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El Pagani Zonda ZoZo sufre un accidente FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/pagani-zonda-zozo-accidente-306725?nid=311533 - - - - -

06/02/2017 Sufrir un accidente de tráfico es, en la mayoría de los casos, un episodio traumático. Pasado el shock inicial es importante tener claro que la Ley te ampara y da derecho a una serie de reclamaciones e indemnizaciones que, ya sea como víctima o como responsable del siniestro, puedes y debes solicitar. En este práctico te contamos los trámites que puedes (y debes) iniciar tras vivir un accidente de circulación. Sufrir un accidente de tráfico es, en la mayoría de los casos, un episodio traumático. Pasado el shock inicial es importante tener claro que la Ley te ampara y da derecho a una serie de reclamaciones e indemnizaciones que, ya sea como víctima o como responsable del siniestro, puedes y debes solicitar. Si has tenido la culpa del accidente En caso de asumir la responsabilidad de lo sucedido y siempre y cuando no haya delito de por medio (alcohol, drogas...) ni daños personales, lo mejor que puedes hacer es alcanzar un acuerdo con el resto de implicados y firmar un parte amistoso de accidente. Si no podéis llegar a un acuerdo o los daños, tanto materiales como personales son elevados, lo mejor es llamar a la autoridad competente para levanten atestado. Puede suceder también que el otro conductor se niegue a colaborar. La recomendación entonces es tomar nota de los datos que puedan servir para identificarlo: número de matrícula, datos de los testigos presenciales del hecho, etc.Este documento constituirá una prueba fundamental para señalar al responsable del accidente y reclamar la reparación de los daños a las compañías de seguro ya sea de forma extrajudicial o mediante acciones legales (un poco más abajo te explico las dos vías). En casi de que haya lesionados es imprescindible abrir un parte de asistencia médica en el que figure que esos daños se han producido como consecuencia del accidente. Este documento será una prueba importante en la reclamación de la compensación a las compañías de seguros. Si eres la víctima Si en el accidente de tráfico te ha tocado el papel de víctima tienes derecho a ser indemnizado. Tienes dos vías para iniciar la reclamación: 1. Vía extrajudicial Sin necesdidad de acudir a juicio, negocias con la aseguradora el monto de la indemnización. 2. Via judicial Se toma en el caso de que el accidente constituya un delito o que la compañía no ofrezca una indemnización adecuada. Si hay delito de por medio, hay que poner una denuncia para que se tramite el procedimiento pena. Normalmente en el propio procedimiento penal se establece el monto de la indemnización en función de los daños ocasionados. En este caso te vendrá bien saberlo todo acerca del atestado policial. En el caso que la compañía no ofrezca una indemnización adecuada debes interponer una demanda para reclamar la cantidad que consideres apropiada ante los juzgados civiles. Por qué daños deben indemnizarte Sea de quien sea la culpa e incices la vía que inicies, la cantidad que te den en concepto de indemnización, dependerá de los daños (tanto personales como materiales) y del tiempo pasado desde el siniestro: si la aseguradora tarda más de tres meses en dar una respuesta, tendrá que sumar intereses. 1. Daños materiales Los daños materiales son aquellos que afectan al vehículo o a otros objetos transportados debido al accidente. Para solicitar una indeminzación tuebes que ponerte en citacto con tu aseguradora que enviará un perito a valorar los daños y establecerá si corresponden con los declarados en “el parte de accidente”. Como propietario del vehículo accidentado tienes derecho a exigir los siguientes daños: - reparación del vehículo; pero si no quieres no puedes arreglarlo (por ejemplo, cuando la reparación necesaria es superior al valor de venta del coche en el momento del accidente) tienes derecho a que te indemnicen por los perjuicios causados por el importe del valor de venta. - pérdida o daños sufridos por los objetos transportados. Para que no haya problemas, es importante incluirlos en el parte de accidente y si puedes guardar los objetos dañados junto con la factura de compra mucho mejor. - abono de los gastos que hayas tenido que asumir a consecuencia del siniestro, por ejemplo, el alquiler de otro coche durante la reparación. 2. Daños personales Los daños personales son los que padecen las personas implicadas en el accidente, ya sean conductores, pasajeros o peatones. La cuantía de la indemnización de estos daños se fija en función de multitud de factores como las circunstancias de hecho y el alcance y repercusión de los daños ocasionados. También se tiene en cuenta si las lesiones son permanentes o si la incapacidad que provocan es temporal. A partir de esto se realiza la estimación de estos daños se realiza de forma individual considerando el tiempo de baja que el accidente provoca, la gravedad de la lesión, heridas y secuelas que causa y la situación de cada individuo. Por ejemplo, no es igual la muerte de un niño que la de un padre de familia, la pérdida de una mano de un pintor y la de quien no lo es... En base a esto hay tres tipos de indemnizaciones: - Indemnización por incapacidad: se calcula multiplicando el número de días de incapacidad por la indemnización que corresponda según la edad, sumando a su vez ciertas cantidades que resultan de aplicar determinados factores de corrección. Aquí, además, hay que hablar de cuatro tipos de incapacidad: Incapacidad absoluta: pérdidas anatómicas o funcionales, el perjudicado necesita la asistencia de otra persona para realizar los actos más esenciales de la vida, como vestirse, desplazarse, alimentarse, etc. Gran invalidez: la víctima queda inhabilitada para la realización de toda profesión u oficio. Invalidez total: inhabilitada para realizar todas o las principales tareas de su profesión habitual, pero queda la posibilidad de que pueda realizar otra distinta. Invalidez parcial: en este caso la víctima no queda inhabilitado para ejercer su profesión pero experimenta una disminución de su rendimiento normal de al menos, el 33%. - Indemnización por muerte: se considera tanto el daño moral como las pérdidas económicas que se derivan del fallecimiento de la víctima (dependiendo de la edad y de las circunstancias personales, sociales y familiares). Tienen derecho a percibir esta indemnización todos los perjudicados por la muerte, no sólo los herederos sino también la pareja de hecho y las personas que dependan económicamente del fallecido. - Indemnización por secuelas: existe un baremo que convierte cada secuela en un número de puntos. Cada punto tiene un valor concreto que se redondea en función de la edad y circunstancias de la víctima. En este punto es importante recordar que también se pueden reclamar los gastos del tratamiento médico necesario para la completa recuperación: honorarios de médicos privados, gastos de rehabilitación, medicamentos, prótesis... FUENTE: http://www.autobild.es/practicos/como-reclamar-tu-indemnizacion-tras-accidente-311533 Fuente: DGT

