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imágenes del Audi A6 allroad quattro FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/#jp-carousel-219527 - - - -

- Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI Reseña de: Mario Nogales Publicado el: 7 de noviembre de 2016 Última modificación: 7 de noviembre de 2016 Diseño exterior Editor: 75% Diseño habitáculo Editor: 85% Plazas delanteras Editor: 85% Plazas traseras Editor: 75% Maletero Editor: 80% Mecánica Editor: 90% Consumos Editor: 70% Confort Editor: 85% Precio Editor: 60% Resumen: El Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI es la versión más campera del modelo familiar. Probamos el tope de gama viene con 320 CV, cambio tiptronic y muchas soluciones como la suspensión neumática. Pros Versatilidad Confort de marcha Tracción quattro en toda la gama ContrasProtecciones del color de la carrocería Equipamiento de serie Precio de los extras FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

- Llantas de aleación de 18 pulgadas Faros de xénon Pilotos traseros LED Protecciones plásticas en la carrocería Barras longitudinales en el techo Molduras de entrada con inserciones en aluminio Volante deportivo de cuero multifuncional Retrovisores con ajuste eléctrico y calefactables Climatizador automático Maletero con apertura y cierre eléctrico MMI Radio Plus Sistema de información al conductor de 7 pulgadas Control automático de velocidad Suspensión neumática adaptativa Audi Drive Select Precio Audi A6 allroad quattro en España Motor Potencia Cambio Precio 3.0 V6 TDI 218 CV AT 7v 63.400 euros 3.0 V6 TDI 272 CV AT 7v 67.620 euros 3.0 V6 Bi-TDI 320 CV AT 8v 75.310 euros Opinión del editor Valoración del editor Puntuación 4.5 estrellas Excepcional €63.400 a €75.310 FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

- ¿También off-road? A estas alturas de la prueba muchos estareís viendo al Audi A6 allroad quattro como una alternativa real a un SUV. Si eres de los que de vez en cuando hace alguna escapada fuera del asfalto, con este familiar no tendrás nada que temer. Una de las claves será la suspensión neumática adaptativa que viene de serie en este modelo. Sobre carretera se comporta como una alfombra mágica y apenas nos molestaran las imperfecciones del asfalto. Por el contrario en camino se ‘traga’ cualquier bache o piedra sin ningún tipo de miramiento. El Audi Drive Select también la modificará. Esto significa que en el modo dynamic situará la carrocería 15 milímetros más cerca del suelo, mientras que en modo allroad subirá 35 milímetros extra para poder evitar posibles obstáculos. Si a esto le sumamos la tracción total quattro, no habrá rampa que se resista ni aunque las condiciones sean malas. Además aportará un extra de seguridad también en carretera. De esta forma podríamos decir que nos encontramos con uno de los vehículos más versátiles que hemos conducido. Concluyendo De esta forma llegamos al final de la prueba del Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI y toca sacar conclusiones. Nos hemos encontrado con una variante del familiar que tiene más carácter. Estéticamente será fácil de diferenciar respecto al A6 Avant, aunque nuestra unidad tenía las protecciones en el color de la carrocería y pasaba más desapercibido. El espacio interior y la habitabilidad sí eran los mismos y destacaban en plazas delanteras y traseras, pero sobre todo en su maletero de 565 litros. Dinámicamente será muy equilibrado y el motor 3.0 Bi-TDI de 320 CV una delicia. Con el cambio tiptronic de ocho velocidades iremos sobrados de potencia y de suavidad para todas las situaciones. La tracción total quattro y la suspensión neumática ampliarán sus fronteras, haciendo que pueda ser útil en cualquier tipo de terreno. Los modos de conducción del Audi Drive Select modificarán su respuesta y tendremos un coche ‘diferente’ para cada ocasión. Aunque el modelo de serie parte de 63.400 euros, si optamos por la mecánica más potente como es nuestro caso, la factura sube hasta los 75.310 euros. Lo consideramos un precio bastante elevado teniendo en cuenta que de serie su equipamiento no es tanto como cabría esperar. Jugando con el configurador y seleccionando todos los extras que tenía nuestra unidad de pruebas, nos sale que estamos al volante de un coche de unos 120.000 euros. Así funciona el mundo del lujo, pues hay que tener en cuenta que por el precio de los opcionales podríamos tener otro familiar generalista totalmente nuevo. Equipamiento Audi A6 allroad quattro FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

