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22/11/2016 - ANALIZAMOS EL MODELO Tal y como ha sucedido en toda la gama de modelos de Audi, la estética del A1 continúa acorde a la marca. Su seña de identidad principal, obviamente es el frontal característico con una gran parrilla que separa los también habituales faros de led conseguidos tras el último restyling en 2014, y que le otorgan un aire deportivo a este pequeño vehículo urbano Llama la atención, no hay duda. Y es que cuesta ver dos Audi A1 iguales, gracias a la extensa variedad de colores de pintura, unidos a otros elementos como las llantas, los techos, los vinilos o los nuevos detalles interiores de decoración –cromados y tapicerías–, provocan que pueda haber hasta más de un millón de opciones posibles. En el interior nos encontramos con la última tecnología de Audi, que no ha escatimado recursos para diseñar una consola central que reúne la mayoría de sus funciones de manera sencilla. Su aspecto visual es limpio y ordenado, más aun teniendo en cuenta la pantalla escamoteable. Se puede cuestionar que el diseño sea relativamente convencional pero no la calidad de realización donde las bondades de los ajustes o el tacto y calidad de los plásticos de los recubrimientos esta fuera de toda duda. La posición de conducción es algo más baja de lo habitual, aunque los asientos son confortables y recogen la espalda a la perfección. La altura del techo es suficiente para que una persona alta no tenga problemas de habitabilidad, muy comunes en coches de tamaño reducido como el Audi A1. No nos olvidemos que en cuanto a las plazas, su configuración es de 2+2, así que los viajes largos en los asientos posteriores podrían convertirse en una tortura para sus ocupantes, ya que el espacio que queda es muy limitado. No obstante, no se hacen incómodos para desplazamientos cortos en los que pueden viajar dos adultos sin invadirse su espacio personal. En cuanto al maletero, como os podéis imaginar, es pequeño pero acorde al tamaño del coche y como ya viene siendo habitual, no dispone de rueda de recambio sino de kit antipinchazos, lo que le ayuda a mantener a raya el peso total. Las luces traseras, ahora también tipo led, vuelven a recordarnos que salvo por el tamaño, guarda grandes similitudes estéticas con sus hermanos mayores como el Audi A3. Ultra es su apellido Para esta prueba contamos con la ayuda de nuestro compañero Cristian Amo que nos acompañará en este viaje. El pequeño de los Audi equipa un motor 1.0L de tres cilindros y una potencia de 95cv, con un consumo por debajo de los 4 litros, cifras a priori muy contenidas para su uso en ciudad. Este motor viene a substituir al 1.6 litros, misma potencia, pero menos cilindrada y actualizado con nuevas mejoras para ahorrar combustible y emisiones. Tenía en la retina la versión de 150cv, exteriormente es casi idéntica y por dentro también. La diferencia se nota al pulsar el botón, aquí ruge el diésel y allí la gasolina se hacía notar. El puesto de conducción es cómodo, los asientos baquet son espectaculares. El volante es grande y la calidad del interior sigue la línea de Audi, soberbia. Es la hora, salimos del concesionario, siempre es un placer venir a ver a nuestro amigo Toni. La jungla de Barcelona nos espera, los primeros minutos, notamos que se desenvuelve con soltura y esta preparado para dominar ese ámbito. No llega a los 4 metros de largo y 1,74 metros de ancho y su ligero peso 1.120 kg, le confieren una agilidad extrema. La dirección se muestra suave para salvar los entresijos de Barcelona. Después de dos horas dentro de la urbe, no notamos ninguna fatiga, es un coche que te enamora tanto por dentro como por fuera. Nos acercamos al supermercado a comprar algo para la noche, su maletero de 270 litros se muestra suficiente para ello pero algo justo si queremos cargar algo más o si tenemos un