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23/02/2017 - Noticia X-Tomi Design imagina un Seat basado en el Audi A5. Aunque esta berlina coupé no la veremos, nada nos impide soñar con ella. Su frontal es imponente, un espacio que combina el lenguaje de diseño actual de la marca con la línea elegante y coupé del Audi A5. Tras la llegada de la nueva generación del Audi A5, todos esperamos que la compañía se decida de una vez y lance la versión más potente, el Audi RS5. Todo apunta a que llegará el próximo Salón de Ginebra, aunque no está confirmado. Al margen de esta versión que si llegará, X-Tomi Design ha imaginado otro modelo inspirado igualmente en el Audi A5. Sería todo un Seat en formato Coupé y Cabrio, un coche que se basaría como decimos en la gama del Audi A5, que tendría dos carrocerías y que nos encantaría ver en nuestras carreteras. Pero no será así… No, claro que no. La marca española no tiene pensado lanzar una berlina coupé al mercado. Pero, como soñar es gratis, pues soñemos. Esta imagen que firma X-Tomi Design recuerda notablemente al Audi A5, el que sería el primo de este Seat. Su frontal es imponente, un espacio que combina el lenguaje de diseño actual de la marca con la línea elegante y coupé del Audi A5. Seat ya se inspiró en un modelo de Audi para completar uno de sus coches y el resultado no fue el esperado. El Seat Axeo se basaba en el Audi A4, pero años después tuvo que dejar de ser producido sin ningún sucesor previsto. En este caso sería algo parecido, pero en vez de inspirarse en la berlina, lo haría en el Audi A5. Un coche más exclusivo que aterrizaría en un segmento menos accesible que el del Audi A4. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/seat-basado-audi-a5%E2%80%A6-ojala-313147

- Los cinco modos que permite son los siguientes: Carga (12 cms de altura al suelo), Dynamic y Confort (16) y Auto (17,5), Allroad (20) y Lift/Offroad (22). Pudimos comprobar sus posibilidades en una prueba fuera de carretera que, aunque lejos de ser extrema, sí que podría habernos dejado algún toque con la panza (bien en alguna de las crestas que atacamos o en el vadeo de un riachuelo con lecho de piedras). La suspensión neumática, eso sí, tiene un coste bastante alto: 2.385 euros. La segunda es de serie en todos los modelos de cuatro cilindros (los de seis incorporan una quattro con diferencial central autoblocante) y, básicamente, permite operar al Audi Q5 como un tracción delantera convencional cuando las condiciones así lo permiten (si el agarre es óptimo, la velocidad es constante y circulamos en zonas rectas, básicamente). El sistema recibe 150 señales que se analizan 100 veces por segundo para decidir de forma predictiva cuando debe acoplarse o desacoplarse el eje posterior. Así funciona la tracción quattro ultra de Audi Esto permite ahorrar combustible (algo a lo que también ayudan los 90 kilos que se ha quitado de encima esta segunda generación y su buenísimo coeficiente aerodinámico) y, además, resulta imperceptible para el conductor. En nuestra ruta off road no tuvimos ningún problema de tracción, si bien el terreno era seco y no entrañaba grandes dificultades en este sentido. 2.0 TDI 190 CV: un motor diésel muy solvente El Audi Q5 que pudimos conducir contaba con una unidad propulsora diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros, en su versión de 190 caballos de potencia (este mismo motor también se ofrece con 150 y 163 CV). Se trata de la opción más inteligente tanto por prestaciones como, sobre todo, por el carácter premium del vehículo. Con este rendimiento el Q5 TDI 190 CV quattro resulta más que solvente en cualquier circunstancia (incluso con los cinco asientos ocupados y el maletero lleno -de entre 550 y 610 litros gracias a la banqueta trasera deslizante-). Eso sí, no nos ha acabado de convencer en cuanto a confort acústico ya que se dejaba notar más de lo que a priori esperábamos. - - Por contra, el cambio S tronic de doble embrague es un complemento perfecto y la tracción quattro ultra nos vendrá bien siempre que hagamos campo o que nuestros recorridos discurran habitualmente por zonas mojadas, aunque como siempre decimos con respecto a la tracción total: nunca sobra. El Audi Q5 2017 recibirá además, prácticamente todos los sistemas de asistencia a la conducción de su hermano mayor, el nuevo Audi Q7. Así que podremos configurarlo con prácticamente todo lo que nos podamos imaginar (tirando de cartera, eso sí). Esta versión parte de los 49.500 euros (tendrá faros de xenon con pilotos LED y portón eléctrico de serie, por ejemplo), si bien la gama Q5 2017 arrancará en unos razonables 40.500 euros. Precios gama española del Audi Q5 Audi Q5 2.0 TFSI 252 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 55.850 euros. Audi Q5 2.0 TDI 150 CV 6 vel. - 40.550 euros. Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 46.800 euros. Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro-ultra S tronic 7 vel. - 49.500 euros. Además de estas versiones 'base' la gama Q5 también contempla tres líneas de equipamiento adicionales: Advanced (2.800 euros extra); Design (2.500 más respecto al Advanced) y S-Line (3.000 más que el Advanced. En todas ellas la ventaja para el cliente es entorno al 50 por ciento respecto a lo que costaría de forma adicional cada elemento que figura en su equipamiento. FUENTE: http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2017/02/23/58ab6494e2704e9a4d8b45c8.html

