Ocio

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RS 7 from 2014 (C7, Type 4G) - - - -

22/11/2016 Tanto la DGT como la Guardia Civil han publicado en Redes Sociales la velocidad exacta a la que saltan los radares para multarte. Atento a todos los detalles. Los perfiles de Twitter de la Guardia Civil (@guardiacivil) y de la DGT (@DGTes) han publicado a lo largo del día de hoy la velocidad exacta a la que saltan los radares, es decir, la cifra por la que se activan y "cazan" al vehículo infractor. Esta velocidad exacta a la que saltan los radares de nuestras carreteras varía según el límite oficial en el que estén instalados, es decir, no aplican el mismo baremo o margen de velocidad por el que se activan. Según ha anunciado la Dirección General de Tráfico, la velocidad exacta a la que saltan los radares con carreteras con límite entre 50 y 100 km/h es el resultado de sumar 7 km/h al límite de velocidad, es decir, en un tramo limitado a 50 km/h, el radar se activará y multará a los 57 km/h; en los tramos con límite a 60 km/h, el radar saltará a los 67 km/h; con límite de 70 km/h, el radar multará a 77 km/h; límite de 80 km/h, el radar "dispara" a 87 km/h; límite de 90 km/h, el radar multa a 97 km/h; y con límite de 100 km/h, el radar sancionará a 107 km/h. - ¿A cuánto multa un radar con límite de velocidad por encima de 100 km/h? Según la publicación difundida en redes sociales tanto por la DGT como por la Guardia Civil, cuando el límite de la vía supera los 100 km/h, es decir, la limitación concreta es de 110 y 120 km/h, los radares de velocidad se activan en cada caso cuando el vehículo infractor supera en un 7 por ciento el límite de la vía por la que esté circulando. De esta forma, en zonas de autopistas y autovía con limitación temporal (el límite se avisa a los conductores mediante paneles informativos) a 110 km/h, el radar se activará a 117,7 km/h. En el resto de autopistas y autovías con límite genérico de 120 km/h, los conductores podrán ser sancionados si el radar los capta circulando a 128,4 km/h. En los escuetos mensajes difundidos en Twitter por la DGT y la Guardia Civil, no se especifica si esta velocidad máxima a la que saltan los radares corresponden a cinemómetros fijos, cinemómetros móviles o a radares de tramo. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/velocidad-exacta-saltan-radares

22/11/2016 Esta semana hemos tenido oportunidad de conducir en el Audi Driving Experience que organiza cada año la marca germana en nuestro país para algunos compradores y para los periodistas expertos del motor. Es una oportunidad que nos brinda Audi de poder probar en un mismo recinto, en este caso en el circuito Ascari, propiedad de un industrial, Klaas Zwart, holandés de 56 años, que se enriqueció con la invención de unas brocas que se utilizan para agujerear el terreno en las prospecciones petrolíferas. El industrial es aficionado al mundo del motor y construyó este magnifico circuito a pocos km de la bella ciudad de Ronda, en la provincia de Málaga. Cuenta con varias pistas entre las que destaca la de velocidad con más de 5 km de cuerda, aunque dispone también de circuitos de tierra para correr en la especialidad de autocross con unos boogies estupendos. Merece la pena una visita aunque hay que organizarla previamente. En nuestra jornada, hemos probado lo mejorcito de la marca de los aros: el nuevo Audi R8S V10 que tiene ni más ni menos que 610 caballos, pero manejables con facilidad si llevamos algunos de los controles activados. Sin ellos es complicado tratar de dominar la manada de caballos que propone el R8. Además de este superdeportivo, hemos probado el RS6 y el RS7, ¡¡casi nada!! Con el RS6 hemos probado la frenada brusca con conos y pisando el pedal de freno como si no hubiera un mañana. Se trata de comprobar la direccionalidad que te permite el ABS. Es decir, frenar de golpe y direccionar el coche. Una maravilla. Este ejercicio es muy recomendable para todos los conductores porque adquieres confianza y, en un momento de necesidad, te aseguras pisar el freno a tope, sin miedo y con convicción. Es fundamental no mirar el obstáculo que tienes delante…. Si lo miras, te vas a por el. Sin duda. Lo ideal es mirar a lo lejos, a larga distancia para anteponerte a la que te puede venir encima… Del coche que podemos decir!! Es un cochazo este RS6, que me encanta en versión familiar, muy atractivo y que corre, acelera, frena y se sujeta de maravilla. Muy recomendable. Con el otro modelo probado, el RS7, hicimos una prueba para comprobar el paso en curva a velocidad y trazando como es debido. Una prueba sencilla y que te permite asimilar que en circuito hay que aprovechar toda la pista y cerrarse mucho en las curvas: frenar a saco antes d eentrar en la curva y salir abriéndote bien y acelerando progresivamente. Con estos modelos lo cierto es que uno tiene la sensación de saber conducir mucho mejor de lo que realmente se hace… Finalmente, en cuanto al R8 V10 Plus, ofrece una potencia de 610 caballos y su precio es de 218.070 euros. Se pone de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y puede llegar a alcanzar los 330 km/h… Cuenta con una caja de cambios automática denominada S tronic de doble embrague y siete velocidades y tracción a las cuatro ruedas (quattro) y una carrocería de 4,42 metros de longitud y dos plazas. Insisto en la recomendación de hacer un curso de conducción, a cualquier nivel. Ahora que se acercan las navidades es un buen regalo para regalar y para ser recibido. Fundamentalmente por la confianza que coge uno con el volante y ante situaciones extremas en circulación. Yo he tenido la suerte de hacer más de una veintena a lo largo de mi vida profesional y siempre aprendo alguna cosa nueva o algún truco válido para conducir mejor y más seguro. Andrés Viedma FUENTE: http://blogs.diariovasco.com/motor/2016/11/22/conducimos-los-mejores-deportivos-de-audi-en-el-circuito-de-ascari/

