Ocio

Preciosa.

31-01-2017 SEAT Ibiza 2017 La quinta generación del SEAT Ibiza estará a la venta en junio de 2017, únicamente con carrocería de 5 puertas. No habrá, como en la anterior generación, una variante de tres puertas, ni tampoco una de tipo familiar. El Ibiza 2017 es el primer vehículo del grupo Volkswagen que utiliza la nueva plataforma modular MQB A0. La carrocería del Ibiza 2017 mide 4,06 metros de longitud, 1,78 mde anchura y 1,44 m de altura. Es, por tanto, 2 milímetros más corto, 87 mm más ancho y 1 mm más bajo que el modelo al que reemplaza. Algunos de sus principales rivales serán el Ford Fiesta, el KIA Rio, el Opel Corsa y el Renault Clio. La distancia entre ejes crece 95 milímetros (en total mide 2,56 metros), lo que según SEAT se traduce en más espacio para las piernas de los ocupantes traseros (35 mm más, lo comprobaremos cuando podamos tomar mediciones) y en 63 litros más de maletero. El volumen de este último es 355 litros. Con la excepción del Suzuki Baleno, no hay ningún turismo de 5 puertas que mida menos de 4,20 metrosde longitud que tenga un maletero más grande (listado ordenado por tamaño de maletero). Al inicio de la comercialización se podrá elegir entre dos motores de gasolina —1.0 TSI de 95 CV o 115 CV— y tres Diesel —1.6 TDI de 80, 95 o 115 CV—. Los de gasolina tienen tres cilindros y 1 litro de cilindrada. A finales de 2017 SEAT añadirá a la gama otro motor de gasolina, de cuatro cilindros, llamado 1.5 TSI con 150 CV. La caja de cambios será manual de cinco o seis velocidades según el motor y, para algunos de ellos, se podrá pedir una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Todos los motores están sobrealimentados mediante un turbocompresor y tienen inyección directa. Entre los elementos de equipamiento que podrá tener el Ibiza 2017 están los faros completos de ledes (realizan todas las funciones de iluminación con ledes), programador de velocidad activo, sistema de frenado automático de emergencia, apertura de puertas y encendido del motor manos libres, cámara de visión trasera y sistema multimedia con compatibilidad con Andorid Auto y Apple CarPlay. FUENTE: http://www.km77.com/01/seat/ibiza/2017/informacion-precio-fotos-329649-p.html

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Así es la quinta generación del Seat IbizaAntes del próximo verano llegará al mercado la nueva generación del Seat Ibiza, la quinta. El coche superventas español promete más tecnología, una nueva plataforma y mayor habitabilidad interior. Oficial: así es el nuevo Seat Ibiza 2017 - - - -