06/02/2017 Hacienda estudia la posibilidad de modificar el actual impuesto de matriculación y bajar de 120 a 90 g/km de CO2 el límite de emisiones que exime del pago de este gravamen. Según Europa Press, el Ministerio de Hacienda y de Función Publica está estudiando endurecer el impuesto de matriculación vigente, por el que los vehículos que emitan menos de 120 g/km de CO2 están exentos del pago de este gravamen. El nuevo límite que se está barajando es de 90 g/km de CO2, por lo que unos 830.000 coches serían los afectados en el caso de que el actual baremo de exención del impuesto de matriculación se cambiara. Según los datos de ventas registradas de vehículos nuevos durante 2016, 829.230 vehículos matriculados presentaban unos niveles de emisiones de entre 90 y 120 g/km de CO2. Con la modificación de este gravamen que estudia Hacienda, estos casi 830.000 tendrían que pagar un 4,75 por ciento en este impuesto. El tramo de coches con emisiones contaminantes que mayor volumen de ventas registró durante 2016 fue el comprendido entre 101 y 120 g/km de CO2, con 634.392 unidades (+20,5%), mientras que el segundo de mayores matriculaciones fue el que comprende entre 91 y 100 gramos, con 194.838 unidades (-2,3%). El Estado ingresaría 630 millones de euros más Con esos casi 830.000 vehículos nuevos pagando un gravamen del 4,75 por ciento y con un precio medio de mercado de 16.000 euros, el Estado recaudaría unos 630 millones de euros. En 2016, 884.470 vehículos quedaron exentos del pago del impuesto de matriculación en nuestro país frente a los 262.375 automóviles que sí pagaron este gravamen. Según datos de la Agencia Tributaria recogidos por Europa Press, la recaudación por este concepto en 2016 se situó en 327,79 millones de euros, un 7,4% más. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gobierno-estudia-endurecer-encarecer-impuesto-matriculacion

A esperar a ver que diagnostico te dan.

Ok, pues ya tienes localizado esto.

