezó con esta primera generación que ahora es homenajeada en su país de origen. El primer Montero entró en escena en 1982, fusionando a la perfección unas excepcionales cualidades 4×4 con la practicidad para el uso diario de un automóvil de pasajeros. A lo largo de su historia, ha sido uno de los modelos más apreciados por los amantes del todoterreno y se consolidó como líder en el momento de más auge de los vehículos 4×4 en Japón. No solo eso; su éxito fue tal que incluso cuando dejó de fabricarse la primera generación dio lugar al lanzamiento de una nueva marca -propiedad de Hyundai, por cierto- llamada Galloper. El éxito del Galloper Exceed -que era el Mitsubishi Montero con nuevo logotipo- fue un caso de estudio a finales de los años 90. FUENTE: https://www.motor16.com/todoterreno/mitsubishi-montero-pajero-olimpo/

. . . . . . . . . Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/ .

Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/ . . . . . . . . . . . .

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Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/ . . . . . . . . . . . .

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Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/ . . . . . . . . . . . .

La vida a bordo del Audi Q3 Sportback 35 TFSI Con o sin cambio automático, el Audi Q3 Sportback 35 TFSI nos convence, como ya hemos apuntado, por su enorme versatilidad, y parte de esa practicidad viene de un interior bien planteado. Es cierto que la línea de techo descendente roba algo de espacio al espacio disponible en altura en las plazas traseras con respecto al Q3 normal, pero aun así, un adulto de algo más de 1,80 metros puede viajar sin problemas atrás. A mayores, el respaldo trasero puede regularse en inclinación, y la banqueta trasera va montada sobre guías longitudinales por si necesitamos ampliar el maletero. Éste, con 530 litros, resulta bastante amplio, y tan sólo si nos vemos obligados a ocupar el espacio hasta el techo perderemos algo de capacidad respecto al Audi Q3 convencional. Por lo demás, el puesto de conducción está bien resuelto, es cómodo, funcional y ofrece un impecable aspecto, especialmente con la pantalla de la instrumentación digital de 12,3” y el acabado Black Line, que aporta algunos elementos extra respecto al S Line. Así que no hay ninguna razón de peso para dejar de recomendar este Audi Q3 Sportback 35 TFSI, si bien ahora viene la pregunta del millón: ¿Merece la pena pagar los 53.000 euros que cuesta esta versión Black Line con cambio S tronic? Desde nuestro punto de vista, por ese mismo dinero (incluso algo menos) puedes hacerte con un 40 TFSI quattro S tronic en Acabado Advance, con un motor netamente más brillante y tracción total, que te permitirá salir del asfalto y darle una nueva dimensión al vehículo. Tendrás que renunciar al aspecto “pintón” del Black Line, pero a cambio contarás con el confort extra que aportan las llantas de 18” y la mencionada versatilidad de la tracción total. Dicho esto, cualquier versión del Audi Q3 Sportback puede ser plenamente satisfactoria, y cuando lo aparcamos y observamos su etiqueta “C” en el parabrisas no podemos dejar de pensar en el escaso recorrido que le queda a los motores térmicos en el mercado europeo y en lo que vamos a echar de menos vehículos como éste. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/