- Contundente Cuando nos ponemos al volante de este ejemplar, arrancamos el motor y vemos que el velocímetro marca hasta 300 km/h nos damos cuenta de que no es moco de pavo. La respuesta del motor V6 es contundente, muy llena desde bajas revoluciones. La mínima insinuación de nuestro pie derecho hará despegar al enorme familiar con una facilidad pasmosa. Y eso que el A6 allroad quattro supera por poco las dos toneladas de peso. Esto conlleva a que sea rápido en cualquier tipo de vía y que presente una estabilidad sobresaliente. Se nota que se ha hecho un buen trabajo a nivel de chasis porque solventa las curvas con un aplomo ejemplar. Tendremos que estar atentos a la instrumentación controlando la velocidad, porque en el interior la sensación se diluye. Podremos pensar que vamos a 120 km/h pero en realidad estamos superando las velocidades legales, gracias a su buena la insonorización y compostura. De esta forma el Audi A6 allroad se convierte en un vehículo en el que viajar es muy agradable, en él no pesan los kilómetros. El cambio tiptronic de ocho velocidades es muy suave y las marchas se suceden de forma casi imperceptible. Si queremos sacarle un mayor partido bastará con utilizar las levas que tenemos detrás del volante y disfrutar. Los modos de conducción del Audi Drive Select modificarán su respuesta y nos ayudarán a adaptarnos a distintas situaciones. Podremos elegir entre seis modos: allroad, efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. El primer será para su uso fuera de carretera y luego hablaremos de él. Con dynamic endureceremos la dirección y la suspensión, el acelerador será más sensible y las marchas se apurarán mucho más. Eso será para cuando queramos disfrutar en una carretera revirada. En cambio cuando queramos viajar sin gastar mucho, pondremos el modo efficiency que suaviza todos los parámetros. Con él y en autopista los consumos estarán entre los 6 y los 7 litros. En otro tipo de recorridos el gasto sube, como referencia nosotros hicimos una media de 9,7 l/100km en la semana que compartimos. FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

- Esta pantalla no será necesario que la ensuciemos con nuestros dedos, ya que se controla mediante el MMI Touch que está situado justo por debajo de la palanca de cambios. Esta pantalla podremos abatirla cuando queramos con solo tocar un botón, dejando el salpicadero limpio y sin que apenas se note su emplazamiento. Tendremos también por debajo de la pantalla una pequeña botonera para controlar algunos aspectos dinámicos del vehículo y más abajo se sitúan los controles del climatizador de cuatro zonas (990 euros). Cuando ponemos en marcha el vehículo vemos que de la parte delantera del salpicadero, pegadas a la luna y en ambos laterales, emergen dos pequeñas protuberancias. No os asustéis, se trata de dos altavoces de agudos del sistema de sonido Bang&Olufsen (7.330 euros). Estos dos tweeters forman parte de la red de 15 altavoces que se reparten por el interior y que consiguen una potencia de 1.200 vatios. El subwoofer estará escondido en uno de los laterales del maletero. Gracias a este sistema el habitáculo se convierte en una sala de conciertos con un sonido nítido y de calidad. Las ayudas a la conducción también estarán a la altura de lo que se espera en este tipo de vehículo. Las luces Matrix LED (2.590 euros) harán que la conducción nocturna sea un placer. Al contar con faros adaptativos conseguiremos no deslumbrar al resto de vehículos. Contamos también con asistente de mantenimiento de carril (735 euros), reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo (1.880 euros) o Audi park assist (1.430 euros). Nuestra unidad no lo tenía, pero incluso puede equipar asistente de visión nocturna. Un equipamiento de lo más completo que va acompañado por la máxima calidad. Los materiales han sido seleccionados con cuidado y el resultado es más que satisfactorio. La parte alta del salpicadero recibe plásticos blandos de tacto agradable y la parte baja otros duros que no están nada mal. Nuestra unidad tenía un espectacular cuero de color marrón para la tapicería y además el techo y las puertas estaban forrados de Alcántara a juego. Las inserciones en madera/aluminio Beaufort negro (2.405 euros) daban el toque de distinción y lujo. 3.0 Bi-TDI 320 CV Como decíamos en el comienzo de la prueba, nos ponemos al volante del Audi A6 allroad quattro más potente de todos: el 3.0 Bi-TDI de 320 CV. Actualmente la gama de motores de este modelo está compuesta por una única mecánica diésel con varios niveles de potencia. El 3.0 V6 TDI puede ser escogido inicialmente con 218 y 272 CV respectivamente. Pero gracias a la instalación de un segundo turbo aparece esta nueva opción tope de gama. Si las otras dos configuraciones parecen suficientes, nuestra mecánica saca músculo y prestaciones. Este seis cilindros desarrolla 320 CV y 650 Nm de par entre las 1.400 y las 2.800 rpm. Este motor está ligado al cambio automático tiptronic de ocho velocidades, mientras que las versiones menos potentes se quedan con la caja S tronic de siete marchas. Las prestaciones de este familiar estarán por encima de las de muchos deportivos, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Por supuesto todos los Audi A6 allroad vienen acompañados por la tracción total permanente quattro. FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