niño pequeño. Antes de irnos a casa, nos pasaremos por la Arrabassada. En la primera parte de la subida, el motor se muestra un poco perezoso a pesar de su potencia, la dirección blandita muestra sus carencias y la suspensión no esta tan bien puesta a punto para las carreteras reviradas. La carrocería balancea un poco en las curvas pero en ningún momento nos da desconfianza. En la bajada, el freno se queda corto para hacer unas buenas apuradas. La trasera se mueve un poco al entrar fuerte en curvas, normal dado el peso y sus medidas. No es un coche para correr, ni ir rápido en curvas para eso esta su hermano, el Audi S1 con 231cv. Al volver entrar en el entorno urbano, la cosa cambia, es el coche ideal. Ratonear con el es una delicia aun siendo un poco perezoso su motor. Pasaremos a ver a un amigo que quiere comprarse un utilitario y hace poco me comento que le gustaba mucho el A1. Ivan me comenta que le encanta, esta unidad viene en color blanco y el S-line con llanta de 19”, en la parte interior viene con casi todos los extras como navegador, piel, audio BOSE, cruise control, entre otros. Mi amigo se queda sorprendido y nos lo llevamos a dar un paseo antes de irnos a casa. Al bajar, se muestra convencido del coche porque el lo quiere para un uso diario para ir a trabajar, es su coche ideal para ello. El tema de consumos, la marca homologa unos gastos de 3,7 litros a 4,4 litros. En nuestra prueba no hemos bajado de los 4,9 litros en ciudad y los 5,5 litros en carretera. Cifras que no son realmente altas y no son muy lejanas a las homologadas, se podrían a llegar a bajar algo más seguramente pero los números son bastante ajustados. Conclusión Nuestra unidad de pruebas venia con casi todos los extras posibles y quizás sea un poco caro para lo que es, parte de cerca de 20.000 €. Es un coche que te enamora exteriormente, unas líneas muy acertadas y deportivas, y la parte interior sigue la estética minimalista de la marca y con una calidad acorde de Audi. Aunque el motor sea un poco perezoso en su respuesta deportiva, es perfecto para ciudad con un cambio DSG que funciona a las mil maravillas en la urbe. Los consumos son ajustados si no ejerces una presión extra en el pedal del acelerador. Una opción recomendable si lo que quieres es un coche que llame la atención, consuma poco y quieres calidad pero sin importarte mucho el precio final. Ficha técnica Tipo de motor: Motor de gasolina de tres cilindros con inyección directa de gasolina, turbocompresor con intercooler indirecta, tecnología de cuatro válvulas, doble árbol de levas (DOHC) Cilindrada cc: 999 Potencia máxima CV/rpm: 95/5000-5500 Par máximo Nm/rpm: 160/1500 - 3500 Velocidad máxima: 186 km/h Aceleración 0-100 km/h: 11,1 s FUENTE: http://www.estrelladigital.es/articulo/motor/prueba-audi-a1-ultra/20161122091350305189.html

22.11.2016 Conducir puede resultar muy estresante en algunas situaciones concretas pero, ¿Cuáles son las cosas que más ansiedad nos provocan al volante de nuestro coche? El tráfico, la climatología, los semáforos, las maniobras de otros conductores... Cualquiera de esas causas puede provocarnos una situación de estrés o ansiedad mientras vamos al volante de nuestro coche. Además, estas causas son muy habituales por lo que es sencillo que un conductor sufra ansiedad conduciendo. En las grandes ciudades, el tráfico intenso puede llegar a desesperar a los conductores, pero no sólo eso. Una climatología adversa también puede hacer que estemos más inseguros al volante y, por tanto, acumulemos tensión. Más de la mitad de los conductores experimentan ansiedad al conducir y hasta un 50% ha evitado por completo la conducción como resultado de esta ansiedad. Pero además, es en el invierno cuando más probable es que un conductor decida colgar las llaves por un tiempo y prescindir del vehículo privado. ¿Quieres saber las verdaderas razones? Las 15 causas que provocan ansiedad en los conductores Tiempo nevado Otros conductores Sol bajo Conducir en la oscuridad Camiones Tráfico intenso Autopistas Tiempo lluvioso Viento Problemas para aparcar Rotondas Cambio de carriles Autobuses Incorporaciones Maniobras complejas Peatones Según la investigación, que fue llevada a cabo por Scrivens Opticians & Hearing Care en Reino Unido sobre 2000 conductores, también el invierno es la época en la que más accidentes de tráfico se producen. