Ocio

- - - -

- - - -

- - - -

RS6 - - - -

- - - -

19/01/2017 El nuevo SUV Volvo XC40 se estrenará en abril La versión de producción del Volvo XC40 se verá por primera vez en el Salón de Shanghai (China), según las informaciones de varios medios de aquel país. Según las noticias aparecidas en varios medios chinos, la versión definitiva del nuevo Volvo XC40 será una novedad estelar en el próximo Salón del Automóvil de Shanghai, que se celebrará en abril. En esta importante cita automovilística se vería por primera vez el esperado SUV compacto de Volvo, que ya debutaría de forma oficial en Europa en el próximo Salón de Frankfurt después del verano, para ponerse a la venta unos meses después. Desde hace tiempo os hemos proporcionado información del nuevo Volvo XC40, el primer modelo de la compañía sueca que montará la nueva arquitectura modular compacta (CMA), una plataforma escalable que soporta vehículos compactos, pero que también comparte algunos componentes con el chasis SPA más grande y que asimila de éste la tecnología relativa a los sistemas de información, entretenimiento, conectividad y de seguridad. Esta combinación de módulos y piezas para toda la futura gama de Volvo significa que la marca no necesitará invertir tanto en la creación y del desarrollo de nuevos productos. - El Concept 40.1 ya ha supuesto un adelanto bastante fiable de cómo podría ser el modelo de producción del nuevo XC40, con unas líneas que recordarían bastante a las de su hermano mayor el Volvo XC90 y un frontal con el aire de familia incorporado a los modelos más recientes, destacando la amplia parrilla delantera y los característicos faros con los leds que dibujan el «martillo de Thor». En cualquier caso, da la impresión de que el nuevo SUV compacto dispondrá de algunos rasgos de diseño que acentuarán un estilo algo más deportivo frente a los SUV más grandes de Volvo. De acuerdo con la información que ha trascendido de medios chinos, el Volvo XC40 definitivo debutará en el Salón del Automóvil de Shanghai y será presentado en versión híbrida enchufable, dotada de un motor turbo de gasolina de 1,5 litros y tres cilindros, junto a un motor eléctrico y una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, plasmando de esta forma la base motopropulsora T5 Twin Drive plasmada en su momento en el concepto. Obviamente la oferta mecánica definitiva sobre el nuevo SUV compacto también comprenderá motores térmicos de tres y cuatro cilindros. No hay duda de que China será un importante mercado para el Volvo XC40, de ahí que la marca haya planificado su presentación en sociedad en el Salón de Shanghai, más cuando este modelo se fabricará en una planta situada en el gigante asiático, además de en otra instalación de Bélgica. Según Peter Mertens, responsable de I + D de Volvo, la compañía espera vender unas 100.000 unidades al año del nuevo XC40, lo que sin duda supondría un salto importante para el fabricante sueco. Veremos si en 2018 se confirman estas expectativas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volvo-xc40-2017-salon-shanghai