16 noviembre, 2023 Este Audi Q3 Sportback 35 TFSI no es el más rápido, no es barato ni resulta especialmente económico en el día a día, pero por el contrario tampoco tiene grandes flaquezas. Se trata de un vehículo capaz de desenvolverse con soltura en el tráfico urbano, capaz de ofrecer buenas sensaciones al volante, un confort destacable y una buena autonomía para realizar largos viajes despreocupadamente, cosas que damos por hechas a día de hoy pero que, con el apagón térmico, echaremos de menos… o al menos, las echaremos de menos como conjunto. Lanzado a finales de 2019, el Audi Q3 Sportback desdobla la oferta de la segunda generación del Q3, ofreciendo un formato de carrocería de aspecto más deportivo sin renunciar a la practicidad de las cuatro puertas laterales y el portón trasero; todo ello con un sobreprecio que en nuestro caso se queda en 800 euros. Audi Q3 Sportback 35 TFSI: Una versión de acceso que no lo es tanto La actual gama del Audi Q3 Sportback cuenta con una oferta mecánica compuesta por cuatro motores de gasolina, dos diésel y un híbrido enchufable con motor de gasolina, con niveles de potencia que van de los 150 a los 400 CV. Este 35 TFSI es el menos potente de entre los de gasolina. Se trata de un 1.5 de cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor que entrega 150 CV y 250 Nm. Es un motor agradable que responde bien a bajo y medio régimen (como corresponde a su arquitectura de carrera larga), a pesar de su contenida cilindrada. Pero lo mejor de todo es que logra unos consumos bastante razonables. En nuestro caso, va acoplado a una caja de cambios automática de embragues alternos y siete velocidades, si bien se encuentra también disponible con cambio manual. Eso sí: la tracción es siempre a las ruedas delanteras. Si quieres un Audi Q3 Sportback quattro, deberás decantarte por el diésel o subir de gama hasta el 40 TFSI, con motor de dos litros y 190 CV. Dicho esto, el motor 1.5 es más que suficiente para todo tipo de uso, ofrece unas prestaciones razonables incluso con el vehículo cargado, y supone en torno a un litro y medio de ahorro respecto al 40 TFSI. En un uso normal, resulta sencillo moverse en el entorno de los ocho litros a los 100 km, aunque si te mueves asiduamente por entornos urbanos, esta cifra acabará subiendo. Y si el motor es muy recomendable, con el cambio automático no lo tenemos tan claro. De entrada, sí; la caja de doble embrague hace la conducción claramente más cómoda en el día a día, no tiene una gran repercusión en los consumos (ni para bien, ni para mal), pero obliga a desembolsar 2.390 euros extra, así que hay que pensárselo. En general funciona muy bien, pero en determinadas maniobras a muy baja velocidad (por ejemplo, aparcando en una cuesta, en un hueco pequeño) no es todo lo suave y progresiva que cabría esperar. Por lo demás, la dirección muestra una precisión y un tacto ejemplares (especialmente con las ruedas opcionales de 20” montadas por esta unidad), los frenos ofrecen buen mordiente y un gran rendimiento, y las suspensiones deportivas contienen bien las inclinaciones de la carrocería sin resultar incómodas. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-sportback-35-tfsi-s-tronic/

20/11/2023 Aunque presumiera de 2,3 litros, las prestaciones eran algo justas Audi Cabrio 2.3E Audi Cabrio 2.3E El Audi Cabrio apareció en 1991, poco después de que se lanzara el Audi 80 Coupé B4 –en realidad, un restyling que cambiaba frontal, detalles de acabado y algunos detalles de equipamiento–. Era un coche muy bien resuelto, con una línea sencilla pero sumamente equilibrada gracias a la ausencia de elementos superfluos, a la presencia justa de cromados y una línea de cintura totalmente paralela al suelo, que lo aligera y lo alarga visualmente. Es un diseño que Audi volvió a emplear años después con el Audi A4 Cabrio. Todo lo demás recordaba, indudable y lógicamente, al Audi 80. De hecho, se tomaba tanto el frontal como la zona trasera del Coupé, así como las puertas y todo el habitáculo, a excepción de las plazas traseras, obviamente. La tapicería de cuero y el aire acondicionado no eran parte del equipamiento de fábrica, eran opcionales y además, caros, ¿pensarían en que no hacía falta nada de eso en un descapotable? Es cierto que el cuero, bajo el sol, se convierte en una sartén capaz de cocinar nuestras posaderas y que el aire acondicionado, con techo plegado, es una tontería monumental, pero el caso es que los coches de alta gama de antaño, salían de fábrica con un equipamiento muy escueto, aunque tenían sus motivos. Por un lado, la elevada calidad general –mucho más alta de lo que puede parecer– obligaba a vender los coches a precios muy altos, así que poner poco equipamiento permitía vender los coches a un coste algo más reducido y ser medianamente competitivos. Por otro lado, se buscaba ofrecer la posibilidad de personalizar al máximo cada coche, de forma que se convertían en máquinas muy exclusivas y casi únicas. Audi Cabriolet 1991 El Audi Cabrio 2.3E no es, ni mucho menos, el coche que un quemado escogería para su garaje. No es un coche potente y su puesta a punto no está pensada para ir rápido, este coche se disfrutaba, y todavía se disfruta, de otra forma. El motor, con sus cinco cilindros en línea, 2.309 centímetros cúbicos y la larga carrera de sus pistones –86,4 milímetros–, solo eran capaces de rendir 136 CV a 5.500 revoluciones y 185 Nm de par a 3.500 revoluciones. No es un coche rápido, es evidente, pero si las cifras de potencia y par no han dejado claras las cosas, saber que el 0 a 100 km/h lo hace en 10 segundos y que su velocidad máxima es de poco más de 198 km/h. La magia de este coche está en otros apartados, como la suavidad de marcha, en el sonido del motor, en la calidad de que ofrecen sus mandos, en la suavidad del selector del cambio… Se trata de un automóvil para conducir “codo a puerta”, disfrutando del paisaje a una velocidad media, escuchando el sonido del motor o la música que más nos guste con el aire y el cielo como testigos del momento. No todo es correr, no todo es exprimir el motor al máximo, A veces, tomarse las cosas con calma nos descubre que la pasión sigue patente y no hace falta contar con centenas de caballos para encontrarla. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-cabrio-2-3e/

