Ocio

Los nuevos radares térmicos que controlan la ocupación de los coches son cada vez más comunes en Francia. Equipados con tecnología muy avanzada, y ya instalados en ciudades como París, Lyon o Rennes, estos radares están dotados de cámaras que analizan las imágenes de los habitáculos, incluso de los de coches con cristales tintados o que circulen a gran velocidad, con una tasa de error para descifrar su ocupación inferior al 1%. Dotados con sistemas de infrarrojos o con cámaras térmicas, en función del fabricante, son capaces de distinguir por tanto si a bordo viaja una persona o un maniquí… como hemos podido ver ya durante años que emplean algunos conductores para tratar de engañar a los controles policiales. Las multas en París que recogen estos nuevos radares ascienden ya a 135 euros si se incumplen las normativas de ocupación de estos carriles y, beneficiadas por la nueva tecnología de Inteligencia Artificial, en breve seguro que comenzaremos a verla en pruebas en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-solo-persona-por-coche-ocupacion-nuevo-caballo-batalla-dgt_306858_102.html

Pere Navarro justifica esta nueva política que pretende impulsar una mayor ocupación a bordo de los vehículos en que “las grandes ciudades están al límite de su capacidad en cuanto a tráfico, como se está comprobando ya directamente en las entradas y salidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga. Tras hacer una medición sobre el estado del tráfico, en el 85% de los vehículos solo viaja una persona. Con el límite de capacidad, hacer cálculos, cualquier día vamos a quedarnos parados”. Por eso, para el director de la DGT “aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad” y no parece haber más alternativas. “A más carriles, más coches. Por tanto, esa no es la solución. Inversión en Cercanías, sí, pero eso es a medio plazo. Vamos a intentar aumentar la ocupación de los coches. No nos podemos permitir mover cada día 1.500 kg para desplazar a una sola persona”, ha asegurado Pere Navarro. El ejemplo francés: más carriles solo para coches con más de 2 ocupantes y nuevos radares El ejemplo que podría estar estudiando ya la DGT podemos encontrarlo ya en Francia. Y es que París, por ejemplo, es una de las grandes ciudades europeas que camina ya en esta misma dirección y parece ser la inspiración para el departamento de Pere Navarro. Y es que, por ejemplo, la capital de Francia acaba de anunciar que, en su nueva política también de aumentar la ocupación de los coches y beneficiar el vehículo compartido, reservará incluso un carril de toda su autopista de circunvalación a coches con más de un ocupante. Los carriles reservados a vehículos con alta ocupación se amplián por toda Europa. Circular así, por tanto, por uno de los carriles de todo el Bulevar periférico de París quedará ya así reservado solo para vehículos con al menos dos ocupantes y a partir del 1 de mayo se empezará a multar a los infractores, a los que ya se les empieza además a informar con mensajes en los paneles luminosos. Las restricciones se aplicarán de lunes a viernes en las horas punta (de 7.00 a 10.30 por la mañana y de 16.00 a 20.00 horas por la tarde) y se activará y desactivará mediante una señalización con carteles fijos que indicarán en todo momento quién puede utilizar o no ese carril de la izquierda, tal y como ha explicado el propio Ayuntamiento de París en un comunicado. Pero no es estas la única iniciativa al respecto que se está tomando en Francia. La administración nacional de tráfico también ha comenzado a poner en funcionamiento nuevos radares térmicos que, en lugar de medir la velocidad de los coches, son capaces de detectar cuántos ocupantes viajan en un coche y sancionar si no se cumplen las normas permitidas por los carriles VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-solo-persona-por-coche-ocupacion-nuevo-caballo-batalla-dgt_306858_102.html

4 de marzo de 2025 Prohibido circular solo una persona por coche: la ocupación, el nuevo caballo de batalla de la DGT Circular a diario una sola persona por coche comienza a perseguirse por las principales administraciones de tráfico europeas y la DGT también avisa: “el futuro del tráfico será compartido o no será”. Radares y nuevas estrategias de carriles trabajan ya para sancionar estas acciones. Prohibido circular solo una persona por coche. La ocupación, el nuevo caballo de batalla de la DGT Más vale que nos vayamos acostumbrando, porque la persecución hacia el coche privado toma una nueva dimensión en Europa: la ocupación a bordo. Además de las ya habituales nuevas normas anticontaminación, a las Zonas de Bajas Emisiones y a los nuevos impuestos que tratan de frenar y limitar el uso indiscriminado de vehículos en las ciudades, el viaje de una sola persona en coche figura ya en el punto de mira de todas las grandes administraciones de tráfico europeas, y la DGT también se suma a esta nueva corriente. De hecho, el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ya ha avisado en los últimos meses del problema del coche privado y de su ocupación, y por partida doble, lanzando importantes mensajes tanto en el Global Mobility Call celebrado en Madrid, como en una jornada organizada por Pons Mobility. Y los avisos han ido poco a poco endureciéndose. Pere Navarro asegura que "hay que meter a dos personas en cada vehículo" Lo que comenzó, textualmente, con la idea de “abrir un poco el debate sobre este tema” ha concluido con mensajes como que “el futuro será compartido o no será” o que “hay que meter a dos personas en cada vehículo para que los usuarios que se desplacen en coche ocupen, al menos, dos plazas en cada vehículo. A estas alturas del siglo XXI, no debería ser imposible para lograr la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”, tal y como ha expresado en las últimas semanas el director de la DGT. El director de la DGT, Pere Navarro, abogando por la mayor ocupación de los coches en el pasado Global Mobility Call. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-solo-persona-por-coche-ocupacion-nuevo-caballo-batalla-dgt_306858_102.html