31/01/2017 El nuevo Seat Ibiza, que se lanzará antes del verano, estrena plataforma, incorpora mucha tecnología y un gran aumento del espacio interior. ¡Llega el nuevo superventas español! El modelo más popular de la marca española, el Seat Ibiza, llega en su quinta generaciónsólo en carrocería de 5 puertas y se renueva por completo conservando el espíritu funcional y deportivo que ha mostrado siempre. Aporta un diseño fresco que refleja el carácter de las últimas novedades de Seat, pero manteniendo el ADN característico de la marca, con rasgos elegantes y deportivos. El nuevo Seat Ibiza 2017 es un modelo completamente nuevo, que nace con el objetivo de marcar un antes y un después en seguridad, diseño, prestaciones y confort. Estrena ahora la nueva plataforma modular MQB A0 del Grupo VW, que promete unincremento de la rigidez torsional en un 30 por ciento. Lanzado inicialmente en 1984, el Ibiza se ha convertido en el icono de Seat, pues ha sido el coche que más tiempo ha permanecido en la historia de la marca y es su modelo de mayor éxito, con más de 5,4 millones de unidades vendidas. El Seat Ibiza, junto con el nuevo León y el nuevo Ateca, constituye uno de los pilares de la marca en la actualidad. Nuevo Seat Ibiza: más diseño, más funcionalidadEl nuevo Seat Ibiza ha crecido por dentro y por fuera: es mucho más ancho (hasta 87 mm), 2 milímetros más corto y 1 mm más bajo que el modelo anterior. La anchura de vías crece 60 mm en el eje anterior y 48 en el posterior, mientras que la distancia entre ejes aumenta 95 mm hasta situarse en 2.564 milímetros. Como resultado, la habitabilidad ha mejorado considerablemente, de manera que el nuevo Seat Ibiza es un coche más pequeño por fuera y más grande por dentro. - El espacio para las rodillas en los asientos posteriores ha aumentado 35 mm, según Seat, mientras que la altura disponible en las plazas delanteras crece 24 mm y 17 en las traseras. En anchura interior se ganan 42 mm, prometiendo ser el modelo con mejor habitabilidad del segmento. El maletero, que ha rebajado su plano de carga, crece en 63 litros, alcanzando ahora un total de 355 litros de capacidad. Nuevo Seat Ibiza: motores de bajo consumoToda la gama de motores del nuevo Seat Ibiza responde a la normativa Euro6. La primera opción disponible en gasolina de inyección directa es el 1.0 TSI de tres cilindros en variantes de 95 o 115 CV, dotado de turbocompresor e intercooler. A finales de 2017 llegará el nuevo 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. Por su parte, la gama Diesel del nuevo Seat Ibiza estará formada por el 1.6 TDI en versiones de 80, 95 y 115 CV. También se ofrecerá el 1.0 TGI de 90 CV alimentado por gas natural comprimido (GNC). Los motores con potencia superior a 95 CV se asocian con cajas de cambio de 6 velocidades (en opción DSG de 7 velocidades), mientras que el resto empleará caja de cinco marchas. Nuevo Seat Ibiza: cuatro niveles de acabado El nuevo Seat Ibiza 2017 estará disponible en cuatro niveles de equipamiento, comenzando con el Reference, Style, FR y XCellence. El acabado FR está enfocado a un equipamiento más dinámico y tecnológico con un difusor trasero y parachoques delantero específico, suspensión deportiva —regulable en dos modos, Normal y Sport— y un exclusivo paquete negro exterior, mientras que el acabado XCellence ofrece un equipamiento funcional más práctico (en el futuro también de suspensión regulable). - Los acabados FR y XCellence del nuevo Ibiza tendrán el mismo precio y la intención de ofrecer las mejores opciones para diferentes tipos de conductores: FR para los que buscan un coche deportivo, y XCellence enfocado a la elegancia y la tecnología. La iluminación interior ambiental LED, para FR y Xcellence, se ofrece en dos tonos, rojo y blanco. Gracias a los LED, la calidad de la iluminación es muy elevada y se consigue un importante ahorro de energía que se traduce en menor consumo. Lasluces Full LED del Ibiza —faros, pilotos, intermitentes y antiniebla trasero— constituyen una innovación en este segmento. Nuevo Seat Ibiza: equipamiento completo Entre los sistemas de ayuda a la conducción que incorpora el nuevo Seat Ibiza 2017 se encuentran Front Assist, Traffic Jam Assist, control de crucero adaptativo ACC, sistema de entrada y arranque sin llave Kessy Entry System, una nueva generación de sensores de aparcamiento delantero y trasero, y una cámara de visión trasera de alta calidad con pantalla táctil de 8 pulgadas. También estará disponible en el nuevo Seat Ibiza 2017 el cargador inalámbrico para smartphones con amplificador de señal GSM. En materia de conectividad ofrece tres opciones: Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link. Asimismo, el nuevo Seat Ibiza puede incorporar un equipo Beatsaudio soundsystem, con procesador de señal digital (DSP), 7 altavoces premium y un amplificador de 8 canales con 300W de potencia. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/seat-ibiza-2017-datos-fotos-oficiales

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Gracias!! Actualizo, pedales deportivos instalados!! Enviado desde mi Aquaris E6 mediante Tapatalk Muy wapos, yo los tengo también y le dan un toque deportivo.

