Ocio

- La línea coupé crea una mayor sensación de deportividad, aunque lastra algo de espacio Si además a esa cara de chico malo, que asusta, le sumas la configuración de la unidad de pruebas, el efecto se incrementa. Reconozco que la pintura Nardo mate le da un toque impresionante, y lo mismo pasa con las llantas de 21 pulgadas y las lunas traseras oscurecidas. Más que una berlina familiar de altas prestaciones parece un coche de la mafia. Y no te engañes, en un mundo de sosez, gusta. Es curioso pensar que el A7 ya tiene unos años a sus espaldas. De hecho es, junto con el Audi A6, el modelo más longevo en la gama de Audi. La línea actual lleva inalterada desde el 2014, que a su vez es un restyling del modelo original que nació en 2010. Es decir que para los estándares actuales de la industria, el RS 7 es un coche viejo, pero no por ello se le nota obsoleto en temas de diseño, aunque sí, y mucho, en el interior, donde deja clara evidencia de sus años. Como asignaturas pendientes para la próxima generación cabe destacar una pérdida de peso y un aumento de la tecnología Y es que los años nos pesan a todos, y el RS 7 luce un estilo que en su día gustó pero que actualmente luce antiguo. No ha envejecido todo lo bien que uno podría esperar. Muchos botones y pantallas, algo de lo que Audi ya se ha deshecho en aras de un habitáculo más sencillo y minimalista. A pesar de cómo se presenta el salpicadero, el RS 7 dispone de una considerable cantidad de sistemas y tecnología. De hecho no he echado nada de menos, salvo el Audi Virtual Cockpit. Por lo demás tiene todo lo que puedas necesitar e incluso más. A día de hoy el cuadro de instrumentos resulta un poco analógico, pero aun así tecnológico El A7 se diseñó para todos aquellos compradores que priorizaban el diseño sobre la habitabilidad. Y es que la línea coupé no ayuda a la hora de generar espacio en el interior. Sí que es cierto que gana en espectacularidad, pero pierdes en ciertos aspectos que como ya he dicho no importan para aquellos que buscan una línea más deportiva y más estética que la de una berlina normal. Es decir, todo lo contrario que en caso del RS 6 Avant, que únicamente llega como ranchera. Familiar sí, deportivo, también. Pero la verdad es que no importa el espacio interior en un coche así. Al menos a mí es lo que menos me preocuparía si pudiera comprarlo. El RS 7 Sportback está pensado y creado para dos cosas: alardear y correr. Y la verdad es que lo hace de maravilla. Hasta hace bien poquito, era la berlina de fábrica más potente del mundo. Un honor que le han arrebatado otros rivales como el Dodge Charger Hellcat o el nuevo Mercedes-AMG E 63 S. En poco también se verá superado por otro alemán, el BMW M5 2017. De hecho ha sido, junto con el RS 6, el Audi de serie más potente de la historia hasta hace un año, cuando el Audi R8 los superó con su V10 de 610 CV. Lo sorprendente es que en el caso del RS 7 se usa un motor más pequeño, aunque no por ello menos desarrollado. Usa un bloque gasolina biturbo de cuatro litros TFSI que es capaz de generar 605 caballos de potencia gracias al paquete de sobredimensionamiento denominado Performance. Éste además incluye otras mejoras mecánicas y dinámicas. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-7-performance-201734276.html

