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. . . . . . . . . Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821673.html .

Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821673.html . . . . . . . . . .

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Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821673.html . . . . . . . . . .

Así es el interior del nuevo Audi Q5 Sportback 2025. Nueva plataforma y motores Como os contamos en la presentación del último Q5, este Audi cuenta con la nueva plataforma PPC de la marca. Gracias a ella se pueden ofrecer motorizaciones como el 2.0 TFSI de gasolina con 204 CV, disponible con tracción delantera o total, así como el 2.0 TDI de la misma potencia. Por encima queda el SQ5 con un V6 TFSI de tres litros con una potencia de 367 CV y 550 Nm de par. Todos ellos cuentan con un sistema de hibridación ligera, que suma un motor de 18 kW (24 CV) y una batería de 1,7 kWh con la que puede realizar pequeñas maniobras en modo completamente eléctrico. Se espera que para el mes de mayo del 2025 lleguen dos motorizaciones de tipo híbrido enchufable, con unas potencias de 300 y 367 CV. En ambos casos se estima que podrían ofrecer una autonomía eléctrica superior a los 80 kilómetros, lo que serían veinte más que los anteriores TFSIe, pero todavía no se podrían cargar con corriente continua, como si sucede con otros modelos del Grupo Volkswagen recientemente lanzados. Audi Q5 Sportback 2025. Llegada del Audi Q5 Sportback Teniendo en cuenta todas las novedades que presenta este Q5 Sportback, para nuestro país estará disponible con tres líneas de equipamiento, advanced, S Line y Black Line, de las que esperamos que tengan un precio ligeramente superior a las de la otra carrocería. En cuanto a sus primeras entregas, se espera que lleguen en la primavera del 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/coupe-muy-atractivo-con-mecanicas-hibridas-es-ultimo-suv-audi-nuevo-q5-sportback_302958_102.html

26 de noviembre de 2024 Coupé, muy atractivo y con mecánicas híbridas: así es el último SUV de Audi, el nuevo Q5 Sportback En breve estará disponible para pedidos el Audi Q5 Sportback 2025, el nuevo SUV de estilo coupé que se lanza con tres motorizaciones híbridas. Coupé, muy atractivo y con mecánicas híbridas, así es el último SUV de Audi, el nuevo Q5 Sportback En el mes de agosto se desveló la tercera generación del Audi Q5 y apenas tres meses después ya tenemos aquí cómo será la carrocería SUV coupé del mismo, que ya sabemos que en la nomenclatura de la marca siempre se denomina Sportback. La fórmula es bastante clara, a las formas convencionales se la aplica un perfil mucho más dinámico con un techo con fuerte caída y ya está listo para luchar con los Mercedes GLC Coupé y el BMW X4. Por tanto, si nos fijamos solo en la parte delantera no encontraremos diferencias entre los dos Q5. Esta nueva generación se presentó con unos faros delanteros más delgados, así como una parrilla más destacada con unas aberturas más amplias. Se ha marcado bastante el capó y en los laterales encontramos unas formas ahuecadas. Es a partir del pilar B en donde ya se nota la caída del techo hacia la parte posterior, que también provoca un cambio en la última luneta. Por detrás, la luneta es más pequeña e inclinada, mientras que el resto de los elementos como iluminación o paragolpes se han integrado perfectamente. Sobre este último habrá uno específico para el SQ5, así como dos salidas de escape ovaladas. Audi Q5 Sportback 2025. El interior cambia a la fuerza Partiendo de un puesto de mando que es exactamente igual, en donde destaca la doble pantalla formada por una instrumentación de 11,9 pulgadas y una táctil de 14,5 pulgadas (se puede completar con una tercera para el copiloto que hay que pagar como extra) o que la consola central no tiene apenas botones. En estos momentos todavía no se conoce el espacio en altura para los ocupantes de las plazas traseras, pero dado su diseño esperamos que sea un poco menor que el ofrecido por la otra carrocería. También se verá afectada la capacidad del maletero, que se establece en este Q5 Sportback en 515 litros, lo que apenas son 5 litros menos. Y también hay que tener en cuenta que en el SQ5 dicha cifra se reduce hasta los 470 litros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/coupe-muy-atractivo-con-mecanicas-hibridas-es-ultimo-suv-audi-nuevo-q5-sportback_302958_102.html

Riesgos de seguridad por uso incorrecto del maletero Compromiso de la seguridad: La estabilidad del vehículo puede verse afectada negativamente por el peso adicional en un área no diseñada para llevar pasajeros, aumentando el riesgo de accidentes. Reducción de la eficacia de los sistemas de seguridad: En un accidente, los sistemas como airbags y cinturones de seguridad no están diseñados para proteger a las personas en el maletero, aumentando el riesgo de lesiones graves. Asfixia y otros peligros: El maletero carece de adecuada ventilación y, en caso de colisión, las personas allí ubicadas están más expuestas a sufrir lesiones críticas o asfixia. Consecuencias legales adicionales Responsabilidades en caso de accidente: Además de las multas por la infracción inicial, si un accidente ocurre bajo estas circunstancias, el conductor puede enfrentarse a cargos por negligencia o conducción temeraria. Implicaciones con la aseguradora: Las pólizas de seguro pueden no cubrir los daños ocasionados durante un accidente si se determina que el vehículo estaba siendo utilizado de manera inapropiada o ilegal. Prevención y recomendaciones Educación sobre las normas de tráfico: Es fundamental que todos los conductores conozcan y comprendan las regulaciones relacionadas con la capacidad de pasajeros y el uso adecuado de cada espacio del vehículo. Alternativas seguras: Siempre buscar alternativas seguras para transportar a todos los pasajeros dentro de los asientos designados y con los dispositivos de seguridad apropiados. La multa por llevar a alguien en el maletero es solo una parte de las posibles consecuencias de esta práctica arriesgada. Es importante seguir las normativas de tráfico para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo y de otros usuarios de la vía. Respetar la capacidad máxima de pasajeros y utilizar correctamente los espacios designados del vehículo no solo evita sanciones, sino que también protege vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-multa-dgt-por-llevar-alguien-en-maletero-ecn_302581_102.html