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2016/11/22/15-cosas-provocan-ansiedad-volante/35685.html

21.11.2016 Te damos varios consejos para quitar el hielo acumulado en el parabrisas en la época de frío sin dañar el cristal. Si tu coche ´duerme´ en la calle durante el invierno, seguro que alguna vez te has encontrado con que el parabrisas está lleno de hielo. Quitarlo es una tarea sencilla, pero debes seguir algunas pautas para no dañar el cristal, pues en caso de no hacerlo correctamente podría resquebrajarse. Dese Autofácil.es te contamos, a través de varios consejos, cómo conseguir una buena visibilidad sin que el parabrisas sufra. Eso sí, recuerda que siempre vale más prevenir que curar, por lo que no estaría demás dejar una manta o varios cartones sujetos sobre el cristal para evitar que se forme una capa de hielo sobre el mismo. Si estás al aire libre, una buena forma de ayudar a descongelar el parabrisas es encender la luneta térmica y la calefacción a tope, aunque no es la decisión más ecológica. Utilizar un carnet de plástico rígido o una tarjeta de crédito para rascar el hielo suele ser efectivo, pero puede dañarlos. Lo idóneo es adquirir una rasqueta: la hay en cualquier hipermercado o tiendas como Norauto o Feu Vert por unos pocos euros. Si la capa de hielo no es muy gruesa, el alcohol puede servirte, pues tiene un punto de congelación más bajo que el agua. No obstante, necesitaras una buena cantidad de alcohol para descongelar todo el cristal. Los parabrisas térmicos o calefactados de algunos coches modernos son extremadamente efectivos en estos casos. Si tu coche posee este elemento, conectarlo es una buena idea. Siempre puedes aplicar sobre el cristal limpiaparabrisas con anticongelante. Al igual que las rasquetas, podrás encontrarlo en hipermercados y tiendas del automóvil por poco dinero. Lo que NO debes hacer nunca:Echar agua caliente puede parecer una buena solución, pero el cambio térmico hace el mismo daño al cristal que un martillazo. Si frotas el parabrisas con sal, además de un proceso lento -y, en algunos casos, inservibles, ya que no derrite el hielo directamente, sino que evita la congelación-, será dañino. Y es que podrías rayar el cristal y corroer la chapa. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2016/11/21/hielo-parabrisas-quita/35623.html

25/10/2016 Tenemos la primera imagen del Audi A8 2018. La marca de los cuatro aros ya prepara una nueva generación más ligera y ágil con el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Jaguar XJ en el punto de mira. Un modo de conducción autónoma también podría ser protagonista del nuevo modelo, que al parecer incorporará el salpicadero virtual de Audi. Ya había sido cazado en Nürburgring, como pudimos ver en esta web, pero en Ingolstadt siguen manos a la obra con la nueva generación del Audi A8 2018, que al parecer podría incorporar el salpicadero virtual que Audi presentó en la pasada edición del CES 2016, en Las Vegas, a través del Audi e-tron Quattro concept. Este forma parte a su vez del cockpit virtual de la compañía, en el que los botones físicos desaparecen y dejan paso a tres pantallas digitales desde las que se llevan a cabo todas las operaciones del vehículo. La más grande, de 14,1", actua como panel de instrumentación. Le acompañan dos pantallas táctiles en la consola central, una de ellas situada en la