Ocio

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09/03/2017 El nuevo buque insignia para Europa La marca alemana ha mostrado como novedad más importante en Ginebra su nuevo buque insignia para Europa Volkswagen Arteon, dado que el sucesor del Phaeton, el Phideon, sólo se venderá en China. Aunque la marca dice que se sitúa por encima del Passat y del CC, es evidente que el Volkswagen Arteon acabará sustituyendo a éste último dado su diseño de “coupé de 5 puertas”. Con una estética francamente lograda, su frontal recuerda mucho al del concept que anticipaba hace dos años sus líneas maestras, el Sport Coupé GTE Concept de 2015, presenta un marcado diseño coupé “sportback” acentuado por su caída de techo. Es una gran berlina de 4,86 m de largo por 1,87 m de ancho y 1,43 de alto, sobre la plataforma MQB de 2,84 m de batalla, o sea que es casi 10 cm más largo que el actual Passat y 5 cm más que el CC. Más ancho (+4 cm) y bajo (-3 cm) que el Passat, se diferencia lo suficiente de éste por su acusado carácter deportivo, con sus puertas sin marco y la acentuada caída de la zaga. Con una clásica disposición de motor delantero transversal y tracción delantera (pero también total), sus medidas se sitúan en la media de sus rivales generalistas, como el Ford Mondeo o el Opel Insignia, aunque es bastante más bajo que éstos, que viene a estar en torno al metro y medio de alto. También su maletero está entre los más grandes (con 563 litros oficiales y hasta 1.557 con los asientos traseros abatidos), sólo superado en su segmento por el Skoda Superb. Fabricado en la planta germana de Emden, estéticamente se diferencia del CC por su portón trasero (el CC es un estricto 4 puertas) y por un diseño más grácil y bajo, con un largo capó que se extiende lateralmente hasta las aletas y un ancha parrilla donde se integran los faros, (de serie de diodos para todas las funciones), acentuando la sensación de anchura. De lado, se distingue además de por su baja altura, por su marcada línea de cintura y por la pronunciada caída del techo, que justo antes del pilar B comienza un rápida descenso hasta la altura de los pilotos traseros (con intermitentes de diodos de encendido secuencial). Los abultados guardabarros están diseñados para acoger ruedas con llantas de hasta 20” de diámetro, aunque la monta básica de serie es de 17”. La parrilla frontal destaca por sus múltiples lamas horizontales, con unos marcados perfiles del capó y unas estilizadas ventanillas sin marco, mientras que la zaga presenta un diseño muy horizontal, con abultadas aletas y un fino deflector sobre la parte baja del portón a modo de minialerón aerodinámico. Las salidas de escape, estrechas y perfiladas contribuyen a la impresión posterior de anchura, y la carrocería estrena nuevos colores, como el azul Atlántico, rojo Chile o el amarillo Cúrcuma que lucía la versión en acabado R-Line expuesta en Ginebra. Tres niveles de acabado.- Desde su lanzamiento, previsto para el próximo verano, este VW Arteon se ofrecerá en tres acabados diferentes, uno básico de acceso, uno medio (Elegance) y uno deportivo que se configura como alto de gama, el ya citado R-Line, que además cuenta con paragolpes distintos y específicos. Desde el nivel básico, el Arteon vendrá de serie con sistema precolisión de protección de pasajeros y asistente de cambio de carril, además de molduras exteriores cromadas, faros y pilotos de diodos, llantas de aleación (de 17″ como mínimo), acceso y arranque sin llave, equipo hi-fi con 8 altavoces, y conexiones auxiliar y USB, volante multifunción en cuero (con levas en las versiones con cambio automático DSG), asientos delanteros con ajustes eléctrico (hasta 6), detector de fatiga de conducción (Driver Alert System), y en opción, cuadro digital de instrumentos (VW Digital Cockpit),“head up display” y un equipo multifunción de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,2” (Discover Pro) en vez de la normal de 6,5”. El nivel Elegance sube a 18” el diámetro de las llantas de aleación (“Muscat”), y añade difusores lavaparabrisas calefactables, intermitentes traseros dinámicos (de encendido secuencial), el Discover Pro, pedalier de aluminio, y tapicería mixta en piel y Alcántara con costuras a contraste y asientos calefactables. Por último el nivel deportivo R-Line añade a todo lo anterior las tomas específicas de aire en forma de C, en los paragolpes distintos y específicos R-Line, llantas de aleación (18”) en diseño “Sebring”, volante multifunción en piel, salidas de escape cromadas, pedalier metálico, tapizado del techo en piel y tapicería deportiva específica R-Line en Alcántara y piel con logos R-Line y asientos calefactables. Por supuesto, en conectividad este Arteon vendrá a la última, pudiendo contar (de serie o en opción, según nivel de equipamiento) con control de crucero activo (capaz de mantener la velocidad y distancia respecto al vehículo precedente, sin superar el límite de velocidad permitido), además de la segunda generación de sistema de asistencia de emergencia (Emergency Assist), que, si detecta que el conductor no interviene en el volante durante cierto tiempo, reduce la velocidad automáticamente, y transmite varios avisos para que el conductor tome el control, pudiendo llegar a detener el coche a la derecha si no lo hace (y si el tráfico lo permite). También dispone de una nueva función de alumbrado inteligente en curva (faros direccionales proactivos) que, gracias a la información del GPS, conecta con antelación las luces correspondientes, mientras que el sistema de reconocimiento de señales avisa si se sobrepasan los límites de velocidad. FUENTE: http://www.motormundial.es/volkswagen-arteon-3/2017/03/09/