El informe de la CNMC también aboga por modernizar el sistema educativo de las autoescuelas, fomentando la formación online. Las autoescuelas creen que es un peligro para la seguridad vial Como era de esperar, las autoescuelas son las primeras que se han mostrado en contra de esta iniciativa. A través de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), han mostrado su total oposición a todas estas propuestas, considerando que “podrían comprometer gravemente la seguridad vial y la calidad de la formación de los futuros conductores en nuestro país”. Para la CNAE, “sustituir a los formadores por tutores no profesionales no solo incrementaría la probabilidad de suspender el examen, sino que también comprometería la calidad del aprendizaje y, en última instancia, la seguridad vial de todos los usuarios de la carretera. Este enfoque, lejos de resolver los problemas señalados en el estudio, podría agravarlos considerablemente”. El ejemplo de Estados Unidos Aunque varía ligeramente de un estado a otro, en Estados Unidos el primer paso es obtener un “learner’s permit” o un carné para principiantes. Este se puede obtener generalmente a partir de los 16 años y la condición es que siempre debes estar acompañado de un adulto con permiso de conducir. En algunos estados, incluso, los conductores novatos (especialmente los menores de 18 años) tienen restricciones, como no poder conducir de noche o llevar a pasajeros jóvenes sin supervisión. Posteriormente, y tras aprobar un examen de conducir teórico y otro práctico, los aspirantes podrán recibir su carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revolucion-prepara-ya-dgt-carnet-conducir-en-espana_306873_102.html

4 de marzo de 2025 La revolución que prepara ya la DGT para el carnet de conducir en España Hasta ahora para sacarse el carné de conducir en España era obligatorio pasar por una autoescuela. Sin embargo, este modelo podría tener los días contados y hay otro que cobra mucha fuerza. La revolución que prepara ya la DGT para el carnet de conducir en España Aunque desde Tráfico se encargaban de recordarnos hace solo unos días que existe la opción de presentarse al examen para el carnet de conducir por libre, en España, muchas personas optan por prepararse adecuadamente en las autoescuelas, centros donde se imparten las clases teóricas y prácticas. Sin embargo, la DGT estudia ya que cualquier conductor pueda enseñar a conducir, sin tener que pasar por una autoescuela. ¿El fin de las autoescuelas? El debate lleva mucho tiempo sobre la mesa, pero es ahora cuando ha vuelto a cobrar más fuerza. La DGT se plantea ya “copiar” el modelo de formación de Estados Unidos, un camino que ya han tomado Francia, Italia o Portugal aquí en Europa. En estos países los futuros conductores pueden practicar y aprender con tutores no profesionales como familiares o amigos, en lugar de tener que acudir a una autoescuela. La propuesta viene directamente de manos de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), y ha sido refrendada por el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que aseguró hace unos días que “lo estamos estudiando y lo estamos valorando, evidentemente, para poder tomar una decisión informada al respecto”. Para la CNMC, “la conducción acompañada por un tutor no profesional, ya presente en otros países, podría mejorar el aprendizaje”. Además, creen que reduciría costes, ya que permitiría a los aspirantes, la mayoría de ellos jóvenes y con ingresos por debajo de la media, no tener que pagar los costes de una autoescuela. Hay que recordar que en España, de media, el coste de sacarse el carnet de conducir es de entre 300 y 600 euros, dependiendo del lugar y de las clases necesarias. La DGT plantea formar a los jóvenes para sacarse el carné de conducir con tutores no profesionales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revolucion-prepara-ya-dgt-carnet-conducir-en-espana_306873_102.html