23/02/2017 - Al volante Probamos una de las versiones más interesantes Al volante del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro: la tecnología elevada al SUV. - - El Audi Q5 es una piedra angular de la marca de Ingolstadt a nivel mundial, no en vano ha sido el coche de la marca alemana que en menos tiempo ha conseguido llegar al millón de unidades comercializadas. Por eso la llegada del Audi Q5 2017, su segunda generación, es especialmente importante para la marca de los aros. Hablamos de un SUV (se espera que en 2020 ya supongan el 40 por ciento del total de las ventas), de un tamaño (4,67 metros) que ya encaja muy bien en mercados potentes como el chino y pretendía ser un arma de conquista también en EE. UU. antes de la llegada del DieselGate y de Donald Trump... Como es habitual en Audi, no ha habido revolución en el nuevo diseño, pero sí algún cambio claramente visible, como el frontal de la familia Q con la parrilla enmarcada en cromo, la línea de cintura ondulada y el portón que abraza los laterales como los del Q3 y el Q7. En conjunto ha ganado en atractivo, pese a no haber un cambio radical en su imagen. - - Otra cosa es el interior, donde el avance ha sido exponencial. Nuestra unidad de pruebas, como suele ser habitual, contaba con lo mejor del catálogo de Audi en cuanto a posibilidades del interior: tapicería en alcantara, el espectacular cuadro de relojes Audi Virtual Cockpit que marca las diferencias, el panel MMI touch con función táctil (podemos escribir a mano la dirección del navegador o el número de teléfono al que queremos llamar)... Todo en un estilo más minimalista (como ya conocemos del A3 o el A1) que facilita las cosas al conductor. Suspensión neumática y tracción quattro ultra Pero donde el Audi Q5 2017 se destaca es en la tecnología de que se ha dotado para la dinámica, ya sea en carretera u off-road. Dos elementos destacan por encima de todo: la nueva suspensión neumática de altura variable y la tracción quattro inteligente ultra (que ya tienen el A4, el A4 Allroad y el A5). La primera es uno de los elementos que se incorporan como novedad y que le desmarcan de parte de la competencia (el BMW X3 no cuenta con un sistema similar, aunque sí el Mercedes GLC). Es opcional en todas las versiones (el Audi Q5 ofrece también un chasis deportivo y un sistema de amortiguación regulable) y permite regular la altura según cada circunstancia. Respecto a la posición estándar se podría rebajar hasta en 5,5 cm. para facilitar la carga o elevarla en 4,5 centímetros para el paso de obstáculos en conducción off-road. - - FUENTE: http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2017/02/23/58ab6494e2704e9a4d8b45c8.html

23 feb 2017 Jilin, provincia al noroeste de China. Septiembre de 2016. La ciudad aprobó un plan para la reconstrucción del casco antiguo, y colocó los carteles avisando del inicio de las obras. Sin embargo, alguien no se enteró de ellas, y no dejó libre la zona. Era el propietario de este Audi A6. En otro país, se hubiera cogido el coche y llevado a un depósito. Pero los trabajadores chinos decidieron respetar al dueño, pero también a su plan de obra. Con la maquinaria en marcha, rodearon el coche hasta dejarlo aislado. Más aún, lo acabaron dejando en una especie de improvisado altar. En parte lo merece. El Audi A6 de segunda generación, también conocido como Tipo4B, fue catalogado en los años 2000 y 2001 como uno de los diez mejores coches del mundo por varias publicaciones. Usaba la plataforma de Volkswagen denominada C5, y ya incluía como opción la transmisión triptronic, además de un amplio abanico de motorizaciones, y un diseño, obra de Claus Potthoff y Harmut Warkuss, que le permitía un Cfx de tan sólo 0’28. Fue un paso adelante en la estética de la marca, y uno de sus mejores coches. Así que los trabajadores, aunque dudamos que conociesen todos estos datos, sí que supieron respetarlo. Eso sí, se quedó aislado. No sabemos cómo lo recuperó el propietario, ni si lo hizo. Pero durante unos días, un Audi A6 dominaba desde el altar la ciudad vieja de Jilin. Todo un símbolo. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-rodeado-descampado-929942

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Enhorabuena.

Yo utilizo el mismo que GARITA, aunque sea diésel. Yo siempre suelo tener un envase de 1 litro en el garaje por si acaso. Saludos! Gracias compi. http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Categories/Aceite_de_motor/Turismos/fabricantes/CASTROL Por este hilo se recomienda este.

Ok, yo hay tantas cosas que no uso e incluso algunas me pasaría como a ti, en fin. Pues bienvenidos.

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:thumbsup:

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- La igualdad entre ambos modelos continúa en el maletero: ofrecen casi la misma capacidad: 530 litros. - - Eso sí, el BMW con 520 litros, permite abatir los respaldos con un tirador. -

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