Ocio

- ¿Cómo hacerlo? El anterior TT RS ya nos dio un aviso de por dónde iban a ir las cosas, con un modelo que se adentraba en terreno radical, y el nuevo RS multiplica sus virtudes. El motor 2.5 de cinco cilindros estrena bloque de aluminio, refuerza sus turbos, ajusta sus componentes y alcanza, como ya hemos mencionado, nada menos que 400 CV. A ello se suma un sonido de escape brutal, un puesto de conducción de élite y toda la tecnología Quattro y S-Tronic de Audi. Cuesta 80.000 euros y se ofrece también como descapotable Roadster. MUCHO CARÁCTER Arranca el motor mediante el botón en el volante y sentirás cómo tus vecinos te odian, incluso los que viven más lejos, y al rugido inicial le sigue un gorgoteo prometedor que se confirma cuando salimos a la carretera con un sonido de motor que nos embriaga. Este Audi tiene verdadero carácter. Incluso antes de arrancar el nuevo 718 Cayman tiene que hacer algunos deberes, como armarse con la caja automática opcional PDK, acoplar el escape deportivo y el Pack Chrono y salir a la carrera. El Porsche tiene un precio de salida más barato que el Audi pero, a base de igualar su equipamiento con extras, será siempre algo más caro. FUENTE: http://revistacar.es/tt-rs-vs-718-cayman-s/

29 enero, 2017 Pongámonos serios ¿Un Audi contra un Porsche? La firma de Stuttgart es como el Real Madrid o el Barcelona, sabes que jueguen como jueguen durante el año, en la Liga van a acabar primero o segundo, pero también pueden tener un año débil, y es ahí cuando el Atlético de Madrid, el Valencia de sus mejores años, el Súper-Depor o el Sevilla intentan ganar sus títulos, aprovechando las debilidades de los eternos líderes. Esto es lo que ha hecho Audi. Porsche ha lanzado los Cayman y Boxster de cuatro cilindros con turbo, y entre el público surgen las dudas. ¿Serán tan buenos como antes?, ¿tan brillantes?, ¿tan emocionantes?… y en esas llega Audi con su TT RS de 400 CV, 60 más que el modelo que ya puso a la marca a jugar en la Champions League de los cupés compactos. Para echar más leña al fuego, ambas firmas pertenecen al grupo Volkswagen y, además, el nuevo presidente ejecutivo de Audi Sport, la división deportiva de Audi, acaba de dejar Lamborghini en el punto más alto de su larga historia, como un importante rival en la gama alta de Porsche y a punto de sacar un SUV para amargar la existencia al futuro Cayenne ¿Hace falta más pimienta en este choque o saltamos ya al terreno de juego? DISEÑO, TECNOLOGÍA Y CALIDAD De Audi se pueden criticar algunas cosas, pero no su soberbia maestría a la hora de hacer coches atractivos. Toda su gama está llena de detalles de diseño, tecnología y lujo que queremos tener en nuestro coche, y de ahí el despegue de sus ventas. Ahora bien, a la hora de hacer verdaderos deportivos la firma siempre ha tenido un camino muy difícil, primero porque, queramos o no, gran parte de sus componentes técnicos pertenecen a una marca generalista como Volkswagen y, segundo, porque crear un deportivo de verdad significa renunciar a mucho de lo que Audi había conseguido hasta ahora en términos de confort, eficacia y equipamiento. FUENTE: http://revistacar.es/tt-rs-vs-718-cayman-s/

29/01/2017 La marca de lujo de Volkswagen, Audi, pedirá que 576,000 vehículos en Estados Unidos sean devueltos para corregirles dos defectos distintos. Audi indicó que los automóviles A5, A5 Cabriolet y las camionetas deportivas Q5, modelos de 2013 a 2017, provistos de motor con turbocompresor de 2.0 litros, quizá tengan una bomba eléctrica de enfriamiento que se bloquea ante la presencia de residuos. Audi A5 Cabriolet (Foto: Getty Images) Si esto sucede, la bomba se calienta en exceso y puede causar un incendio. En este caso, la medida afecta a 342,867 vehículos. Audi Q5 (Foto: Getty Images) Audi también pedirá que sean devueltas las camionetas deportivas Q5 modelos de 2011 a 2017, porque el sistema de drenaje del techo solar puede permitir la entrada de agua que humedezca el hule espuma que rodea los infladores de bolsas laterales de aire. Audi Q5 Deportiva (Foto: Getty Images) Si esto sucede, el inflador podría romperse y lanzar fragmentos metálicos en el interior del vehículo. En esa situación, la medida afecta a 234.054 vehículos. En ambos casos, Audi avisará a los dueños y hará las correcciones necesarias de manera gratuita. La medida dará inicio el próximo mes, según lo previsto. FUENTE: http://mundohispanico.com/auto/audi-pedira-devolucion-de-mas-de-570000-vehiculos-fotos