. Beneficios de utilizar marchas largas en carreteras heladas Menos revoluciones, mayor estabilidad Las marchas largas reducen las revoluciones del motor, lo que evita que las ruedas giren demasiado rápido y pierdan tracción sobre el hielo. Esto mejora el control del vehículo y disminuye el riesgo de derrapes. Arrancar en segunda marcha para evitar deslizamientos Al iniciar la marcha en superficies heladas, es recomendable arrancar en segunda en lugar de en primera. Esto minimiza la potencia transmitida a las ruedas, evitando que patinen al iniciar el movimiento. Distribución uniforme de la tracción Utilizar marchas largas permite que la potencia del motor se distribuya de manera más uniforme, reduciendo las posibilidades de que alguna rueda pierda adherencia. Esto es especialmente útil en curvas y pendientes. Menos riesgo de bloqueo al frenar Cuando se circula en marchas largas, el motor gira a bajas revoluciones, lo que facilita una frenada progresiva y suave. De este modo, las ruedas tienen menor tendencia a bloquearse, lo que mejora la estabilidad del vehículo. Evitar cambios bruscos de marcha Hacer cambios de marcha de manera abrupta en superficies heladas puede generar un desbalance en la tracción. Mantener una marcha larga evita cambios innecesarios y ayuda a conservar un desplazamiento más controlado. Conducción con hielo. Importancia de conocer estas técnicas Si circulas con frecuencia por zonas de nieve o hielo, es fundamental conocer estos principios para garantizar tu seguridad y la de los demás conductores. Incluso si no enfrentas este tipo de clima regularmente, es importante estar preparado para reaccionar correctamente en caso de emergencia. El conocimiento y la correcta aplicación de técnicas de conducción en invierno pueden marcar la diferencia en la prevención de accidentes. Además, combinar estos hábitos con un equipamiento adecuado, como neumáticos de invierno o cadenas, hará que la conducción sea mucho más segura. Al conducir con hielo, es preferible utilizar marchas largas para mantener la estabilidad y evitar deslizamientos. Arrancar en segunda, evitar cambios bruscos y mantener bajas revoluciones son estrategias clave para una conducción segura en condiciones invernales. Más allá de la elección de marchas, es importante conducir con precaución, revisar el estado del vehículo y adaptar la velocidad a las condiciones del camino. De esta manera, se pueden minimizar los riesgos y garantizar trayectos más seguros en invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-con-hielo-marchas-cortas-largas-por-que-ecn_306870_102.html

5 de marzo de 2025 Conducir con hielo: ¿Marchas cortas o largas y por qué? Te explicamos qué es mejor al conducir con hielo, si las marchas largas o cortas. Conducir con hielo con marchas cortas o largas El invierno trae consigo condiciones de conducción complicadas, y una de las dudas más comunes es si al conducir con hielo es mejor utilizar marchas cortas o largas. La respuesta depende de la tracción y el control que se desee mantener sobre el vehículo, ya que cada opción influye en la estabilidad y seguridad del desplazamiento. Para afrontar carreteras resbaladizas, no solo es importante elegir correctamente la marcha, sino también aplicar técnicas de conducción adecuadas. A continuación, analizamos qué opción es más recomendable y por qué. Precauciones esenciales para conducir con hielo Antes de profundizar en la elección de marchas, es fundamental recordar algunos aspectos clave para minimizar riesgos en superficies congeladas: Mantener una velocidad controlada y evitar maniobras bruscas. Aumentar la distancia de seguridad con respecto a otros vehículos. Revisar el estado del vehículo, incluyendo neumáticos, frenos y sistema de iluminación. Llevar equipamiento adecuado, como cadenas para la nieve o neumáticos de invierno. Evitar frenadas y aceleraciones bruscas, que pueden provocar la pérdida de control. Siguiendo estas recomendaciones, se podrá optimizar la seguridad y reducir el riesgo de accidentes en condiciones invernales. Carretera con hielo. ¿Marchas cortas o largas? Cómo influyen en la conducción sobre hielo La diferencia principal entre marchas cortas y largas radica en el número de revoluciones del motor y su impacto en la tracción: Marchas cortas generan más revoluciones y pueden provocar un giro excesivo de las ruedas, aumentando el riesgo de deslizamiento. Marchas largas mantienen las revoluciones bajas y favorecen una tracción más estable sobre superficies resbaladizas. A continuación, analizamos los principales beneficios de usar marchas largas en la conducción con hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-con-hielo-marchas-cortas-largas-por-que-ecn_306870_102.html

. Presentación Audi A6 Avant 2025 . ¿La revolución électrica puede esperar? El Nuevo #AudiA6avant. .