. . . . . . . Las avanzadas tecnologías llevan al nuevo Audi A6 Sportback eléctrico a dejarse ver por primera vez en pruebas en España FUENTE: https://www.motor.es/noticias/oferta-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-black-line-edition-202398694.html .

Las avanzadas tecnologías llevan al nuevo Audi A6 Sportback eléctrico a dejarse ver por primera vez en pruebas en España FUENTE: https://www.motor.es/noticias/oferta-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-black-line-edition-202398694.html . . . . . . .

El Audi A6 eléctrico estará a la venta en la primera mitad de 2025 El segundo modelo eléctrico de Audi basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium ofrecerá no solo un elevado confort a sus cinco pasajeros, sino también unas grandes prestaciones. La arquitectura modular está preparada para ofrecer versiones de tracción delantera, trasera y total, con uno y dos motores eléctricos y una potencia máxima muy por encima de los 700 CV, junto con una autonomía máxima con una sola carga también de hasta 700 kilómetros. El Audi A6 Sportback e-tron será novedad mundial en, aproximadamente, un año, iniciando sus ventas en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/oferta-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-black-line-edition-202398694.html

20 Nov 2023 Las avanzadas tecnologías llevan al nuevo Audi A6 Sportback eléctrico a dejarse ver por primera vez en pruebas en España Fotos espía Audi A6 Sportback e-tron 2024 Motor.es El novedoso Audi A6 Sportback e-tron entra en la recta final de su desarrollo. La segunda berlina 100 por 100 eléctrica de la marca de los cuatro aros ha vuelto a ser sorprendida en unas nuevas pruebas en el sur del continente, uno de los rincones donde no se había dejado ver, un paso más antes de su debut mundial previo a su lanzamiento en 2025. Tan camuflado como en ocasiones anteriores, la segunda berlina que se sumará a la oferta de coches eléctricos de Audi ha vuelto a ser cazada en unas nuevas fotos espía. En esta ocasión, ha sido cazada en uno de los rincones habitualmente utilizados por la marca alemana, en el sur del continente donde después de más de año y medio no se le había visto el pelo antes de convertirse en el rival directo del Mercedes EQE. Un papel que hasta la llegada del nuevo Audi A6 Sportback e-tron afronta el más exclusivo e-tron GT. La nueva berlina de cero emisiones, que dejará de lado el diseño clásico del sedán apostando por un liftback, ha posado completamente camuflada, más que en últimos avistamientos en los que ya se podían ver sus grupos ópticos traseros con una mayor definición, afrontando las últimas fases de su programa de desarrollo que se extenderán prácticamente durante todo el próximo año 2024. El nuevo Audi A6 Sportback e-tron, una berlina eléctrica de lujo y de alto confort para grandes viajes Fotos espía Audi A6 Sportback e-tron 2024 Por fuera no presenta novedades de calado que descubran un detalle más de su moderno diseño, pero el prototipo ha sido sorprendido realizando unas pruebas relacionadas con los asistentes de conducción, de ahí el aviso que aparece en la puerta delantera derecha advirtiendo de la grabación de imágenes. Incluso, se puede ver cómo el pasajero que acompaña trata de variar la posición de un dispositivo instalado bajo el espejo retrovisor interior. De hecho este dispositivo, que parece tratarse de una pequeña cámara, se ve conectada a un cable que transmite información y datos a un ordenador en el interior para su posterior análisis. Unas pruebas en las que también se aprovecha para acumular kilómetros en los prototipos, clave en todo el tiempo del desarrollo para después poder determinar la autonomía máxima y el consumo de energía que el nuevo Audi A6 Sportback e-tron ofrecerá, y que promete ser una referencia. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/oferta-audi-a4-35-tfsi-s-tronic-black-line-edition-202398694.html