- Para viajar como un marqués Una de las cualidades por las que destacará este Audi A6 allroad será por su gran habitabilidad. Por fuera mide 4,93 metros de largo, 2,08 metros de ancho (con retrovisores) y 1,53 metros de alto incluyendo las barras. Además cuenta con una distancia entre ejes de 2,90 metros lo que logra que tengamos un espacio muy considerable. En las plazas delanteras son sentimos como si estuviéramos en butacas de cine. Aunque estas serán mejores, ya que los asientos son calefactables, ventilados y tienen función masaje. Las plazas traseras no se quedan muy atrás y también ofrecerán mucho confort. Sobre todo si hablamos de las laterales, donde el espacio para nuestras rodillas y cabeza es más que notable. Si nos toca viajar en la plaza central puede que pasemos algún apuro, ya que es bastante más estrecha que las otras dos. Además encontramos un túnel de transmisión muy ancho y que dificultará el acceso. La parte positiva es que tendremos un controlador independiente del climatizador y salidas de aire hasta en los pilares. Si nos asomamos al maletero encontraremos un espacio con 565 litros de capacidad. Sus líneas son rectas y la boca de carga está en una posición accesible para cualquiera, permitiendo cargar objetos pesados con facilidad. El portón es de accionamiento eléctrico y la bandeja trasera se repliega sola cada vez que se abre. El maletero del A6 allroad contará con una ventaja que lo hará más práctico aún, unas guías que pueden montar unas barras para dividir el espacio a nuestro antojo. Esta modularidad sobresaliente viene acompañada de otros extras como ganchos portabolsas o redes de sujeción. No habrá más compartimentos, si levantamos la tapa del maletero encontraremos la rueda de repuesto ‘tipo galleta’, algo de agradecer ahora que la mayoría incluyen el kit reparapinchazos. Si buscamos el máximo espacio podremos abatir los asientos traseros y se quedará una superficie prácticamente plana de 1.680 litros. Todo lo que necesitemos Todos sabemos del buen hacer de Audi con los interiores de sus vehículos. No hay que olvidar que estamos en un A6 y esto significa que tanto el equipamiento como la calidad de sus materiales serán sobresalientes. Este allroad no deja de ser un acabado superior, por lo que encontraremos muchos elementos que no estaría en un A6 Avant básico. También hay que tener en cuenta que nuestra unidad de pruebas llevaba prácticamente todos los extras que encontramos en el catálogo. Por desgracia este modelo llegó al mercado hace unos cuantos años y en su habitáculo no podremos ver el Virtual Cockpit que aparece en los coches más actuales. En lugar de la instrumentación digital, tendremos dos relojes analógicos y entre ellos una pantalla a color de 7 pulgadas que hace las veces de ordenador de a bordo. El sistema multimedia será el MMI Navegación plus (3.285 euros) que se maneja a través de la pantalla de 8 pulgadas que se despliega en la parte alta consola central. Fuente: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

