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A prueba el Mini Countryman 2017 El Mini Countryman crece en todos los aspectos: mayor tamaño, más equipamiento tecnológico y más ofertas mecánicas, entre las que se incluirá una futura versión híbrida enchufable. Mini Countryman 2017, probamos el SUV de Mini: ¡se crece! - - - -

- - Eso sí, aunque se vende como cinco plazas, le hace más justicia considerarlo como un cuatro asientos, toda vez que la anchura atrás o hasta la forma de la banqueta son más proclives a esa ocupación. En todos los casos, la banqueta trasera, dividida en dos partes, se puede desplazar longitudinalmente 13 centímetros y el respaldo trasero, que está dividido en tres (proporciones 40 / 20 / 40), se puede inclinar individualizadamente, ya sea para dar más confort a los ocupantes o ampliar el espacio de carga. En este sentido, el Mini Countryman 2017 también crece porque alcanza los 450 litros, nada menos que 100 más que los de su antecesor, que tenía 350. Además, el acceso al maletero se mejora en tanto que el portón puede estar motorizado e, incluso, abrirse con el único gesto de pasar el pie por debajo del parachoques posterior, donde se encuentra en sensor que pone en marcha el motor y tan práctico puede resultar cuando nos acercamos al maletero con las manos ocupadas. Este espacio se siente funcional porque, al margen de luces, enchufe de 12 voltios, argollas o cintas para sujetar diversos objetos, ahora puede disponer de un paquete denominado Picnic Bench. Es ocurrente en tanto que permite desplegar una suerte de asiento para dos personas sobre el borde de carga con tan sólo extraer el cojín correspondiente de debajo del suelo del maletero. El puesto de conducción del Mini Countryman 2017 se modifica en tanto que ahora se asemeja al de los últimos Mini en la disposición de la instrumentación, por ejemplo. También porque en la consola, y por detrás del cambio, se sitúan el mando de accionamiento eléctrico del freno de estacionamiento o el nuevo, que es más ergonómico, de manejo del sistema multifunción basado en la pantalla central. Con todo, este es nuevo y, ahora, admite una selección táctil de las funciones si se trata de la de 8,8”. Esa pantalla es el centro de lo que Mini llama “instrumento central” y, como en otros modelos de la marca, está rodeado por un anillo led que aporta variaciones de iluminación según las situaciones de la marcha o las informaciones: llamativa aportación, aunque a veces algo mareante con tanto ir y venir de luces. Es una opción integrada en el paquete en el que también figuran la proyección de logo de Mini desde el retrovisor exterior del conductor o la iluminación interior ambiental con leds. Los asientos delanteros son cómodos pero, por sus dimensiones y como los traseros, lo serán más para ocupantes de tallas pequeñas. Mini Countryman 2017, todos los motores La gama inicial, con la que arrancará la comercialización en el próximo mes de febrero, la conforman los motores de tres y cuatro cilindros de gasolina de los Cooper y Cooper S, respectivamente. El primero, con 1,5 litros, rinde 136 CV, mientras que el segundo, un 2 litros, alcanza los 192 CV. Este motor será la base para el de la versión John Cooper Works sin fecha fija aún de lanzamiento. En Diesel, siempre con motores de cuatro cilindros y 2 litros, habrá dos variantes: la Cooper D, con 150 CV; y la Cooper SD, con 190 CV. Todos ellos, salvo el Cooper SD, además de con las dos variantes de tracción, pueden tener cambios automáticos en opción que, en el caso del Cooper S y Cooper D, pueden ser, en lugar de seis marchas como en el Cooper, de ocho. El paso de la de seis a la de ocho reduce el consumo, en algunos motores hasta 1,4 l/100 km por si sola. Esta caja Steptronic es de serie siempre en el Cooper SD. El Mini Countryman 2017 de menor consumo con sólo motor térmico es el Cooper D, con un gasto homologado de 4,3 l/100 km y el más rápido, hasta que llegue el John Cooper Works (6,5 segundos en la misma prueba), el Cooper S, que acelera de 0 a 100 km/h, con la caja Steptronic de ocho marchas, en 7,2 segundos. Es 0,2 segundos más rápido que la versión de tracción delantera, aun cuando éstas son de 70 a 80 kilos más ligeras que las de cuatro ruedas motrices. La oferta de propulsores se completará con ese primer Mini híbrido enchufable, el Cooper S E Countryman All4, que combina el motor 1.5 de tres cilindros para mover el eje delantero con un eléctrico de 88 CV en el eje trasero. Este motor actúa por si sólo, si así lo seleccionamos, hasta los 125 km/h y recorre unos 40 km/h sólo con electricidad, aunque puede aportar su potencia para alcanzar la conjunta de 224 CV con incremento de la aceleración o velocidades altas y, por supuesto, también se activa si las circunstancias del suelo así lo exigen para dar sentido esa denominación All4. El consumo medio del Mini Countriman Cooper S E Countryman All4 es de 2,1 l/100 km y el proceso de carga varía, según el enchufe, desde las 3 horas y 15 minutos a una hora menos si se emplea un conector wallbox. - Mini Countryman 2017, comportamiento dinámico El Mini Countryman, aunque sea el más grande y pesado de los Mini, mantiene en su comportamiento la esencia de estos modelos en tanto que aporta reacciones directas, una dirección precisa, movimientos de carrocería muy contenidos, agilidad para sus dimensiones y constante sensación de rigidez. En opción puede montar amortiguadores regulables en dos extremos y cuya selección se realiza con el interruptor situado en la base de la palanca del cambio. Simultáneamente, y según el modo seleccionado, también variamos la asistencia de la dirección, la relación entre el motor y acelerador, el ruido del motor o la intensidad con la que funciona la climatización. También como funciona el cambio automático si lo lleva. Entre las ayudas a la conducción incorporadas con la nueva plataforma ULK2 figuran el aviso de colisión de serie que se puede completar con el sistema de detección de peatones con función de frenado automático, el asistente de luz de carretera o el detector de señales de tráfico. Estos últimos sistemas funcionan gracias a la cámara que también habilita el sistema de control de velocidad de crucero activo. Opcionales también son el sistema de aparcamiento automático o head-up display. Una de las aportaciones del Countryman en equipamiento está en el Mini Connected, un sistema de conectividad que permite combinar desde el tiempo o la situación del tráfico hasta la agenda para seleccionar y guiar los recorridos aún antes de iniciarlos. Además, guardará los destinos más habituales y reconocerá los recorridos realizados con más regularidad para informar de incidencias fuera de lo normal en el trayecto. Otra de las novedades es el localizador de Bluetooth, que permite situar etiquetas con localización a utensilios de uso habitual, como mochilas, llaveros, bolsas, etc, de modo que se puede seguir su ubicación en el monitor del coche o en el smartphone, hasta facilitando su búsqueda. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/mini-countryman-2017-opiniones