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- Prueba del Audi Q2: lo que más nos ha gustado (y menos nos ha gustado) del nuevo Q2 ¿Ha nacido un best-seller? Vídeo: se llama Audi Q2, es el “Nissan Juke” de Audi, y quiere golpear fuerte Audi Q2 2016: las 7 claves del “Nissan Juke” de Audi y 85 imágenes El Audi Q2 y su precio: 5 razones por las que Audi ha creado un auténtico monstruo Audi Q2: un crossover con motores desde 116 CV y tres cilindros, hasta 190 CV de potencia El Audi Q2 y su precio: 5 razones por las que Audi ha creado un auténtico monstruo FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-tfsi-150-prueba/

- La gama Audi Q2 se completará con un tricilíndrico, el 1.0 TFSI de 116 CV de potencia, y un motor más potente, el 2.0 TFSI de 190 CV, pero aún no sabemos cuándo se producirá su lanzamiento Al hilo de las alternativas de gasolina del Audi Q2 habrá vida más allá del 1.4 TFSI de 150 CV de potencia y desconexión de cilindros. Un motor que, ahora sí hablando de precios, arranca en 28.940€ del design edition manual y 31.190€ del design edition S tronic. Aunque de momento la gama de gasolina se limite a este motor, con tracción delantera y cambio manual o S tronic, y a los diésel. Más adelante – desconocemos la fecha – se incorporará un motor de tres cilindros e interesante para aquel que busque en el Audi Q2 una alternativa urbana para la ciudad, el 1.0 TFSI de 116 CV de potencia. En nuestra primera toma de contacto este motor nos resultó agradable y enérgico para su potencia, pero también más limitado para ofrecer las prestaciones que requiere un uso intenso en carretera. Lo más interesante de este motor, además de su eficiencia – el consumo homologado aún está pendiente de confirmación – lo encontramos en que al emplear un bloque tan pequeño y compacto es, con diferencia, el más ligero de la gama Q2. Exactamente 60 kilogramos más ligero que el 1.4 TFSI de 150 CV. Por otro lado, también se incorporará a la gama un motor 2.0 TFSI de 190 CV de potencia que, de serie, irá asociado a la tracción total quattro. En cuanto a los diésel, de momento se ofertan un 1.6 TDI de 116 CV de potencia, que con cambio manual y en design edition arranca en 27.450€ (1.490€ más barato que el 1.4 TFSI) y un 2.0 TDI de 190 CV de potencia, que ya asciende a 37.160€ por ofertarse únicamente asociado a tracción quattro y cambio S tronic. En Diariomotor: FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-tfsi-150-prueba/

- Un consumo nada exagerado y aceptable Sus consumos no son nada exagerados, e incluso relativamente bajos para la potencia, el tamaño y el peso del coche Es evidente que existe una situación en la que, por desgracia, no podremos escoger este motor y tendremos que relegarnos a la adquisición de un diésel. Al menos si valoramos el punto de vista de la economía. Para el que recorra 50.000 kilómetros cada año es evidente que el diésel será, a la larga, la opción más recomendable. Para todo aquel que no se pase el día en la carretera empieza a ser recomendable hacer números y valorar si compensa un motor de gasolina como este. En nuestras pruebas en carretera, en terreno sin demasiadas pendientes y compensado – recorrido de ida y vuelta – y a 120 km/h de marcador, obtener consumos por debajo de los 6,5 litros/100 kilómetros es factible. Pero también superar los 7 litros/100 kilómetros si somos complacientes con lo que nos pida nuestro pie derecho, o afrontamos carreteras con pendientes más pronunciadas, una cifra que también será la más habitual en la conducción urbana. Son cifras realmente buenas para un vehículo de su potencia, tamaño y motor de gasolina, que asociado al cambio automático S tronic de doble embrague homologa 5,4 litros/100 kilómetros. Aunque Audi anunció que inicialmente este motor estaría en algunas versiones por debajo de los 120 g/km, y por lo tanto exento de Impuesto de Matriculación, en las configuraciones actuales (mínimo con llanta 18″ en línea design y sport edition) las emisiones superan esa cifra y por lo tanto está gravado con un 4,75%. Pero imaginamos que eso abre la posibilidad a que exista una versión ultra que, con una llanta de 17″, y pingües mejoras, consiga bajar de los 120 g/km. El Audi A3 sí lo consigue con el mismo motor en sus versiones ultra. El Grupo Volkswagen ya acaba de estrenar un motor que acabará remplazando al 1.4 TFSI, un 1.5 TSI con la misma desconexión de cilindros y otros avances, como los turbos de geometría variable Aunque el 1.4 TFSI con COD (cylinder on demand) es un motor relativamente reciente, su sustitución ya se ha iniciado. La tecnología de desconexión de cilindros permite que, de forma transparente (sin que el conductor aprecie una alteración en el sonido del motor o su suavidad), y en condiciones de baja carga, se desconecten el segundo y el tercer cilindro para ahorrar combustible. El ahorro de combustible no solo se produce por la reducción de las prestaciones – el motor trabaja hasta 100 Nm – sino también por la reducción de pérdidas por arrastre. La desconexión es automática y se produce en ciertas situaciones – por ejemplo, llaneando – entre 2.000 y 3.200 rpm con cambio manual y entre 1.400 y 3.200 rpm con cambio S tronic. Decimos que su sustitución ya se ha iniciado por el hecho de que el Grupo Volkswagen ya haya presentado – de momento en Volkswagen Golf y SEAT Ibiza – un nuevo bloque de 1.5 litros que acabará siendo el sustituto natural del 1.4 TSI / TFSI. Un motor que, además de la desconexión de cilindros, estrena otras tecnologías, como un start/stop capaz de detener el motor mientras el coche rueda y turbos de geometría variable. El motor 1.4 TFSI es también un motor que ofrece garantías en carretera, con buenas recuperaciones y una aceleración aceptable, con un 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Siendo algo más lento – porque es también más pesado – que el Audi A3 con la misma configuración mecánica. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-tfsi-150-prueba/