parte superior - con el navegador e infoentretenimiento - y la otra en la inferior, esta para entradas de texto y controles para el aire acondicionado. En el siguiente enlace puedes descubrir más información del salpicadero virtual de Audi. Respecto al exterior y gracias a un render de X-Tomi Design (con el que ilustro estas líneas) puedes imaginar cómo luciría el Audi A8; a simple vista, se mantiene la parrilla característica de la marca y los faros delanteros Matrix. Sin embargo, su cuerpo es mucho más atlético gracias a unas líneas deportivas que recorren la carrocería, inspiradas en el Audi Prologue Concept. Por otro lado, y debido al uso de la plataforma MQB, el nuevo Audi A8 será más ligero y ágil y a su vez se beneficiará de más espacio interior sin que eso comprometa demasiado su aspecto general. Además, cabe destacar que la próxima generación del Audi A8 (D5), que se suponía que debía salir el próximo año, se ha retrasado hasta finales de 2017 debido a que Audi quiere disponer de más tiempo para perfeccionar la tecnología de conducción semiautónoma que se presentará en su joya de la corona. El A8 2017 podrá conducir sin conductor a velocidades de hasta 60 km/h y también será capaz de encontrar aparcamiento y de realizar las maniobras. En cuanto a sus motores encontraremos algunas novedades interesantes e importantes. La gama estará conformada por cuatro motores de gasolina, tres diésel y dos híbridos enchufables. Estos llevarán acopladas tecnologías de última generación, tales como turbos eléctricos, tracción quattro, cajas automáticas y una nueva transmisión ZF de ocho velocidades. -Audi A8 V6 3.0 TFSI 333 CV -Audi A8 V8 4.0 TFSI 450 CV -Audi A8 W12 6.0 biturbo 600 CV -Audi S8 V8 4.0 TFSI 610 CV -Audi A8 V6 TDI 272 CV -Audi A8 V8 4.0 TDI 445 CV -Audi A8 e-tron 3.0 TFSI Para el tope de gama, se ha confirmado el W12 de 6.0 litros del Bentley Bentayga que genera 608 CV y 900 Nm de par y también parece que habrá espacio para una versión E-Tron. Se espera que estas sean las cartas de presentación de Audi para el R8 2018, un modelo que llegará con el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Jaguar XJ en el punto de mira. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-a8-2017-266451 Fuente: motor.es

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diéselFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/cara-cara-audi-a8-vs-bmw-serie-7-lujo-formato-diesel-305399?nid= - - - -

21/11/2016 La berlina más grande de Audi ya lleva mucho tiempo en el mercado y en breve le llega la renovación. Pero aún tiene argumentos para medirse con lo mejor del segmento superior. En este cara a cara del Audi A8 vs BMW Serie 7 demostramos que el lujo también puede tener formato diésel. Ha quedado muy lejos el tópico de que un diésel no combina con una berlina de máximo lujo. Te doy algunos datos: en torno a los 400 CV, menos de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h... Y todo envuelto en unas carrocerías que son auténticas referencias en el segmento superior. ¿Hacen falta más argumentos para convencerte? Los probamos para comprobar cuánto refinamiento ofrecen en marcha. Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel. El BMW 750d es el paroxismo de la tecnología y el lujo alemán: componentes de carbono para aligerar el peso, equipamiento digno de la suite del mejor hotel, electrónica hasta la saciedad y más allá. Allí donde los fabricantes americanos optan por un gasolina, y los japoneses por un híbrido, los alemanes eligen sin complejos una mecánica diésel, con una suavidad de marcha inapelable: el conocido 3,0 litros de seis cilindros en línea, gracias a su sobrealimentación cuádruple, entrega 400 CV y 760 Nm de par máximo, y prestaciones de deportivo de raza. Cubre el 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, y a 10,5 ya vuela a 200. Los adelantamientos