29.01.2017 Volkswagen llama casi 600.000 vehículos a talleres en EE.UU. Se trata sobre todo de vehículos de la marca Audi, con defectos que podrían causar incendios o fallas en los ‘airbags’, informaron las autoridades estadounidenses. De acuerdo con la web de la Administración de la Seguridad Vial en Autopistas estadounidenses (NHTSA, por sus siglas en inglés), no se han registrado muertes relacionadas con estos problemas en el país. La decisión de retirar los vehículos surgió tras una serie de incidentes en China e Israel, en 2016. Las concesionarias realizarán todas las reparaciones y sustituirán las piezas necesarias de forma gratuita, aseguró Volkswagen. Defectos en Audi y otras marcas Según se dio a conocer, un problema de corrosión, que puede impedir el funcionamiento de los ‘airbags', afecta a más de 234.000 Audi A5, fabricados entre 2011 y 2017. Bombas de refrigeración que pueden recalentarse y provocar incendios fueron instaladas en más de 342.000 Audi A4, A5, A6 y Q5, producidos en o después de 2012. Otros 5901 Audi A4, A6, Q7 y Q5 modelos este año y el próximo, pueden presentar problemas con los ‘airbags' y los cinturones de seguridad. Entre las demás marcas de la empresa automovilística Volkswagen, también los modelos Golf (2017), e-Golf (2016) y Tiguan (2017) pueden registrar problemas similares. ¿Airbags de Takata? La NHTSA no especificó si los 'airbags' defectuosos fueron fabricadas por la firma japonesa Takata, protagonista de la mayor y más compleja operación de retirada de productos defectuosos alguna vez llevada a cabo en los Estados Unidos. Los 'airbags' defectuosos de este fabricante japonés de componentes de automóviles causaron la muerte de al menos 15 personas. Unos 100 millones de 'airbags' han tenido que ser reparados en todo el mundo, de ellos, 70 millones en los Estados Unidos RML (afp, lusa) FUENTE: http://www.dw.com/es/volkswagen-llama-casi-600000-veh%C3%ADculos-a-talleres-en-eeuu/a-37318771

Audi - A6 (4F,C6) - 2.8 FSI V6 (210 Hp) Multitronic, Puntea aquí. Audi - A6, todos. Puntea aquí.

Espectacular.

Muy interesante. Gracias por compartir.