5 de febrero de 2017 Audi Q2 1.4 TFSI 150 CV a prueba: ¿merece la pena un Audi Q2 de gasolina, o me lo llevo diésel?. Hace unos meses nos poníamos por primera vez a los mandos del Audi Q2, y en nuestra primera toma de contacto (ver prueba del Audi Q2) ya os contábamos lo que más nos había gustado, y lo que menos nos había gustado, de uno de los productos más prometedores de Audi. En este tiempo el Audi Q2 ya ha llegado a los concesionarios españoles, y con motivo de su lanzamiento hemos querido reencontrarnos con este coche para hablaros en profundidad de uno de sus motores, y poner a prueba a un Audi Q2 1.4 TFSI de 150 CV de potencia, con tracción delantera y cambio S-tronic. Un motor que, sinceramente, nos ha gustado. ¿Pero merece la pena un Audi Q2 de gasolina, o debería llevármelo diésel? El motor 1.4 TFSI de 150 CV de potencia y desconexión de cilindros es uno de nuestros motores favoritos del Grupo Volkswagen y una apuesta siempre segura 1.4 TFSI de 150 CV y desconexión de cilindros Desde que probase por primera vez este motor, con el lanzamiento de la última generación del Audi A3, se convirtió en mi motor favorito del Grupo Volkswagen – al menos en este rango de potencias y prestaciones. Más allá de lo interesante que resulte su tecnología de desconexión de cilindros, me gustó por ser un motor suave y todo lo progresivo que cabría esperar en un cuatro cilindros turboalimentado. Es un motor que empuja bastante, y bien, desde abajo. Más allá de sus 150 CV de potencia, su par máximo es de 250 Nm y lo alcanza entre 1.500 y 3.500 rpm. Puestos a exigir, nos gustaría que siguiera empujando algo más al filo de las 6.000 rpm (su potencia máxima la alcanza entre 5.000 y 6.000 rpm). Pero sin ser un motor con el foco puesto en la deportividad, sí que ha sido ajustado para que su rendimiento sea el mejor en las condiciones a las que habitualmente se enfrentará el cliente de un Audi Q2. A priori este sería el motor que recomendaríamos a cualquiera que esté pensando en comprar un Audi de dimensiones compactas, y no solo el Audi Q2. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-q2-tfsi-150-prueba/

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Audi A7 Sportback Tuning 2017 - - - -

- - - Probamos los Michelin Pilot Sport 4S, su nuevo neumático de altas prestaciones con un excelente resultado. -

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Michelin Pilot Sport 4S, altas prestaciones a prueba Probamos los Michelin Pilot Sport 4S, su nuevo neumático de altas prestaciones con un excelente resultado. Michelin Pilot Sport S 4, el neumático de altas prestaciones de referencia - - - - -