26 Mar 2017 Todos nos imaginamos a un Audi aparcado en un centro comercial o en un campo de golf, pero hay algunos que no se encasillan, y prefieren hacer su propio camino. El Audi RS 7 Sportback Performance es uno de ellos, y su senda es muy salvaje. Hay un monstruo en el garaje, y está listo para alegrarte el día y para asustarte No nos engañemos, lo más normal es que los Audi de alta gama los encontremos en los aparcamientos de los lugares más glamurosos y exclusivos. Digo que es lo normal porque siempre hay excepciones, y esas son incluso más extrañas. Una de ellas es el coche que en esta ocasión he puesto a prueba; el Audi RS 7 Sportback Performance. Un macarra con disfraz de lujo. El Audi RS 7 Sportback es ya de por sí uno de los coches más canallas que hay en el mercado. Es el típico tipo duro que vuelve loco a todo el mundo pero que al final se queda solo porque al final acabamos eligiendo el lado más sensato y cabal. Pero en esta ocasión tenemos algo más, un paquete performance que causa un cambio en su personalidad, y como bien expresa su denominación, no es más sensato. Nada más verlo uno se pregunta: ¿a quién se le ocurrió esta maravillosa locura? Audi siempre ha sido tachada de burguesa y acomodada, y que se saquen de la manga algo así no deja de sorprender y agradar. En realidad toda la gama RS es una completa genialidad. Y eso que hace ya unos cuantos años que está entre nosotros. 23 años para ser concretos. 23 años desde que el Audi RS 2 Avant demostró que un Audi es capaz de algo más que ir de compras. Con solo echar un vistazo al RS 7 uno se da cuenta que estamos ante algo más que un Audi A7 convencional. Los alemanes no han querido ocultar su salvajismo, y el trabajo de diseño está a la altura del comportamiento. Quiere llamar la atención, y lo hace. Ocurre lo mismo que con el Audi RS 6 Avant. Ambos se asemejan mucho en cuanto a estética, pero obviamente la berlina coupé llama más la atención por su silueta alargada y estilizada. Aunque personalmente siempre he sido más de RS 6, no puedo negar que el RS 7 es atractivo. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-7-performance-201734276.html

- - - -

- - - -

- - - -

- -

- - - -

- - - -

02 Mar 2017 ABT nos enseña su bestia más endiablada: El RS6+ ABT nos deja sin aliento con su nueva preparación sobre el Audi RS6 Avant. Una edición muy limitada de la que solo podrán disfrutar 50 afortunados en todo el mundo. Además de preparación estética, ABT también le da un giro de tuercas al apartado mecánico. ABT nos muestra la cara más endiablada en este RS6+ ABT siempre va un paso por delante y nos demuestra que es capaz de llevar a lo más extremo un coche que, ya de por sí, de serie es excesivo. Desde el preparador alemán nos enseña su idea de coche familiar deportivo y exclusivo ya que solo se fabricarán 50 unidades para todo el mundo. Lo podremos ver en directo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 El modelo en el que se basa no es otro que el Audi RS6 C7 de 605 CV y 700 NM de par máximo. Un coche que es capaz de quitar el hipo con solo oír su ronroneo. Mi compañero Javier Gómara pudo echarle el guante hace unos meses (Prueba Audi RS6 Avant) El preparador ha modificado el corazón de esta bestia, aumentando su potencia hasta los 705 CV y 880 NM de par máximo recurriendo para ello a la nueva unidad de control Performance ABT Power S especialmente desarrollada para este modelo. Una salvajada. Una trasera con spoiler en fibra de carbono y escapes de nuevo diseño Estéticamente, esta preparación nos presenta unas nuevas llantas de aleación de diseño GR que se incorporan con un tamaño de 22 pulgadas pudiendo escoger dos acabados: negro brillante o negro mate. Cómo alternativa a estas llantas, el RS6+ puede equipar unas con diseño DR o FR. El preparador ha volcado todo su conocimiento sobre este ABT RS6+ para dotarlo de sus últimas novedades en cuanto a rediseño estético con fibra de carbono. El fabricante nos presenta todo un nuevo arsenal en dicho material, para incorporárselo a nuestro Audi: Kit Aerodinámico exterior: Inserción de rejilla frontal ABT con logo RS6+ Labio delantero Faldón delantero ABT Arco de la rueda ABT Cubiertas de los espejos retrovisores ABT Faldón lateral ABT Faldón trasero ABT Spoiler trasero ABT Doble salida de escape a cada lado. La fibra de carbono domina cada rincón de este coche Cómo anteriormente he mencionado, todas y cada una de las nuevas partes de esta preparación están fabricadas en fibra de carbono. Pero para los amantes de los interiores exclusivos, también hay novedades en ese apartado. Kit interior: Cuero individual ABT Paneles de las puertas y palanca de cambio en fibra de carbono Paneles traseros de los asientos Volante de nuevo diseño en cuero y fibra de carbono Número de unidad 1/50 Alfombrillas ABT con logo RS6+ Botón de encendido/apagado con rediseño ABT En unos días podremos verlo en directo y sacar nuestras propias conclusiones acerca de esta bestia del asfalto. Alerón de nuevo diseño fabricado en fibra de carbono FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-nos-ensena-su-bestia-mas-endiablada-el-rs6-201734356.html

