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Coches míticos: los mejores de inicios de los 80 Hoy nuestra sección semanal de Coches para el recuerdo reúne una recopilación: la de los mejores coches que recordamos de principios de los años 80. Lancia Delta HF, Seat Ibiza, Opel Corsa, Audi Quattro, Mercedes Clase E… ¿Con cuál os quedáis? Coches para el recuerdo: los mejores de principios de los 80 - - - -

15/02/2017 Coches para el recuerdo: los mejores de principios de los 80. Fueron muchos los coches y deportivos que nos fascinaron a inicios de los años 80. Hoy os mostramos una selección con algunas de las joyas de la época. ¿Con cuál os quedáis? Por norma general, en nuestra querida sección semanal de “Coches para el recuerdo” os mostramos reportajes sobre modelos concretos que, por uno u otro motivo, pasaron a convertirse en leyendas del automóvil o en modelos que permanecen imborrables en nuestra memoria. Muchas veces incluso os dejamos con la prueba original íntegra publicada en su día en alguna de las revistas de nuestra editorial Motorpress Ibérica. Hoy, sin embargo, cambiamos de tercio, y os mostramos un recopilatorio con los mejores coches que llegaron a principios de los años 80, una de las épocas para muchos más doradas de la industria del motor. Son muchos los coches, deportivos o prácticos, que se lanzaron por aquellos años al mercado… y seguro que más de uno echará alguno de menos. Pedimos perdón de antemano y ya os adelantamos que, en próximas semanas, iremos poco a poco recopilando los mejores coches por épocas. Audi QuattroSin duda, uno de nuestros coches favoritos de ayer, de hoy y de siempre. Era diferente: un coupé grande de 4,4 metros de longitud, dinámicamente poderoso -203 o 223 CV de potencia, antes del quattro sport de 306 CV- y con su tracción total como estandarte tecnológico que todavía se mantiene como ADN en Audi. Siempre habrá que dar las gracias a su impulsor Ferdinand Piëch. También, cómo no, llegó avalado con sus éxitos a nivel de Mundial de Rallyes: dos títulos mundiales de marcas y de pilotos. Así era el Audi Quattro Alfa Romeo 33El Alfa 33 ha sido uno de los modelos más vendidos en la historia de Alfa Romeo, llegando al millón de unidades en sus doce años de vida. Rescató la exitosa denominación 33 de finales de los años 60 y la trasladó a un coche tan bello en formas como ágil y potente: nos gusta más la versión dos volúmenes y medio, que la Sportwagon creada por Pininfarina. Su gama de potencias se movió desde los 79 CV hasta los 132 de los más potentes QV y Q4 con tracción total. Ferrari TestarossaEl superdeportivo de los años 80 por excelencia, con el que todos soñábamos mientras veíamos Miami Vice. El Ferrari Testarossa era el primer coche “de serie” en rozar los 300 por hora, era tan bonito –diseño Pininfarina- como espectacular por sus aditamentos aerodinámicos: una bestia de 390 CV obtenidos de un motor V12 que movían una carrocería larga de tonelada y media, casi 4,5 metros de longitud, pero aplastada: 1,13 metros sólo de alto. Montaba un cambio manual de cinco relaciones. Así era el Ferrari Testarossa - Fiat/Seat PandaSencillo, simple, barato, hacía de todo y servía para todo... Hoy en día, cuando valoramos el diseño funcional como algo que parece haber inventado Apple, el “Pandita” nos lo ofrecía con cada uno de sus detalles. Cuadradote para ofrecerte todo el espacio posible en 3,4 metros de longitud firmados por Giugiaro, era una perfecta herramienta urbana apoyada por un justito motor bicilíndrico de 650 cm3 o un tetracilíndrico de 905 cm3. Luego llegaría un Diesel y la tracción total. Un coche siempre entrañable. Fiat UnoSucesor del 127, el Fiat Uno llegaba al mercado en 1983 como uno de los utilitarios más polivalentes. Sin duda, estamos ante uno de los modelos más exitosos de Fiat. Inicialmente llegó en variantes de 3 y 5 puertas, con tres motores de gasolina (0.9 de 45 CV, 1.1 de 55 y 1.3 de 68), y también con dos Diesel (1.3 de 45 CV y 1.4 de 70). Aunque si por algo recordamos hoy al Fiat Uno fue por su versión Turbo… que eso sí llegaría más adelante, ya en 1986. Cuando hablemos de coches de finales de los 80 allí estará. Ford EscortNo, no nos vamos a referir hoy al primer Ford Escort, ése que