03/03/2025 La asombrosa aerodinámica del Audi A6 e-tron, al descubierto... en vídeo Conoce en menos de dos minutos todos los secretos que esconde la cuidada aerodinámica de la versión eléctrica del Audi A6. La resistencia aerodinámica es una fuerza que actúa sobre un objeto cuando este se mueve a través del aire. Esta resistencia es generada por la interacción del aire con la superficie del coche y sus componentes, y se manifiesta en forma de fuerza que se opone al movimiento. En otras palabras, es como un freno invisible que trabaja en contra de la velocidad del coche y por eso resulta fundamental en el desarrollo de un coche, y si es eléctrico más, dado que la autonomía es una de las características más críticas en este tipo de vehículos. La aerodinámica del Audi A6 e-tron, una referencia Esta característica se mide en lo que se conoce como coeficiente de resistencia aerodinámica, representado normalmente con las letras Cx. Cuanto más bajo sea mejor. En el caso que nos ocupa, el Audi A6 e-tron ha conseguido un registro de 0,21 para el nuevo A6 e-tron Sportback, la versión eléctrica de la afamada berlina de la marca alemana. Se trata del mejor Audi de todos los tiempos en términos de aerodinámica y en el vehículo más aerodinámico de todo el Grupo VW. La versión familiar Avant también alcanza un excelente valor Cx de 0.24, uno de los mejores de su segmento. Para conseguirlo los ingenieros han trabajado en toda la carrocería. Así, el frontal, además de estar optimizado aerodinámicamente cuenta con unas cortinas de aire que optimizan el flujo alrededor de la parte delantera y las ruedas. Además, la superficie acristalada se ha reducido de forma extrema y la línea del techo se inclina hacia la parte trasera, a lo que se añade una toma de aire controlable bajo el Singleframe que garantiza que la corriente pueda fluir alrededor de esta zona con pérdidas mínimas. Los bajos de la carrocería también desempeñan un papel vital. Por eso están sellados e incluyen componentes como embellecedores de rueda especialmente adaptados y deflectores 3D por delante de las ruedas delanteras. También se ha trabajado en el inferior, la batería, el eje trasero y los umbrales. Por su parte un difusor ancho y mejorado logra el equilibrio entre la elevación en el eje trasero y el coeficiente de resistencia aerodinámica. El Avant también está equipado con un spoiler adicional en el difusor. Los elementos aerodinámicos en forma de deflectores laterales en su parte trasera junto al spoiler del borde inferior del techo, contribuyen a mejorar el flujo del aire en la zaga del vehículo. El diseño de algunas llantas completa el concepto aerodinámico. Por ejemplo, se ofrece una llanta de 21 pulgadas con elementos de plástico que hacen de carenado. Los retrovisores exteriores virtuales opcionales, se utilizan en el Audi A6 e-tron en su segunda generación, y ahora pueden plegarse de forma eléctrica. Las cámaras son más compactas y tienen una forma optimizada para el flujo de aire, lo que reduce el área frontal del vehículo y mejora el coeficiente. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a64012741/video-aerodinamica-audi-a6-e-tron/

Estos actos vandálicos, además del delito en sí mismo de atentar contra un bien público, afectan también a la seguridad vial que es el fin último que persiguen los puntos de control de velocidad que están ubicados por toda la geografía española. Cada radar fijo cuesta 67.000 € Los autores de los hechos deberán también responder por el coste económico de cada punto de control que, en el caso de los radares fijos asciende a unos 67.000 € y en el de los de tramo a unos 66.000 €. Tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como los de Seguridad Ciudadana reforzarán la vigilancia en los puntos en los que están instalados los radares para evitar que se produzcan este tipo de actos. Además, se han colocado cámaras de vigilancia en los mismos directamente conectadas con los Centros de Gestión de la DGT con el fin de detectar posibles sabotajes y permitir la actuación inmediata de las patrullas de la Guardia Civil. Los radares son “instrumentos al servicio de la seguridad del ciudadano” Según el Informe temático sobre seguridad vial dedicado a la velocidad publicado por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial en 2021 y por el informe de Gestión de Velocidad del Centro de Investigación del Transporte (ITF), entre el 10 y el 15 % de todos los accidentes de tráfico y el 30 % de los siniestros viales mortales son el resultado directo de una velocidad excesiva o inapropiada. Según estos informes, la gestión de la velocidad debe incluir, entre otras medidas, la vigilancia policial y el control automático de velocidad con aquellos instrumentos que lo permitan y que abarquen a todos los usuarios de las vías (incluyendo a conductores extranjeros) y el desarrollo de control de secciones (control de velocidades medias en secciones de una vía), de ahí que recomiende a los distintos países seguir fomentando su uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/destrozar-radar-sale-caro-sus-autores-tendran-pagar-hasta-67000-por-este-delito_306779_102.html

3 de marzo de 2025 Destrozar un radar sale caro: sus autores tendrán que pagar hasta 67.000 € por este delito La DGT investiga ya la vandalización de siete radares en diferentes carreteras convencionales. Y la “broma” les va a salir muy cara: tendrán que pagar hasta 67.000 €, coste económico de cada radar fijo en España. Destrozar un radar sale caro: sus autores tendrán que pagar hasta 67.000 € por este delito Los radares siguen indignando a los conductores. Pero algunos llevan esta indignación demasiado lejos. La DGT ha puesto en marcha una investigación para localizar a los autores de la vandalización de siete radares fijos ubicados en diferentes carreteras convencionales (2 en la Comunidad de Madrid, 2 en Castilla-La Mancha, 2 en Castilla y León y 1 en la Comunidad Valenciana) y emprender las correspondientes acciones legales contra ellos. Destrozar un radar es un delito Según establece el Código Penal en sus artículos 263 a 267, la vandalización de radares está tipificado como un delito de daños. Concretamente, el artículo 263.2 establece un tipo agravado del delito de daños que prevé pena de prisión de 1 a 3 años y multa de 12 a 24 meses, que se comete cuando concurren las siguientes circunstancias, indicativas de la intención del autor de causar un perjuicio más grave: “Cuando los daños tengan por objetivo impedir el libre ejercicio de la autoridad o se realicen como consecuencia de las acciones ejecutadas por la autoridad en el ejercicio de sus funciones. También cuando se cometan contra funcionarios públicos, o contra particulares que, como testigos o de cualquier otra forma, hayan contribuido o puedan hacerlo en la ejecución o aplicación de las leyes”. Destrozar un radar sale caro: sus autores tendrán que pagar hasta 67.000 € por este delito FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/destrozar-radar-sale-caro-sus-autores-tendran-pagar-hasta-67000-por-este-delito_306779_102.html