De nada María, estamos para ayudarnos. Yo haría lo que te ha comentado Suso.

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- A destacar Estilo jovial Calidad general Tecnología A mejorar Precio Habitabilidad plazas traseras Equipamiento de serie - Ficha técnica Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic Motor Cilindrada 1.968 cc Cilindros 4 en línea Potencia máxima 190 CV /3.500-4.000 rpm Par máximo 400 Nm /1.900-3.330 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, 7 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.191 mm Anchura 1.794 mm Altura 1.508 mm Distancia entre ejes 2.595 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa por conducto común. Admisión Variable. Turbo. Geometría variable. Peso Peso 1.555 kg Prestaciones Velocidad máxima 218 km/h Aceleración 0-100 km/h 7,3 seg Consumos Urbano 5,8 l/100 km Extraurbano 4,6 l/100 km Combinado 5,0 l/100 km Emisiones Emisión CO2 132 g/km Precio Precio final 39.470 euros FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

- Toca salir de la ciudad y el coche resulta cómodo y con un pisar noble. La suspensión deportiva hace que filtre las irregularidades al interior de manera evidente, algo que enfatiza también el perfil bajo del neumático (no lo olvides, llanta de 19 pulgadas, entra por los ojos). La dirección es demasiado suave y no comunica todo lo que me gustaría: parece más pensada para la ciudad, como la de un Audi A1, por ejemplo. El motor empuja de manera adecuada, aunque tampoco se puede considerar que vaya sobradísimo: yo intentaría huir a toda costa de las versiones de 116 CV, este es el motor acertado. El propulsor, además, resulta algo ruidoso: el interior no está tan bien insonorizado como el de sus hermanos superiores de gama. No obstante, tampoco molesta y los kilómetros se realizan sin sufrimiento. En zona de curvas, su comportamiento apenas dista demasiado del de cualquier compacto medio, tiende a subvirar y, pese a la suspensión deportiva, los balanceos son algo más importantes de lo que me gustaría. Pero aún con todo, se defiende bastante bien: más que suficiente para la mayoría. Eso sí, se queda claramente por detrás de otros SUV con un toque más deportivo como por ejemplo el Alfa Romeo Stelvio. En zonas bacheadas y en caminos, responde bien y lejos de lo que parece, su pequeño tamaño es interesante para recorrer pistas y caminos de tierra. No es un coche pensado para hacer el cabra, pero gracias a su menor peso, su menor batalla, sus neumáticos más estrechos y la tracción integral, me atrevería a decir que en situaciones complicadas podría salir mejor parado que sus hermanos mayores. Empecé la prueba del coche con la sensación de que sería un automóvil que no me iba a gustar, pero la termino con un mejor sabor de boca. El Audi Q2 es un SUV pensado para la ciudad y para la gente moderna, menos serio que un Audi Q5 y más sencillo en general, pero cumple perfectamente con el estereotipo de cómo debe ser un SUV, al menos bajo mi punto de vista. Este sorprendente y rocambolesco idilio de amor, no obstante, iba a terminar de golpe y porrazo. Y debo decir que yo tuve la culpa: entré en el configurador online de Audi para comprobar qué precio tenía mi unidad de pruebas. En ese momento, mi cara cambió, como al entrar en tu cuarto y ver a tu pareja con otro. ¡Más de 55.000 euros! ¿Cómo era posible? Entre la lista de opciones, tapicería de cuero, faros full LED, todos los sistemas de ayuda a la conducción imaginables, etc. ¡Qué barbaridad! El Audi Q2 me ha gustado más de lo que pensaba, me parece un coche sincero e interesante para los amantes de la imagen. Pero la imagen es demasiado cara como para ser un motivo suficiente. Es un buen coche, pero no es mucho mejor que un SEAT Ateca, un Peugeot 3008 o un Volkswagen Tiguan. Seguro que hace un rato, cuando lo he comparado con un Alfa Romeo Stelvio, has pensado: ¿qué dice este tío? ¿Ahora lo ves? Por ese precio es perfectamente comparable. Es cierto, puedes pedirlo sin tantos extras y problema solucionado: el precio base del Q2 2.0 TDI de 190 CV es de 39.470 euros y sí, tienes razón, ese es un precio mucho más interesante. No obstante, si lo dejas pelado te estás cargando buena parte de su encanto, ese estilo único y fanfarrón, deportivo y jovial. No lo olvides: el Audi Q2 es un coche que entra por los ojos, si le quitas eso, pierde toda la gracia. FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