- El maletero con cinco plazas disponibles es de 770 litros, que se quedan en 295 litros si necesitamos las siete. Es un maletero realmente amplio y con formas regulares. Si necesitamos una mayor capacidad de carga podemos abatir todos los asientos traseros y conseguir una superficie perfectamente plana de casi 2000 litros de capacidad. Para facilitar las labores de carga existe una botonera junto a la usada para desplegar la tercera fila de asientos que utiliza el sistema de suspensión neumática para disminuir la altura libre al suelo y bajar la boca de carga. Mecánica El bloque diésel de 3 litros y 6 cilindros en V se puede escoger en dos niveles de potencia de 218 ó 272 CV. La más potente, equipada en nuestra unidad de pruebas, cuenta con un Par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm. La potencia es enviada a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades de convertidor de Par. Acelera de 0 a 100 Km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 234 Km/h. El consumo medio homologado para el motor de 272 CV es de 5,9 litros a los 100 Km, 2 décimas menos para el de 218 CV. La dirección es de asistencia eléctrica y la suspensión independiente para las cuatro ruedas, que por 2.500 euros se puede convertir en neumática con altura regulable en función del modo de conducción seleccionado, una opción muy recomendable si se pretenden hacer pequeñas incursiones fuera del asfalto. Como opción también es posible equipar un sistema de cuatro ruedas directrices, que hace girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras para facilitar las maniobras a baja velocidad. Una novedad muy interesante es el asistente de remolque. Tras desplegar el gancho de forma eléctrica y acoplar nuestro remolque, las maniobras se pueden controlar desde el mando giratorio del MMI para guiar el remoque donde deseemos. El sistema se encarga de hacer girar las ruedas del coche lo necesario para una maniobra perfecta. En la segunda parte de la prueba podremos comprobar el funcionamiento de todos estos sistemas en nuestra habitual prueba de conducción, donde también nos centraremos en analizar el amplio catálogo de sistemas de asistencia al conductor. No faltará nuestro repaso al listado de precios y equipamientos con el que el Q7 se puede configurar en nuestro país. FUENTE: http://www.motoradic...taculo-mecanica