25 de noviembre de 2024 ¿Cuál es la multa de la DGT por llevar a alguien en el maletero? Descubre cuál es la multa por llevar a alguien en el maletero del coche. Cuál es la multa por llevar a alguien en el maletero Recibir una multa por llevar a alguien en el maletero es una infracción según la legislación de tráfico en España. Esta práctica no solo es peligrosa, sino que también transgrede las normativas establecidas que limitan el número de pasajeros según lo especificado en la ficha técnica de cada vehículo. El maletero es un área designada para carga, no para personas, y utilizarla para transportar pasajeros compromete seriamente la seguridad. Si quieres saber de cuánto es la multa por llevar a alguien en el maletero, aquí te lo explicamos Sanciones por llevar pasajeros en el maletero El Código de Tráfico y Seguridad Vial es claro en cuanto a las sanciones por sobrepasar la capacidad permitida de pasajeros en un vehículo. Llevar a alguien en el maletero se considera un exceso de pasajeros y puede ser sancionado con multas que varían según la gravedad de la infracción: Infracción leve Si el exceso no supera la mitad del número de pasajeros permitidos, se considera leve, con multas que pueden alcanzar los 100 euros. Infracción grave Superar este límite o llevar pasajeros en espacios no destinados para ello, como el maletero, puede considerarse una falta grave, con multas significativamente mayores y la posibilidad de pérdida de puntos en la licencia de conducir. Transportar a alguien en el maletero, aunque sea por un breve trayecto, es muy peligroso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-multa-dgt-por-llevar-alguien-en-maletero-ecn_302581_102.html

Y es que el intento de estafa ha llegado a tal calibre que los propios Mossos d’Esquadra han tenido que emitir una alerta con este nuevo método de engaño que parece haberse puesto de moda. Se trata de un nuevo intento de timo en el que los delincuentes dejan un papel en coches aparcados simulando ser una multa impuesta generalmente por un mal estacionamiento y que puede llevar sin duda a la confusión en aquellas personas especialmente que no han aparcado correctamente o a las que les ha cumplido el tiempo de aparcamiento pagado. El papel, del que la propia policía autonómica ha mostrado a modo de ejemplo, advierte de la infracción cometida por el vehículo aparcado o estacionado y pide directamente que para ver la multa se escanee un código QR que viene impreso en el mismo papel. Los Mossos d’Esquadra evidentemente advierten a todos los conductores de que no lo hagan, que no se les ocurra escanear ese código QR, ya que puede redirigir automáticamente a sitios web maliciosos o descargar aplicaciones fraudulentas en los terminales móviles, con los que luego robar información digitalmente. La policía catalana pide además que siempre se sospeche de cualquier tipo de prácticas de esta naturaleza, especialmente si se detecta una r edacción incorrecta en el escrito o papel y si detectas que están intentando asustarte con una multa o infracción o con un pago que hay que realizar de urgencia para saldar cualquier tipo de deuda de este tipo. Ya sabes, desconfía siempre y consulta a las autoridades si tienes cualquier duda de la veracidad o no de estos documentos, antes de proceder a pagar o a entrar en cualquier sitio web o descarga que te pidan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ultima-peligrosa-estafa-alerta-policia-puedes-sufrirla-ya-con-tu-coche_302878_102.html

25 de noviembre de 2024 Esta es la última peligrosa estafa de la que alerta la policía y puedes sufrirla ya con tu coche Los Mossos d’Esquadra advierten a todos los conductores de una nueva forma de estafa detectada ya en Cataluña y que parece haberse puesto de moda. Si te dejan un papel en tu coche, aunque parezca una multa, desconfía. Esta es la última peligrosa estafa de la que alerta la policía y puedes sufrirla ya con tu coche El ingenio para estafar en España parece no alcanzar límites. Llevamos años alertándote de avisos de las distintas policías y administraciones sobre intentos de fraude relacionados con vehículos y cada año alguna nueva sorpresa vuelve a dejarnos perplejos. Habrás oído ya hablar más de una vez de la conocida como estafa del retrovisor, el timo de la rueda pinchada o de los robos con inhibidores de alta frecuencia, tan comunes ya desde años en España. Y seguro que también estás cada vez más atento a las distintas formas de intentos de engaño relacionados siempre con la DGT y, especialmente, con las falsas multas que los delincuentes intentan cobrarte, bien para que pagues, bien para robarte datos al rellenar formularios o pedir información sobre sanciones. De hecho, la semana pasada ya te advertimos del último aviso en este sentido, a través ya directamente de una alerta de Importancia Alta emitida por la Oficina de Seguridad del Internauta de Incibe, el Instituto Nacional de Ciberseguridad. Este organismo público advertía de nuevas campañas de phishing o smishing, relacionadas con el robo digital de información. En concreto, desde Incibe denunciaban un nuevo método de robo utilizando de nuevo a la DGT para suplantar su identidad, con el viejo truco de informar a las víctimas de multas pendientes con el objetivo de instar a realizar pagos en plazos inmediatos de tiempo y solicitando información de carácter personal de los conductores. Una de las grandes novedades de esta última alerta era que, por primera vez, los delincuentes incluso solicitaban imágenes del DNI de los afectados, documentos con los que luego procedían a cometer otro tipo de delitos. En este artículo te contamos cómo actúa en caso de creer haber sido víctima de una de estas estafas. El nuevo timpo de la falsa multa de aparcamiento con código QR Pocas horas después sin embargo de contarte este intento de estafa relacionada con la DGT, hemos conocido un nuevo procedimiento de engaño que se está popularizando por España y que ya corre como la pólvora por calles de nuestro país, en este caso de Cataluña. Incluso por redes sociales y Whats App ya puede encontrarse mucha información de conductores que han visto cómo a ellos mismos les han intentado engañar con esta misma nueva técnica que hoy denuncia incluso la policía autonómica catalana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ultima-peligrosa-estafa-alerta-policia-puedes-sufrirla-ya-con-tu-coche_302878_102.html