Ese último apunte no es baladí. En el caso de que la multa registrada tenga asociada una retirada de puntos, como indican en El Debate de acuerdo con el artículo 11 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial el propietario del vehículo estará obligado a identificar al conductor y de no hacerlo, se traducirá en una multa que puede llegar a triplicar el valor inicial de la sanción. Por tanto, ante una de 600 euros, estaríamos hablando de 1.800 euros. Los abuelos, esa gran ayuda Ahora vamos al meollo de la cuestión. Porque desde la DGT se han dado cuenta desde hace un tiempo que es muy habitual que el dueño del vehículo termine identificando a alguien que realmente no conducía. Este tipo de figuras son aquellos que no están muy preocupados por perder puntos, ya que normalmente utilizan muy poco sus coches, y cuya figura suele recaer en los abuelos. De esta manera, ceden sus datos y puntos para poder “salvar” a sus hijos o nietos. La abuelos suelen ceder sus puntos a sus hijos/nietos Y aunque desde la DGT sean muy conscientes de este truco que utilizan muchas personas en nuestro país, no cuentan con medios necesarios para poder identificar al infractor. En muchas ocasiones es porque en la fotografía, que se suele tomar en la trasera del vehículo, no se suelen apreciar bien las caras. Como recuerdan en El Debate, hace unos años ocurrió un caso bastante mediático en León. En un principio un padre se autoinculpó de una multa de tráfico, pero tras enfadarse con su hijo, denunció este hecho ante la policía. Finalmente hubo un juicio y el joven fue sancionado con 15.000 euros de multa acusado de falsedad documental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-gusta-nada-este-truco-con-carne-por-puntos-pero-cada-vez-mas-conductores-hacen_306794_102.html

3 de marzo de 2025 A la DGT no le gusta nada este truco con el carné por puntos, pero cada vez más conductores lo hacen Ante la acumulación de sanciones, muchos conductores identifican a los abuelos como los infractores para no perder el carnet. A la DGT no le gusta nada este truco con el carné por puntos, pero cada vez más conductores lo hacen Como te contamos hace unos días, la DGT recaudó más de 500 millones de euros con las más de 5,2 millones de sanciones que emitieron durante 2023. De todas ellas, como publican en El Debate, los excesos de velocidad siguen siendo las multas estrellas en nuestro país, acumulando más del 61% de todas ellas. Si continuáramos desgranando esa particular clasificación, encontraríamos que en segunda posición se encuentra el hecho de circular sin haber pasado la ITV y después estarían conducir con el carnet caducado, no haberse puesto el cinturón de seguridad o que te pillen hablando por el móvil. El exceso de velocidad sigue siendo la multa estrella En la búsqueda del conductor infractor Volviendo a esas cifras, y a la espera que desde la DGT publiquen cómo nos portamos en 2024, lo acumulado durante el 2023 fue la segunda más alta de la historia de la institución en cuanto a ingresos. Pese a que este dato no es nada alentador, hay que señalar que comparadas con las de 2022 hubo una caída del 9,43%. Eso quiere decir que los conductores cada vez están más concienciados o que la instalación de tantos radares los están disuadiendo de circular por encima de los límites de cada carretera. Y dentro de que los excesos de velocidad, como hemos comprobado, son los más habituales, como han confirmado fuentes de la Guardia Civil de Tráfico, el gran problema que tienen en muchas ocasiones es que no pueden parar al infractor o identificarle. De esta manera, la multa termina llegando al domicilio del dueño del vehículo en cuestión, que tiene la obligación de identificar al que cometió la multa si no es él. En muchas ocasiones la Guardia Civil no puede identificar al conductor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-gusta-nada-este-truco-con-carne-por-puntos-pero-cada-vez-mas-conductores-hacen_306794_102.html

Añadió que quizá se habían subestimado ligeramente las exigencias de los clientes y los medios de comunicación sobre la calidad de Audi. Quizá también habían ahorrado en los lugares equivocados. Son palabras que no se suelen oír tan abiertamente en la industria y que sin duda merecen respeto. Además, otros responsables de Audi dejaron entrever mejoras en este ámbito en un futuro próximo. Los materiales, más bien funcionales, deberían ser cosa del pasado a más tardar con los lavados de cara de los últimos modelos. Y es posible (esperemos) que también reaccionen en los próximas novedades. Stefan Wagner, el autor de este post, en el nuevo Audi Q5 2025 En defensa de la empresa de Ingolstadt, cabe mencionar que, en la mayoría de los casos, las cosas no pintan ni un ápice mejor para la competencia, si hablamos de Mercedes-Benz, donde la calidad de los materiales también ha disminuido notablemente en los últimos años. Y aún no se han oído promesas de mejora. BMW, por su parte, tocó fondo a principios de la década de 2010, con el entonces nuevo Serie 3 (F30), y ha mejorado desde entonces. En los círculos de desarrollo se sigue oyendo que las normas cada vez más estrictas en materia de emisiones, seguridad en caso de colisión, ciberseguridad y homologación están teniendo un impacto extremo en los costes de desarrollo y que esto se tiene que compensar por otro lado. Sin embargo, los fabricantes alemanes de gama alta no deberían escatimar en una de sus principales cualidades: la calidad. Tenemos mucha curiosidad por ver qué ocurre en los próximos meses, para comprobar si llega la reacción por parte de Audi. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