24/01/2017 Mini Countryman 2017, probamos el SUV de Mini: ¡se crece! El Mini Countryman se renueva. Y se erige en torno a la nueva plataforma UKL, la compartida con otros Mini o con los BMW Active y Grand Tourer. Ya lo hemos podido conducir. El Mini Countryman no sólo es el modelo más grande de Mini, más aún ahora, que ha crecido 20 cm respecto a la longitud que antes tenía (se va a 4,3 m de largo) abriendo así espacio con los Paceman (ya marcado el que hoy se vende como un modelo discontinuado, el último de su nombre) y Clubman; también es un SUV particular en tanto que ofrece algunas soluciones técnicas que, en su tamaño, le hacen muy distinto. Entre ellas está, por ejemplo, la posibilidad de disponer de una versión con un sistema de propulsión híbrido, análogo éste al que ya tiene elBMW 225xe Active Tourer. O que, en casi todas sus versiones con motores térmicos (no ocurre en el John Cooper Works, siempre con la All4, resulta posible elegir para él entre la tracción total (All4) o tracción delantera. Incluso le hace distinto al resto la elección de esos motores, ya que el de menor potencia es de 136 CV, muy por encima, por tanto, de los SUV que tienen un tamaño parecido. Además, el Mini Countryman 2017 tendrá en breve una versión potenciada hasta los 231 CV que, como es norma de la casa, tiene ese apellido John Cooper Works e incorpora, además de una librea claramente diferenciadora, adaptaciones en frenos o suspensiones para ser más eficaz. Mini Countryman, un SUV más habitable En 2010, cuando la primera generación del Mini Countryman se puso a la venta, el número 4 marcó su lanzamiento: era el primero de la familia con más de cuatro metros de largo, con cuatro puertas y con tracción a las cuatro ruedas. Hoy todo ello se repite, pero el nuevo Countryman (como nota curiosa, en Japón es el único país del mundo en el que no se llama así, sino Mini Crossover) es, por ejemplo, todavía más grande. La razón que esgrime Mini para hacerlo más largo (y, de paso, también 3 cm más ancho) está en que lo pedían sus clientes. Más aún, exigían para volver a comprarse un Countryman en sustitución de que ya tenían, que su habitabilidad fuera mayor. Lo cierto es que la percepción de espacio a lo largo parece superior en esta segunda generación que en la primera, de lo que algo de culpa ha de tener el crecimiento de 7,5 cm en longitud de la batalla. Del mismo modo que podemos certificar que por altura hay más que suficiente para que quien vaya atrás difícilmente se sienta agobiado por la proximidad del techo por alto que sea. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/mini-countryman-2017-opiniones