Los coches radar privados solo pueden multar en movimiento, a los coches que rebasan o a los que les adelantan. Los coches-radar privados emplean un sistema de multas totalmente automatizado Desde su origen, la autoridad francesa de tráfico confesó que este tipo de radares particulares tendrían rutas prefijadas con antelación, por lo que el conductor no puede elegir teóricamente la zona que quiera para circular. Estos vehículos cuentan con sistemas de cartografía integrada, adaptando la velocidad de sanción a la que establece de límites cada vía. Se trata de un sistema completamente automatizado y que evita que tenga que contar con una segunda persona a bordo a modo de operario. Según informaciones emitidas también en su día por el Gobierno francés, las licencias para realizar estas labores de vigilancia y sanción se sacan a concurso, pudiendo optar empresas. El presupuesto teórico contemplado inicialmente es de un salario de 1.500 euros al mes para cada conductor al que se le encomienda esta labor, con jornadas máximas laborales de 6 horas diarias. En este tiempo, como hemos dicho ya, cada conductor debe realizar cientos de kilómetros de control con trayectos marcados previamente y, supuestamente, señalados por su alta siniestralidad. Los ingresos por tanto no dependen en ningún caso del número de multas impuestas ni, teóricamente, se producen incentivos por las cantidades de denuncias realizadas al mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-privados-camuflados-en-coches-particulares-ya-multan-hacen-en-circulacion_302887_102.html

25 de noviembre de 2024 Nuevos radares privados camuflados en coches particulares ya multan y lo hacen en circulación y así ¿Te imaginas que cualquier vehículo a tu alrededor pueda ser un radar de velocidad privado? Indetectables y solo funcionando en marcha, estos coches particulares ya multan y con más frecuencia todavía. Te damos todos los datos. Nuevos radares privados camuflados en coches particulares ya multan y lo hacen en circulación y así La noticia te la adelantamos ya a inicios de 2017 tras una exclusiva de la revista francesa Auto Plus: los primeros coches-radar privados se estrenaban en Europa como un nuevo método de controlar y sancionar los excesos de velocidad al margen de las autoridades y agentes tradicionales de tráfico. Sucedía en Francia y, desde entonces, la iniciativa ha sido todo un éxito que se estudia ya en otros países de la UE… aunque de momento no tenemos constancia de que vaya a ponerse en marcha en España. Y es que las autoridades francesas acaban de anunciar que el número de este tipo de coches-radar privados va a incrementarse notablemente. Si hoy se calculan ya en 400, a lo largo de 2025 van a ser ya al menos 550 los vehículos particulares que contarán a bordo con cámaras y cinemómetros con el encargo de vigilar y sancionar los excesos de velocidad en carretera. Hasta la fecha, Francia confirma que este tipo de vehículos camuflados circulan ya por todos los departamentos de la región de Normandía, Bretaña, Países del Loira, Centro-Val-de-Loire, Nueva Aquitania, Hauts-de-France, Borgoña-Franco Condado y Gran Este. Sin embargo, la privatización de los radares se extenderá a las regiones de Auvernia-Ródano-Alpes, Occitania y Provenza-Alpes-Costa Azul durante este próximo año 2025. De momento, no hay planes para desplegar estos radares privatizados solo en Île-de-France y Córcega. Francia contará con hasta 550 coches-radar privados a lo largo de 2025. Operan 7 días a la semana, día y noche, con todo clima y en cualquier carretera Como ocurre con los radares oficiales de la DGT, esta web francesa informa de todo lo relacionado con estos radares privados, mostrando incluso un mapa con sus ubicaciones y número actual. No conviene desde luego obviarlo, porque a su elevado número ya en circulación hay que sumar que, al ser privados, están ya en funcionamiento los 7 días de la semana, tanto en laborales como fines de semana o festivos, de día y de noche, con todo tipo de climatología y en todo tipo de carreteras. Así lo confirman las autoridades francesas. Este tipo de coches-radar privados, que suelen estar certificados para usarse una media de entre 5 o 6 horas al día cada uno, tienen otra particularidad que los hace especialmente indetectables. Y no solo hablamos de que son usados por personas particulares, sin estar los vehículos obviamente rotulados, sino también nos referimos a que solo multan en movimiento, pudiendo únicamente controlar a los vehículos a los que pasan en marcha y a los que les adelantan. Cualquier vehículo a tu alrededor, por tanto, es susceptible de ser un radar privado ya en Francia. Sin autorización así para emitir multas en parado o estacionado, se calcula ya que su recaudación puede superar los 357 millones de euros al año. Con una pantalla en el salpicadero y un radar generalmente instalado en su calandra frontal, se maneja por un conductor que viaja sin uniforme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-privados-camuflados-en-coches-particulares-ya-multan-hacen-en-circulacion_302887_102.html

