Ocio

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- - - - Básicamente, un motor bicilíndrico bóxer de 602 cc y 28 CV (posteriormente se aumentó a 32 CV) se encargaba de mover con soltura este coche que apenas pesaba por su carrocería de plástico. Tal y como se ve, el funcionamiento es muy sencillo y no destacaba por poseer grandes dosis de tecnología francesa. Únicamente un espíritu campero y de playa servían para que haya gozado de tanta fama durante todos estos años. La fiabilidad de todo el sistema ha hido muy buena simplemente por las pocas ayudas electrónicas que posee. -

Un coche de plástico con base 2CV; sencillo, económico y...playero. Citroën Dyane 6 Méhari. - - - -

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7 marzo, 2017 Aceleración de superdeportivo en el Audi RS 5 Coupé 2017 Dentro del trío de marcas alemanas premium por excelencia, BMW, Mercedes-Benz y Audi, muchas veces se tiene a esta última como la más elegante y la menos deportiva. Para cambiar esta visión están modelos como el Audi RS 5 Coupé 2017, que se presenta en el Salón de Ginebra 2017 para ofrecer un coupé deportivo premium que coquetea con los superdeportivos en velocidad. Estará disponible en junio en España por un precio de 99.300 euros (llantas de 20 pulgadas de serie), unos cuantos miles más que el BMW M4 Coupé por ejemplo. El Audi RS 5 Coupé 2017 supone para Audi Sport un cambio en el ADN de diseño de sus modelos RS, aunque sigue siendo claramente reconocible como coupé de Audi. Ahora mide 4.723 mm de longitud (+74 mm), los anchos de vías son 15 mm más generosos o la parrilla Singleframe es más ancha y plana. El carácter ‘RS’ también le viene por su difusor RS específico en fibra de carbono o el escape RS con salidas ovaladas. El color verde Sonoma metalizado es exclusivo para este modelo. Lo central en todo caso es su nuevo motor 2.9 TFSI V6 creado desde cero con 450 CV de potencia y sobre todo 600 Nm de par máximo (170 Nm más que su predecesor) entre 1.900 y 5.000 rpm, lo que se traduce en una espectacular aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La velocidad está limitada a 250 km/h, aunque con el pack Dynamic puede llegar a los 280 km/h. La cifra de consumo por su parte es de 8,7 litros a los 100 km. Estas cifras de prestaciones y consumo se producen a través de varios elementos, como la optimización del cambio automático tiptronic de ocho velocidades, la tracción integral quattro o la reducción de 60 kilos del peso, ahora de 1.655 kilos. En opción para completar su conducción deportiva se puede añadir diferencial trasero deportivo, suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC), discos de freno cerámicos o dirección asistida con reglajes RS específicos si lo que se busca es disfrutar de él en circuito. Vistos ya sus rasgos deportivos hay que hablar de su equipamiento propio de Audi. Están los faros de LED matriciales, los asientos RS tapizados en cuero Nappa, Instrumentación Audi virtual cockpit con información extra (presión de los neumáticos, par motor o fuerzas G), inserciones en rojo para el interior, navegador MMI Plus con MMI touch en opción, head-up display, punto de acceso Wi-Fi 4G y hasta 30 asistentes de conducción diferentes ya vistos en los modelos Audi más avanzados. Pues si, los Audi pueden ser burgueses y deportivos al mismo tiempo. FUENTE: http://www.mascoche.net/novedades/audi-rs-5-coupe-2017/

06/03/2017 - Actualidad Audi Q2: nueva versión de acceso por 27.000 euros. El SUV estrena una variante básica que monta el motor 1.6 TFSI tricilíndrico de 116 CV con cambio manual de seis marchas o S tronic de siete. Con las dos incorporaciones la gama del SUV está formada por ocho variantes. La familia de todocaminos de Audi, cada vez más amplia, recibió hace no mucho a un nuevo miembro: el Audi Q2 llegó con un planteamiento más fresco y juvenil que el de sus hermanos mayores. Ahora la marca de los cuatro aros amplía su gama con una versión de acceso y una con tracción integral. La primera cuenta con un motor gasolina 1.0 TFSI tricilíndrico que desarrolla 116 CV de potencia y un par máximo de 200 Nm. Se combina bien con una transmisión manual de seis marchas, bien con una automática S Tronic de siete, para hacer el 0-100 km/h en 10,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 197 km/h. Aunque ambos datos no sean espectaculares, los que realmente importan en una versión de estas características son los relativos a la eficiencia: homologa 5,3 l/100 km y 121 g/km de CO2. Como el resto de la gama, está disponible con los acabados design edition, sport edition y #untaggable edition. El primero es el más accesible, con precios de partida de 27.000 euros en el caso del manual y 29.160 para el automático. La otra incorporación a la familia del Audi Q2 es el motor 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm de par asociado al cambio S Tronic y al sistema de tracción integral quattro. Con dicha configuración, acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, alcanza los 211 km/h y homologa 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2. Su precio de partida son los 33.750 euros. De esta manera, entre motores, transmisiones y sistemas de tracción el todocamino se ofrece en ocho variantes mecánicas diferentes. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/audi-q2-version-acceso/