- Por primera vez en la historia del modelo podemos elegir opcionalmente (1.195 euros+245 Euros modo efficiency) un sistema de amortiguación adaptativa que el conductor puede variar en cada momento mediante el Audi drive select. Este sistema tiene una gama más amplia de funciones. Además de los ya conocidos modos comfort, auto, dynamic, efficiency e individual (sólo en combinación con el sistema de navegación), existe uno nuevo denominado offroad, que mejora las cualidades camperas y podremos continuar donde las carreteras se acaban, pero sin volvernos locos. Estas funciones además de la suspensión también adaptan el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la dirección y las asistencias al conductor. La luz de carretera del sistema Matrix LED está compuesta por 12 diodos LED que proyectan un haz de luz a través de tres reflectores. Gracias a la información que suministra una cámara ubicada en el espejo retrovisor, enciende o apaga cada LED en función de las necesidades. También puede atenuar la intensidad de cada uno hasta en 64 niveles. El resultado es que ofrecen millones de combinaciones diferentes en la distribución de la luz. Recomendado para esos que no nos gusta conducir por la noche. - Iluminación Matrix LED en el nuevo Audi A4 - El motor que hemos escogido para nuestra prueba es el Diésel más potente que ofrece la marca de los aros para este modelo. Pesa sólo 190 Kg. Es un V6 con turbocompresor 3.0 TDI que entrega 272 y 600 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm. Sus prestaciones son propias de una berlina deportiva. Empuja como un demonio. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h autolimitada. Está motorización está solo asociada a la caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades con levas en el volante, que se monta por primera vez en el A4 ALLROAD. Es rápida y precisa gracias a su convertidor de par. De lo mejorcito del mercado. La tracción Quattro es permanente, traspasando la potencia un 60% en las ruedas posteriores y 40% en las anteriores. Monta un diferencial central autoblocante con vectorización de par. Y como todo lo que corre tienen que frenar, esto va a cargo de 4 discos ventilados de 338mm en el eje delantero, que cumplen perfectamente su cometido que no es otro que frenar los 1.730 kg que pesa en vacío el A4 Allroad Quattro. En cuanto a asistentes a la conducción lleva de todo, que comparte con su hermano el A4. El control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go, Audi park assist, Audi pre sense city, Audi active lane assist y el detector de vehículos en ángulo muerto Audi side assist. El precio es alto, pero la calidad se paga, y parte de 56.700 euros. Es una buena opción de compra si buscamos un coche polivalente, versátil y con lo último en tecnología aplicada al automóvil. En nuestra prueba hemos podido disfrutar de todas la novedades de este modelo de la firma de los aros. Es una buena alternativa al segmento de los SUV si tu cartera te lo permite. - Audi A4 allroad quattro®: expresivo, poderoso, único - FICHA TECNICA PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,5 Aceleración 0-1000 m (s) -- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 5,8 Consumo extraurbano (l/100 km) 5,3 Consumo medio (l/100 km) 5,5 Emisiones de CO2 (gr/km) 139 Normativa de emisiones Euro 6 DIMENSIONES Tipo de Carrocería Turismo familiar Número de puertas 5 Largo / ancho / alto (mm) 4750 / 1842 / 1493 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2818 / 1578 - 1566 Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia 0,33 / 2,24 / 0,74 Peso (kg) 1730 Tipo de depósito: Combustible Gasóleo (litros) 58 Volúmenes de maletero: Volumen con una fila de asientos disponible (litros) 1510 Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros) 505 Número de plazas / Distribución de asientos 5 / 2 + 3 MOTOR Combustible Gasóleo Potencia máxima CV - kW / rpm 272 - 200 / 3250-4250 Par máximo Nm / rpm 600 / 1500-3000 Situación Delantero longitudinal Número de cilindros 6 - En V Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 83,0 x 91,4 Cilindrada (cm3) 2967 Relación de compresión 16,0 a 1 Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata Alimentación Inyección directa por conducto común. Admisión Variable. Turbo. Geometría variable. Intercooler Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") Sí TRANSMISIÓN Tracción Total Caja de cambios Automático, 8 velocidades Tipo de mando -- Tipo de Embrague Convertidor de par Tipo de mecanismo Epicicloidal Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 10,9 2ª 16,4 3ª 24,5 4ª 30,9 5ª 40,1 6ª 51,6 7ª 61,5 8ª 77,3 R 15,5 CHASIS Suspensión delantera (estructura/muelle) Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal Suspensión trasera (estructura/muelle) Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal Barra estabilizadora (delante/detrás) Sí / Sí Frenos delanteros (diámetro mm) Disco ventilado de 330mm Frenos traseros (diámetro mm) Disco Dirección: Tipo Cremallera Tipo de asistencia Eléctrica Asistencia en función de la velocidad Sí Desmultiplicacion en función de la velocidad No Desmultiplicación no lineal No Desmultiplicación dirección 15,9 Dirección a las cuatro ruedas No Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) -- / 11,6 Vueltas de volante entre topes -- Neumáticos delanteros 225/55 R17 97Y Neumáticos traseros 225/55 R17 97Y Llantas delanteras 7,5 x 17 Llantas traseras 7,5 x 17 - FUENTE: http://www.motorpoint.com/prueba-audi-a4-allroad-quattro-3.0-tdi-272-cv-tiptronic-8-vel.