Pero, dado que el Ayuntamiento ha recurrido la sentencia, todavía les permite seguir poniendo multas a los conductores y teniendo en cuenta los ritmos que lleva la justicia en nuestro país, permitirá al consistorio madrileño ganar un tiempo que podría llegar hasta los cuatro años. Teniendo en cuenta todos estos aspectos, vamos a repasar qué vehículos ya no tendrán permitido el acceso libre a partir del próximo 1 de enero de 2025: Residentes: hasta ahora todos aquellos vehículos sin distintivo que estaban empadronados en la capital a fecha el 1 de enero de 2022 y paguen el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid estaban exentos, pero a partir de ahora también serán multados si entran en las ZBE. Vehículos de movilidad reducida: en este punto la normativa es un poco ambigua por parte del Ayuntamiento, pero lo que entendemos es que a partir del 2025 será más complicado conseguir el permiso mediante el alta en el Sistema de gestión de accesos a Madrid ZBE para aquellos que no tengan distintivo. Por último, no se permitirá tampoco el acceso a todos aquellos vehículos que no tengan distintivo incluyendo aquí los camiones, furgonetas, motocicletas o ciclomotores. ¿Conseguirá el Ayuntamiento de Madrid eludir a la justicia? Las excepciones para 2025 Aún aumentando un poco más las restricciones para el 2025, desde la ordenanza municipal todavía se contemplan una serie de excepciones para aquellos vehículos que no tienen distintivo, pero es posible que no duren mucho tiempo. Son las siguientes: Como comentaba antes, el Ayuntamiento todavía permitirá el acceso a algunos de estos vehículos de personas de movilidad reducida, siempre que se den de alta en la web y exhiban la respectiva TEPMR. Otra de las excepciones contempladas es para los vehículos que se han declarado como históricos dentro del Registro de Vehículos de la DGT y que cumplan con el último reglamento publicado. Los últimos que quedan incluido son los de emergencias, como podrían ser los de extinción de incendios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-podran-circular-ya-por-madrid-en-solo-mes-en-2025_302890_102.html

25 de noviembre de 2024 Estos son todos los coches que no podrán circular ya por Madrid en solo un mes, en 2025 A partir del 1 de enero de 2025 la normativa sube un escalón más en sus restricciones, afectando a miles de vehículos. Estos son todos los coches que no podrán circular ya por Madrid en solo un mes, en 2025 La ordenanza municipal aprobada el 13 de septiembre de 2021 para la regularización de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid llega en apenas un mes a su último punto de restricciones. A la vuelta de la esquina, pues para el 2025 ya quedan pocos días, muchos vehículos ya no podrán circular libremente por todo el territorio de la capital española. Y aunque, como en los anteriores puntos, se activará un periodo de preaviso en el que no se multará y que durará unos meses, la preocupación ha aumentado en muchos conductores. Según algunos medios, esta nueva medida afectará a unos 15.000 vehículos que circulan diariamente por la capital y que en caso de seguir circulando por su Zona de Bajas Emisiones podrán sufrir sanciones económicas. Hay que recordar que la multa en cuestión está catalogada como grave siendo de 200 euros (la mitad pagando con pronto pago) y que no conlleva la retirada de puntos del carnet de conducir. La Zona de Bajas Emisiones de Madrid será más restrictiva en 2025 Los cambios que llegan el 1 de enero Se podría decir que la Zonas de Bajas Emisiones de Madrid se separa varias zonas que es importante conocer. Por un lado, se encuentra toda el área de la capital, en el que cual ya no se permitía la entrada de vehículos sin distintivo desde el 1 de enero de este 2024. A esto se suman los espacios de Especial Protección (ZBEDEP) tanto en el Centro como en Plaza Elíptica, que son mucho más restrictivos en su reglamento dejándolos prácticamente para etiquetas Eco y 0 emisiones. Mientras tanto, como ya te hemos ido contando en Autopista, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaraba nulos determinados preceptos legales de la Ordenanza de Movilidad Sostenible sobre la que se regulan las Zonas de Bajas Emisiones de la capital. Pese a ello, el Ayuntamiento todavía tienen potestad para seguir multando a todos aquellos vehículos que no cumplan con la norma, aunque desde la oposición, se ha pedido a los magistrados una ejecución provisional del fallo, con el fin de no afectar a miles de conductores ya y en los próximos meses. Aunque la Justicia ha fallado en contra de la ZBE de Madrid, todavía siguen multando FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-podran-circular-ya-por-madrid-en-solo-mes-en-2025_302890_102.html