8 mar 2017 Demandan en Australia por emisiones de gases a Audi, filial de Volkswagen La Comisión Australiana de Competencia y Consumo anunció hoy que ha denunciado en los tribunales a Audi AG y Audi Australia, filiales de la alemana Volkswagen, por las emisiones de gases contaminantes en sus vehículos diésel. Sídney (Australia), 8 mar (EFE).- La Comisión Australiana de Competencia y Consumo anunció hoy que ha denunciado en los tribunales a Audi AG y Audi Australia, filiales de la alemana Volkswagen, por las emisiones de gases contaminantes en sus vehículos diésel. El presidente del citado organismo, Rod Sims, adujo en un comunicado que Auid AG y Audi Australia engañaron al consumidor porque ofrecieron un producto que no se comportaba en carretera "como se indica en el folleto de venta". Sims señaló que el vendedor infringió la Ley del Consumidor de Australia, entre otras cosas, al instalar en el vehículo un programa de comput*dora que falseaba su rendimiento en las pruebas técnicas. La demanda, que aumenta la presión legal sobre las divisiones australianas de Volkswagen, abarca el periodo entre 2011 y 2015, y a 14 modelos diésel. La Comisión Australiana de Competencia y Consumo, que presentó una demanda similar contra Volkswagen en septiembre, reclama que se impongan multas, entre otras medidas. EFE FUENTE: http://www.wradio.com.co/noticias/internacional/demandan-en-australia-por-emisiones-de-gases-a-audi-filial-de-volkswagen/20170308/nota/3402707.aspx

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Audi R8 V10 Plus - - - -

08/03/2017 Nuevo carné por puntos: cinco grandes cambios que debes conocer La DGT está ya trabajando en renovar el carné por puntos con cambios en la valoración de sanciones y mano dura con los reincidentes, entre otros aspectos. Han pasado más de diez años desde que se implantara el carné por puntos en España y, como casi todo, parece que ha perdido su eficacia. Por ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha empezado a plantearse realizar algunos cambios. Según su director, Gregorio Serrano, “en la DGT somos conscientes de que tenemos que evaluar y decidir el futuro del carné por puntos, una tarea para la que vamos a escuchar y analizar las cifras”. El subdirector general adjunto de Normativa de Tráfico, Javier Villalba, durante un encuentro organización en Madrid por la Fundación Pons sobre la vigencia del carné por puntos, ha concretado las cinco líneas maestras en las que trabaja la DGT para dar viabilidad a la reforma de un sistema que en su momento, además de suponer una revolución para los conductores españoles, fue efectivo. Cinco grandes cambios del carné por puntos La DGT estudia un nuevo catálogo de infracciones que supondrán la retirada de puntos. Algunas no están directamente relacionadas con la seguridad vial y podrían limitarse a sanciones económicas sin detracción de puntos, como por ejemplo, arrojar colillas por la ventanilla o manipular los tacógrafos en vehículos de transporte profesional. Además, se podría modificar la valoración de los puntos perdidos en determinadas sanciones, como el uso del móvil al volante. Otro aspecto que la DGT no va a dejar pasar por alto es el tema de los conductores reincidentes por consumo de alcohol y drogas. El criterio sería llegar a considerar no calificado para conducir a aquellos conductores que presenten síntomas de adicción al alcohol y drogas, perdiendo su permiso (al no recuperar puntos) hasta que no certifiquen su rehabilitación. Villalba también se refirió al problema de los conductores extranjeros que circulan por las carreteras españolas sin respetar las normas y quedan impunes por no perder puntos en el permiso de su país. Desde 2015 existe un frente común en la Unión Europea ante estos conductores, pero falta hacer realmente efectiva la capacidad de los gobiernos nacionales para actuar contra estos infractores. Este tema se tratará en la próxima reforma del carné por puntos. Cursos de recuperación de puntos La DGT opina que los cursos de recuperación de puntos deberían ser más efectivos. Para ello, la intención es personalizar los cursos en base al perfil del infractor. Villalba citó a los sancionados por alcoholemia que, pese a someterse a esta reeducación en los centros concertados por Tráfico, presentan una elevada tasa de reincidencia, con lo que parece claro que la formación no cumple con su cometido de forma satisfactoria. La DGT también ha pensado en premiar a los buenos conductores con primas favorables en las pólizas de los seguros para los automovilistas que con su saldo de puntos íntegro o, por el contrario, penalizar a aquellos conductores que vean descender su saldo de puntos por infracciones. Esta idea aún está por desarrollar, ya que tendrían que contar con el beneplácito de las compañías aseguradoras. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/nuevo-carne-por-puntos-grandes-cambios

El Audi RS 5 Coupé 2017 - PUNTEA AQUÍ.