Compañero TTquattro, Obviamente yo puedo estar equivocado, pero, con todo respeto, me da la impresión que estás mezclando términos. Me tomo la libertad de extenderme algo mas en mi exposición, para ver si puedo explicarme: Los sistemas de los que hablamos combaten las emisiones contaminantes de los vehículos, pero NO las mismas emisiones: Los filtros de partículas (FAP/DPF) combaten la emisión de partículas sólidas, mientras que el sistema AdBlue combate la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx). Y cada uno actua de una forma diferente. Ojo, algunos de los términos usados son solo denominaciones comerciales, no nos liemos. Los filtros de partículas (DPF - acrónimo del inglés Diesel Particulate Filter, y FAP - acrónimo del francés Filtre à Particules) hacen lo que su denominación indica: filtran las partículas sólidas y, posteriormente, las incineran. Lo hacen de forma similar, pero no igual: El DPF situa el filtro cerca del colector de escape y realiza la incineración aumentando extraordinariamente (hasta 850-900ºC) la temperatura de los gases de escape (regeneración), mientras que el FAP (iniciado por PSA y de ahí su denominación original en francés), mezcla con el combustible un líquido específico (que creo se llama "eolys" ó "cerina" y que va en un depósito aparte, al estilo Adblue pero sin tener que ver nada con el) que permite realizar esa incineración a menor temperatura (unos 600º), lo que le facilita situar el filtro mucho mas lejos en la linea de escapes. No conozco el sistema FAP, pero del DPF si creo saber una o dos cosas (después de haber investigado mucho al respecto y haberlo sufrido en propia carne) y es una desgracia. En cualquier fabricante de los muchos que lo montan en sus vehículos. Mi humilde consejo al usuario, en general: Hay que aprender a usarlo y usarlo como se debe (¡el uso ciudadano y/o el empleo de aceites distintos a los (caros) LowSaps que exigen los fabricantes de coches lo destrozan!). Aunque supongo que ambos habrán mejorado mucho con el tiempo, y operarán de forma mucho mas eficiente que los primeros diseños, tal que el que lleva mi coche. Y ahora está el AdBlue. Las normas anticontaminación cada vez mas estrictas (Euro 5), obligaron en su momento (la actual Euro 6) a tomar medidas para minimizar la emisión de Oxidos de Nitrógeno (NOx) que, anteriormente, habían estado mas o menos controlados con los catalizadores. Aquí entró en acción la nebulización de un líquido (urea) en la linea de escapes, que, reaccionando químicamente con los gases expulsados, los convierte en nitrógeno y agua. Pero, repito: FAP/DPF son una cosa, y el sistema denomina AdBlue es otra. En resumen, que los motores diesel están siendo sometidos a una demonización total a pesar de que están optimizando extraordinariamente sus emisiones, así que supongo que "con el tiempo y una caña" acabarán por desaparecer. Lo que sería una pena, porque la comodidad de uso en vehículos de cierto peso, como los nuestros, en vías abiertas y largos viajes gana al gasolina (en mi opinión). De hecho, yo me estoy planteando que, cuando llegue la hora de cambiar de coche, me pasaré a un gasolina; no es que me guste especialmente y, además, habrá que irse a cilindradas significativas para equiparar cifras de par, pero tener un diesel hoy en día es un dolor de cabeza permanente. Y también hay que aceptar que aunque los diesel actuales son muy suaves de funcionamiento, los gasolina los ganan. Por cierto, ¿se oye hablar en algún sitio de los aviones, que contaminan un montón y, además, lo dejan ya directamente ahí arriba?. Pero, claro, que van a fabricar: ¿aviones a vela ó a pedales?. ¿Y las centrales de carbón?. Y las diversas industrias y actividades ciudadanas?. En fín, me estoy saliendo del tema. Un saludo, Muy buena información.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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Prueba del Audi RS6 Avant Prueba Audi RS6 Avant. Fotos estáticas La carrocería del Audi RS6 Avant destaca por la versatilidad de su portón trasero. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/todas-las-fotos-del-audi-rs6-avant/prueba-audi-rs6-avant-fotos-estaticas/ - - - -