19 nov. 2023 No te imaginas ‘realmente’ a quién perteneció este Audi RS6 que está a la venta De polémica en polémica. El Audi RS6 lleva siendo, desde hace bastante tiempo, el referente en lo que a coches familiares de alto rendimiento se refiere. Sin embargo, es un modelo caro (más de 150.000 euros), así que mirar en el mercado de ocasión es una buena alternativa para hacerse con uno. Hoy os traemos uno muy especial, porque tiene sangre real. Está a la venta en PistonHeads por una cuantía de 42.000 libras esterlinas, lo que al cambio suponen casi 48.000 euros, un precio que es menos de la mitad de lo que costó en su día (91.530 libras, 104.000 euros), algo llamativo porque, aunque tiene cierto uso, perteneció a la familia real británica, algo que suele contribuir a mantener el valor de un vehículo. Concretamente fue el coche del siempre polémico Príncipe Harry, quien se hizo con él hace seis años y con el que recorrió unas 4.500 millas, es decir, algo más de 7.200 km durante los 15 meses que lo tuvo en propiedad. Desde entonces ha tenido otros dueños y en total acumula 68.000 millas, casi 110.000 kilómetros. El príncipe no se cortó a la hora de especificar el Audi, pues añadió más de 10.000 euros en extras al familiar, entre los que están la pintura de carrocería de color Daytona Grey Pearl Effect, un paquete de carbono para el interior, la suspensión RS Sport o la tapicería en Alcántara gris. Además, quitó la limitación electrónica de la velocidad máxima, así que su motor V8 de 560 CV puede desarrollar todo su potencial sin problema. Matt Bird, editor adjunto de PistonHeads, ha declarado: “El Audi RS6 es un firme favorito entre los entusiastas de los coches de alto rendimiento, y con razón. Incluso con sangre real corriendo por sus líneas de combustible, este ejemplar ahora está disponible por menos de la mitad del precio de compra original del automóvil” “Si bien se perdonaría a la mayoría de la gente por confundir el RS6 con cualquier otro familiar con la insignia de Audi, el RS6 es realmente capaz de competir cara a cara con la mayoría de los superdeportivos en lo que respecta al rendimiento en línea recta”, concluye. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/no-te-imaginas-realmente-quien-pertenecio-audi-rs6-venta-1333780