Ese enlace da error.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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Audi Q8 Sport Concept FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-q8-sport-concept-314057?nid=314059 - - - -

07/03/2017 - Noticia Audi Q8 sport concept, probablemente el Audi más eficiente El Audi Q8 sport concept que ha debutado en Ginebra adelanta el futuro de la familia Q8; un horizonte en el que los coches son rápidos y potentes, pero también eficientes. Tanto es así que el concepto presentado en suiza tiene 476 CV con los que pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos pero consume hasta un litro menos que otros modelos de prestaciones similares. Sin pararnos a comparar datos decimos que el Audi Q8 sport concept que ha debutado en el Salón de Ginebra es, probablemente, el Audi más eficiente de cuantos hemos visto hasta el momento. Porque es potente (476 CV), rápido (hace el 0-100 km/h en 4,7 segundos) pero consume hasta un litro menos que otros modelos de similares características. La clave está en el sistema de propulsión de alta eficiencia desarrollado por los ingenieros de Ingolstadt. El innovador propulsor que mueve al Audi Q8 sport concept nace de la combinación del motor 3.0 TFSI de seis cilindros con el sistema mild hybrid (para la recuperación de energía) y un compresor eléctrico. Y suma a las excepcionales cifras de aceleración y consumo una autonomía de 1.200 kms (tiene un depósito de 85 litros) y unas emisiones de 25 gr/km. La batería de iones de litio, con una capacidad de almacenamiento de energía de 0,9 kWh, se ubica en la parte trasera bajo el piso del maletero, y hace posible que se pueda seguir avanzando en situaciones de tráfico lento con el motor de combustión desactivado, además de poder maniobrar y estacionar utilizando únicamente energía eléctrica. Durante las frenadas, el generador de 20 kW es capaz de recuperar energía de forma eficiente que recarga rápidamente la batería, para asegurar que el vehículo pueda desplazarse de forma regular en modo eléctrico. El sistema de propulsión del Audi Q8 sport concept, con su motor V6 TFSI y el motor eléctrico adicional, proporciona el rendimiento de un motor de ocho cilindros con el consumo de combustible de un cuatro cilindros. Esto es así debido a que comparado con un motor similar sin estar equipado con el sistema mild hybrid, el consumo se reduce en más de un litro por cada 100 kilómetros, a pesar de ofrecer 20 kW de potencia adicional. En el apartado mecánico del Audi Q8 sport concept hay que hablar también de la suspensión Audi adaptive air suspension sport, un sistema neumático adaptativo con amortiguación controlada electrónicamente, ofrece una amplia variedad de reglajes para conseguir siempre un comportamiento preciso. Además, permite ajustar la altura al suelo de la carrocería en cinco niveles con 99 milímetros de diferencia de altura entre ellos. Los ejes delantero y trasero cuentan con un diseño de cinco brazos en aleación ligera. Diseño inspirado en el Audi Q8 concept Si las líneas del Audi Q8 sport concept te resultan familiares es porque ha sido diseñado sobre la base del Q8 concept que debutó en el Salón de Detroit. El nuevo modelo que debuta en Ginebra es una evolución aún más deportiva, y también una alternativa elegante a la robusta presencia de un SUV clásico. El audi Q8 sport concept mide 5,02 metros de largo, 1,70 metros de alto, 2,04 metros de ancho y tiene una distancia entre ejes de tres metros. La característica distintiva es la parrilla Singleframe octogonal esculpida en una única pieza, y más ancha que en los actuales modelos Audi de producción en serie. Incluye una estructura en trama de nido de abeja con segmentos en aluminio mientras que el borde exterior está acabado en un color de contraste. Como rasgo típico en los modelos de Audi Sport, las entradas de aire son mucho más grandes comparadas con el modelo base, para cumplir con las mayores necesidades de refrigeración del motor de altas prestaciones. Un blade del color de la carrocería destaca en el borde inferior del paragolpes delantero. Sobre la inclinada luneta posterior del concept car se sitúa un largo spoiler, justo en el borde del techo. Un doble labio tipo spoiler por debajo de la luneta forma un llamativo contorno sobre el portón eléctrico del maletero. La tira de luces que se extiende por todo el ancho de la parte trasera es una característica distintiva a través de la iluminación. Sirve tanto para los pilotos y luces de freno posteriores como para los intermitentes dinámicos. Interior a todo lujo El Audi Q8 sport concept está preparado para transportar a cuatro personas que llevarían su equipaje en los 630 litros de maletero. Los asientos delanteros deportivos, así como los dos asientos individuales de la parte de atrás, están formados por segmentos que aparentan ser cuerpos geométricos separados, desde las envolventes zonas laterales hasta los reposacabezas. Una tira horizontal de aluminio divide los respaldos a la altura de la línea de hombros de la ventanilla. La zona central de control y las pantallas están integradas en el black panel, un elemento negro brillante enmarcado por un perfil de aluminio. Cuando permanece apagado, el monitor queda integrado de forma invisible en la superficie y las líneas fluyen con armonía. Cuando la pantalla está en funcionamiento también queda perfectamente integrada en la línea de diseño. En la zona de los pasajeros delanteros, el black panel enmarca un logotipo gráfico de quattro. Las inserciones en forma de flecha de las puertas otorgan expresividad al diseño. Las barras de aluminio a modo de adornos que están integrados en ellas hacen las veces de tiradores para la apertura de las puertas. Cuando está oscuro, una tira de LED ilumina el interior con una luz blanca. La información se encuentra principalmente en las pantallas táctiles del evolucionado Audi virtual cockpit y del head-up display con apariencia analógica. Todas las pantallas se caracterizan por un nuevo diseño digital que se concentra sistemáticamente en las informaciones más significativas. El head-up display proyecta imágenes importantes al parabrisas, dentro del campo de visión directo del conductor. La pantalla del MMI en el centro del salpicadero se utiliza para controlar el sistema de información y entretenimiento y para la configuración del vehículo. La pantalla para el sistema de climatización está integrada dentro de la sección diagonal de la consola central. Si los sensores del asiento detectan que hay un pasajero sentado delante, la pantalla táctil muestra sus configuraciones de climatización, una función que no está disponible cuando el conductor viaja solo. Otra pantalla táctil a la izquierda del volante se reserva para las funciones de iluminación. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-q8-sport-concept-probablemente-audi-mas-eficiente-314059