Consecuencias legales y técnicas de anular AdBlue Anular el sistema AdBlue no solo es técnica y ambientalmente cuestionable, sino también ilegal: Legalidad: Modificar el sistema AdBlue para desactivarlo implica alterar el software del vehículo, lo que está prohibido bajo las regulaciones de emisiones vigentes. Esta manipulación puede ser detectada durante las ITV o por controles de carretera. Multas y sanciones: Las autoridades están autorizadas para imponer sanciones severas a los propietarios de vehículos que hayan manipulado o desactivado el sistema AdBlue. Estas multas pueden ser particularmente elevadas para vehículos comerciales, como camiones y autobuses. Revisión técnica (ITV): Un vehículo con el sistema AdBlue anulado probablemente no pasará la inspección técnica vehicular, ya que no cumplirá con los estándares de emisiones requeridos. A temperaturas bajas el AdBlue se puede cristalizar. Alternativas responsables Ante problemas con el sistema AdBlue, existen alternativas más responsables que anularlo: Reparaciones profesionales: Acudir a talleres especializados para solucionar problemas específicos del sistema puede evitar la necesidad de anulación y asegurar que el vehículo continúe cumpliendo con la normativa ambiental. Consulta con expertos: Dialogar con expertos en sistemas diésel puede proporcionar soluciones a problemas recurrentes sin recurrir a medidas ilegales. Aunque el coste y las averías del sistema AdBlue pueden ser desalentadores, anular este sistema no es una solución recomendable ni legal. Mantener el sistema en funcionamiento no solo ayuda a proteger el medio ambiente, sino que también asegura que el vehículo cumpla con la ley y evita posibles multas. Por lo tanto, se aconseja buscar soluciones legales y técnicamente viables para cualquier problema relacionado con AdBlue. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-adblue-esta-permitido-ecn_302574_102.html

24 de noviembre de 2024 Anular AdBlue: ¿está permitido? ¿Estás pensando en anular el AdBlue de tu coche? Debes saber las posibles implicaciones que esto puede tener. Anular AdBlue, está permitido Actualmente, con las regulaciones ambientales volviéndose cada vez más estrictas, especialmente en Europa, el sistema AdBlue se ha convertido en un componente muy importante en los vehículos diésel para cumplir con estas normativas, como la Euro 6. Anular el AdBlue para evitar su coste de mantenimiento y reparación puede traer problemas en cuanto a las leyes ambientales, pero, ¿está permitido hacerlo? ¿Cuáles son las consecuencias? ¿Qué es el sistema AdBlue? El AdBlue se emplea como aditivo fundamental en los vehículos diésel para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), dañinas para el entorno. Este sistema opera mediante la inyección de una solución que contiene urea en el sistema de escape, donde se facilita una reacción química que transforma los NOx en nitrógeno y vapor de agua, ambos compuestos considerablemente menos perjudiciales. El depósito de AdBlue debe rellenarse periódicamente y el propio coche avisa de ello. Motivos para la anulación del sistema AdBlue A pesar de sus beneficios ambientales, algunos conductores consideran anular el sistema AdBlue debido a: Coste del mantenimiento: El mantenimiento continuo y la recarga del sistema AdBlue pueden ser vistos como gastos adicionales que algunos conductores prefieren evitar. Frecuencia de relleno: Dependiendo de la eficiencia del vehículo y del estilo de conducción, el sistema AdBlue puede requerir recargas frecuentes, lo que incrementa el coste operativo del vehículo. Averías del sistema: Problemas técnicos con el sistema AdBlue, como fallos en los inyectores o la bomba, pueden ser caros de reparar. Estos problemas son más frecuentes en ciertos modelos de vehículos, lo que puede llevar a algunos propietarios a buscar formas de desactivar el sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-adblue-esta-permitido-ecn_302574_102.html

22 Nov 2024 Audi tendrá una cláusula 'coste de la vida' en su techo presupuestario Será mayor que el de los otros equipos por el mayor coste salarial de Suiza Guanyu Zhou en Brasil La FIA quiere hacer entrar en juego el ‘factor país’ en el techo presupuestario. Se trataría de una cláusula que algunos equipos señalan como ‘pro Audi’ y que, por tanto, tienen nueve equipos en contra. Estamos hablando de un factor corrector o compensatorio para tratar de igualar la diferencia entre salarios y cargas sociales de los distintos países, En Suiza, estas cargas y los salarios son netamente superiores a los de Gran Bretaña. Esta cláusula elevaría el techo presupuestario de Audi a casi unos 250 millones de euros aproximadamente. Por supuesto esto no gusta a los siete equipos con sede en Gran Bretaña ni a los dos con sede en Italia. Respecto a la regla de los presupuestos limitados, que se ha vuelto imprescindible en la F1, Sauber y, por tanto, Audi sufren una desventaja estructural: de hecho, los salarios en Suiza son mucho más altos que en el Reino Unido. Del mismo modo, en la base alemana de Audi los salarios también son más altos que en Italia, por ejemplo. Entonces, con el mismo presupuesto, Sauber/Audi puede pagar menos empleados. Casi un 25 o 30% menos. Como si estuviera peleando con una mano atada a la espalda. Incluso hay quien señala que los ingenieros y técnicos que trasladan su residencia de Gran Bretaña a Italia gozan de exenciones fiscales que deberían tenerse en cuenta. "¿Por qué un equipo con sede en Suiza tendría una exención? Cada uno elige dónde instalar su equipo. Entre Londres y Oxford y el norte de Inglaterra hay una diferencia de precios. ¿Dónde paramos? ¿Dónde trazamos la línea? Si observa estos aspectos, debe considerar todos los beneficios", se lamenta Ayao Komatsu, el jefe de equipo de Haas. Komatsu puso este ejemplo, para dejar claro que es muy difícil llegar a una equidad porque “cuantos más detalles se tienen en cuenta, más difícil es cubrirlo todo”, señalando claramente que todos los equipos aparte de Sauber están en contra. Pero la medida sale adelante y Nikolas Tombazis, el director de monoplazas de la FIA, la defiende claramente. "Nos hemos percatado de que los salarios en algunos países son mucho más altos y el costo de vida es mucho más alto en algunos países. Yo mismo lo veo, vivo en Ginebra. Cuando voy al supermercado pienso en ello. Estimamos que con un límite presupuestario aproximadamente igual, un equipo con sede en un país con un alto costo de vida como Suiza tendría alrededor de un 30% o incluso un 40% menos de personal trabajando en el automóvil, lo que nos pareció fundamentalmente injusto. Así que decidimos tomar medidas regulatorias". Pero la FIA también tiene un dato objetivo: los equipos deben presentar sus números a final de temporada. La FIA sabe perfectamente el número de personas que trabajan y la masa salarial. Todavía no es oficial, todavía puede sufrir algún retoque, pero está claro que la FIA está decidida a adoptarla. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-tendra-una-clausula-coste-de-la-vida-en-su-techo-presupuestario