nació a finales de los años 60. Ni a la segunda entrega que es de los años 70. La que masivamente marcó nuestras carreteras fue esta tercera, la que arrancó en el año 1981 y que apostaba por la tracción delantera, además de fabricarse en Almussafes (Valencia) junto al Ford Fiesta. Fue Coche del Año en Europa y tenía multitud de carrocerías, 3 y 5 puertas, familiar, un atractivo cabrio y un tres volúmenes bajo denominación Orion. Ford SierraDiseño rompedor para lo que se estilaba entonces entre las berlinas. Dentro del Ford Sierra nos tenemos que referir obligatoriamente al RS Cosworth como algo sideral gracias a su carga de aditamentos aerodinámicos. Tanto en su carrocería 3 como cuatro puertas, con ese mega alerón trasero para pegar al suelo los 204 CV de potencia que movían aquel conjunto que se acercaba a los 4,5 metros de longitud. Espectacular Cx de 0,32. Motores desde 60 CV en el arranque de gama. Así era el Ford Sierra RS Cosworth - Lancia Delta HF TurboLos rallyes de los años 80 son los culpables de nuestra debilidad por un coche, el Lancia Delta HF, cuya mera visión nos lleva aún hoy a una época donde todo era más sencillo y quizá hasta bonito. Frente a todo GTi viviente emergió este deportivo con motor turbo de 1,6 litros, 130 CV, carburador y encendido de Magneti Marelli. Ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, pesaba 1.046 kg y medía solo 3,89 metros de longitud. Un auténtico mito hoy en día todavía… Mercedes 190 Fue esta una época de berlinas y compactos. El Mercedes 190 se presentó mundialmente a la prensa en Sevilla, en noviembre de 1982, y la opinión fue unánime destacando su seguridad activa y pasiva, su fiabilidad y robustez. Su diseño también gustó mucho, estando firmado por uno de los gurús de la época, Bruno Sacco. A finales de la década llegaría su variante más mítica, la 190 E 2.5-16 Evolution: primero con 195 y luego 235 CV. - Mercedes Clase EHasta 2,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo de una gran berlina de lujo de 4,75 metros de largo es una carta de presentación difícil de conseguir. El Mercedes Clase E de los años 80 ofrecía una gigantesca oferta mecánica que arrancaba en un tetracilíndrico 2.0 de 149 y moría en un V8 5.0 de 326 CV. Pero si algo caracterizaba a este modelo era su múltiple oferta de carrocerías: berlina, familiar, coupé y cabrio. Casi nada… Opel CorsaY llegó el Corsa, el primer utilitario de Opel. Y, para ello, General Motors fabricó una factoría en Zaragoza, donde se produciría para todo el mundo. Nació, cómo no, con Naranjito, en 1982, y tras Kadett, Manta o Monza, la marca decidía bajar al segmento más popular de mercado. Sus motores de gasolina tuvieron una gran respuesta y en rendimiento fueron la referencia. Su versión deportiva SR tenía una imagen muy llamativa, además de un comportamiento muy ágil. Aún lo recordamos. Peugeot 205 GTIEl lanzamiento en 1983 del 205 marcó un antes y un después en Peugeot. Especialmente lo recordamos por su GTI, una fórmula de copia descarada hacia el Golf GTi y que acabaó mostrando su propia personalidad. En el aspecto mecánico marcó diferencias: montaba un motor 1.600, todo de aluminio, que aunque empezó rindiendo 105 CV era muy elástico y tenía mucho carácter. Con sus 3,7 metros y un peso de sólo 865 kg, acabó marcando referencias en comportamiento… y conquistándonos a todos. Así era el Peugeot 205 GTI Renault 9/11 ¿Quién no los recuerda? Otro Coche del Año en Europa en nuestra lista, en este caso para 1982, el año de nuestro Mundial de Fútbol. Y también se fabricó en nuestro país, en Palencia. Con culo o sin él, según hablásemos del Renault R9 o del R11, era un coche sencillo para el segmento de los compactos de la época, con diseño muy anguloso. Motores desde 48 CV y cerrando por arriba el turbo, con sus 105 CV primero y 115 después. No llegaba a la tonelada de peso. Así eran los Renault 11, 18 y 21 Turbo Renault 25Y otro Renault como palabras mayores en materia de berlinas. Quizás fue la última gran berlina de Renault con éxito, antes de que los alemanes empezasen a monopolizar este territorio. Atractivo diseño marcado por una luneta trasera envolvente, un revolucionario interior creado por Marcello Gandini, y un equipamiento en materia de