7 de noviembre de 2016 Prueba Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI, ¿dónde quieres ir hoy? Esta semana en Actualidad Motor nos ponemos al volante del Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI. Se trata del familiar más campero que encontraremos en la gama y lo probamos en su versión más potente. Para encontrar los orígenes de este modelo tendremos que viajar hasta el año 1999, cuando era presentada la primera generación. Este break con aptitudes off-road era todo un precursor que una década más tarde terminaría inspirando al Audi A4 allroad. Actualmente, 17 años más tarde, vamos por la tercera generación y la filosofía sigue siendo la misma. Se toma el Audi A6 Avant y se le van incluyendo elementos para darle un toque más campestre. Lo cierto es que últimamente, en el mercado español, los familiares han quedado desplazados por el boom de los SUV. Este A6 allroad quattro podría ser una solución para muchos indecisos, ya que estará igualado o incluso superará en versatilidad a los populares SUV. Con personalidad Como decíamos, el Audi A6 allroad tendrá bastantes diferencias respecto a un A6 Avant cualquiera. En el apartado estético lo primero que llame la atención serán los plásticos negros que rodean todos los bajos de la carrocería. Pero espera un momento, en las fotos no veo nada de color negro, estarás pensando. Nosotros también lo pensamos cuando vimos nuestra unidad de pruebas. Y es que Audi permite como opción pintar estas protecciones plásticas del color de la carrocería. Lo cierto es que no nos convence el resultado. Le resta gran parte de la personalidad que tiene, pues hace que sea mucho más fácil confundirlo con un A6 Avant cualquiera. Aunque este unidad pierda ese toque distintivo, suponemos que la mayoría de clientes dejará el negro en sus protecciones, aumentando la robustez del conjunto. También ayuda a ese cometido las protecciones metálicas en la parte inferior del frontal y de la zaga. Si seguimos hablando de la parte delantera del vehículo encontramos los mismos faros delanteros que vemos en cualquier Audi A6, más dinámicos y afilados que antaño. La gran parrilla Singleframe cuenta con las lamas verticales cromadas que también dan distinción a este modelo. Nuestra unidad lleva unas enormes llantas de 20 pulgadas (18 pulgadas de serie) y en el techo podremos ver unas barras también cromadas. En su alargada silueta contrastarán los cristales oscurecidos. Pasamos a la zaga donde pasará prácticamente desapercibido de no ser por un par de detalles. Los pilotos traseros son los mismos del A6 Avant, al igual que las formas del portón. Pero en la parte inferior tendremos otras protección metálica, haciendo las veces de difusor, que incluye dos salidas del escape en acero inoxidable. Habrá otra seña de identidad que será captada por el ojo experto o por aquellos siempre vayan acompañados por un metro. La carrocería ha sido elevada, como analizaremos más adelante. Fuente: http://www.actualidadmotor.com/prueba-audi-a6-allroad-quattro-3-0-bi-tdi/

Serjio, en tu zona la nieve si la veréis y las heladas también…. Salu2.

Si por tu zona seguro que es invierno es suave como el culito de un bebe... Venga Syler animo y pronto a dar guerra. Un saludo Hola Serjio, si es cierto, por aquí es suave y no hay heladas ni nada de esto, un ejemplo, hoy subí a Requena, sobre las 10 de la mañana, nublado y a 7 grados sobre cero, salí de Valencia sobre la 9:20 más o menos y la temperatura era de 15 y sol, al regreso a Valencia de nuevo sobre las 12: horas ya había sobre 23, en fin, que frio, frio no, pero solemos salir por zonas del interior y ahí si hiela. y Salu2. Ocio con tu blanquito estoy seguro que bajo cualquier climatología respondera perfectamente!! Un saludo! Amigo syler, así lo espero que responda en cualquier climatología, pero prefiero la de la zona del Levante y a ser posible en la costa, que es donde me muevo más, pero el interior de la Comunidad nos encanta y solemos hacer escapadas, y ahí hiela y hasta hay nieve cuando la hay, pero son unos centímetros de nada. Salu2.

Muchas Felicidades!!!. .