19/01/2017 ¿Sabes cómo colocar las cadenas? Dado el buen clima que tenemos habitualmente en nuestro país, más de la mitad de los conductores no sabe colocar correctamente las cadenas de nieve. No es obligatorio llevar las cadenas de nieve en el coche, pero seguro que te son más útiles en tu coche que en el trastero de tu casa. Estos días se están dando temperaturas máximas de cinco grados y nevadas incluso a nivel del mar. Si no lo has hecho ya, te recomendamos encarecidamente que metas las cadenas en el maletero del coche. Estos días puedes encontrarte con vías y tramos en los que se prohíbe la circulación sin cadenas de nieve o neumáticos de invierno, e incumplir la prohibición está sancionado con 200 euros. Sin embargo, no basta con llevarlas, también hay que saber colocarlas correctamente. Si se hace de manera errónea, peligra la seguridad o algún elemento del vehículo puede resultar dañado, como el ABS o el propio neumático. Además, si no están bien sujetas, las cadenas pueden salir disparadas durante la circulación. De la mano de Norauto, te dejamos una serie de consejos que te ayudarán a colocar las cadenas correctamente, a circular con ellas y a conocer un poco mejor este dispositivo. - Las cadenas se colocan en las ruedas motrices. En el caso de los 4x4 con tracción integral, lo más recomendable es ponerlas en los cuatro neumáticos. Si tu coche es de tracción total y no dispones de dos juegos de cadenas, será suficiente con que las coloques en el eje delantero. - La instalación se debe llevar a cabo en un lugar seguro, apartado del tráfico, usando los triángulos de emergencia para ser visto y sobre firme cubierto de nieve. Hay que evitar circular con las cadenas directamente sobre el asfalto. - Al colocarlas, mejor ponte guantes. Evitarás el frío, cortes y otros daños en las manos. - Colócalas de acuerdo con las indicaciones del fabricante. - Si tus cadenas son de tensión manual, después de colocarlas recorre cien metros, detente y vuélvelas a ajustar. - Circula a no más de 50 km/h y conduce con suavidad. Evita acelerones y frenazos bruscos. - Comprueba frecuentemente que las cadenas permanecen bien montadas y sujetas. - Retira las cadenas en cuanto dejen de ser necesarias. - Si cambias de coche, asegúrate de que las cadenas del coche antiguo sirven para el nuevo: se tienen que adecuar a las dimensiones de las ruedas y no todas valen para todos los vehículos. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/como-colocar-cadenas-nieve-invierno-frio-video

Bien Alfa.

Sobre las revisiones, las puedes pasar en Barcelona también si lo compras al fin en Madrid. Hay que ir a bastantes concesionarios para ir comparando precios.

A mí me dejaron un avant del A6 para 'probar' el S Tronic, y habían más avant en el concesionario que las berlinas, en general.

Alfa, estas cosas pasan.

Muchas FELICIDADES!!!. -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Seat 850 - - - -

- Audi Quattro On The Summit - Original Ski Jump Commercial quattro como argumento de márquetin Sobre estas líneas, el famoso anuncio del Audi 100 CS (predecesor del A6), subiendo el trampolín de salto con esquí de Kaipola (Finlandia), allá por 1985. Dicha rampa tiene un ángulo de 37,5 grados, y el coche fue capaz de subir por sí mismo, aunque había un cable de seguridad por si acaso. En 2005 se repitió dicho anuncio con el A6, con motivo del 25 aniversario de quattro, puedes verlo en este enlace. En julio del año pasado se celebró la venta del quattro número seis millones, año y medio después de celebrar los cinco millones. Prácticamente la mitad de los Audi que se venden en todo el mundo cuentan con tracción total, aunque en algunos mercados esto es más importante que en otros, debido al clima. Bien cierto es que Audi no inventó la tracción total, ni otras tantas cosas. Eso sí, hay que admitir que por algún motivo sus principales competidores, BMW y Mercedes, han adoptado la tracción total en muchos de sus modelos de gama alta (xDrive y 4MATIC), como otros tantos fabricantes Premium en sus topes de gama. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