Audi Audi En la presentación del nuevo Q5, Oscar da Silva Martins, jefe de Comunicación de Producto y Tecnología de Audi, se mostró inusualmente abierto en su autocrítica y afirmó ante la prensa: "Sin duda, lo hemos hecho mejor en términos de calidad en el pasado, pero volveremos a conseguirlo". FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

Audi Audi A5 Avant 2024: pantalla de calidad, pero puntos débiles en los materiales que no son directamente visibles. No se trata tanto de lo que se ve o se toca a primera vista, sino de lo que se esconde debajo, que es algo que no habría existido hace unos años. La consistencia del plástico duro de los paneles de las puertas y la guantera es aterradoramente simple. Y el aspecto que tendrán dentro de cuatro o cinco años las piezas de plástico pintadas con bastante descuido alrededor del mando de apertura de las puertas y la consola central será sin duda digno de analizar. ¿Acabados cromados? ¿Piezas de metal macizo? Ni por asomo. En el pasado, el interior de un Audi parecía haber sido "esculpido" a partir de un bloque macizo, pero hoy, queda poco de todo eso. Se trata de un verdadero acto en la cuerda floja, dadas las todavía extremadamente ambiciosas expectativas de precio de Audi. Pero al menos, los responsables parecen haberse dado cuenta de ello. Audi Q5 Sportback 2025 Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

Audi En lo que respecta a la cartera de modelos, Audi ha cerrado sin duda importantes huecos. Sin embargo, una mirada más atenta a los nuevos vehículos revela inmediatamente el siguiente problema. La calidad de los materiales utilizados en los interiores de los A6 e-tron, Q5 y compañía es muy decepcionante en algunos casos y es probable que la mayoría de los clientes habituales de Audi la reciban con incomprensión. Audi Audi Q5 2024: plástico pintado en lugar de superficies metálicas en la puerta del Q5 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

Audi Audi Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

02 Marzo 2025 Audi admite que la calidad de sus interiores es peor que en el pasado Eso sí, desde Ingolstadt prometen hacerlo mejor en poco tiempo... Foto: Audi Desde mediados de los años 90, Audi fue sinónimo de calidad en lo referido a construcción y empleo de materiales, lo que le valió para convertirse en un fabricante premium a la altura de Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, en los últimos tiempos, todo ha empezado a tambalearse. En parte, por el caos de gestión de los últimos años, en los que los jefes de desarrollo han estado en una lucha constante, lo que ha provocado retrasos considerables en la introducción de nuevos modelos vitales. Un retraso en la presentación de nuevos coches que parece haber llegado a su fin, con seis nuevos vehículos presentados sólo el año pasado: el A6 e-tron, el Q6 e-tron, el A5 berlina y el A5 Avant, así como los SUV Q5 y Q5 Sportback. Además, dentro de unas semanas se presentará el importante A6 con motores de combustión. Audi A5 Avant 2025, prueba Audi FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

Entre las novedades, destacan, de forma opcional, los retrovisores exteriores virtuales, un techo panorámico de cristal que se vuelve opaco con solo pulsar un botón y el logotipo con los aros iluminados en la parte trasera. El Audi A6 e-tron cuenta con el logotipo de la parte trasera iluminado // Audi Mención aparte merece el sistema de iluminación del A6 e-tron. Incluye, entre otras prestaciones, la luz de comunicación, que avisa a otros usuarios de la carretera de accidentes y averías. Además de los gráficos habituales de las ópticas traseras, en situaciones críticas de conducción o tráfico la luz de comunicación muestra una firma estática específica con símbolos de advertencia integrados en la óptica trasera digital oled 2.0. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2025/03/02/audia6etron-berlina-electrica-premium-deportiva-1803911.html