confort desconocido hasta esos momentos. Además, destacaba por su trabajo aerodinámico –llegó a marcar un CX de 0,28- que se traducía en destacados consumos. - Saab 9000Saab es una de esas marcas con carisma, con encanto, de las que iba por libre… Y este 9000 era una berlina diferente en todo, en diseño –Made in Giugiaro- con un salpicadero verticalizado englobando todo, en soluciones mecánicas con motores dos litros primero turbo 175 CV y luego atmosférico 130 CV antes de cerrar la década con un 2.3T primero con 200 y luego con 225 CV. Interesante que se vendiesen medio millón de unidades, y que muchas circulen todavía impecables. Seat Ibiza En 1984 nacía el primero de los coches de una Seat ya independiente, un modelo que sin duda ha consolidado la saga ya más importante de la marca. Con un habilidoso planteamiento comercial y un diseño de Giugiaro de gran personalidad, este utilitario triunfó. Seat desarrolló versiones 1.2 y 1.5 System Porsche con 71 y 86 CV, que utilizó en primera instancia. Sin duda, un coche que hoy perdura y que ha sabido siempre adaptarse a nuevos tiempos. Volkswagen Golf II El Volkswagen Golf que más nos ha transmitido, el que todo el mundo quería tener sobre todo entre el colectivo “pijo” gracias a esa versión GTi de cuatro faros delanteros –dos en el convencional-. Crecía y mucho en dimensiones frente al Golf I y fue creado por el departamento de diseño de la marca alemana –la primera generación es de Giugiaro-. Robustez, una línea que no pasaba de moda, variedad de mecánicas, frugalidad en el consumo y buenas prestaciones, sus virtudes. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/los-mejores-coches-principios-anos-80

- - - - - Pocos coches había más deseados a principios de los años 70 que el Mini Cooper 1300. La variante deportiva es esta semana nuestro protagonista de la sección “Coches para el recuerdo”. No te pierdas sus mejores fotos. -

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Mini Cooper 1300: la historia de un deportivo mítico. Pocos coches había más deseados a principios de los años 70 que el Mini Cooper 1300. La variante deportiva es esta semana nuestro protagonista de la sección “Coches para el recuerdo”. No te pierdas sus mejores fotos. Coches para el recuerdo: Mini Cooper 1300 - - - -

29/03/2017 Coches para el recuerdo: Mini Cooper 1300 El Mini Cooper 1300 fue uno de los coches más deseados de toda una generación. Fue en los años 70 el coche de moda. Esta es la historia de la leyenda deportiva. El Mini lo fabricaba Authi en España en su factoría de Pamplona desde 1968. Pero fue en 1973 cuando apareció el Mini Cooper 1300, la versión más deportiva que se construyó en nuestro país. Se ofrecía por 156.000 pesetas, un precio bastante elevado por aquel entonces y que le colocaba en el mercado como un auténtico capricho. Muy cerca de mi casa, de hecho, había un concesionario de la marca y recuerdo perfectamente las horas que me pasaba mirando el Cooper en su escaparate. Mi padre estuvo incluso pensando en comprar uno, pero al final se decantó por un coche mucho más práctico: el Seat 124. Del Mini me gustaba todo: su estética, su enorme habitabilidad en relación al tamaño, también el sonido del motor y, sobre todo, las posibilidades que ofrecía para competir en los rallyes. El Mini había sorprendido por sus éxitos en competición a nivel internacional, consiguiendo incluso la victoria en el Rallye de Montecarlo en 1964, mientras que en nuestro país Authi creaba un trofeo monomarca. El Mini Cooper 1300 de Authi El Mini Cooper 1300 construido por Authi se distinguía de los demás Mini por el techo de vinilo, la parrilla delantera y las llantas de mayor anchura, mientras que en el interior contaba con asientos deportivos, volante forrado en piel y un precioso cuadro de instrumentos plagado de relojes. Como opciones se ofrecían los reposacabezas delanteros y el limpia-luneta trasero. Pero la verdadera novedad del coche se escondía bajo el capó. - El motor 1.300 alimentado por dos carburadores SU anunciaba unos optimistas 68 CV de potencia, si bien su rendimiento estaba lejos del de los Cooper ingleses, para los que se declaraban 76 CV. Ciertamente el motor inglés era mucho más fino y eficiente y, para