- Estéticamente me parece un producto seductor para aquellas personas que no les gustan demasiado los coches y quieren algo bien fabricado, que puedan utilizar para crear envidia ante sus compañeros de trabajo (los que no saben de coches) y con un precio relativamente accesible. Hoy estoy probando la versión más potente de la gama (y por ende, la más cara): se trata del Audi Q2 2.0 TDI Quattro S-tronic, es decir, con tracción integral y cambio automático. Tiene 190 CV y a este motor le quedan ya pocos secretos que guardar: lo puede montar desde un Audi A3 hasta un Audi Q5 2017, modelo que probamos hace unos meses. Empiezo la prueba del Audi Q2 en su hábitat natural: la ciudad. Sí, amigos, ni siquiera se podría decir que ha nacido para el asfalto, creo que el Q2 es el coche perfecto para la urbe: su postura al volante es ligeramente elevada y su tamaño, apenas 20 centímetros más largo que un Audi A1 Sportback, lo convierten en el SUV perfecto para conquistar la ciudad con estilo. Ese rollo juvenil, con altas posibilidades de personalización, enfatizan esa sensación de coche urbano. Debo decir que se mueve como pez en el agua en las calles de Barcelona: la gente lo mira y tiene detalles que molan, como por ejemplo los intermitentes dinámicos. Seguro que hay personas que piensan que es más caro de lo que realmente es. También resulta curioso la percepción que tiene la gente del coche: de primeras, lo ven de morro, y todo el mundo piensa que es un coche mucho más grande. Cuando entran en las plazas traseras, se dan de bruces con la realidad. ¡Pero entra por los ojos! No lo olvides. Y es que en el interior, milagros los justos. Mide lo que mide, por lo que el espacio interior es el que se espera: detrás, dos adultos pueden viajar cómodamente, salvo que midan más de 1,90. Sin excesos, sin demasiada holgura, pero sin problemas; delante, mejor: resulta un coche con una postura al volante fácil de encontrar. El Q2 de pruebas incorpora el Audi Virtual Cockpit, el cuadro de mandos digital, y la verdad es que en ciudad es un sistema que resulta muy útil, especialmente si abusas del navegador. FUENTE: http://periodismodel...-tronic/157566/