Elegante por fuera y con motores que lo convierten en un deportivo superior. El propulsor de arranque ofrece 285 caballos de potencia con una batería de 83 kWh. El siguiente escalón corresponde al Performance (367 caballos de potencia y una batería mayor de 100 kWh con entre 678 y 753 kilómetros de autonomía, según cifras oficiales). A continuación el Quattro llega con 428 CV y como tope de gama está el S6, un coche de enorme poderío que desarrolla 503 caballos. El S6 es un superdeportivo que va literalmente pegado al suelo gracias a su bajo centro de gravedad, la tracción total y la suspensión adaptativa incluso a pesar de que pesa más de dos toneladas. Tal y como pudimos probar con HERALDO, la sensación es la de estar al volante a los mandos de un avión de potencia ilimitada, con una emoción controlada y llena de un confort y comodidad excelentes. A6 e-tron La Plataforma Premium Eléctrica que utiliza el A6 e-tron del grupo Volkswagen, similar a la del Porsche Taycan, y la tecnología de 800 voltios le permiten recargar su batería hasta el 80% en solo unos 20 minutos, el tiempo que se tarda en tomar un café. Desde 67.980 euros El precio de entrada del A6 e-tron en el mercado parte desde 67.980 euros. El S6 e-tron cuesta 104.310 euros (2.500 euros más en la carrocería Avant como en el resto de la gama). El nuevo modelo alemán llega con cuatro niveles de acabado, Advanced, S-Line, Black Line y el propio del S6, que incluyen un equipamiento completísimo. Techo panorámico de cristal que se vuelve opaco con solo pulsar un botón // Audi FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2025/03/02/audia6etron-berlina-electrica-premium-deportiva-1803911.html

Y llega con noticia añadida y positiva porque la familia A6, pese a su nomenclatura par destinada a las versiones de batería, contará también con motores de combustión que aparecerán próximamente en el mercado. El Audi A6 e-tron ya está en los concesionarios con dos carrocerías. Con una longitud de 4.9 metros, una anchura de 1.9 y una altura de 1.5 m para el Avant o familiar y de 1.4 m para el Sportback, el A6 e-tron ofrece el espacio, confort, lujo y habitabilidad más que sobrados para la vida diaria, pero también para echarse a la carretera. El Audi A6 e-tron Sportback luce una silueta espectacular // Audi Con una estética espectacular, sus formas le confieren además un coeficiente aerodinámico récord de solo 0,21 en la versión Sportback, sin duda, una de las mejores del mercado que le ayudan a reducir consumos (entre 13,7 y 16,7 kWh), aumentar autonomía de marcha y mejorar al máximo sus prestaciones. Interior del Audi A6 e-tron. Incluye tres pantallas, una de ellas de uso exclusivo para el copiloto // Audi FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2025/03/02/audia6etron-berlina-electrica-premium-deportiva-1803911.html

3/3/2025 Audi eleva la berlina a lo más alto: el A6 e-tron es eléctrico, prémium y deportivo Con carrocería Sportback y Avant, el nuevo modelo alemán es un coche de representación que rompe con el reinado del SUV. Llega con más de 600 kilómetros de autonomía desde 67.980 euros El Audi A6 e-tron se presenta con carrocerías Sportback y Avant o familiar // Audi Quien piense que las berlinas son cosa del pasado o crea que el reino del SUV es único, omnipresente y todopoderoso es posible que cambie de opinión cuando se suba al Audi A6 e-tron. Y también es muy probable que quien esté convencido de que el eléctrico aún no es un coche para viajar cambie de chaqueta al conocer de lo que es capaz el nuevo modelo. Heredero del Audi 100 que nació a finales de los sesenta del siglo pasado, el A6 e-tron se presenta como la primera berlina 100% eléctrica del fabricante prémium alemán para romper con estereotipos y falsas creencias. Audi A6 e-tron Sportback, silueta cupé para un coche de casi cinco metros de longitud // Audi FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2025/03/02/audia6etron-berlina-electrica-premium-deportiva-1803911.html

