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28-11-2016 Audi Q5 2017 - Información técnica El nuevo Q5 de segunda generación mide 4,66 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,66 metros de altura. El modelo precedente es ligeramente más corto, prácticamente igual de ancho y ligeramente más bajo (mide 4,63 m de longitud 1,90 m de anchura y 1,63 m de altura). La suspensión es diferente. Ahora tiene cinco brazos en cada rueda. Estos y los cojinetes están realizados en aluminio forjado, mientras que los bujes son de acero forjado; para los subchasis, Audi emplea ambos materiales. El aluminio también se utiliza en las pinzas de freno delanteras (que puedes ser de cuatro o seis pistones, según la versión), en partes del chasis y en el capó y el portón. La reducción de peso respecto al Q5 anterior —90 kg en el mejor de los casos— también se logra mediante el empleo de aceros de distinta dureza y espesor, y porque el depósito de combustible tiene 10 litros menos de capacidad (65 en vez de 75 l). El coeficiente aerodinámico ha mejorado mucho (de 0,33 a 0,30 en todas las versiones de cuatro cilindros). En la versión 2.0 TFSI de 252 CV, unas láminas móviles permiten o impiden el paso de aire hacia el vano motor. Cuando están cerradas, porque no se requiere la refrigeración que aporta el caudal de aire, la aerodinámica es mejor y el consumo mejora. En función del motor, hay dos tipos de tracción total. La versión Diesel 3.0 TDI —cuyo motor es de seis cilindros— tiene un sistema permanente compuesto por un diferencial central con un acoplamiento Torsen. En el resto de versiones —que tienen motores de cuatro cilindros—, el sistema es de conexión y desconexión automática. Audi lo llama quattro ultra. El sistema quattro ultra está compuesto por un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios, que acopla, cuando es necesario, el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. Hasta aquí es similar al sistema Haldex que Audi utiliza en otros modelos. Lo que lo diferencia es que en el diferencial trasero hay un engranaje que puede desacoplar los palieres del eje de transmisión. Esto ocurre cuando se abre el embrague multidisco, evitando que las ruedas traseras tengan que arrastrar esa parte del sistema y esto incremente el consumo. Este sistema es un desarrollo hecho por Audi y Magna (Land Rover tiene en el Discovery Sport algo parecido llamado Active Driveline —la composición no es igual pero el resultado es parecido; información técnica en el Range Rover Evoque— ideado por GKN). La versión Diesel 3.0 TDI tiene un diferencial trasero activo (Audi lo llama deportivo), que puede transmitir la fuerza del motor a una u otra rueda, lo que sirve para alterar el comportamiento del vehículo en curva. El cambio automático también es distinto en esta versión Diesel. Tiene ocho marchas y es de convertidor de par; en el resto, es de siete relaciones y de doble embrague. La dirección puede ser de desmutiplicación fija o variable (es decir, la relación entre lo que se mueve el volante y lo que tuercen las ruedas cambia en función de la velocidad a la que se circule y de cuánto se gire). Audi ofrece dos suspensiones como alternativas a la de serie, que es de muelles helicoidales. Una de ellas tiene amortiguadores que se pueden reemplazar por unos cuya firmeza se regula electrónicamente (1195 €); en la otra, los muelles son neumáticos y los amortiguadores regulables (2385 €). Esta última varía la altura de la carrocería para mejorar la aerodinámica (reduce la altura) o la sube si se seleccionan los programas de conducción todoterreno (allroad y offroad). Cuando está en esta última, la altura libre al suelo es 231 mm, 23 mm más que con la de serie. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q5/2017/diferencial-motor-328505-p.html

