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07/03/2017 - Salón del Automóvil Ginebra 2017. Era uno de los más esperados en el Salón del Automóvil de Ginebra... y aquí está. Audi presenta el RS 5 Coupé 2017. El deportivo, con detalles inspirados en vehículos de carreras de Audi, ofrece el nuevo diseño RS de la firma, un nuevo motor TFSI 2.9 y la clásica tracción Quattro. Lo veremos en el mercado a partir de junio y tendrá un precio de 89.900 euros. A simple vista, el coupé presenta entradas de aire con una estructura de nido de abeja, pero no serán las unicas entradas que se vean en el frontal: en el exterior de los faros también se aprecian unas adicionales. La parrilla es más ancha que la de su antecesor, los pasos de rueda son 15 milímetros más amplios y como opción se podrán elegir faros Matrix LED. - En una segunda mirada más detenida podemos ver los detalles RS. Éstos quedarían reflejados en el alerón de labio trasero, los tubos de escape ovales o el difusor. De serie aparecerá con unas llantas de 19", aunque en opción estarán disponibles las de 20". Las variantes de personalización quedan nuevamente definidas con los paquetes: negro brillante, aluminio mate y carbono. En lo referente a la motorización, no habrá novedades excepto la mencionada. El motor biturbo TFSI V6 2.9 de 450 caballos y un par máximo de 600 Nm tendrá sobre si todos los focos. Según Audi, éste motor del RS 5 Coupé alcanzará los 100 km/h en 3,9 segundos y optará, con el paquete dinámico, a obtener un tope de velocidad de 280 km/h. Audi Sport también quiere mostrar su compromiso con la eficiencia. El motor del RS 5 Coupé consumirá 8,7 litros y, aunque ayuda su bajada de peso de 60 kilogramos, consumirá hasta un 17 % menos que el anterior. El biturbo constará de un cambio tiptronic de ocho velocidades ajustado y tracción Quattro. La suspensión tampoco se queda sin su ajuste. En la parte trasera una suspensión de cinco brazos sustituye a la anterior de brazos trapezoidales. Además el deportivo se asienta más cerca del suelo y podrá contar con el Dynamic Ride Control, frenos de cerámica y los modos de conducción definidos por el Audi Drive Select. Otros detalles que mencionar del renovado coupé son: asientos deportivos con inserciones en napa, logotipos RS (volante, asientos, puertas), volante sport multifunción, etc. El paquete RS design y su impactante color rojo personaliza el volante, la palanca del selector, los cinturones y las alfombrillas. También Audi ofrece el acabado estético Sonoma (verde metálico) como muestra de exclusividad. En cuanto a info-entretenimiento, la opción MMI navigation plus con MMI touch, incluye el servicio Audi connect que permite la unión al smartphone. Así los pasajeros podrán ir en línea a través de la opción WiFi hotspot. En el touchpad de la consola central se podrá hacer zoom, mientras que hasta 30 sistemas de asistencia colaborarán con el conductor en carretera. Lo mejor es que para todo esto solo habrá que esperar hasta junio de este mismo año, aunque hay que estar dispuestos a desembolsar, mínimo, 89.900 euros. FUENTE: http://www.marca.com/motor/salon-del-automovil-ginebra-2017/2017/03/07/58bd53f4ca4741a7328b4632.html

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Audi RS6 C7 Avant. . . . .

Muchas FELICIDADES!!!. -

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- Acierto absoluto también en esas posibilidades de customización del interior. Los asientos dan mucho juego, más aún, yendo a juego con las inserciones del interior en color rojo. Nos hemos quedado con ganas de ver estos apliques del salpicadero iluminados, pero el resultado es un habitáculo moderno y repleto de estilo. Aquí también el Q2 entronca más con el A1 que con los demás integrantes de la familia Q de Audi. Alarde tecnológico Imposible no enamorarse de una unidad como ésta que contaba con todos los componentes tecnológicos que puede disponer el Q2. Audi Canarias sabe que es uno de los puntos fuertes de su gama. Aquí podemos hacer un ‘corta y pega’ de lo que dijimos del A3 Sedán hace meses. El Audi Virtual Cockpit (el cuadro de instrumentos digital personalizable) y el head-up display (la lámina de metacrilato que se despliega por encima del salpicadero) son dos de los mayores avances realizados en los últimos años en materia de ergonomía. A veces sucede que muchos instrumentos digitales producen un estrés visual que acaba siendo contraproducente. Pero ambos dispositivos tienen la ventaja de que ofrecen ante nuestros propios ojos y –especialmente el head-up display– en pleno campo visual, datos del navegador, velocidad a la que circulamos y el límite del tramo de carretera por el que vamos, parpadeando en caso de que lo hayamos superado. El Audi active lane Assist actúa lo justo para corregir la dirección en caso de que nos salgamos del carril de manera involuntaria y actuando al unísono con el control de crucero adaptativo nos pone sobre la pista de lo que ya es una realidad: la conducción semiautónoma. La conectividad está más que cubierta con Apple Car Play, que permite una integración instantánea con un iPhone y algunos comandos se hacen muy sencillos a través del control por voz o recurriendo al panel táctil del MMI Touch. Lo mejor es que muchos de estos instrumentos son muy intuitivos y no hace falta ser un experto para sacarles partido. Un verdadero Audi en carretera Tampoco para disfrutar del potencial dinámico que ofrece el Q2. Aquí sí que Audi despliega todas sus armas alejándose, y de qué manera, de cualquier otro competidor de una marca generalista. La mayor altura de la carrocería no hace mella en su comportamiento en curva por muy cerrada que sea ésta. Para sacarle el máximo partido sólo hay que recurrir al selector de modos de conducción y activar el modo dynamic, cuyo efecto es inmediato en comportamiento de la dirección, cambio y motor. El propulsor de esta unidad de pruebas era el 1.4 TFSI de 150 CV con ‘Cylinder on Demand’, es decir, el sistema que permite desactivar la mitad de sus cilindros en condiciones de baja demanda de potencia. Absolutamente imperceptible incluso para el conductor más sensible, aporta una ventaja clara en términos de consumo, ya que era muy sencillo rodando en carretera aproximarse a los valores medios de los que presume la marca en su ficha técnica: 5,4 l/100 km. Como único pero que se le puede poner al tándem que forman el 1.4 TFSI y el cambio S tronic (doble embrague) de siete velocidades es que en condiciones que requieren de acelerones puntuales, por ejemplo en tramos urbanos con intersecciones trufadas de cedas el paso y stops, requiere de una presión de pedal que acaba teniendo como consecuencia algún que otro tirón. Nada importante para un modelo que con todos estos mimbres es irresistible. FUENTE: http://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=10010