1 de marzo de 2025 José Manuel López se va a Audi con Gabriel Bortoleto El ingeniero albacetense deja McLaren tras cuatro años de trabajo para ser el jefe de pista del joven brasileño, la gran promesa de la Fórmula Uno con un equipo que se reinventa El albacetense José Manuel López, junto a Gabriel Bortoleto. - Foto: Stake F1 Team Kick Sauber José Manuel López García (Albacete, 1984) ha dejado la escudería McLaren, para ser el ingeniero de pista del brasileño Gabriel Bortoleto, una de las más firmes promesas de la Fórmula Uno. A pesar de estar en una de las mejores escuderías del mundo, el último año como jefe de pruebas, y tras proclamarse campeón de constructores en 2024, el albacetense decidió cambiar McLaren por Sauber, escudería modesta, que acabó la última en la clasificación del año pasado pero con un futuro prometedor ya que en 2026 pasará a ser Audi. Su llegada a Sauber se debe a que la escudería suiza firmó, con expectativas de futuro, al brasileño de 20 años Gabriel Bortoleto, discípulo de Fernando Alonso que el año pasado se proclamó campeón de la F2 con el equipo de jóvenes talentos de McLaren, donde conoció a José Manuel López. «Bortoleto era parte programa de desarrollo de pilotos, el McLaren Driver Development Programme, y yo empecé a dirigirlo junto con otra compañera de la escudería en marzo de 2024. Para mí es un piloto con un talento espectacular, con un potencial enorme y, unido al momento en el que está Sauber, que fue comprado por Audi, me parecía un proyecto súper interesante para estar allí y tratar de darle la vuelta a un equipo que acabó último en la clasificación de 2024 y está en plena reconstrucción», aseguró José Manuel López ayer a este diario. Bortoleto quedó campeón de Fórmula Tres, después de Fórmula Dos y ahora quiere triunfar en la Fórmula Uno. En Brasil, con una gran tradición de pilotos, ya lo ven como el futuro campeón del mundo, aunque para eso tendrán que pasar muchas cosas, desde su propia evolución como piloto hasta la evidente mejora de la escudería suiza, que el año que viene dará el gran salto tras la compra por parte de Audi. «Para mí es un reto estar en un proyecto tan bonito y poder aportar mi granito de arena junto al gran equipo de personas que estamos ya trabajando en Sauber». No es fácil abandonar una escudería como McLaren, pero las motivaciones para este ingeniero albacetense se centran en formar parte del proceso de crecimiento tanto del piloto brasileño como de la propia escudería Audi. «Es un rol totalmente distinto. Se trata de empezar un camino junto a Gabriel, su primer ingeniero de pista, ayudarle a sacar todo el talento que tiene, y al mismo tiempo llevar este proyecto a donde Audi lo quiere llevar. Estas dos cosas hacen este proyecto atractivo y excitante, me motiva mucho. En este equipo hay mucha gente joven, con mucha energía y con ganas de hacer las cosas bien y con eso se puede hacer un buen trabajo». López trató de explicar su trabajo como ingeniero de pista. «La función del ingeniero de pista es la de extraer el máximo rendimiento al coche y al piloto, las dos cosas juntas. Soy la voz que escuchará Gabriel en la radio y al que transmite las limitaciones que encuentran en el coche cuando conduce, ya sea de neumáticos, de motores, de aerodinámica... toda esa información se transmite al gran equipo que hay detrás, a los distintos departamentos, para que intenten encontrar soluciones a esas limitaciones». FUENTE: https://www.latribunadealbacete.es/noticia/z09a3d34b-9185-dbc8-2ed5428d36cfd7e6/202502/jose-manuel-lopez-se-va-a-audi-con-gabriel-bortoleto

28/02/2025 La fábrica belga de Audi cierra y deja sin empleo a miles de trabajadores Derechos de autor AP Photo/Sylvain Plazy Las operaciones de Audi se trasladarán a China y México debido a los elevados costes de la fábrica belga. La fábrica de Audi en Bruselas está a punto de cerrar en la capital belga, despidiendo a sus 3.000 trabajadores que entraron el viernes a su último turno. A mediados del año pasado ya se había reducido la producción y suprimido entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo. A finales de octubre, no había aparecido ningún inversor o comprador serio, lo que llevó a tomar la decisión de cerrar la fábrica este mes de febrero. "Es raro que se acabe", dice un empleado. "Cuando llevas 15 años viniendo aquí, la fábrica es una parte importante de tu vida. Y, de repente, se acaba. Es como si se acabara toda una parte de tu vida". La fábrica del barrio bruselense de Forest ensambla Audis de lujo desde 2006, cuando la entonces factoría de Volkswagen se salvó del cierre. Pero casi 20 años después, no hay buenas noticias para los trabajadores de Audi Bruselas. A principios de 2024, se anunció que la producción de automóviles de la fábrica se trasladaría a China y México. Los márgenes de beneficio de Audi se consideraban demasiado bajos, y los trabajadores belgas, demasiado caros. "Sólo se van para obtener beneficios extra" Aurelien Duval lleva casi diez años trabajando para Audi. Es responsable del departamento de mantenimiento. "Es un poco como un divorcio, de hecho. No sabes si debes culpar a la dirección, si es culpa tuya... Las emociones son un poco extrañas", dijo Duval. "Quizá culpo a la cúpula directiva de Audi, porque no es una quiebra, sólo se van para obtener beneficios extra", añadió. Los anuncios provocaron que empleados y sindicatos se declararan en huelga y retuvieran cientos de llaves de coches "como rehenes" en protesta por la decisión. "Llevo 10 años trabajando aquí", dijo un trabajador frente a la fábrica el viernes. "Pensé que haría toda mi carrera en Audi, pero no será así". "Soy joven, creo que volveré a encontrar trabajo fácilmente, pero, por desgracia, puede que el sueldo no acompañe. En Audi estamos muy bien pagados, así que será complicado encontrar el mismo sueldo en otro sitio", añadió. La industria automovilística belga ha experimentado un fuerte declive en los últimos 30 años. La fabricación belga de vehículos, antaño líder del sector, ha caído un 80% desde finales de los años 90. En cuanto al futuro de la fábrica de Audi en Bruselas, el ministro de Defensa belga, Theo Francken, ha propuesto convertir la planta en un centro de producción de armamento. Esto podría crear nuevos puestos de trabajo, dijo Francken, añadiendo que hay una "necesidad urgente de material militar". Existen otras opciones de reconversión que podrían incluir distintos sectores, según el Forest-Vorst Charles Spapens. FUENTE: https://es.euronews.com/my-europe/2025/02/28/la-fabrica-belga-de-audi-cierra-y-deja-sin-empleo-a-miles-de-trabajadores