Ocio

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Probamos el Audi RS3 (2017) FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/probamos-audi-rs3-2017-315109?nid=315103 - - - -

21/03/2017 Prueba: Audi RS3 (2017) Hemos viajado hasta Omán para probar el nuevo compacto deportivo de Audi. En esta prueba del Audi RS3 (2017) nos queda clara un cosa: es más potente, ligero y radical que nunca. Pura diversión al volante. Carreteras llenas de arena ,en cada rincón surge un accidentes por culpa de un camello escapado, por todas partes hay policías malhumorados, y un límite de velocidad legal que no pasa de 120 km/h. Lo cierto es que se me ocurren mejores rectas que las del sultanato de Oman para probar este compacto de 400 CV. Pero ya que estamos, vamos al lío: Prueba: Audi RS3 (2017). Los cambios estéticos de la última generación del Audi RS3 son pocos: los faros, más afilados, le suman un poco de agresividad al conjunto, gracias también a una parrilla más ancha y baja. Por dentro tampoco varía mucho, pero tampoco era necesario: los soberbios ajustes y acabados, la profusión de superficies mullidas y el que probablemente sea el mejor sistema multimedia de su categoría, con información del tráfico en tiempo real y conexión vía Appel Car Play, no necesitaban una revisión radical. Y siguiendo esta línea de planteamiento, el excelente motor de cinco cilindros tampoco hubiera necesitado tocarse demasiado, pero en Audi Sport han preferido desarrollar un bloque totalmente nuevo. Así, de un 2,5 litros se extraen ahora 400 CV (33 más que hasta ahora), alcanza los 480 Nm de par desde solo 1.700 vueltas. Al mismo tiempo, este motor, gracias al uso de componentes de aluminio, "adelgaza" 26 kilos. ¡Arrancamos! Los camellos miran hacia mí, desconcertados. El Audi ruge su potencia al mundo, como si el debate entre motores de combustión y movilidad eléctrica nunca hubiera existido. El sonido es tan embriagador y furioso, que casi resulta obsceno. Pongo la palanca en posición D. Al igual que ya pasaba con el modelo anterior, el RS3 necesita un breve segundo antes de que el turbo componga la presión suficiente y el cambio de doble embrague digiera tamaño poderío. Entonces, salgo catapultado hacia el horizonte, y me pongo a 100 km/h en apenas 4,1 segundos. Una pena que no estemos en circuito o en autovías alemanas, y la diversión se esfume a los 120 km/h. Si no tuviéramos límite, el fabricante asegura que este RS3 llegaría hasta los 280. Pero mucho más divertido que una recta son las carreteras rizadas de una pequeña zona montañosa cercana. La tracción integral tiene un nuevo ajuste: cuando más decidido entro en los giros, más prioriza las ruedas traseras en el reparto de fuerza. Las carreteras arenosas no ofrecen mucho agarre, y poner aquí de lado a este RS3 no es complicado. Pero gracias a su precisa dirección, siempre se controla sin problemas. Después del recorrido de prueba regresamos por donde hemos venido. Ahora no veo ni camellos ni policías a la redonda. Menos mal, porque nos podíamos haber ganado una multa. En Oman, está prohibido llevar un coche hasta arriba de polvo y nuestro Audi RS3, después de esta prueba, desde luego lo está, como si lo hubiéramos conducido por las dunas. Conclusión Solo puedo decir que la puesta al día del Audi RS3 no podía estar más conseguida. El motor se siente más potente y ligero, el sonido cautivador. Junto a su eficaz chasis, este es posiblemente, a día de hoy, el deportivo rey entre los compactos. Será caro, ojo: con un precio cercano a los 60.000 euros, se pone cerca de un Porsche Cayman. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-audi-rs3-2017-315103

Bueno poco a poco, ya nos dirás, que esto no se convierta largo en el tiempo. Salu2.

