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24 Enero 2017 - 605 CABALLOS CADA UNO Audi RS 6 Performance-Audi RS 7 Performance-Audi S8 Plus. Caballeros, dragones y guerreros. Si os contamos que nuestros tres protagonistas corren más o menos lo mismo, y que a uno de ellos le hemos medido 3,43 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, empezamos a comprender el poder de estas máquinas, capaces de transmutarse en función de la presión ejercida sobre el acelerador. Despertar los 605 caballos de sus motores convierte a estos distinguidos caballeros en furiosos deportivos, y será entonces cuando apreciemos la eficacia y tecnología de sus chasis. La idea de hacer un Audi grande con carácter deportivo no es nueva, pues la firma de Ingolstadt lanzó allá por 1994 el primer S6, con tracción Quattro y un 2.2 Turbo de 230 CV que ahora, dos décadas después, suena casi a versión 'de acceso'. En 2002 nacía el primer RS 6, ya con 450 CV y el BMW M5 en su punto de mira, y desde entonces prácticamente siempre ha habido un A6 ultradeportivo en la gama, atendiendo a una demanda que no para de crecer. En la actualidad, las familias S y RS son más extensas que nunca, y van desde el S1 2.0 TFSI de 231 CV hasta los RS 6 Avant y RS 7 Sportback dotados del 4.0 TFSI V8 de 560 CV. Es decir, hasta el infinito... y más allá. Un 'más allá' ahora representado por los tres protagonistas que suman 1.815 caballos mecánicos y 455.510 euros, y comparten con el nuevo R8 la cúspide en la oferta dinámica del fabricante alemán. Por un lado tenemos las nuevas versiones Performance de los citados RS 6 y RS 7, y por otro el S8 Plus, que añadiendo esa palabra de cuatro letras gana 85 caballos, pues el S8 normal rinde 'sólo' 520. Ocho cilindros, dos turbos... 605 CV Para que el 4.0 TFSI -un ocho cilindros con dos turbos, inyección directa de gasolina y desconexión automática de cilindros CoD- rinda 605 CV entre 6.100 y 6.800 vueltas, y entregue un portentoso par máximo de 71,4 mkg casi a cualquier régimen -de 1.750 a 6.000 revoluciones-, se ha trabajado en diversos frentes, como gestión térmica del motor, presión de sobrealimentación, válvulas de escape, turbocompresores con nueva geometría interna... Y un elemento destacable es la función 'overboost', que permite al conductor -si circulamos en modo Dynamic y aceleramos a fondo- disfrutar durante unos segundos de un par máximo de 76,5 mkg entre 2.500 y 5.500 vueltas. Aluvión de energía que se canaliza en los tres coches a través de una transmisión automática Tiptronic de ocho marchas -con modos D y S, y posibilidad de uso manual mediante la palanca o las levas del volante-, y que pasa al suelo eficazmente mediante la tracción total Quattro, que reparte par a través del diferencial central: un 40 por ciento al tren delantero y un 60 al trasero en condiciones normales, distribución que puede variar según la adherencia y que recibe la ayuda del par selectivo rueda a rueda en cada eje. El resultado, un comportamiento mucho más deportivo del que pudiera esperarse en modelos de unos cinco metros y entre 2.005 y 2.065 kilos de peso en orden de marcha. Diversión y control, porque la zaga tiene 'personalidad' cuando aceleramos fuerte a la salida de las curvas, pero el coche sale como una flecha hacia donde ordena el conductor mediante el volante. Y eso es así en seco o en mojado. E incluso sobre un manto blanco -aprovechamos un reciente temporal para 'codearnos' con las quitanieves en mitad de la noche-, lo cual tiene un mérito especial con 605 CV bajo el pie. Los tres modelos equipan de serie una suspensión neumática con reglajes específicos que contiene bien los balanceos de la carrocería en curva o los cabeceos al acelerar y frenar, aunque el S8 Plus, menos radical, preserva aún más el confort y llega a oscilar con cierta claridad al avivar el ritmo en tramos serpenteantes. En este sentido, para las dos versiones Performance se ofrece una suspensión deportiva RS Plus más firme y con DRC (Dynamic Ride Control), que emplea muelles de acero y amortiguadores regulables en tres modos, opción a la que el comprador de ambos coches puede sumar la dirección con desmultiplicación de variación continua -1.515 euros- o el diferencial deportivo en el eje trasero, ambos de serie en el S8 Plus y que llevan al extremo las posibilidades dinámicas en conducción al límite. Aunque puestos a recomendar una opción, lo tenemos claro: frenos cerámicos. Cuestan unos 11.000 euros, pero son el complemento lógico en vehículos de dos toneladas que corren como posesos. Las tres unidades reunidas contaban con ellos, y a los tres les permitía frenar una y otra vez sin síntomas de fatiga; aunque el S8 Plus, más pesado, alarga un poquito las distancias de detención tras una tortura despiadada. De hecho, será casi mejor inclinarse por el paquete Dynamic Plus -unos 13.000 euros en los dos RS Performance-, que incluye los citados discos, la dirección dinámica, el tren de rodaje RS Plus con DRC, los faros Matrix LED ?hoy por hoy, la mejor forma de convertir la noche en día? y la ampliación de la velocidad máxima a 305 km/h; que no es que sirva para mucho, pero casa mejor con un velocímetro tarado hasta 320. FUENTE: http://www.motor16.com/pruebas/audi-rs-6-performance-rs-7-performance-s8-plus-caballeros-dragones-y-guerreros/

- Muy wapo, a la próxima unas más grandes.