- El puesto de conducción es cómodo y completo, con todos los mandos a mano y de fácil accionamiento. El amplio abanico de sistemas requiere por parte del conductor un periodo de aprendizaje que será mayor o menor en función de lo familiarizado que esté con las nuevas tecnologías. Una vez superado se puede exprimir al máximo, y permite un amplio grado de personalización. El cuadro de instrumentos en opción -732 euros- puede disponer de una pantalla de 12,3 pulgadas en la que proyectar toda la información de que se disponga, incluidas las indicaciones del navegador sobre un mapa a color, una opción más que recomendable. El resto de funciones se trasladan a una pantalla que emerge del interior del salpicadero y que se controla desde la consola central a través de una botonera y un panel táctil que forman parte de la última evolución del sistema MMI de Audi. La palanca del cambio automático está diseñada para utilizarse como apoyo para un manejo más cómodo del MMI, aunque eso haga que su propia ergonomía de accionamiento no sea la más ideal. La dotación de nuestra unidad de pruebas incluía sintonizador de televisión y un imponente equipo de sonido de 23 altavoces firmado por Bang&Olufsen que proporciona una calidad y potencia de sonido que personalmente nunca había experimentado en el interior de un coche. - Su diseño minimalista deja poco espacio para los botones, que se desplazan hacia el volante multifunción –también calefactado- y en una pequeña línea sobre la generosa pantalla del climatizador de cuatro zonas. La segunda fila de asientos destaca por su amplitud en todas las cotas, donde tres adultos de gran estatura se podrán acomodar sin problema. El ocupante de la central tendrá que lidiar con el habitual túnel de transmisión. Estas plazas cuentan con iluminación, climatización independiente con un mando individual y se pueden regular tanto longitudinalmente -11 cm- como en inclinación de los respaldos. - - La tercera fila cuenta con dos asientos que permanecen ocultos bajo el piso del maletero hasta que los hacemos emerger de forma eléctrica gracias a los botones situados en el lateral del maletero o junto a la puerta trasera. Estas plazas no son cómodas para ocupantes de más de 1,70 de altura, pero cumplen con creces su función e incluyen anclajes ISOFIX al igual que los de la fila anterior. FUENTE: http://www.motoradic...taculo-mecanica

22 noviembre 2016 Tras la larga existencia de una primera y muy exitosa generación, el Audi Q7 se ha renovado para adaptarse a las nuevas tendencias del mercado y volver a convertirse en todo un escaparate rodante donde la marca alemana nos muestra hasta dónde puede llegar su tecnología. Desde su lanzamiento, el Q7 de Audi se ha convertido en todo un símbolo de opulencia y poderío magnificado por su presencia y sus generosas dimensiones. La nueva generación conserva esa imagen poderosa, aunque la adapta a nuestros tiempos, donde pese a su tamaño, los clientes buscan un cierto toque deportivo, que en el caso del Q7 se ha conseguido con una carrocería más musculada y dinámica. Este paso por el gimnasio también se traduce en una reducción de peso en torno a los 300 Kg que sin duda redunda en su comportamiento y consumos. Otra de las novedades está en el amplísimo catálogo tecnológico que incluye, tanto en sistemas multimedia y de entretenimiento como en asistencia a la conducción. A lo largo de estas líneas te mostraremos todas las novedades que trae bajo el brazo el nuevo Q7 para conservar esa porción de mercado que su predecesor había consolidado. Diseño- Como se puede apreciar, el nuevo Q7 proporciona un aspecto mucho más deportivo que la versión saliente, en parte gracias a unas terminaciones más angulosas que esculpen sus amplios paneles de carrocería. Sus dimensiones se mantienen, incluso disminuyen de forma muy ligera en longitud y anchura con lo que se queda en 5,05 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,74 metros de alto. La distancia entre ejes se queda en unos generosos 2,99 metros. En el frontal toman protagonismo las nueva ópticas con tecnología LED cuya función diurna sigue la línea horizontal de la parrilla delantera, que cuenta con un nuevo diseño tridimensional. Este diseño horizontal también lo encontramos en las tomas de aire inferiores, que consiguen aumentar la sensación de anchura del conjunto y le proporciona una gran presencia. Suspensión neumática en su posición más alta La vista lateral combina una sutil caída de la línea del techo con unas nervaduras ascendentes en el diseño de las puertas y paneles laterales, que se remata con una moldura con la inscripción “Quattro” en la zona baja de la puerta trasera y que evita la monotonía que tendría una zona tan extensa. Nuestra unidad contaba con unas imponentes llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/40. - La zaga se remata con un diseño de trazos limpios que, como su antecesor, reparte los pilotos entre el paragolpes y el portón, que cuenta con asistencia eléctrica. Estos pilotos también cuentan con tecnología LED y la ya habitual luz de intermitencia dinámica que comparte con otros modelos de la gama Audi. La zona baja se remata con un difusor que da paso a dos salidas de escape cromadas de forma rectangular que le sientan realmente bien. Habitáculo- Como era de esperar, el habitáculo del Q7 no nos ha defraudado lo más mínimo, y es que conjuga un nuevo diseño mucho más limpio y elegante con una calidad de materiales y ajustes realmente excepcional. La combinación de cuero, alcántara, aluminio y plásticos de buena calidad conforman un interior de lujo al alcance de un reducido número de coches. Este acabado forma parte del paquete “Audi Design Selection” que equipaba nuestra unidad. Al entrar, un sistema eléctrico se encargará de terminar de cerrar las puertas si no hemos aplicado la fuerza suficiente, y una infinidad de ajustes también eléctricos nos ayudarán a encontrar la postura adecuada de los asientos. Las dos primeras filas cuentan con calefacción en los asientos, y los delanteros además posibilidad de expulsar aire frío y distintas funciones de masaje. FUENTE: http://www.motoradictos.com/marcas/audi/prueba-audi-q7-3-0-tdi-272-cv-quattro-diseno-habitaculo-mecanica