Etiqueta A (Sin distintivo) El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A”, el cual carece de pegatina. Todos los vehículos que no cumplan con los requisitos necesarios para acceder a alguna de las etiquetas ambientales de la DGT antes descritas son los denominados Categoría A, o coches sin etiqueta. Esto quiere decir que son: Vehículos de gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006. Por supuesto, estos son los vehículos con mayores restricciones de acceso, aparcamiento y circulación en las grandes ciudades, y los que van a ser más perseguidos en los próximos años hasta expulsarlos de las Zonas de Bajas Emisiones y de los grandes núcleos urbanos (al menos, de los que pertenezcan a municipios de más de 50.000 habitantes). ¿Cómo puedo adquirir el distintivo ambiental acorde a mi vehículo? Una vez haya comprobado que tiene derecho a un distintivo ambiental, la adquisición y compra de las etiquetas puede realizarse a través de diferentes canales: Oficinas de Correos (Consulte el enlace) Red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados (Consulte el enlace) Gestores Administrativos Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) (Consulte el enlace) Para el caso de flotas, puede obtener los distintivos a través de la asociación Ganvam de las etiquetas puede realizarse a través de diferentes canales: ¿Cuánto cuesta la pegatina de la DGT? La emisión de la pegatina de la DGT tiene un coste de 5 euros, a lo que habría que añadir los gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro. Es importante destacar que el distintivo únicamente es válido para circular en España. En caso de circular por Alemania, Dinamarca, Francia u otro país con sistema de catalogación ambiental,debes informarte antes de ir sobre si es necesario obtener un distintivo en el país al que viajas, cómo hacerlo y de los criterios para poder circular. ¿Dónde se colocan las Etiquetas de la DGT en el coche? La propia Dirección General de Tráfico explica que “la obtención y colocación del distintivo es voluntaria”, y que “ésta debe hacerse adhiriendo la pegatina en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero”. En caso de no disponer de parabrisas, como en las motocicletas, la pegatina se ubicará “en cualquier sitio visible del vehículo”. Este es el único lugar en el que debe estar ubicada la pegatina y la DGT ya ha aconsejado en más de una ocasión cuáles son los lugares del coche donde no debes colocarla. ¿Es obligatorio llevar las pegatinas de la DGT en el coche? La DGT responde que la etiqueta ambiental no es obligatoria por norma general, aunque sí es recomendable llevarla pegada en el parabrisas delantero del coche, en la esquina inferior derecha. Dependiendo del lugar y la zona en la que te suelas desplazar, puede ser un requerimiento para acceder, circular y aparcar. Por tanto, lo más recomendable si ya tienes la etiqueta de la DGT es que la lleves pegada en el parabrisas del coche. Especialmente porque, a partir del 1 de enero de 2023, todos los municipios de más de 50.000 habitantes deberán contar con su Zona de Bajas Emisiones (ZBE), donde se restringirá el acceso a los vehículos más contaminantes (según etiqueta). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guia-completa-sirve-cada-etiqueta-dgt-1337122?_gl=1*356m94*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA3uGqBhDdARIsAFeJ5r2TLg9onYoLvgGx0rULL2evo4VW4cpR9U6f-YYfgQj1geYvmawPQgsaAivDEALw_wcB

Etiqueta Verde Permite identificar y clasificar a turismos y furgonetas ligeras inscritas en el Registro de Vehículos de la DGT con las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Se incluyen los vehículos M1 y N1 de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 que cumplan con la norma Euro 4 o posterior, y los diésel M1 y N1 matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6. Los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías de las categorías M2, M3, N2 y N3, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6 también cuentan con la etiqueta ambiental C. Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diesel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Ventajas Etiqueta C de la DGT En lo que se refiere a la etiqueta C, es cierto que no es lo mismo que llevar una Cero o una ECO, pero los vehículos que portan este distintivo también gozan de varias ventajas como, por ejemplo: Libre acceso a las zonas de bajas emisiones (pero siendo residente y teniendo que aparcar en un parking con obligatoriedad) Cuenta con un 10% de descuento en zonas de aparcamiento Sin embargo, pese a que el distintivo C cuente con alguna ventaja, de aquí a tres o cuatro años se prevé que los vehículos que lleven esta pegatina dejen de contar con estos 2 beneficios, a diferencia de la etiqueta ECO. Etiqueta B: Amarilla Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos, pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE: Estos vehículos podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, pero no pueden estacionar dentro de ellas, es decir, deberán hacer uso de un parking público. En el caso de estar fuera de los límites de las ZBE, podrán seguir circulando con normalidad. De hecho, existen cinco posibles escenarios que afectan a los vehículos con distintivo B: Escenario 1: sin restricciones, salvo las ya existentes de manera habitual. Escenario 2: se prohíbe el estacionamiento en las plazas y horarios del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Escenario 3: los vehículos con distintivo B no pueden aparcar en la zona SER. Escenario 4: los vehículos con distintivo B no podrán circular dentro de la M-30. Escenario 5: la prohibición de circulación a las etiquetas B se extiende a todo el término municipal. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guia-completa-sirve-cada-etiqueta-dgt-1337122?_gl=1*356m94*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA3uGqBhDdARIsAFeJ5r2TLg9onYoLvgGx0rULL2evo4VW4cpR9U6f-YYfgQj1geYvmawPQgsaAivDEALw_wcB