- - - - FUENTE: https://es.motorsport.com/dtm/news/audi-nuevo-coche-dtm-2017-880372/#image-audi-rs-5-dtm-2017-11982394

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07/03/2017 - DTM Noticias de última hora Audi reveló su nuevo coche para el DTM 2017 Audi ha sido el primer fabricante que ha enseñado cómo será su coche para la nueva generación del campeonato DTM. La categoría introduce un nuevo reglamento en 2017 que afecta al aspecto de los coches, aunque sin la revisión prevista que iba a incluir un nuevo motor y una sincronización completa con la categoría japonesa de Super GT. Un cambio de filosofía dirigido a mejorar las carreras y que se traduce en que los competidores, Audi, BMW y Mercedes, tendrán más potencia y aerodinámica reducida. Si bien la base de los motores V8 de la categoría sigue siendo la misma, los cambios en los sistemas de admisión y en la refrigeración del aire aumenta la potencia que ofrecen los coches a más de 500CV. Se han elevado las alturas de las cabinas, mientras que las geometrías delanteras, el suelo plano del coche, los difusores traseros y el alerón posterior también han sido modificados para reducir la carga aerodinámica. Los tres fabricantes en contienda, utilizarán ahora una suspensión idéntica, una medida destinada a reducir los costes, mientras que el proveedor de neumáticos Hankook está suministrando unos compuestos más blandos destinados a degradarse rápidamente durante las carreras, mientras que los calentadores para los slicks han sido desechados. El coche con el que Audi competirá en el DTM sigue basado en su modelo RS5, pero ahora tiene un aspecto renovado basado en el coche de calle con el mismo nombre. “Las nuevas regulaciones del DTM reflejan un gran esfuerzo dirigido a lograr mayores reducciones de costes, al tiempo que tratan de mejorar este deporte y que los coches sean más atractivos”, aseguró Dieter Gass, jefe de Audi Motorsport. “Estos son tiempos emocionantes para el DTM. Tenemos más potencia, neumáticos más blandos y menos dowforce". Loic Duval, Nico Müller y Dieter Gass, Jefe de Audi Sport con el Audi RS 5 DTM 2017 Photo by: Audi Communications Motorsport FUENTE: https://es.motorsport.com/dtm/news/audi-nuevo-coche-dtm-2017-880372/#image-audi-rs5-dtm-2017-11982391