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Muchas FELICIDADES!!!. .

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20/01/2017 - Volkswagen La mítica furgoneta de Volkswagen en los años 60 y 70 regresará con motor eléctrico. Volkswagen presentó un nuevo concepto basado en la furgoneta clásica (de Tipo 1 y Tipo 2) durante el Salón del Automóvil de Detroit de 2017. La compañía lleva años proponiendo modernizar la famosa “Combi” de hace medio siglo, y ahora será realidad. La nueva Volkswagen Buzz saldrá a la venta en el año 2022. Esta es la quinta versión del concepto que crea Volkswagen. La idea de la compañía es traer de regreso ese modelo que fue tan exitoso entre las décadas de 1950 hasta 1980. Durante medio siglo esta furgoneta ha sido relacionada con hippies, la serie animada Scooby-Doo y más iconos de la cultura pop. En Latinoamérica la conocemos como “Combi” (o Kombi). Originalmente, hace cinco décadas, lucía así: Desde Automotive News reportan que la producción de la Volkswagen Buzz comenzará gracias a la insistencia de Herbert Diess, el jefe de marca (CBO) de Volkswagen a nivel mundial. Durante mucho tiempo Diess ha estado obsesionado con hacer una versión moderna y eléctrica de la Volkswagen T1. Volkswagen confirmó hace algunos meses que trabaja en un coche y un camión (camioneta o SUV) eléctrico. Cuando consultamos con nuestras fuentes en la compañía nos respondieron de inmediato: “se lo que quieres saber, la respuesta es sí, estará lista para 2022. Diess la desea”. La furgoneta funcionará con un motor eléctrico y será parte de la flota de coches que Volkswagen prepara para la próxima década, parte de sus planes de redención después del caso del Dieselgate. Quizás el diseño final de la furgoneta no será exactamente igual al de la Combi clásica, pero su regreso sigue siendo una gran noticia. [vía Automotive News] FUENTE: http://es.gizmodo.com/la-mitica-furgoneta-de-volkswagen-en-los-anos-60-y-70-r-1791425985

23/01/2017 - AGENCIAS - Madrid Volkswagen no acude a su juicio con la OCU Sede de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania EFE La OCU indicó que serán los tribunales los que decidan sobre el asunto La OCU acusa a VW de "despreciar" a los afectados por el 'dieselgate' Todo sobre el caso Volkswagen La distribuidora de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales en Península y Baleares, Volkswagen Group España Distribución, no se ha presentado a la vista celebrada en el Juzgado número 8 de Madrid en relación con una demanda colectiva presentada por la OCU por el caso del software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en algunos motores diésel, el conocido como 'dieselgate'. La compañía automovilística, en todo caso, no estaba obligada a acudir a esta cita, un acto de conciliación entre las partes previo a un posible juicio. De este modo, ahora será el juez el que decida si sigue adelante, o no, con el procedimiento. La organización de consumidores informó en un comunicado que Volkswagen Group España, antes denominada Volkswagen-Audi España, no se presentó a la vista celebrada este lunes sobre la demanda colectiva a la que se han adherido más de 6.500 personas. "De esta forma, Volkswagen se mantiene en su postura de rechazo a una solución negociada, negándose a compensar a los afectados por los perjuicios causados por la manipulación de los motores diésel de sus vehículos", añadió la OCU. En este sentido, calificó como "desprecio" la no presencia de la compañía en la vista, después de estar acreditado que la marca "engañó y mintió" a los consumidores. Además, aseguró que con ello se insiste en el mensaje de que sus clientes en Europa no tienen los mismos derechos que los norteamericanos. La organización apuntó que la manipulación de los motores ha sido reconocida por la empresa y apuntó que, hasta la fecha, el fabricante se ha negado a indemnizar económicamente a los afectados y ha dilatado de forma injustificada los plazos de unas reparaciones que supuestamente son sencillas. Ante esta situación, la OCU recordó que el pasado mes de julio presentó una demanda colectiva a la que se han unido más de 6.500 afectados, en la que se busca el reconocimiento de los hechos por parte de la empresa, la reparación de los vehículos en el plazo de un mes y unas indemnizaciones de no menos de 2.000 euros. La organización de consumidores indicó que, al no presentarse Volkswagen Group España a la vista previa, un acto que no es obligatorio, serán los tribunales los que finalmente decidan sobre este asunto. Fuentes de Volkswagen Group España Distribución consultadas por Europa Press indicaron que no hacen comentarios sobre procedimientos judiciales abiertos. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2017/01/23/5885eaab46163f756d8b45d0.html