28-11-2016 Audi Q5 2017 - Impresiones de interior El acceso al Q5 2017 es sencillo para personas de agilidad normal. Quien no se mueva con facilidad y tenga una estatura media o inferior, quizás le resulte incómodo bajar del coche porque la distancia del asientos al exterior es grande y tendrá que dar un saltito o dejarse caer con cuidado. Los Q5 en los que me he montado tenían los asientos deportivos, con la opción de la banqueta extensible. Al sentarme en ellos me han parecido muy duros pero esa sensación ha desaparecido rápidamente y me he sentido cómodo a los pocos kilómetros. En estas plazas delanteras hay espacio suficiente para personas de hasta dos metros de estatura, al menos si no está instalado el techo de cristal (no lo tenía ninguno de los Q5 pero este elementos suele restar al menos unos tres o cuatro centímetros de espacio). Los apoyacabezas, opcionalmente, se pueden ajustar también en dirección longitudinal, para colocarlos a la distancia adecuada de la nuca. El interior mantiene el aspecto de otros modelos recientes de Audi. De hecho, varios componentes son idénticos a los que se encuentran en otros modelos. Uno de ellos es la pantalla en color de 12,3 pulgadas en la que se muestra la instrumentación, con la información principal del coche (imágenes con distintas configuraciones) y que se ve perfectamente con cualquier condición lumínica. Hay una segunda pantalla, que puede ser de 7 o de 8,3” (su tamaño depende del sistema multimedia instalado), sobre el salpicadero, fija (imagen). Audi, acertadamente, no ha recurrido al sistema multimedia para manejar la climatización. Esta sigue teniendo mandos físicos en el salpicadero (imagen) con sus propias pantallas para ver los ajustes (imagen). Mediante una aplicación para el teléfono móvil es posible activar el sistema de ventilación antes de entrar en el coche para reducir unos grados la temperatura. Y, si se equipa el sistema de calefacción auxiliar, también se puede programar esta para caldear el habitáculo. Para quien utilice el coche en climas fríos, pueden ser también interesantes las opciones del aro del volante calefactable y el parabrisas térmico. Bajo los mandos del climatizador y la fila de botones para elementos como el control de descensos o el mando Drive Select, está la superficie táctil denominada MMI Touch que permite utilizar algunas funciones de la pantalla (hacer zoom o escribir, por ejemplo; hay otra variante, llamada MMI Touch Plus que tiene además ocho botones configurables); junto a ella hay unos botones que dan acceso directo a la radio, el navegador, el teléfono o los menús de configuración del coche (imagen) y que una vez aprendidos son fáciles de utilizar sin dejar de mirar la carretera. Entre los asientos y tras la palanca de cambio hay dos huecos portabebidas y un cajón. En este se puede colocar una bandeja (imagen) que sirve para recargar sin cables un móvil (siempre que este sea compatible con la recarga por inducción) y conectarse a la antena del coche para mejorar la señal. La bandeja se desliza por una guías para poder meter la mano con mayor facilidad en el hueco que hay bajo ella. Las plazas traseras tienen más anchura que la media y la distancia entre los anclajes ISOFIX de un lado y el otro es normal (45 cm). En el suelo hay un obstáculo grande, el túnel por el que pasa la transmisión, y complica utilizar la plaza central (al menos en el caso de un adulto) o pasar de un lado al otro del coche. En la consola hay salidas del sistema de climatización, un par de botones para ajustar la temperatura (si está montado el climatizador de tres zonas —835 €— o de serie con el nivel design; imagen) y una toma de 12 V, pero ninguna de tipo USB. Como opción, es posible añadir unas tabletas para que se entretengan estos pasajeros (imagen). Opcionalmente la banqueta trasera puede estar dividida en dos partes asimétricas (60:40) y desplazarse 12 cm por unos carriles para configurar el espacio disponible para las piernas y el equipaje (si se aumenta uno, disminuye el otro). En la posición más favorable para los pasajeros, el espacio para las piernas es similar al que hay en un Mercedes-Benz GLC, un poco menor al de un BMW X3 (2 cm) y muy inferior (13 cm) al que ofrece un Lexus NX. Cuando se adelanta del todo la banqueta, la capacidad del maletero aumenta de 550 a 610 si los respaldos —que se pueden colocar en tres ángulos distintos— están cerca de la vertical. Para introducir bultos largos es posible abatir los respaldos con facilidad mediante dos palancas que hay en el maletero (imagen) y que también sirven para levantarlos un poco si están abatidos y así facilitar su colocación. El volumen del maletero se puede aprovechar bien porque tiene formas regulares. Entre las opciones posibles para esta zona del coche hay unos raíles a los que se pueden anclar elementos de sujeción del equipaje, una moqueta reversible (uno de sus lados es de plástico para que se pueda limpiar con facilidad) o una red que separa la zona de carga del habitáculo, bien por detrás de los asientos traseros o bien desde los asientos delanteros. Otro elemento que hay que pagar por separado es el sistema de apertura y cierre del portón sin usar las manos. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q5/2017/habitaculo-328503-p.html