06/02/2017 Michelin Pilot Sport S 4, el neumático de altas prestaciones de referencia. Michelin presenta el Pilot Sport S4, su nuevo neumático para coches deportivos. Promete gran adherencia, buen agarre frenada en suelo seco y mojado y longevidad, sello de la marca. Lo probamos. Michelin tira la casa por la ventana en la puesta de largo de su nuevo neumático de altas prestaciones, el Pilot Sport 4 S, que viene a completar la gama Pilot por arriba, y que sustituye al Pilot Super Sport. No lo probamos en cualquier sitio, ni a bordo de cualquier coche, nos vamos a Palm Springs, en la “soleada California”, a bordo de Mercedes C63 AMG, Audi R8 y Ferrari California, para las pruebas de carretera, en el Parque Nacional de Josuah Tree, y de BMW M3 y BMW M4 para las de circuito, en el de Thermal. Para el desarrollo de este nuevo Pilot Sport 4 S, Michelin además de partir, como es habitual de su antecesor, que ya lograba un buen rendimiento, recoge la experiencia de la marca en competición, Le Mans y, sobre todo, en la Fórmula E, nos cuentan que, de hecho, son de la misma “familia”. En estas carreras, lograr la mayor adherencia en seco y el mejor agarre en frenada seco y mojado, unido a la longevidad de la rueda, resultan claves. Sobre esos pilares, nos cuentan, se asienta la nueva rueda que mejora a su antecesor en todos los conceptos. Uno de los secretos de su rendimiento y de su excelente respuesta inmediata reside en su interior con tecnología “Dynamic Response”: un cinturón híbrido de aramida y nylon en forma de elipse capaz de mantener la estructura evitando deformaciones hasta velocidades de hasta 400 km/h durante varios minutos, nos cuentan. El ingeniero de materiales de Michelin, Philipe Labrune, nos cuenta que emplea tecnología bi-compound, la banda de rodadura se divide en dos partes diferenciadas, tanto respecto al dibujo como al compuesto para lograr buena garre en condiciones eco y mojado. La parte exterior, con sus características hendiduras de los neumáticos Pilot, mejora la adherencia al suelo seco, mientras al interior, fabricada con un compuesto con elastómeros específicos y sílice permite mejor adherencia en curva. Pruebas neumático Michelin Pilot Sport S4 Hasta aquí la parte teórica, pero, ¿y la práctica? Presumen de las mejores prestaciones y las pruebas realizadas por la TÜV SUD les dan la razón. Tanto en el mejor tiempo por vuelta, como en la frenada en seco y en mojado, situándose por encima de sus rivales en todos los conceptos, marcando más diferencia en frenada sobre superficie seca. En nuestras pruebas de carretera por el Parque Nacional de Josuah Tree, las sensaciones son buenas, logrando en todo momento, una excelente respuesta a nuestra demanda, sobre un asfalto seco y en ocasiones con arena sobre él. Vamos “más ligeritos” del límite de velocidad, eso sí escoltados por la Highway Patrol, llegando a ir a más del doble de lo permitido. Superando en ocasiones los 150 km/h. Las pruebas en circuito son igualmente satisfactorias. Desde los test en seco por el divertido trazado del circuito pequeño de Thermal, hasta las de frenada en seco y mojado. Aquí os muestro el cuadro que elaboramos con los resultados que los periodistas íbamos obteniendo en los que la superioridad de Michelin, como podéis ver era grande. La gama está compuesta por 32 medidas para este año con llanta 19” y 20” y el año que viene llegará en llantas 21” y 22”. Se ofrece al mismo precio que el neumático al que sustituye, con mejores prestaciones. Nos confirman que el Pilot Sport 4 que ahora se ofrece con llantas 17 y 18 se ofrecerá en llanta 16”, tras el éxito obtenido como neumático de calle. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/prueba-neumatico-michelin-pilot-sport-s4

La foto que te he puesto aquí es una que he sacado de internet, no es la mía, pero está dentro de la rueda-galleta. - - - - - Pinza para extraer los tapones. -

- - Tendría que mirarlo, pero si recuerdo algo de color negro para quitar esos tapones o lo que es lo mismo lo que disimulan los tornillos y ahí uno de ellos es el tornillo antirrobo. El lugar de ese tornillo-llave va donde te he comentado, al menos el mío iba ahí. - -

Muchas FELICIDADES!!!. -