23/01/2017 Los afectados del ‘Caso Volkswagen’ denuncian que Facua les ha estafado más de 1 millón de euros Rubén Sánchez, portavoz de la Facua (Foto: Facua). Los afectados del Caso Volkswagen denuncian que la asociación de consumidores Facua, cuyo portavoz y principal figura mediática es el podemita Rubén Sánchez, les ha estafado más de 1 millón de euros. Este periodista ha defendido recientemente el régimen chavista de Venezuela para atacar a las compañías eléctricas españolas y sus posiciones ideológicas son cercanas al anticapitalismo. En junio de 2016 Facua habilitó una plataforma de afectados por el fraude de Volkswagen con el fin de reclamar una indemnización económica, “prometían que nos abonarían 4.400 euros”. Según los datos que facilita esta asociación hay 6.228 personas afectadas que han pagado más de 1 millón de euros a Facua y no han obtenido soluciones. “El abogado de Facua, hasta el día de hoy, no ha movido ni un papel ni se ha presentado en ningún lado”. Por eso, la Plataforma de Afectados por Facua asegura que ha presentado una denuncia en los juzgados, tal como explican en la web pasionporlasruedas.com. Desde Facua se asegura que la asociación de consumidores no ha recibido ninguna notificación sobre esta denuncia e indica que todo se debe a una campaña de acoso en páginas webs y redes sociales. Según la plataforma de afectados, la querella del ‘Caso Volkswagen’ fue presentada por Manos Limpias y “Facua se limitó a personarse en dicha querella. Por lo que el trabajo ha sido realizado por otros, y está en manos de una organización que no pasa por su mejor momento, si no ha desaparecido”, explican. Para unirse a la campaña: “Únete a Facua con #QUERELLAVW”, los afectados tenían que hacerse socios, lo que conllevaba 59 euros al año más 27 euros de cuota de alta: en total, 96 euros. Además, debían abonar, de forma extraordinaria, 99 euros. De manera que, cada afectado ha tenido que pagar a Facua 200 euros. “Esto supone para la asociación más de 1 millón de euros este año. Y casi 400.000 euros de cuota anual cada año de estos socios cautivos”. Hablan de “socios cautivos” porque “cuando ya has pagado en la web te advierten en letra minúscula, que el proceso puede durar varios años”. Y si los afectados dejan de pagar la cuota anual pierden todo el dinero. “Por lo que estás cautivo de esta asociación. Y con altas posibilidades de perder el dinero”, aseguran los afectados. “La única gestión que ha realizado Facua ha sido ir a la Comisión Europea y perder su petición”, porque enviaron a la vocal de comunicación, en vez de “haber enviado, al menos, un abogado, alguien de relaciones internacionales, algún economista… si tenían intención genuina de ganar la petición”, concluyen. Rubén Sánchez, autor de “Timocracia” El portavoz de Facua, Rubén Sánchez, se define como “activista” en su perfil de Twitter y se ha caracterizado por defender presuntamente los intereses de los consumidores desde la organización. Sánchez ha llegado a editar un libro con el título “Timocracia” en el que desarrolla 300 “trampas” para explicar el constante fraude al que “empresas y gobiernos nos toman el pelo a los consumidores”, así lo define Sánchez. FUENTE: https://okdiario.com/economia/2017/01/23/afectados-del-caso-volkswagen-denuncian-facua-les-estafado-mas-1-millon-euros-688261

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