¿Cuáles son los distintivos ambientales de la DGT? Desde que se implantaron en 2015, hasta el día de hoy, han aparecido nuevas etiquetas, así como nuevas restricciones que se aplican, sobre todo, sobre aquellos vehículos de finales del siglo XX, o de comienzos del XXI. Existen cuatro tipos de etiquetas. Etiqueta CERO: Azul La etiqueta Cero es de color azul, e identifica a los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Tendrán, por tanto, derecho a esta etiqueta, los coches: Los coches eléctricos de batería (BEV) Los eléctricos de autonomía extendida (REEV) Los híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km Vehículos de pila de combustible. Vehículo de combustión de hidrógeno (HICEV) Ventajas de la Etiqueta Cero de la DGT Emisión prácticamente nula de gases contaminantes Libre acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) Parking gratuito en las zonas verdes o azules de la ciudad y sin límite de tiempo (sin embargo, cada localidad aplica una normativa diferente) Exención del pago del impuesto de matriculación Exención del pago del impuesto de circulación Etiqueta ECO: Azul y verde La etiqueta ECO ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Se trata, en su mayoría, de vehículos híbridos, de gas, o ambos. Por tanto, tendrán derecho a esta etiqueta: Eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km Híbridos no enchufables (HEV) Vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT Menor consumo de combustible y reducción de emisiones contaminantes Acceso sin restricciones a las ZBE Parking gratuito durante dos horas o tarifas con precio reducido en las zonas con aparcamiento regulado (Zona SER) Exención del impuesto de matriculación Acceso a las ciudades con protocolos anti-contaminación Reducción del impuesto de circulación (hasta el 75% en algunas CCAA) Pese a que el distintivo Eco presenta también varias ventajas, se puede afirmar que la pegatina Cero permite una mayor libertad de circulación, así como cuenta con mayores ayudas para su compra respecto a la Eco. Y, además, favorece de forma directa a una menor contaminación y, por tanto, un mayor respeto al medio ambiente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guia-completa-sirve-cada-etiqueta-dgt-1337122?_gl=1*356m94*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA3uGqBhDdARIsAFeJ5r2TLg9onYoLvgGx0rULL2evo4VW4cpR9U6f-YYfgQj1geYvmawPQgsaAivDEALw_wcB

17 nov. 2023 La guía más completa sobre para qué sirve cada Etiqueta DGT En este artículo encontrarás una guía sobre todo lo que tienes que saber acerca de las etiquetas ambientales de la DGT: cuáles son, ventajas, restricciones… La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. ¿Cuál es el límite de emisiones de CO2 de los vehículos? El dióxido de carbono (CO2) es el principal responsable del efecto invernadero y, por tanto, la razón principal por la que se llevan a cabo políticas medioambientales. Según datos recogidos por el Real Automóvil Club de España (RACE), en 2019, sólo en España, un 29,1% de las emisiones de CO2 estuvo en manos del transporte, siendo el transporte por carretera el 26,9% del total. La normativa que recoge la problemática es la denominada ‘Euro 6d’ que, desde el pasado 2020, ha establecido una cantidad máxima de emisiones de 120-90 gramos por C02 kilométrico para diésel y gasolina. Sin embargo, lo cierto es que la normativa ha ido más allá, de tal manera que ha establecido también límites a los fabricantes: 95 gramos de CO2/km. Según el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, se establece que, “por cada gramo de exceso y unidad vendida, las marcas deberán pagar 95 euros”. Asimismo, se han fijado otros límites, los cuales se enmarcan en los próximos años: En 2035 quedará prohibida la venta de automóviles nuevos de motor de combustión El uso de vehículos con motores de combustión se mantendrá hasta 2050 (se prevé que, en caso de endurecerse la reglamentación, la fecha disminuirá) De aquí a 2030 los coches tendrán que rebajar sus emisiones en un 55% (las furgonetas, un 50%) Se deberá hacer un esfuerzo por incrementar la implantación del vehículo eléctrico a través de ayudas o subvenciones, entre otras cosas, como es el caso del Plan Moves III, vigente hasta el 31 de julio de 2024 Pero, con el paso de los años, no sólo se ha ido restringiendo la cantidad máxima de emisiones de los nuevos vehículos del mercado, sino también la circulación de aquellos más contaminantes en el interior de las ciudades, que es lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). ¿Qué son las etiquetas ambientales de la DGT? El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) La Ley del Cambio Climático y Transición Ecológica ha obligado a todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes a establecer una ZBE en 2023, aunque lo cierto es que sólo una minoría lo ha llegado a cumplir. En este caso, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire y, por consiguiente, reducir las emisiones de carbono. Las ciudades que tienen en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones son: Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallés, Valencia y Sant Joan Despí. Sin embargo, todavía hay municipios en los que se están diseñando nuevas ZBE. Asimismo, desde el 21 de marzo de 2022, se decretó que aquellos coches que no cumpliesen con las restricciones, recibirían una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros en caso de abonarla durante el periodo voluntario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guia-completa-sirve-cada-etiqueta-dgt-1337122?_gl=1*356m94*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA3uGqBhDdARIsAFeJ5r2TLg9onYoLvgGx0rULL2evo4VW4cpR9U6f-YYfgQj1geYvmawPQgsaAivDEALw_wcB