06/03/2017 Q2, la otra alternativa compacta de Audi Los valores de espacio son casi los mismos del A3 Sportback Un coche con personalidad dentro del catálogo de la marca Audi ha acertado al volcar su experiencia SUV en el ámbito de los crossovers más compactos. Con el Q2 –y a la espera del Q8, claro– cubre el último de los flancos que había quedado al descubierto con la ofensiva de sus rivales Premium y, además, desdobla su oferta de modelos de conquista. Porque aunque sea mayor que el A1, ya explicamos que el Q2 toma muchas virtudes de él en forma de diseño muy fresco y una serie de elementos de personalización que encajan de maravilla con el tipo de público al que se dirige. La pregunta, claro está, es ¿y a quién no es capaz de convencer el Q2? Como buen crossover, sus proporciones pueden llegar a engañar. No es un coche amplio. Es un compacto con limitaciones de espacio, por lo que elegir entre este modelo y el A3 va a depender de matices muy subjetivos. Por poner un ejemplo, el maletero de la carrocería Sportback es apenas 25 litros más pequeño. Los valores de amplitud de las plazas delanteras y traseras son prácticamente idénticos. Aclarado esto, el Q2 enamora por un montón de motivos. Primero, porque toma distancias respecto al resto de la gama compacta de Audi e incluso con la familia Q. Elementos como la parrilla, las ópticas o el blade del pilar C personalizable (en color titanio en el modelo probado) lo convierten en un coche con personalidad dentro del catálogo de la marca y en la oferta crossover. En un segmento de tanto éxito, el poder diferenciarse es un valor en sí mismo. Más aún en el universo Premium. FUENTE: http://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=10010

6 marzo, 2017 2.200 millones le cuesta al Grupo PSA comprar a Opel Semanas se ha hablado de la posible compra de Opel y Vauxhall por parte del Grupo PSA y hoy se hace oficial. El Grupo PSA aportará 2.200 millones de euros a General Motors para hacerse con el fabricante alemán y su submarca para el Reino Unido. La operación estará financiada por BNP Paribas, que además se encargará de financiar las operaciones futuras de Opel y Vauxhall en un futuro. El Grupo PSA compra Opel Con este movimiento el Grupo PSA, que hasta ahora constaba de Peugeot, Citroën y DS, se convierte en el segundo grupo de automoción más grande en Europa, con un 17% de la cuota de mercado solo detrás del Grupo Volkswagen. Opel generó unos ingresos en 2016 de 17.700 millones de euros, Carlos Tavares, CEO del Grupo PSA: Estamos orgullosos de unir fuerzas con Opel/Vauxhall y estamos profundamente implicados en continuar con el desarrollo de esta gran compañía y acelerar su cambio de rumbo. Respetamos todo lo que la gente de Opel/Vauxhall ha conseguido hasta el momento. Habiendo creado ya productos ganadores para el mercado europeo, sabemos que es el compañero adecuado. Vemos este paso como una expansión natural de nuestra relación y tenemos ganas de llevarlo a otro nivel. También vamos a respetar los acuerdos a los que General Motors llegó con los empleados de Opel/Vauxhall. Tras este acuerdo el Grupo PSA espera que Opel vuelva a los números verdes en 2020 y para 2026 se espera que las sinergias generadas lleguen a 1.700 millones de euros anuales. Veremos cómo afecta este movimiento a la gama de Opel en un futuro a medio plazo. FUENTE: http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/grupo-psa-compra-opel/

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Qué hacer en un control de alcoholemia FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/que-hacer-control-alcoholemia-276411?nid=313921 - - - -