28-11-2016 Audi Q5 2017 Esta es la segunda generación del Q5. Aunque el aspecto y las proporciones son muy similares a los del Q5 anterior —que apareció en 2008 (información del Q5 2008) y fue renovado cuatro años después (información del Q5 2012)—, el Q5 2017 es un modelo completamente nuevo dado que está construido sobre una plataforma diferente. Las entregas comenzarán en enero de 2017 pero ya se puede adquirir desde 46 800 euros. Inicialmente hay tres motores posibles: dos Diesel —de 163 y 190 CV— y uno de gasolina —de 252 CV—, todos combinados con un sistema de tracción total y cambio automático (listado de precios y equipamiento de todas las versiones que se comercializan). Más adelante, llegarán las versiones Diesel de 150 CV (con cambio manual y tracción delantera) y de 286 CV, el SQ5 y una versión híbrida enchufable. La longitud de la carrocería solo ha crecido 34 mm. El incremento de la batalla aún es menor (12 mm) y, según nuestras mediciones, esto no ha repercutido en un habitáculo más amplio en dirección longitudinal puesto que hemos medido 2 cm menos cuando el asiento está en la posición más retrasada (la banqueta se puede desplazar hacia delante y atrás por unos carriles unos 12 cm; es una opción). Audi dice que esta cota ha aumentado, así que cuando probemos el coche en España volveremos a medirlo por si nos hubiésemos equivocado al hacerlo ahora. En general, el espacio disponible es similar al que ofrecen sus competidores, sobrado para cuatro adultos de estatura media. En el maletero tampoco hay diferencias importantes respecto al Q5 anterior (10 litros más que antes) y ninguna respecto a sus principales competidores (el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLC también tienen 550 litros). Ahora el Q5 es más silencioso porque su habitáculo está mejor aislado. Todos los Q5 que hemos conducido tenían las ventanillas delanteras laminadas, una opción que reduce el ruido que llega desde el exterior. También estaban equipados con la suspensión neumática, un elemento opcional nuevo en el Q5 y que también está disponible en el GLC de Mercedes-Benz y el Porsche Macan. Con ella, es un coche cómodo incluso cuando se selecciona el ajuste más firme. No es un coche pensado para hacer un uso intensivo fuera del asfalto, pero se puede desenvolver bien dado que la altura libre al suelo no es escasa (con la suspensión estándar es 208 mm y con la neumática llega a 231 mm). Con el motor Diesel de 190 CV el consumo homologado ha disminuido 0,8 l/100 km, lo cual supone una mejora del 15 %. Además de por los posibles cambios en la gestión del motor, la reducción se debe al menor peso (90 kg menos), una mejor aerodinámica (el coeficiente Cx pasa de 0,33 a 0,30), un nuevo sistema de tracción total —denominado quattro ultra y solo disponible con las versiones de motor de cuatro cilindros—y unos desarrollos de cambio más largos (ficha técnica comparativa). Además de dos tipos de tracción total, hay distintas suspensiones y direcciones; lo detallamos en el apartado Información técnica. El Q5 2017 es unos 1000 € más caro que el Q5 2012 (ficha técnica comparativa de las versiones Diesel de 190 CV) pero su equipamiento es mayor. Por ejemplo, ahora son de serie los faros de xenón, el retrovisor interior que se oscurece automáticamente y el sistema automático de apertura y cierre del portón. Por tamaño, que no por gama de motores ni equipamiento, hay alternativas mucho más asequibles. Son, por ejemplo, el Honda CR-V o el Hyundai Tucson (ficha comparativa). También cuestan menos un Land Rover Discovery Sport y un Volvo XC60 (ficha comparativa) mientras que la diferencia de precio respecto un BMW X3, un Jaguar F-PACE y un Mercedes-Benz GLC es pequeña (ficha comparativa). Todos los modelos comparados tienen motores Diesel de 175 a 205 CV, cambio automático y tracción total, salvo el Honda, que es de 160 CV. Audi ofrece tres líneas de equipamiento cuyas denominaciones son Advanced, design y S line que presentan diferencias en el aspecto exterior y en el interior. Y durante un periodo de tiempo limitado desde el lanzamiento, existirá un paquete de equipamiento especial en el que la carrocería es gris Quantum, las piezas inferiores de plástico están pintadas de gris Manhattan, las carcasas de los retrovisores son negras y las llantas, de 20 o 21 pulgadas. La lista de equipamiento es extensa. Hay tres sistemas de iluminación —uno de xenón y dos de ledes—, un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla en color, dos tipos de asientos delanteros con varias opciones —reglajes eléctricos, banqueta extensible, calefacción, ventilación, soporte lumbar regulable, masaje y diversos materiales para tapizarlos—, dos sistemas multimedia y numerosas funciones de ayuda a la conducción (que explicamos en esta página dedicada al equipamiento). El Q5 2017 se fabrica en la planta que Audi tiene en Méjico. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q5/2017/informacion-precio-gama-327499-p.html