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21.11.2016 - Audi Q2 Audi Q2 #untaggable edition, equipamiento sobresaliente para el nuevo SUV de Audi Audi lleva tiempo presentando por todo el mundo su última creación, el Q2. Como integrante de la familia Q, el Q2 viene a rellenar un espacio en la gama de vehículos SUV de Audi que hasta ahora nunca se había cubierto, el del segmento C-SUV, con una propuesta que se aleja de los estándares estéticos de la firma alemana. El Q2 se ha lanzado hace unos meses, pero su lanzamiento a nivel comercial se está llevando a cabo durante estas semanas, por lo que las primeras unidades llegarán a sus dueños antes de que termine el año. Para celebrarlo, Audi ha lanzado el Q2 con una edición especial que lo hace más atractivo de cara a sus potenciales compradores. La firma de los cuatro aros la ha denominado #untaggable edition, que significa algo así como "imposible de etiquetar". Y es que los chicos de Audi han hecho del Q2 un vehículo que se escapa del estilo costumbrista de la marca. Es un pequeño SUV que tiene que competir con huesos duros de roer como el VW Tiguan, por lo que cualquier valor añadido puede ser clave para el éxito comercial del modelo. La #untaggable edition llega para situarse como el tope de gama -al menos de momento- por lo que se coloca por encima de los ya conocidos niveles design edition y sport edition. Concretamente esta variante está basada en la primera de las mencionadas, añadiendo equipamiento tanto a nivel estético como tecnológico. Pese a que la #untaggable edition está disponible en combinación con cualquier motorización, estéticamente se distingue gracias a la pintura Gris Quantum, a lo que hay que añadir el paquete estilo negro de Audi Exclusive, que comprende, entre otros elementos, la parrilla delantera, la cubierta de los retrovisores o los pilares de la carrocería en color negro brillante. Además, no faltan elementos como los faros Full LED, el paquete S Line exterior, el sistema de ayuda al aparcamiento trasero, el sistema multimedia MMI con navegador o las molduras interiores retroiluminadas. No faltan otras comodidades, de serie en cualquier nivel de equipamiento, como los sensores de luz y lluvia o el climatizador bizona. Esta edición está disponible con un sobreprecio de 8.680 euros respecto a un Q2 design edition, por lo que su precio arranca en los 36.130 euros de la versión 1.6 TDI 116 CV, llegando, como máximo, a los 46.180 euros de la variante más cara, la 2.0 TDI 190 CV quattro S-Tronic. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20161118/171733303_0.html

- Audi muestra con orgullo indisimulado la sala donde trabajan sus impresoras 3D, gracias a las cuales es posible reducir el peso de las piezas una media de 2,5 kilos y que éstas no estén compuestas por varios elementos sino que conformen una unidad. Fruto de los concursos de creatividad que la marca organiza entre sus trabajadores es un nuevo robot que se encarga de colocar los 14 tornillos que fijan los bajos de la última generación del A3, uno de los cinco modelos que se producen en Ingolstadt, el último de los cuales es el Q2. En la fábrica se están probando en la actualidad robots dotados de pinzas biónicas. Estos dispositivos disponen de un cabezal adaptable que puede colocar en el vehículo piezas de todo tipo de formas, pesos y texturas -por ejemplo, los distintos modelos de antenas de radio que se instalan aquí-, y hacerlo además con la precisión y finura necesarias para evitar el más mínimo arañazo, un espectáculo realmente digno de verse. Una de las mejoras implantadas en Ingolstadt guarda relación con el control de calidad de los productos y la correcta ergonomía de los operarios. Piensen en el conocido juego de 'Operación' y se harán una idea aproximada de lo que hablamos. Sobre una plataforma regulable en altura para adaptarla a la estatura del empleado y con una pantalla de ordenador a la vista, se dispone, por ejemplo, el panel de una puerta con todas sus conexiones eléctricas por hacer. Bien, el trabajador sólo tiene que ir colocando y apretando cada clema -la del elevalunas, la del reglaje de los espejos exteriores, etcétera- a la espera de que el sistema confirme que cada conexión es correcta. En caso de que una haya quedado mal fijada, el 'juego' se detiene hasta que sea puesta como es debido. De esta manera, un eventual fallo en ese panel únicamente podrá presentarse por un doble error, humano e informático, lo que reduce drásticamente la posibilidad de que ocurra. Ya ven: imaginación y lógica en buena sintonía en el reino de Audi tras las famosas murallas de Ingolstadt. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/11/22/583475ffe5fdea7c5e8b45ff.html