- Las ópticas son de nuevo diseño, más afiladas, dándole un carácter más agresivo y deportivo. También se diferencia del resto de modelos por los logos “allroad” que aparecen impresos en los pasos de rueda, en el portón trasero y en las molduras de las puertas delanteras. Las llantas de aleación de 17 pulgadas son de serie, pero la firma alemana ofrece unas variantes en medidas de 18 y 19 pulgadas, con un sobrecoste desde 1.160 euros para las de 18” y 2.075 euros para las de 19”. Estas medidas no son muy aptas para conducción offroad por su perfil. El interior es completamente nuevo y mejora al modelo anterior en todas sus dimensiones. Al igual que ocurrió con el nuevo A4, se ha rediseñado totalmente. Mención especial al Audi virtual cockpit completamente digital de 12,3 pulgadas que es opcional y recomendable, para sentirte como si estuvieras pilotando una nave de StarWar. Está asociado al MMI Navegación plus con MMI touch (3.445 Euros). La pantalla de TFT tiene una resolución a de 1.440 x 540 píxeles reemplaza los instrumentos analógicos redondos por gráficos digitales. - El nuevo A4 incorpora el Audi Virtual Cockpit - El conductor puede manejar el Audi virtual cockpit desde el volante multifunción plus y alternar entre dos interfaces de usuario con el botón “View”. En el modo infotainment, una ventana central domina la vista y proporciona un espacio grande para las áreas de mapas del navegador o para las listas del teléfono, la radio o el audio. En este caso, el tacómetro y el velocímetro se muestran como instrumentos pequeños. En la vista clásica los instrumentos son aproximadamente tan grandes como los analógicos y, por tanto, la ventana central de la pantalla es menor. También la marca alemana ofrece 30 tonalidades de luz ambiental. Además también ofrece opcionalmente el Head-up display (1.195 euros), este sistema ya lo hemos podido ver en otras marcas. La información parece flotar a dos metros por delante del conductor en un área de proyección de 200 x 80 mm. El ojo humano registra esta información de forma rápida porque no hay necesidad de cambiar la distancia del campo visual. El conductor puede usar el MMI para seleccionar qué información aparece en esa pantalla, su altura y su brillo. El maletero es 15 litros superior a la versión anterior, con una capacidad que va desde los 505 litros hasta los 1.510 litros con los asientos abatidos. - El A4 ALLROAD está totalmente conectado mediante el Audi Connect, lleva una serie de servicios online a través una conexión rápida con el estándar 4G. El plan de conexión de datos que se requiere está incluido en la tarjeta SIM del Audi connect (SIM integrada), instalada permanentemente en el coche. Esto también permite el roaming en la mayoría de los países europeos. Este sistema da la información del tráfico online, Google Earth, Google Street View, información sobre aparcamientos, precios del carburante y eventos, todo a tiempo real. Para los aficionados a la música está disponible opcionalmente el equipo Bang & Olufsen 3D Sound System (1.390 Euros), que aprovecha la dimensión espacial de la altura mediante cuatro altavoces adicionales. El sonido 3D crea un nuevo tipo de experiencia en la audición. La música suena como si estuviéramos en una discoteca. El elemento central del Bang & Olufsen 3D Sound System es un amplificador de 16 canales con 755 W de potencia que controla a 19 altavoces. FUENTE: http://www.motorpoint.com/prueba-audi-a4-allroad-quattro-3.0-tdi-272-cv-tiptronic-8-vel.