08/11/2016 Conducimos el nuevo Audi Q2 Disponible en diésel y gasolina, con tracción delantera o total quattro y cambio manual o auto secuencial S tronic, el nuevo todocamino de acceso en Audi debuta casi sin rivales. Ya lo hemos conducido, y presume de la tecnología y del excelente tacto de otros productos de la marca Los responsables de Audi explican que el nuevo todocamino urbano Q2 es casi el pionero en su segmento, más allá de la oferta que protagoniza el nuevo MINI Countryman e incluso el Honda HR-V. Y es que, según sus estudios, compradores de modelos como los Nissan Juke, Renault Captur y Peugeot 2008 estarían dispuestos a pagar más por un pequeño SUV… exclusivo. Hablamos de clientes menores de 40 años (al menos la mitad mujeres), solteros o en pareja sin hijos (aunque, señalan en Audi, también de gente de edad más avanzada sin grandes requisitos de espacio), que hasta la fecha optaban por un A1 Sportback, por ejemplo, y que ahora pueden decantarse por una propuesta algo más versátil y aventurera, más accesible para entrar y salir yaltamente personalizable en lo estético y tecnológico. Hay que reconocer que por diseño, musculoso, sólido y poliédrico, el Q2 es poco convencional, más aún si lo medimos con el resto de Audi. La gama lleva llantas de 18 pulgadas de serie que, según variantes, pueden ser de 19. Mide 1,51 metros de alto y 1,79 de ancho, con una escueta longitud de 4,19 metros y una distancia entre ejes de 2,60. Es 12 cm más corto que el compacto de la marca A3 y mide 20 cm menos que el todocamino Q3. Homologa 5 plazas. Las traseras no están mal por anchura, pero el hueco para las piernas es justo a nada que los asientos delanteros viajen retrasados. Sí cuenta, a cambio, con un interesante maletero: de 405 a 1.050 litros abatiendo los respaldos traseros (pueden ser partidos en 3 secciones). Por cierto, el portón es de accionamiento eléctrico pagando aparte. De calidad y tacto similares a los de cualquier otro Audi, el nuevo Q2 puede disfrutar de tecnologías de vanguardia, como sistema MMI Navegación plus con pantalla de 7 pulgadas o de 8,3 (con MMI Navegación plus con MMI Touch opcional), instrumentación totalmente digital y configurable Audi virtual cockpit e información proyectada frente al conductor head-up display. Asimismo, infotainment con Audi connect eSIM y Wi-Fi hotspot con servicios como navegación Google Earth y Google Street View, información de tráfico, viajes y aparcamientos, acceso a Twitter o email, y Mirror Link para móviles iOS y Android están a su alcance. En cuanto a seguridad, incluye frenada automática pre sense front mediante radar y puede dotarse de control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go y asistente de atascos Audi traffic jam assist (actúa hasta 60 km/h), Audi side assist (monitoriza cambios de carril), Audi active lane assist (para no salirse del carril sin querer, es ciertamente intrusivo, según nuestras primeras apeciaciones en autopista), reconocimiento de señales de tráfico, la última generación del sistema de ayuda aparcamiento, asistente de tráfico cruzado posterior Audi rear cross traffic… Aterriza con motores turbo de gasolina TFSI y diésel TDI. Los primeros pasan por los 1.0 de 3 cilindros y 116 CV/200 Nm, 1.4 de 150 CV/250 Nm (equipa desconoxeión de cilindros CoD, que apaga 2 de los 4 disponibles si no hay gran demanda de potencia) y 2.0 de 190 CV/340 Nm. Los segundos son los 1.6 de 115 CV/250 Nm (muy correcto) y 2.0 de 150 CV/340 Nm y 190 CV/400 Nm. En los más potentes la tracción es integral quattro (opción en el TFSI de 150 CV), mientras que el cambio puede ser manual (de recorridos técnicos y precisos) o automático de doble embrague S tronic, con 7 velocidades y a nuestro juicio mejor alternativa para todos (en los 2.0 TDI y 2.0 TFSI va de serie). Dirección progresiva en todas las versiones, más directa y dinámica en carretera y más confortable al maniobrar, o Audi drive select opcional, con 5 modos de conducción (auto, comfort, dynamic, efficiency e individual, modula dirección, cambio S tronic e incluso amortiguación adaptativa, de 2 posiciones) están igualmente presentes en el nuevo Q2. Un modelo que hasta suma un modo de marcha offroad para el estabilizador ESC y que casi libera 15 cm hasta el suelo para afrontar una circulación sobre pistas sin riesgo a dañar órganos mecánicos, sobre todo en la declinación de corte más campero Design Edition. Precios gama nuevo Audi Q2: Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 29.340 euros Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 31.580 euros Q2 sport edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 27.850 euros Q2 sport edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 37.550 euros Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 28.940 euros Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 31.190 euros Q2 design edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 27.450 euros Q2 design edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 37.160 euros Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 CV 6 vel.: 37.960 euros Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 CV S tronic 7 vel.: 40.200 euros Q2 #untaggable edition 1.6 TDI 116 CV 6 vel.: 36.130 euros Q2 #untaggable edition 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 46.180 euros - Sólido y confortable Nuestra primera toma de contacto al volante del nuevo Q2 en tierras cántabras y vascas permite hablar de unas impresiones muy favorables. Un apunte: en las imágenes, y según colores y combinaciones (hay múltiples combinaciones), parece un 'Lego', pero en vivo tiene presencia. Mejor aún son sus maneras dinámicas: ni yendo fuerte en tramos virados pierde la compostura. Al contrario, vira bastante plano, obedece con inmediatez a la direccón, hace gala de estabilidad direccional y frena con potencia y resistencia. Un A4, por ejemplo, es más asentado, pero este Q2 resulta incluso más ágil y 'ratonero'; un acierto. Además, no es duro o rebotón siendo como es firme, sino cómodo, al menos con suelo en condiciones. De su oferta, puestos a elegir nos quedamos con el motor de gasolina TFSI de 150 CV, sobre todo ligado al cambio S tronic. Puede que no sea tan eficiente como los diésel (el de acceso, de 115 CV, lo mueve con suficiente 'alegría'), porque lógicamente es más sediento, pero en la práctica no es gastón y permite una conducción casi deportiva. En cuanto a la tracción total quattro, es buena opción para quien circule permanentemente sobre firme deslizante o se adentre sobre pistas embarradas, pero ya con la tracción delantera se agarra bien incluso si el asfalto está mojado, como estos días en el norte de España. FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-conducimos-nuevo-audi-201611082352_noticia.html