- El propósito es reducir los tiempos de espera y la ocupación ineficiente de espacio mientras cada unidad a medio producir aguarda para pasar a la siguiente estación de ensamblaje, una operativa que los responsables de la compañía comparan con un gigantesco sistema de control de tráfico o una partida de ajedrez. 'Paula' es el apelativo cariñoso que recibe el módulo autotripulado que ha desarrollado Audi para transportar los coches de una parte a otra de la planta. Se trata de una especie de 'arcón' que carga el coche (admite un peso máximo de 2,2 toneladas) y es capaz de llevar también contenedores con piezas o herramientas y, por supuesto, de reconocer y sortear obstáculos. Los vehículos autónomos desempeñan un papel clave en la fábrica del futuro según la concibe Audi, también en su pretensión de integrar las áreas de tecnología y logística. En este capítulo destacan los pequeños convoyes sin conductor que recorren la planta transportando cargas de manera económica y flexible, con la repercusión en recursos humanos -ay- que todos conocemos. La marca experimenta en estos momentos con drones que mejorarían notablemente la logística al poder transportar objetos de hasta 2,2 kilos de peso entre diversos puntos de la factoría. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/11/22/583475ffe5fdea7c5e8b45ff.html --

22/11/2016 - Motor Audi dice adiós a la producción en cadena y da la bienvenida al montaje modular. La marca alemana experimenta con tecnología que contempla vehículos autónomos por doquier, drones y robots biónicos. En Ingolstadt, los coches se trasladan de un punto a otro sobre módulos autónomos para recibir las piezas que les corresponden. Ingolstadt es una ciudad de 120.000 almas, de las que una tercera parte trabajan en Audi. La inmensa factoría de 2,7 millones de metros cuadrados no es lo único célebre en este enclave de gran valor para la marca por sus excelentes comunicaciones; su muralla sólo pudo ser expugnada por Napoléon, y aquí nacieron tanto Frankenstein -según el relato de Mary Shelley- como la secta secreta de los Illuminati, cuyos ideales no eran otros que la lucha contra la superstición, los abusos del Estado y la desigualdad entre s..os. Pues bien, Audi parece haberse inspirado en estas dos creaciones de su acervo y las ha hecho suyas en su fábrica matriz, donde la fuerza de la razón convive con la más chispeante imaginación y sus particulares 'monstruos'. He aquí algunas de las extrañas criaturas que pululan por la planta de Ingolstadt: drones capaces de transportar volantes de automóvil, pequeños convoyes sin conductor, módulos igualmente autónomos que llevan de aquí para allá coches a medio ensamblar, robots que depositan las piezas con la delicadeza de una bailarina de ballet... El fabricante alemán ha dado a conocer todas estas tecnologías en el curso de una jornada técnica dedicada a lo que denomina la 'fábrica inteligente', cuya aspiración es hacer frente a los retos de la digitalización y la sostenibilidad en un marco de trabajo donde trabajadores y robots coexistan en armonía al tiempo que los recursos disponibles se emplean de la forma más eficiente. En el corazón del nuevo proceso productivo se encuentra el ensamblaje modular, que pretende 'jubilar' la tradicional línea de montaje inventada por Henry Ford al proponer lo siguiente: que sea el propio coche el que, montado sobre un vehículo autónomo, se traslade de un punto a otro de la fábrica para recibir las piezas que le corresponden de acuerdo con sus especificaciones. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/11/22/583475ffe5fdea7c5e8b45ff.html -

- - - - - Prueba Audi A1 Ultra-

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