La nueva familia A5 completamente rediseñada presenta ahora una imagen más poderosa. Las nuevas proporciones, con una larga distancia entre ejes, las grandes ruedas y la carrocería baja y deportiva, encarnan el dinamismo. Ahora mide 4,82 m de largo, 1,86 m de ancho y 1.47 m de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2,90 m. En la berlina, la compacta superficie acristalada se extiende hacia la parte trasera en un arco que fluye de manera continua hacia la luneta posterior de estilo coupé, y termina en el portón trasero, visualmente corto, con un llamativo alerón. El portón trasero, nuevo para este segmento de vehículos, combina diseño y funcionalidad. Se abre con la luneta trasera y su tamaño facilita considerablemente el acceso al maletero. El nuevo Audi A5 ofrece luces diurnas digitales con tecnología LED en la parte delantera y luces traseras digitales OLED de segunda generación en la parte trasera. Con unos 60 segmentos por panel OLED digital, se convierten cada vez más en una pantalla que permite la comunicación coche a coche y aumenta la seguridad en carretera, por ejemplo, con la nueva luz de comunicación. El Audi A5 ofrece una generosa sensación de espacio con un elevado nivel de confort, mientras que la disposición y el fácil manejo de los controles proporcionan una visión de conjunto en todas las situaciones. El nuevo A5 se integra a la perfección en el ecosistema digital de los clientes de la marca de los cuatro aros, y ofrece una experiencia de conectividad personal. La pantalla panorámica Audi MMI display tiene un diseño curvo y utiliza tecnología OLED. Se compone del virtual cockpit con una diagonal de pantalla visible de 30,2 cm (11,9 pulgadas) y de la pantalla táctil MMI touch de 36,8 cm (14,5 pulgadas). Audi complementa el escenario digital para los pasajeros delanteros con la pantalla opcional MMI passenger display de 27,7 cm (10,9 pulgadas) para el acompañante, que está perfectamente integrada en el diseño del salpicadero. El nuevo A5 dispone de un head-up display configurable para que los conductores tengan la opción de controlar las funciones del vehículo y de información. AUDI A5 Sistema híbrido avanzado El nuevo sistema de hibridación eléctrica «suave» MHEV plus, basado en un sistema eléctrico de 48 voltios, ayuda al motor de combustión y reduce las emisiones de CO2 al tiempo que aumenta las prestaciones. El sistema MHEV plus permite importantes ventajas en la reducción de las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible en comparación con un sistema de hibridación ligera convencional. En el nuevo Audi A5, estas ventajas se traducen en hasta 10 g/km menos de emisiones de CO2 o apenas 0,38 litros/100 km para el motor turbodiésel 2.0 litros TDI (204 caballos, tracción delantera o quattro) y en hasta 17 g/km o 0,74 litros/100 km en el motor V6 3.0 litros TFSI, con 367 caballos de potencia y tracción total Quattro). El generador puede añadir hasta 18 kW (24 CV) de potencia eléctrica a la entrega del motor de combustión. Al desacelerar, el sistema devuelve energía a la batería (recuperación) con una potencia de hasta 25 kW. Como resultado, las maniobras y el aparcamiento puramente eléctricos son posibles hasta cierto límite. Gracias a la posibilidad de utilizar un compresor de aire acondicionado eléctrico, el sistema de climatización también puede funcionar cuando el vehículo está parado con el motor de combustión apagado. Con el sistema de control de frenos integrado, el pedal de freno y el sistema hidráulico de frenado pueden desacoplarse por completo. En los modelos con el sistema MHEV plus, por ejemplo, se logra la desaceleración necesaria sin utilizar los frenos de fricción gracias al frenado regenerativo. Esto significa que la desaceleración se consigue inicialmente sólo por recuperación. Los frenos de fricción sólo entran en acción cuando se pisa con más fuerza el pedal de freno, sin afectar al tacto del pedal. FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/audi-redefine-concepto-berlina-deportiva-20241123065638-ntrc.html