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Audi Q7 mit ABT Widebody-Kit - - - -

27.11.2016 Algunos Audi automáticos también tienen problemas de emisiones El escándalo de las emisiones contaminantes del Grupo VW está a punto de cobrarse una nueva víctima dentro del propio grupo empresarial. Y es que en esta ocasión, tras descubrirse que millones de vehículos de las marcas Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda contaminaban de forma ilegal debido a un software instalado en la centralita del motor, ahora es la firma premium -Audi- la que vuelve a tener problemas con las emisiones de sus motores diésel. En este caso, parece que el problema lo tienen algunos modelos de la firma de los cuatro aros equipados con motores diésel y cambio automático. Esta combinación parece no gustar a las autoridades encargadas de medir los niveles de emisiones de los vehículos, que han detectado ciertas irregularidades. Parece que, según ha admitido Volkswagen, el organismo americano California Air Resources Board ha descubierto que las cajas de cambio automáticas de estos vehículos contenían en su software una programación para el sistema adaptativo que evitaba ofrecer datos fidedignos de emisiones cuando estos vehículos eran sometidos a los test correspondientes. De esta manera, cuando las unidades equipadas con este software se sometían a examen, las leyes de funcionamiento del cambio eran capaces de detectar este hecho puntual, modificando su actuación para que el resultado fuese aceptable para los examinadores, pero imposible de reproducir en la vida real. Parece que el software de la caja de cambio analizaba cuando el vehículo estaba siendo analizado mediante el análisis de, por ejemplo, el comportamiento del volante. Si éste no se utilizaba "como debería" en circulación normal, el vehículo entendía que estaba siendo analizado, de forma que el software de la caja de cambios modificaba el funcionamiento de la misma agilizando los cambios de marcha para disminuir las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno. Aún no se sabe el alcance de este nuevo descubrimiento en términos de número de vehículos afectados, pero este hecho se suma, de nuevo, a la lista de "pendientes" que el Grupo VW tiene a raíz del Dieselgate, un problema más que vuelve a ensuciar la imagen del gigante alemán. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20161117/171483460_0.html

Bienvenido. PONGO UNA FOTO DEL CACHARRO Muy wapo ese blanquito.

¿Tienes Audi Connect, o te los has bajado de MyAudi? Si te los has bajado de MyAudi, lo debes de guardar en una tarjeta SD o un Pendrive. Yo no estoy muy puesto en esto, pero en este hilo se explica más o menos.

Muchas FELICIDADES!!!. .

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RS 6 from 2014 (C7, Type 4G) Avant - - - -

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