24 de enero de 2017 En los últimos tiempos estamos viendo como en el mercado español parece que solo se venden los coches del segmento SUV. Es decir, coches versátiles, polivalentes y con una buena habitabilidad interior. Pero esta no es la realidad, ya que existen en el mercado otras alternativas con esas mismas características sin llegar a ser Sport Utility Vehicle y es el caso del coche de la prueba que a continuación analizamos. Entrando en materia, nos encontramos que el ALLROAD mantiene las dimensiones de su hermano el A4 Avant (4.750 milímetros de longitud y 1.842 milímetros de anchura). La diferencia está en la altura de la carrocería, que crece 34 milímetros. Este incremento se debe a un aumento de 23 mm en la altura de carrocería y a unas ruedas más grandes. Sus medidas de altura y distancia entre ejes son de 1.493 y 2.818 milímetros respectivamente. En cuanto al diseño exterior, este modelo se diferencia del resto por su parrilla Singleframe con barras cromadas verticales, el protector de bajos y difusor trasero en plata selenita, además de los pasos de rueda ensanchados y paragolpes delantero y trasero que delatan al A4 ALLROAD QUATTRO del resto de la gama. Hay que hacer una mención especial a las luces LED (1.455 Euros) y Matrix-Led que son opcionales con intermitentes dinámicos (2.320 euros.). De serie monta faros de xenón. FUENTE: http://www.motorpoint.com/prueba-audi-a4-allroad-quattro-3.0-tdi-272-cv-tiptronic-8-vel.

31.01.2017 Las 15 medidas urgentes para luchar contra la siniestralidad El Ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, ha desgranado en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso las 15 medidas de su plan para luchar contra la siniestralidad en las carreteras españolas. "Ni este ministro ni este Gobierno estamos aquí para buscar excusas, sino para buscar soluciones que contribuyan a que los accidentes y las víctimas disminuyan considerablemente y la seguridad de nuestras carreteras sea mayor". Así de tajante se ha mostrado el Ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, mientras revelaba ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, los puntos claves de su programa para luchar contra la siniestralidad en las carreteras españolas tras el repunte de la mortalidad ocurrido en 2016. En total, 1.160 personas perdieron la vida el año pasado en las carreteras, lo que supuso un aumento de 29 víctimas mortales con respecto al 2015, rompiendo una tendencia a la baja que se había mantenido durante los últimos 13 años. Con el objetivo de frenar esta tendencia al alza, se ha presentado un paquete urgente con quince iniciativas que se pondrán en marcha paulatinamente y que se unen a otras ya implantadas. Entre estas acciones destacan las siguientes: Tramos de adelantamiento: Se realizará un refuerzo de la seguridad en las zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad, modificando algunos de estos tramos, señalizando la prohibición de esta maniobra con doble línea continua en lugar de simple e, incluso, instalando balizas. Velocidad: Se instalarán paneles en 250 puntos de las carreteras secundarias que adviertan al conductor de que supera la velocidad permitida y más de 60 nuevos radares fijos de velocidad y control del cinturón. Interior quiere también mejorar la ubicación de los radares con un fin de seguridad vial y no recaudatorio. Puntos negros: Se creará un censo de puntos negros o una nueva instrucción para aumentar la presencia de agentes de la guardia civil en determinados puntos de la red viaria. A los 300 tramos de alta siniestralidad ya señalizados, se sumarán otros 1.200, donde además se intensificarán los controles móviles de velocidad. Peatones y ciclistas: Como grupo vulnerable, Interior quiere protegerles con la creación de una guía de buenas prácticas y dar información a los conductores de rutas con gran afluencia de bicicletas para que reduzcan la velocidad en determinados momentos. Además de todo lo anterior, el Ministro Zoido también ha hecho hincapié en su intención de elaborar un plan de educación vial y una revisión "profunda" de la estrategia de seguridad vial. Cabe recordar también que la DGT ya ha puesto en marcha con anterioridad algunas medidas como la colocación de bandas sonoras y en relieve en tramos peligrosos de vías convencionales, limitar la velocidad de los coches y vehículos pesados en las carreteras y en los días y horas de mayor afluencia de ciclistas, o sacar a los camiones de las secundarias con más tráfico y siniestralidad. FUENTE: http://www.autofacil.es/trafico/2017/01/31/15-medidas-urgentes-luchar-siniestralidad/36857.html

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