23 de noviembre 2024 Audi redefine el concepto berlina deportiva Nuevo A5 con la primera versión con motor de combustión y tecnología híbrida MHEV plus, que permite la conducción eléctrica Nuevo A5 Audi inicia un nuevo capítulo de su exitosa historia en el segmento medio con la nueva familia A5. Lanzada 30 años después de la primera generación del Audi A4, el afilado lenguaje de diseño de la nueva entrega, ahora denominada Audi A5, cautiva con unas proporciones premium. Ambas carrocerías, Sedan y Avant, encarnan a la perfección la esencia deportiva de Audi, mientras que una revolucionaria apariencia en el interior crea una generosa sensación de espacio y sitúa las pantallas en un escenario digital. El nuevo Audi A5 estará disponible con un precio que arranca en los 51.050 euros para el A5 TFSI gasolina de 150 caballos de potencia, que incluirá de serie un amplio equipamiento funcional como el sistema de navegación, control de crucero adaptativo, climatizador de confort de 3 zonas, asientos calefactables delanteros y faros LED Plus con luz de viraje y regulación automática del alcance de las luces. Por su parte, el precio de la versión con carrocería familiar Avant supondrá un aumento de 2.260 euros con respecto al Sedan a igualdad de motorización y acabado. El motor de acceso a la gama A5 es un gasolina 2.0 litros TFSI con 150 CV; una segunda versión de este propulsor rinde 204 caballos (desde 54.250 euros). Este motor TFSI está equipado con un turbocompresor con turbina de geometría variable y una caja de cambios automática de doble embrague; ambas versione se ofrecen únicamente con tracción delantera. El modelo A5 turbodiésel 2.0 TDI con 204 caballos de potencia (desde 54.350 euros) establece nuevos estándares gracias a la tecnología de hibridación eléctrica MHEV plus, con caja de cambios de doble embrague y tracción delantera o con tracción Quattro ultra. Para aumentar la eficiencia y el confort, el motor está parcialmente electrificado y dispone de un generador de 48 voltios para un arranque suave del motor. Como resultado de un exhaustivo trabajo en la suspensión y la dirección, el A5 ofrece una conducción precisa, sin esfuerzo y un comportamiento en gran medida neutro que, si se opta por la suspensión opcional con amortiguadores adaptativos, hace que el conductor pueda escoger una conducción más confortable o, al contrario, más deportiva. El nuevo modelo cuenta de serie con la dirección progresiva, que también es considerablemente más precisa. La versión deportiva S5 del Audi A5 utiliza un motor gasolina V6 3.0 litros TFSI con 367 caballos de potencia (desde 90.940 euros), que funciona con un turbocompresor de geometría variable y tecnología MHEV plus, además de la transmisión automática S tronic de doble embrague del Audi S5, diseñada para transmitir más par, reducir el peso en el eje delantero y mejorar la agilidad del vehículo. El diferencial deportivo Quattro con vectorización dinámica del par-motor, en combinación con la tracción total con un embrague ajustable, ofrece un agarre de primer nivel en cualquier condición y rango de velocidad. AUDI A5 FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/audi-redefine-concepto-berlina-deportiva-20241123065638-ntrc.html

. . . . . Prueba a coche clásico: Talbot Horizon GL Nos subimos a coche polivalente muy cómodo y eficaz El Talbot Horizon fue un mítico coche polivalente de finales de los 70 y principios de los 80, que destacaba por su practicidad, comodidad, buen comportamiento y ajustados consumos. Era un coche de lo más racional. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-talbot-horizon-gl_71514_113/13800098.html .

Prueba a coche clásico: Talbot Horizon GL Nos subimos a coche polivalente muy cómodo y eficaz El Talbot Horizon fue un mítico coche polivalente de finales de los 70 y principios de los 80, que destacaba por su practicidad, comodidad, buen comportamiento y ajustados consumos. Era un coche de lo más racional. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-talbot-horizon-gl_71514_113/13800098.html . . . . . . . . . .

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Prueba a coche clásico: Talbot Horizon GL Nos subimos a coche polivalente muy cómodo y eficaz El Talbot Horizon fue un mítico coche polivalente de finales de los 70 y principios de los 80, que destacaba por su practicidad, comodidad, buen comportamiento y ajustados consumos. Era un coche de lo más racional. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-coche-clasico-talbot-horizon-gl_71514_113/13800098.html . . . . . . . . . .

Ficha técnica Talbot Horizon GL (1983) Cotización: 800 €-3.000 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque de hierro y culata de aluminio, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal, inclinado 41 grados hacia atrás. Diámetro x carrera: 76,7 x 78,0 mm. Cilindrada: 1.442 cc. Compresión: 9,5:1. Distribución: árbol de levas lateral (cadena) con empujadores, varillas, balancines y 2 válvulas en cabeza por cilindro. Alimentación: carburador Solex 32 BISA-8 y bomba mecánica de gasolina. Potencia: 65 CV DIN a 5.200 rpm. Transmisión: A las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual, de 4 relaciones. Bastidor: Monocasco autoportante, de acero. Suspensión delantera: independiente, con dobles triángulos superpuestos, barras de torsión longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: ruedas tiradas, brazos de eje de oscilación transversal, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos / tambores, y servofreno. Dirección: cremallera, con 4,6 vueltas de volante. Ruedas: llantas de acero, en medida 5 x 13; y neumáticos radiales 155 SR 13. Carrocería: Polivalente, obra de Chrysler Europa (Roy Axe). Batalla: 2.520 mm. Vías del./tras.: 1.434/1.387 mm. Largo x ancho x alto: 3.960 X 1.680 X 1.410 mm. Peso en orden de marcha: 965 kg. Depósito combustible: 47 l. Velocidad máxima: 153 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14,6 s. Consumo medio: 7,37 l/100 km. Presentación: Madeira, septiembre de 1980. Época de fabricación: 1980-1986. Unidades fabricadas: 167.642 ejemplares. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-talbot-horizon-gl-practico-utilitario-80-bajo-consumo-comodo-eficaz_302665_102.html