8 marzo, 2017 El Audi RS 3 más potente de siempre “en vivo y a colores” El Audi RS3 llegó a la mítica barrera de los 400 cv de potencia. La primera generación del Audi R8 tenía 420 cv… da que pensar. El nuevo Audi RS3 Sportback acaba de unirse a la variante Coche en la parte superior de la gama A3. Tal como la versión de tres volúmenes”, más que las ligeros cambios estéticos que podemos ver en las imágenes, lo que impresiona en el RS3 Sportback son las mejoras en la ficha técnica. Vamos a los números? El número mágico? 400cv! en Esta versión “hot hatch” la marca alemana volvió a recurrir a los premio a estos servicios del motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con sistema de doble inyección y control variable de válvulas. Este motor es capaz de cargar 400 cv de potencia y 480 Nm de par máximo, a través de una caja S-tronic de siete velocidades y entregados al sistema de tracción integral quattro. Las prestaciones se mantienen sin variación frente a la variante de tres volúmenes: el RS3 Sportback demora 4.1 segundos (menos de 0.2 segundos que el modelo anterior) en el sprint de 0 a 100km/h, y la velocidad máxima es de 250 km/h con el limitador electrónico. Estéticamente, también no hay grandes sorpresas. Los nuevos paragolpes, faldones laterales y difusor trasero confieren al coche una personalidad más deportiva y siguen el lenguaje de diseño de la marca. En el interior, Audi ha optado por un esquema de diales circulares y, como no podía faltar, la tecnología Virtual Cockpit de Audi. El nuevo Audi RS3 Sportback se puede pedir en abril y las primeras entregas en Europa comienzan a realizarse en agosto. FUENTE: http://pysnnoticias.com/el-audi-rs-3-mas-potente-de-siempre-en-vivo-y-a-colores/

09/03/2017 El nuevo Audi RS5 pinta su raya al BMW M4 con un V6 biturbo y 450 hp. El Audi RS5 es el modelo más esperado de la familia A5. Aprovecha todas las virtudes de la nueva generación del coupé de Ingolstadt y las lleva a un nuevo nivel de prestaciones. Más motor, mejor aerodinámica, una apariencia matona y una puesta a punto muy sofisticada son las cartas de presentación de lo nuevo de Audi, un "alto ahí" al BMW M4 y compañía. Las diferencias respecto a un A5 o un S5 son evidentes a simple vista. Las tomas de aire ahora son más grandes y están presentes en lugares tan específicos como a los extremos de los faros. La parrilla también tiene un diseño especial para esta versión y la fascia estrena acabados en fibra de carbono. El objetivo no sólo era hacer un RS5 más agresivo y aerodinámico, también debía ser más ligero. Gracias a todos los recortes de peso, el nuevo RS5 carga con 60 kg menos —en total pesa 1,655 kg— y se puede reducir aún más si se pide con la opción del techo de fibra de carbono. Una sinfonía de electrónica y mecánica llevan al Audi RS5 muy rápido El Audi RS5 abre el apetito con un nuevo motor V6 biturbo de 2.9 litros, capaz de desarrollar 450 hp y 442 lb-pie de torque. Todo el poder es enviado a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción integral quattro y a la transmisión automática de ocho velocidades (convertidora de par). Con tales especificaciones, el RS5 es capaz de ir de 0 a 100 km/ en 3.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (con el paquete opcional Dynamic). Pero no todo es potencia bruta. Para controlarlo se realizaron diferentes mejoras en el chasis, comenzando por una suspensión de cinco brazos al frente y en la parte trasera, más baja que el A5 convencional, lo que mejora la agilidad y la respuesta en situaciones demandantes. Adicional a la suspensión —que Audi llama RS Sport— está el sistema Dynamic Ride Control, frenos carbonocerámicos y una dirección puesta a punto específicamente para este modelo. Al interior gozamos de todos los avances tecnológicos y de confort de Audi, como infotenimiento con servicios en línea, un sistema de calefacción muy completo y diferentes mandos de ajuste eléctrico o automatizado, pero todo aderezado con el sabor deportivo de la firma RS. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos forrados (opcionalmente) en piel Fine Nappa de acabado diamante. El volante también es específico para esta versión y el cuadro de instrumentos digital (Audi Virtual Cockpit) cuenta con un display especial que muestra información de presión de las llantas, torque instantáneo y fuerzas G. El Audi RS5 ha vendido 13,000 unidades desde su lanzamiento en 2010. Las ventas de esta segunda generación comenzarán en junio de este año, con un precio que parte de 80,900 euros (1,639,569 pesos) en algunos mercados europeos, incluido el alemán. Deberá llegar a México el próximo año. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/audi/audi-rs5-2018

Te ha quedado muy wapo, es una pena que estos colores se ensucien con solo mirarlos, pero lucen muy bien.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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- - - - Básicamente, un motor bicilíndrico bóxer de 602 cc y 28 CV (posteriormente se aumentó a 32 CV) se encargaba de mover con soltura este coche que apenas pesaba por su carrocería de plástico. Tal y como se ve, el funcionamiento es muy sencillo y no destacaba por poseer grandes dosis de tecnología francesa. Únicamente un espíritu campero y de playa servían para que haya gozado de tanta fama durante todos estos años. La fiabilidad de todo el sistema ha hido muy buena simplemente por las pocas ayudas electrónicas que posee. -

Un coche de plástico con base 2CV; sencillo, económico y...playero. Citroën Dyane 6 Méhari. - - - -

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