- Otro hito importante fue en 2010 la sustitución del diferencial Torsen por un diferencial central de corona, un desarrollo de Audi, que aumenta la posibilidad de control electrónico del reparto del par. Es el sistema que usan los actuales A6, A7 y A8, así como las versiones RS de alto rendimiento. Hasta aquí he hablado de sistemas de motor longitudinal. La primera aplicación con motor transversal llegó con el primer Audi A3, que se aplicó también al Audi TT. En estos modelos es menos importante la eficacia del sistema de tracción total, y más lo compacto del sistema, para restar el mínimo espacio al habitáculo y los pasajeros. Al tener el motor en una posición completamente distinta a los demás Audi, el R8 tiene un sistema hecho a su medida, preponderantemente trasero ¿Qué tipos de sistema quattro existen? En la actualidad hay tres grupos principales de tracción total quattro: Modelos de motor delantero transversal: como A3 o TT, son fundamentalmente de tracción delantera con un eje trasero acoplable mediante un sistema Haldex Modelos de motor delantero longitudinal: como A4 o A6, tienen un sistema de tracción total permanente con un diferencial central Torsen Modelos de motor central trasero: es el caso del R8, que usa un diferencial delantero de acoplamiento viscoso Los sistemas Haldex son más adecuados para los coches pequeños por añadir menos peso al conjunto y ser una solución más económica, además del ahorro que supone en combustible respecto a sistemas permanentes. En cambio, el Torsen es más eficaz, aporta tracción total tanto acelerando como en retención (el Haldex solo acelerando), pero más pesado, más caro, y gasta más combustible. Caso aparte es el del R8, que al tener el motor central trasero, reparte la fuerza de forma más natural al eje posterior. Como el eje delantero no necesitará grandes aportes de fuerza, se usa un acoplamiento viscoso, más simple que el sistema Haldex, que da hasta un 30% de fuerza a las ruedas delanteras. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

Breve historia del sistema quattro El Audi Quattro, a secas, fue un turismo deportivo que se presentó en 1980, con la innovación técnica de la transmisión al eje delantero desde el diferencial central a través de un eje hueco, ahorrando peso y espacio. Este modelo tenía tres diferenciales libres (delantero, central y trasero), siendo bloqueables manualmente el central y el trasero. "El Audi Quattro dominó de forma aplastante los rallies de los '80" En 1986 se mejoró el sistema con el sistema Torsen, que evitaba la manipulación del bloqueo del diferencial central por parte del conductor. Posteriormente, en el Audi V8 (predecesor del A8) se hizo un desarrollo específico, con diferente configuración mecánica dependiendo si era caja de cambios manual o automática. A mediados de los 90 aparece la siguiente generación, con diferencial de bloqueo electrónico tanto en el eje delantero como en el trasero, mejorando la eficacia del sistema y eliminando el control manual. Al igual que en los sistemas anteriores, el reparto de par era de 50:50 entre ejes, en condiciones normales. Diferencial central Torsen, para motores de colocación longitudinal Allá por 2006 llega la siguiente evolución, con un reparto asimétrico de fuerza, 40:60 (preponderante trasero). El sistema fue mejorado con el reparto vectorial del par, que además permitía controlar qué rueda en un eje tenía que girar más deprisa que la otra. "Los Audi Q7 y R8 tienen sistemas quattro específicos" FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

Tracción Quattro de Audi, 35 años en las carreteras Audi es uno de los fabricantes que más ha hecho para popularizar la tracción total en automóviles de turismo con su sistema quattro, estrenado en 1980. A día de hoy, quattro se ha convertido en una seña de identidad de Audi, pues solo vende coches de tracción total o tracción delantera. Audi Quattro Coupé o Ur-Quattro (1980-1991) Todos los modelos de Audi pueden tienen tracción total de serie con motorizaciones medias y altas, mientras que en las básicas la tracción es delantera, y la total es opcional en algunos casos. En el futuro, los híbridos de la marca tendrán un sistema nuevo de tracción total, el quattro e-tron, que no necesita el árbol de transmisión clásico. "Desde 1980 se han utilizado varios sistemas de tracción total, todos llamados quattro, pero con distinto funcionamiento" Todo coche con tracción total tiene diferenciales en los dos ejes, para permitir distintas velocidades de rotación en cada rueda. Lo que distingue a los diferentes sistemas de tracción total de Audi es cómo se efectúa el reparto de fuerza entre el eje delantero y el eje trasero. En función de cómo vaya colocado el motor, se usará un sistema u otro. Las ventajas del sistema quattro son una mayor motricidad en la carretera (seguridad activa) y una entrega de potencia más eficaz a la salida de las curvas. En los SUV de la marca, el sistema quattro sigue estando más enfocado a la carretera que a un uso 100% todoterreno, salvo en el Q7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html