ello, entre otras cosas, contaba con una relación de compresión más elevada, de 9,7:1 frente a los 8,8:1 del Cooper español. También montaba un árbol de levas de mayor cruce que permitía un superior rendimiento en la parte alta del cuentavueltas. El modelo británico era además mucho más fiable y robusto, ya que si bien el motor del Cooper 1300 fabricado en Pamplona montaba ya un cigüeñal nitrurado, la calidad de los materiales no era la misma. Los propietarios también se quejaban de que las reparaciones y el mantenimiento no eran especialmente baratos. La prueba original de AUTOPISTA En la prueba realizada en su día por Arturo de Andrés en nuestra revista AUTOPISTA, el veterano probador destacaba el excelente comportamiento en curva del Mini Cooper 1300 y su agilidad en los trazados más sinuosos, pero se quejaba de la falta de rendimiento del motor y también del consumo que superaba en carretera ampliamente los 10 l/100 km. Al motor le faltaba carácter en la parte alta del cuentavueltas y también llamaba la atención sobre ciertos problemas de calentamiento en recorridos por carretera pie a tabla, de ahí que la opción de radiador de aceite fuera más que recomendable. Evidentemente al Mini no le gustaban demasiado los viajes por autopista, se encontraba mucho más cómodo por carreteras con muchas curvas. - Destacable era también en el Mini Cooper 13000 su capacidad de frenada. Para ello, montaba discos de freno en las ruedas delanteras y un servofreno, que sorprendían por su buen funcionamiento. Por su parte, el puesto de conducción resultaba muy deportivo. El precioso cuadro de instrumentos estaba plagado de relojes, mientras que el volante de tres radios iba forrado en piel. En el pequeño maletero se ubicaba el depósito de combustible con 36 litros de capacidad. Si algo sorprendía en el Mini era su fantástica habitabilidad interior, donde cuatro adultos podían viajar sin demasiadas apreturas. Desgraciadamente el Mini Cooper 1300 tan sólo estuvo en producción tres años, dado que Authi con la crisis del petróleo sufrió graves problemas financieros y tuvo que cerrar sus puertas en 1976. Una verdadera pena. Con el paso del tiempo y durante mis primeros años de carné de conducir, tuve oportunidad de subirme en alguna ocasión al Mini Cooper 1300 de un amigo de universidad. El coche seguía entusiasmando por aquel entonces por sus cualidades dinámicas y, sobre todo, por la diversión que ofrecía su conducción. La dirección era muy directa y algo pesada, pero el coche hacía gala de una eficacia impresionante, lo que le convertía en un auténtico matagigantes en los trazados más sinuosos. La vida da muchas vueltas y hace dieciocho años surgió la oportunidad de comprar un Mini Cooper 1300 en el mercado de segunda mano. Estaba muy original, bien conservados los interiores y la chapa, no tanto la mecánica a la que tuve que dar un buen repaso. Cambiar los tacos de la suspensión, el embrague, las transmisiones y una buena puesta a punto. El coche funcionaba relativamente bien, aunque en verano por autopista había que tener cuidado y no exigirle demasiado para que no subiera la temperatura; el motor también consumía bastante gasolina y algo de aceite. Las suspensiones eran además muy duras y el Mini resultaba bastante incómodo en carreteras bacheadas. El Mini Cooper 1300 lo disfruté unos cuantos años hasta que un precioso Alfa Romeo Guilia 2000 Bertone se cruzó en mi camino. Durante un tiempo mantuve los dos coches, pero la falta de espacio me obligó a vender mi querido Mini Cooper 1300. Como consuelo, puedo decir que se lo había comprado a un especialista en coches clásicos con el que mantengo desde entonces una buena amistad y que su actual propietario, también buen amigo, lo mantiene en las mejores condiciones. Cada vez tengo más claro que coches como el Mini Cooper no son sólo piezas de colección, son artefactos que, de alguna manera, tienen vida propia. Datos del Mini Cooper 1300 Cilindrada: 1.275 cm3 Potencia:
68 CV Largo x ancho x alto: 3,05 / 1,41/ 1,35 metros Peso: 
640 kg Velocidad máxima: 165 km/h 0-100 km/h: 14,7 segundos Consumo: 8 l/100 km FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/mini-cooper-1300

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