son fulminantes: de 80 a 120 km/h solo invierte 2,8 segundos. El motor del Audi A8 4.2 TDI quattro recurre a más tamaño y menos turbos: en este caso, "solo" dos. El cubicaje es de 4,2 litros, y el número de cilindros sube a ocho. Solo acelera de 0 a 100 km/h un par de décimas más tarde que su rival, y en general se queda un poco por detrás en todas las mediciones de prestaciones, que en cualquier caso siguen siendo portentosas para un coche de este tamaño, que sobrepasa holgadamente las dos toneladas de peso. Donde el Audi A8 decepciona un poco no es, desde luego, en el exterior, con esa carrocería que parece inmune al paso del tiempo y sigue desprendiendo mucho poderío. Sino en el interior, con instrumentación analógica algo desfasada para lo que se estila ahora en esta categoría (e incluso en otras inferiores). El BMW Serie 7 demuestra aquí que lleva menos tiempo en el mercado: instrumentación digital y asistentes a la última, incluido el manejo gestual de los elementos de control. Los dos ofrecen espacio de sobra, el Audi saca algo de ventaja en las plazas traseras. La pregunta es: ¿El futuro es siempre mejor? ¿Preferimos el cockpit totalmente digital del Serie 7 o la sencillez de los botones y mandos del A8, por los que se pueden accionar hasta los parasoles de las ventanillas? Una cosa está clara: extras como el control de aparcamiento a distancia, las luces láser o los reposabrazos calefactables, solo los tendrás en el BMW. Y llega la hora de ponerse en marcha. El diésel del BMW tiene un sonido que hace que te olvides de que es eso: un diésel. El secreto: el concierto de sus cuatro turbos. Dos para compresiones bajas y dos para las altas, el cuarto a partir de las 2.500 vueltas. Lo cierto es que las aceleraciones desde parado impresionan: gracias a la acción múltiple de los turbos no hay ni rastro del típico "agujero", el 750d empuja con increíble brío los 2.073 kilos del conjunto. Circulando al máximo por autovías alemanas sin límite de velocidad, solo los gasolina V8 más potentes eran capaces de seguirnos el ritmo. Y con un consumo sorprendente: hemos medido 8,1 litros, dos menos que su hermano 750i de gasolina. El Audi A8, con un motor más grande, consume un litro más. Pero su rodar es increíblemente relajado, también a 250 km/h. Su cambio tiptronic tiene un funcionamiento exquisito, solo tiene algún leve tirón de forma muy puntual. En este sentido, todo hay que decirlo, el cambio de ocho velocidades del Serie 7 se pone por delante. Sencillamente, su respuesta es intachable. Conduciéndolo en modo Dynamic, el Audi se vuelve muy aplomado, pero los amortiguadores regulables reducen su recorrido y se notan ligeros golpes hasta en el volante. Por eso este A8 donde mejor responde es en modo Comfort: cómodo, refinado e, incluso rodando a elevadas velocidades, con muchísima sensación de seguridad. En el Serie 7 pasa al contrario. Y es que en modo normal, lo cierto es que siente muy suave, tal vez demasiado. Igual que su dirección, tan blando que su tacto es casi americano. Parece como si en su empeño por resultar el más confortable, hubiera querido parecerse demasiado a un Mercedes Clase S. ¡Pero esto no es lo que uno espera de un BMW! Por eso enseguida querrás ponerlo en el programa Sport: aquí sí. Todo se vuelve más firme y directo, la precisión en los giros es mayor, el coche reduce al mínimo los balanceos. Exactamente, lo que uno espera de un BMW. Conclusión:Dos berlinas portentosas, del segmento superior, que demuestran una vez más que los motores diésel pueden ser tan deportivos como refinados. ¿Te convence alguno de estos dos modelos? Si quieres seguir buscando, entra en nuestro recomendador y encuentra el tuyo rápidamente. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/cara-cara-audi-a8-vs-bmw-serie-7-lujo-formato-diesel-305401

¡Enhorabuena!!!, precioso, a disfrutarlo.

Muy wapo.