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Audi Q8 concept - Official Video - - -

Unix Audi RS4 Wagon - -

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Audi B8 S4 3.0T Avant - - - -

El resultado del resto de modelos lo puedes ver a continuación: Ciudadanos Primer puesto: Volkswagen Up! Segundo puesto: Opel Adam Tercer puesto: Abarth 595/695 Pequeños Primer puesto: Audi A1 Segundo puesto: BMW i3 Tercer puesto: Volkswagen Polo Compactos Primer puesto: Audi A3 Segundo puesto: Volkswagen Golf Tercer puesto: BMW Serie 2 Coupé Berlinas medias Primer puesto: Mercedes Clase C Segundo puesto: Audi A4 Tercer puesto: Alfa Romeo Giulia Berlinas grandes Primer puesto: Mercedes Clase E Segundo puesto: BMW Serie 5 Tercer puesto: Audi A6 Superiores Primer puesto: Porsche Panamera Segundo puesto: BMW Serie 7 Coupé Tercer puesto: Mercedes Clase S Coupé Monovolúmenes Primer puesto: Volkswagen Multivan Segundo puesto: Mercedes Clase V Tercer puesto: BMW Serie 2 Active Tourer/Grand Tourer Coupés Primer puesto: Porsche 911 Segundo puesto: Mercedes AMG GT Tercer puesto: BMW i8 Cabrios Primer puesto: Porsche 911 Cabrio Segundo puesto: Mercedes Clase S Tercer puesto: Audi R8 Spyder SUV compactos/Todoterrenos Primer puesto: Volkswagen Tiguan Segundo puesto: BMW X1 Tercer puesto: Audi Q2 SUV grandes/Todoterrenos Primer puesto: Mercedes Clase G Segundo puesto: Audi Q7 Tercer puesto: Porsche Macan FUENTE: http://www.autopista...s-2017-alemania

27/01/2017 Mientras en España no conoceremos los ganadores del concurso hasta el 28 de febrero, desde Alemania ya nos llegan los resultados de su votación Best Cars 2017. 123.719 personas han participado en la votación ‘Best Cars 2017’ en Alemania, organizada por Auto Motor und Sport. En ella pudieron elegir a sus favoritos entre 378 modelos, de los que 45 son nuevos lanzamientos y 37 fueron actualizaciones. Con tres victorias cada uno, Mercedes, Porsche y Volkswagen han sido los fabricantes más exitosos en esta edición. El ganador entre los lectores de Auto Motor und Sport es Mercedes: con tres primeros puestos, cuatro segundos y un tercero, el fabricante de Stuttgart se subió al podio más veces que ninguno de sus rivales. Así, el Mercedes Clase C (con el 10,8 por ciento de los votos), el Clase E (22,8 por ciento) y el Clase G (12,6 por ciento) fueron los ganadores en las categorías de coches medios, coches medios superiores y SUVs/todoterrenos grandes, respectivamente. Las marcas del grupo Volkswagen también hicieron notar su buen hacer: con tres primeros puestos cada una, Porsche y Volkswagen se colocaron por detrás de Mercedes. Audi, por su parte, se quedó por detrás, al encabezar el podio en solo dos categorías. La marca principal de Volkswagen gana en la categoría de coches pequeños con su renovado Up! (21,4 por ciento de los votos); el Tiguan gana en la categoría de SUVs compactos/todoterrenos (21,5 por ciento) y el Multivan (30,6 por ciento), en furgonetas. Un dato significativo en los resultados de Volkswagen: el Golf (16,3 por ciento) pierde fuerza en la categoría de compactos a causa del golpe perpetrado por el lavado de cara de su primo hermano el Audi A3 (17,1 por ciento), que le ha arrebatado su habitual primer puesto. El tercer lugar del Polo en la categoría de pequeños (16,5 por ciento) completa el balance de Volkswagen por este año. Con sus tres victorias y un tercer puesto, Porsche también ha obtenido un balance de lo más satisfactorio este año. En la categoría Premium, el Panamera se ha llevado un 22 por ciento de los votos, y una ventaja de casi nueve puntos porcentuales sobre el segundo, el BMW Serie 7. El Porsche 911 mantuvo su reput*ción ganando entre los deportivos, con el 26 por ciento de los votos de los subscriptores y una clara ventaja sobre el Mercedes AMG GT, que quedó segundo con un 14,5 por ciento de los votos. Igualmente clara fue la victoria del 911 Cabrio/Targa, que también ganó en su categoría con el 14,4 por ciento de los votos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mejores-coches-best-cars-2017-alemania

Jajaja, muy bueno Yago.

Hola bienvenido a este Subforo. Para subir fotos de tamaño más grande, puedes utilizar esta web, pero hay más. http://www.uploadhouse.com/

Bueno gonchito, ya lo tienes arreglado, tú que entiendes bastante de mecánica no sé si lo ves caro, en fin.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Muy interesante.

Gracias compañero.

Muy útil tu información, lo de 'pequeño' se supone que va algo justo, pero por lo demás es muy wapo, lo de Full-Led, yo los llevo en mi A6 y es tal y como tú lo cuentas, es una pasada.

Buenas, Si perdona, mira me refiero a lo que ofrece el obdeleven para el A7: La diferenciación entre años: Y ahora la lista de aplicaciones para hacer modificaciones directamente que permite a un A7 >2014: Si no sabéis cómo funciona, es para teléfonos android solamente, enchufas el lector obd2 al coche y desde esos menús con 2 clicks ya tenéis la función activada. Es mucho más cómodo y más rápido que el vagcom. saludos! Gracias compañero, muy interesante.

Muchas gracias.

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