26 Marzo 2017 PRUEBA: Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic Antes de empezar esta prueba del Audi Q2 era escéptico: no me gusta demasiado el concepto SUV y debo confesar que tenía pocas esperanzas depositadas en el último modelo de la compañía de Ingolstadt. Tras estar una semana con él, hay algo que tengo muy claro: este coche representa a la perfección lo que debe ser un SUV, o lo que mucha gente entiende qué debe ser un SUV. Sí amigos, la prueba del Audi Q2 me ha mostrado a la cara lo que realmente significa un SUV, sin aditivos, sin anestesia, claro como el agua transparente de un río glaciar de los Alpes. Y es que aunque de primeras todo el mundo parece tenerlo claro, cuando entras en materia y preguntas a tus amigos y familiares ¿qué es un SUV? Las preguntas no siempre tienen una misma respuesta clara y contundente. ¿Qué es un coupé? Pues un coche de dos puertas con ciertas aptitudes deportivas y una imagen algo más jovial. Pero, ¿qué es un SUV? Piensa en ello… Algunos podrán decir que un SUV es un turismo sobreelevado, al más puro estilo crossover. Otros dirán que es un todo terreno, (qué ambiciosos). Otros pueden decir que es una especie de turismo familiar, con lo bueno de esto en términos de practicidad, pero con una imagen más potente y robusta, que transmite mayor seguridad. Esto ya se va acercando más a mi punto de vista. Y es que, creo que un SUV, antes de nada, es un coche que entra por los ojos. Sí, para mí un SUV debe ser un coche que representa lo mejor de la imagen de un todoterreno pero siendo efectivo en asfalto, a la vez que práctico y coqueto. En definitiva, un coche ‘cool’ que debe conquistar por su imagen. Estás en lo cierto: tras la prueba del Audi Q2 2.0 TDI 190 CV S-tronic creo que por fin he encontrado un todocamino que reúne todas las características de lo que debe ser un SUV, tal como lo veo representado en mi cabeza. Cuando Audi presentó el Q2 me quedé algo frío: demasiado pequeño, demasiado parecido a otros conceptos. Pero cuando lo analizas detenidamente y lo comparas con sus hermanos de gama, te das cuenta que probablemente tenga mucho más sentido que estos. Desprende una imagen más jovial, una imagen más divertida: solamente necesitas echar un vistazo a la gama de colores para darte cuenta; se ha presentado en color amarillo y nadie ha dicho nada, el Q3 o el Q5 los pintas de amarillo y sería como plantar a la ‘Pantoja de Puerto Rico’ en Buckingham Palace. ‘Mi’ Audi Q2 de pruebas es un buen ejemplo. El color Azul Ara me parece una magnífica opción para un coche así: es elegante y sofisticado, pero tiene un punto desenfadado muy interesante. Las enormes llantas de aleación multirradio de 19 pulgadas y el paquete estético S-Line ponen la guinda al conjunto. Me doy cuenta de que la gente lo mira. ¡Qué Audi tan chulo! Por delante me parece mucho más emocionante que el Audi Q3: la nueva parrilla, que será copiada por otros modelos más adelante, es un acierto. La parte trasera es más aburrida, pero no hace falta llegar hasta allí: el frontal de un coche resulta mucho más determinante que la trasera para aquellos que buscan esa primera impresión. Es más poderosa, más representativa. El lateral me parece interesante, con una línea lateral dividida y trazada con tiralíneas que desemboca en una especie de ‘sideblade’ al más puro estilo R8 en el ‘pilar C’, que es totalmente personalizable como en el superdeportivo. El interior es prácticamente idéntico al del Audi A3, y eso no es malo: sencillo, simple, minimalista, pero con un nivel de acabados y de calidad general muy bueno. Si encima, como es mi caso, te pones tonto con la lista de opciones, lo puedes llegar a dejar muy bien terminado, aunque el susto al pasar por caja puede ser interesante: más tarde hablaremos sobre esto. FUENTE: http://periodismodelmotor.com/prueba-audi-q2-2-0-tdi-190-cv-s-tronic/157566/

- -

- -

- - - -

Si, lo hiciste bien, con una ayudita de Suso y mía. Yo como te he comentado en el otro Post, te borre la matricula. - -

Hola María. Al final lo conseguiste, me alegra ver ese pedazo de A6, precioso!!. Por cierto, te he editado los Post y capturado las fotos para borrar la matricula, así mejor. Salu2.