18 nov. 2023 No estás obligado a llevar esta pegatina, pero la DGT recomienda su uso Aunque no estás obligado a llevar esta pegatina, la DGT recomienda su uso en un tipo muy específico de vehículos. Tiene un precio de tan solo 10 euros, la puedes comprar a través de Internet, y está pensada para aumentar la seguridad en carretera y evitar posibles accidentes de tráfico. La única pegatina que debes llevar en el parabrisas delantero es la que indica la vigencia de la ITV (si el coche tiene más de cuatro años y ya la ha pasado). El resto de indicativos son opcionales, aunque hay casos como la etiqueta ambiental de la DGT que es recomendable que lleves pegada en el coche, especialmente si vas a entrar en las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Sin embargo, existe otra pegatina que no estás obligado a llevar, pero la DGT recomienda su uso. Además, solo cuesta 10 euros, está diseñada para evitar accidentes de tráfico y su uso se reserva a un tipo muy específico de vehículos. No estás obligado a llevar esta pegatina, pero la DGT recomienda su uso La pegatina en cuestión está diseñada para advertir a otros conductores de la presencia de ángulos muertos en el vehículo. Es muy probable que hayas visto este adhesivo pegado en la parte trasera de camiones y algunos vehículos comerciales, especialmente furgonetas. Aunque es una pegatina que puedes llevar de forma voluntaria, el organismo dirigido por Pere Navarro recomienda su colocación en vehículos de transporte de viajeros de más de 9 plazas, incluyendo al conductor. En la pegatina podemos ver un triángulo de advertencia de color rojo en cuyo interior se escenifica una imagen en la que se ve una furgoneta o un vehículo pesado sobre un fondo de color amarillo reflectante. Con esta pegatina, que puedes comprar a través de Internet por 10 euros, el conductor del vehículo alerta a otros usuarios de la vía pública de la existencia de puntos muertos por la propia configuración de la furgoneta o camión. Por tanto, es recomendable mantener una distancia de seguridad prudencial que permita eliminar la presencia de setos ángulos muertos y que el conductor pueda vernos a través de los espejos retrovisores. En el caso de las furgonetas, la DGT recomienda llevar al menos tres de estas pegatinas, una en cada lateral y la tercera en la parte trasera. Cuando se trata de un vehículo de transporte de residuos, estas pegatinas son reemplazadas por señales metálicas que aseguran su durabilidad y tienen un menor tamaño pensadas para colocarlas en la parte posterior. Tan solo en 2022 fallecieron un total de 383 usuarios vulnerables vías urbanas, de los cuales, 213 eran peatones, 21 eran ciclistas y 7 eran usuarios de patinetes eléctricos. Con este tipo de señalización, la DGT trata de acabar con un factor de riesgo en las carreteras, evitando así posibles accidentes con víctimas mortales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/no-estas-obligado-llevar-pegatina-pero-dgt-recomienda-uso-1333768?_gl=1*xpo7qi*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQiA3uGqBhDdARIsAFeJ5r2TLg9onYoLvgGx0rULL2evo4VW4cpR9U6f-YYfgQj1geYvmawPQgsaAivDEALw_wcB