20 Marzo 2017 - ROZARÁ LOS 4,50 METROS Audi Q4. Será una realidad en 2019 La familia Q de la firma de los cuatro aros se incrementará considerablemente en los próximos años, porque en 2019 se pondrá a la venta el Audi Q4, con una imagen muy deportiva. Audi cuenta con una amplia oferta de todocaminos, con una gama compuesta actualmente por los Q2, Q3, Q5 y Q7. Si bien, por el momento no se han decidido a lanzar versiones con una estampa más deportiva, siguiendo los pasos de sus marcas rivales o lo que ha realizado con berlinas como los Audi A5 Sportback y Audi A7 Sportback. En 2018 llega el Q8 Pero eso pronto va a tener solución con la llegada el año que viene del Audi Q8, un deportivo crossover que rozará los cinco metros de largo y que tomará como punto de partida su actual Audi Q7. Será un duro competidor para los BMW X6 ó Mercedes GLE Coupé. Aunque será un año después cuando se ponga a la venta una versión más comedida en tamaño, pues en 2019 se va a lanzar el Audi Q4, según ha asegurado Rupert Stadler. Como es de esperar, este nuevo crossover tomará como punto de partida la segunda generación del Audi Q3, que serán fabricados sobre la plataforma modular MQB y podrían ser ligeramente más corpulentos que los actuales (miden 4,39 metros de largo) para quedar mejor posicionados entre los 4,19 metros que mide un Audi Q2 y los 4,66 metros que mide un Audi Q5. Según afirman, este futuro Audi Q4 tendrá un aire mucho más dinámico y estará inspirado en el Audi TT Offroad Concept que ya fue presentado en el Salón de Pekín de 2014. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-q4-sera-una-realidad-en-2019/

Muchas FELICIDADES!!!. -

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Seat 1200 Sport La leyenda de este singular deportivo comienza en 1976, cuando Seat decidió atender las necesidades de una clientela cada vez más exigente, que no sólo demandaba un coche práctico y funcional sino que comenzaba a valorar por encima de todo el encanto de poseer un coche diferente, de diseño emocional. Entonces, un proyecto de la marca NSU -desestimado al ser adquirida por Audi- cayó en manos de Seat y causó gran entusiasmo. Se trataba de un coupé de dimensiones contenidas y propulsión, diseñado para albergar el motor en la parte trasera -como se puede comprobar por las branquias del modelo definitivo-. Desde Martorell encargaron a Antoni Amat (diseñador de la empresa Inducar) la adaptación de esta carrocería a los componentes mecánicos de Seat y este decidió dotar al nuevo vehículo del mismo chasis del 127, así como del motor de 1.200 cc y 67 caballos del 124 -más tarde también recibiría el 1.430 de 77 caballos-. Después, el desarrollo del coche se llevó a cabo íntegramente y por primera vez en el Centro Técnico de Martorell, donde realizaron un auténtico deportivo de 3,67 metros de largo, 1,55 de ancho y una altura máxima de 1,25 metros; con un peso en vacío de 800 kilos y una distribución de masas bastante equilibrada. Y eso a pesar de que finalmente, el motor estaba situado en posición delantera y enviaba su par a las ruedas de este mismo eje. Con sus cuatro pasajeros acomodados en el interior, el 51,8% del peso recaía sobre el eje delantero y el 48,2% restante sobre el trasero. Pero más allá de su rendimiento mecánico, el nuevo 1200 Sport suponía un cambio radical en el diseño e interpretación de los turismos de la época. Sus líneas rectas y afiladas, contrastaban con las formas redondeadas habituales en los coches de la época. Esta idea es la que llevó a Dunkerwolke a rescatar este modelo histórico de Seat para el lanzamiento de su nuevo Ibiza y también así se explica que su apodo dé nombre a la variante más deportiva de este modelo. Sin embargo, ni sus revolucionarias formas atléticas, ni su abultada trasera o reducido habitáculo, le hicieron tan popular en la época como su característico frontal acabado en negro, que pronto le otorgó el apodo de ‘Bocanegra’ todavía hoy en boga, 33 años después. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/seat-1200-sport-esta-boca-es-mia

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