Así es el Talbot Horizon que probamos A esta versión pertenece la unidad de color azul Tenerife que hemos tenido ocasión de probar, fabricada en marzo de 1983 y matriculada en mayo. Ahora pertenece al vallisoletano Carlos, quien lo compró en febrero de 2017 en una localidad del sur de la provincia, cerca del límite con Ávila. Entonces, el coche marcaba 66.000 km y permaneció guardado e inmóvil durante cinco años. Sin embargo, bastó con conectar una batería nueva y activar el motor de arranque para que el motor volviese a cobrar vida. Seis años después, nos citamos con Carlos en Valladolid y nos desplazamos a la próxima localidad de Ciguñuela, donde pudimos realizar con tranquilidad las fotografías estáticas de nuestro protagonista. Al tratarse de un ejemplar construido en 1983, posee la mejora que aumentó en un diez por ciento la capacidad del maletero hasta cubicar 313 litros, distinguible por la lámina negra que recorre la zona inferior de la luneta trasera. E igualmente, los paragolpes han dejado de ser cromados desde septiembre de 1982 y están pintados de serie en color negro mate. Cuando observamos el frontal, resalta el tamaño de los faros rectangulares, acompañados de las luces de intermitencia que bordean ambas esquinas. Y en el centro de la parrilla negra de cinco lamas, sobresalen el círculo cromado y la letra inicial de Talbot, mientras que los aletines sobresalen por ambos lados y bajo el paragolpes se divisa el deflector aerodinámico que forma parte de la carrocería. Y al contemplarlo de perfil, destacan los trazos rectilíneos, en tanto que la zaga se ve favorecida por unos grupos ópticos de generosa superficie, aunque poco protegidos por el paragolpes, así como por el lava-limpialuneta ofrecido en opción, dado que su primer dueño lo encargó con todos los extras. Y además, Carlos le añadió los tapacubos de la versión EX, para que no quede tan austero. Plazas traseras del Talbot Horizon GL. Nos subimos a su práctico interior Llega el momento de abrir las puertas delanteras y accedemos al habitáculo, donde nos esperan unos asientos cómodos y cuyo respaldo, como contraprestación a ese confort, apenas aporta sujeción en las curvas. Más allá del volante monobrazo, la instrumentación está compuesta por un velocímetro graduado hasta 200 km/h, el termómetro del líquido refrigerante y el aforador del depósito de gasolina, además de ocho testigos luminosos y el reloj de cuarzo ubicado en el centro del salpicadero. Hay también un radiocasete de la época y una consola central, que junto a la guantera y los huecos vacía-bolsillos en ambas puertas permiten acumular una notable cantidad de objetos. Carlos acciona el motor de arranque y comienza a escucharse el sonido del motor, mientras se apagan los testigos de carga de la batería y de baja presión de aceite. Engrana la primera velocidad e iniciamos el recorrido en las calles de la mencionada población. El pedal del embrague, mandando por un circuito hidráulico, tiene un accionamiento suave y hay buena visibilidad salvo en el ángulo trasero derecho, si bien posee unas dimensiones adecuadas para moverse con soltura en el tráfico urbano, ayudado por la elasticidad del motor. En marcha tiene un comportamiento muy ágil y seguro Rodamos ya en una carretera de segundo orden, bien asfaltada y sin baches, donde el Talbot Horizon manifiesta en las curvas una leve inclinación de la carrocería unida a un comportamiento ágil y seguro. En una ligera cuesta arriba y con el pie pisando casi a fondo el acelerador, se encienden las seis luces del econoscopio, dándonos a entender que con ese tipo de conducción se dispara el consumo. Por suerte, en el camino descendente del camino de vuelta era fácil que todas las luces se apagasen. A continuación, nos incorporamos a una autovía y el coche se muestra silencioso a un crucero de 120 km/h, dispuesto a cubrir largas distancias, sin que el econoscopio nos alarme porque mantenemos una cadencia estable y no demasiado rápida, que es la mejor manera de conseguir una mayor economía. Talbot Horizon GL En definitiva, un automóvil racional, práctico y de presencia más agraciada que la de sus competidores. También goza de un comportamiento provechoso y de una rodadura confortable, en contraste con unas prestaciones algo restringidas, con el objetivo de reducir el consumo en carretera abierta. Nuestra opinión: sobresale por comportamiento y comodidad Publicitado con su óptima cifra de consumo, nuestro protagonista no sólo obtiene en carretera un gasto moderado de gasolina, sino que sobresale por su buen comportamiento en zonas viradas y su comodidad. En el otro lado de la balanza, el manejo del volante se caracteriza por la lentitud provocada por sus 4,6 vueltas entre topes, así como por tener un maletero cuya capacidad es inferior a lo esperado, pese a la mejora aplicada en 1982. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-talbot-horizon-gl-practico-utilitario-80-bajo-consumo-comodo-eficaz_302665_102.html