21 Marzo 2014 - UN FAMILIAR CON MOTOR DE 560 CABALLOS Audi RS6 Avant. Sencillamente brutal Para la familia o el ocio por espacio y confort, el RS6 Avant tampoco desentonaría en un circuito debido al empuje de sus 560 caballos y a unas prestaciones que poco tienen que envidiar a las del mismísimo R8 Hablamos de un vehículo total que sirve para casi todo debido a su personalidad bipolar. Presume del motor más potente que tiene Audi en estos momentos, de una dinámica sobresaliente, de una tecnología de ensueño... y un precio que le hace más exclusivo todavía. Me imagino a una persona joven a la que la vida le sonríe económicamente y que disfruta a diario de las excelencias de un Audi R8. Poco más se puede pedir. Vida en pareja y, de repente, aparecen uno o varios hijos, carritos de por medio... y el deportivo de ensueño que ya no nos vale. Debe ser un 'drama' pero mientras haya opciones como el nuevo RS6 Avant el 'vacío' creado será llevadero. 560 caballos bajo el capó Hablamos de un vehículo familiar en el que cabe casi todo, sí, pero a la vez resulta que contamos con el motor más potente que Audi presenta en su gama. Sí, más que el V10 del R8. ¿Entonces? Hablamos de un familiar brutal, con 560 caballos bajo el capó y unas prestaciones tan espectaculares que no será nada fácil que el R8 nos deje atrás. Y a cambio podemos ir cinco personas o introducir los utensilios de nuestra actividad favorita (bicicletas, tablas de surf...). Quattro GmbH remata en su factoría los vehículos RS con motores colosales y dinámicas de conducción impresionantes, incluida la tracción total en todos sus modelos. En el caso del RS6 Avant las pautas son ésas, pero a la vez dulcifica el confort para que en el día a día, si se desea, sea prácticamente uno más. Más difícil será pasar desapercibidos a nivel estético. Personalmente creo que es el vehículo más 'redondo' de la gama RS. Vamos por partes. El propulsor sigue la línea 'downsizing', rebajando cilindros (ahora es un V8) y añadiendo sobrealimentación (dos turbos). En la parte alta del cuentarrevoluciones encontramos los 560 caballos y por abajo sale a relucir un increíble par motor de 71,4 mkg que provoca que la reacción al acelerador sea inmediata siempre. Consumos de apenas ocho litros El cambio Tiptronic de ocho relaciones es una gozada, aunque no llega al 'cum laude' del S-Tronic del R8. Acudimos al Audi Drive Selec y seleccionamos en modo Comfort las opciones motor, suspensión, dirección... Todo va como la seda. Las irregularidades se filtran, el tacto es el de un familiar y hasta cuida los consumos con el sistema 'Start/Stop' en ciudad o la desconexión automática de cuatro de los ocho cilindros si la demanda de potencia así lo permite. Por cierto, el sonido en 'cuatro' de nuestra unidad no era tan 'redondo' como en 'ocho', pero se compensa viendo en el ordenador de viaje consumos medios de apenas ocho litros. Dejamos a los peques y a la mujer en casa. La excusa perfecta para cambiar todo el mapa de actuación al modo Sport. La suspensión dinámica de serie se convierte en una tabla, los decibelios se disparan, en las reducciones se provoca electrónicamente el efecto doble embrague con un petardeo mágico... En autopista el mayor problema se llama 'Pegasus' y su cámara desde el cielo porque en apenas unos instantes la velocidad es estratosférica, hasta el punto de que, salvo en Alemania, no merece la pena pagar por el paquete dynamic, que amplía la velocidad máxima desde 250 hasta 280 km/h, y mucho menos por el dynamic plus, que la eleva hasta los 305 km/h. Tracción total y diferencial deportivo, de serie En carretera la tracción total y el diferencial deportivo trasero, ambos de serie, otorgan en curva una agilidad milagrosa al RS6 Avant que, recordar, supera las dos toneladas de peso. Las aceleraciones son tan impresionantes que adelantar es un juego de niños. Pasar de 80 a 120 km/h se traduce en 2,5 segundos y 70 metros de 'pista libre', es decir, más que adelantar hablamos casi de un vuelo rasante. Y si correr se le da bien, tampoco se le da nada mal frenar. Y si no a los fríos números nos remitimos: detener el vehículo desde los 120 km/h se traduce en 48,1 metros y menos de tres segundos. Casi nada. Y sin un mal gesto, de manera estable y controlada. Algo habrán ayudado los generosos neumáticos 285/30 ZR 21 opcionales que lleva nuestra unidad. Y después de la tempestad, de nuevo la calma. Cinco plazas de serie, una presentación y calidad del interior de primer nivel y un maletero con 565 litros de capacidad. En nuestro caso con el portón eléctrico y un práctico 'set' de fijación en el piso para facilitar las cosas, ambos elementos opcionales. Equipamiento generoso El RS6 Avant hace gala de un equipamiento de serie muy generoso, pero la carta de opcionales y el programa Exclusive son como para volverse loco. De hecho nuestra unidad trae tal cantidad de opcionales que por el precio de esas opciones podríamos haber adquirido todo un A5. Y para que todo no sean flores, un aspecto algo criticable. Entendemos que por los 129.100 euros que pagamos no se contemple de serie el sistema de visión nocturna (2.635 euros) o el extraordinario equipo de sonido Bang&Olufsen Advanced (7.910), pero pagar aparte por un sistema de reconocimiento de señales o el Lane Assist a este nivel... Un pequeño borrón para un vehículo total y con mucho carácter. FUENTE: http://www.motor16.com/pruebas/audi-rs6-avant-sencillamente-brutal/

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