7 Noviembre 2016 La caja de cambios automática de los Audi V6 también tendría software trucado Cuando se destapa un escándalo, lo más probable es que haya alguno más escondido. Y con el Dieselgate, también ocurre. Tras el descubrimiento del software ilegal, el grupo Volkswagen reconoció que, además, las medidas de algunos modelos habían sido erróneas. Ahora, según cuenta el semanario Bild, la California Air Research Board (CARB), descubrió un nuevo software ilegal en algunas cajas de cambio automáticas de Audi. La autoridad californiana de protección del medio ambiente descubrió que en algunos modelos Audi equipados con V6 y cambio automático, el software de la caja de cambios detectaba si estaba en una situación de prueba y alteraba significativamente los cambios para obtener emisiones de CO2 favorables a la homologación y muy alejadas de la realidad. Se habría seguido equipando los Audi con este software hasta mayo de 2016. Una solución muy sencilla Según explican en Bild am Sonntag y en la agencia Reuters, el software detecta si el coche está siendo sometido a una prueba de homologación en rodillos de una forma muy sencilla: lo hace a través de la dirección del coche. Y es que si hay un momento en el que las ruedas de un coche no se van a girar de forma pronunciada es sobre los rodillos de un banco de pruebas. Concretamente, si las ruedas no se giran más de 15º, está en un banco de rodillos y se activan las nuevas leyes de gestión del cambio automático, un modo reducción de CO2. Si en un momento dado, el ángulo de giro de las ruedas supera los 15º, el software del cambio vuelve a una configuración de calle. Este software equiparía los Audi A6, A8 y Q5 equipados de motores V6, gasolina y diésel, asociados al cambio automático "AL551". Este cambio automático sería una variante de la caja de cambios de ocho relaciones de ZF para los modelos con tracción integral quattro. De ser cierto, Audi ya no sería víctima sino partícipe Hasta la fecha Audi, como el resto de marcas del grupo, se había posicionado como víctima. Y es que aunque forme parte del grupo VAG, Audi y las otras marcas del grupo deben pagar royalties y comprar los elementos que componen sus coches a la marca del grupo que lo ha desarrollado, en el caso inicial del Dieselgate siendo Volkswagen. Aquí, se habla de un software que sólo se ha detectado en Audi y que se habría seguido montado en los coches hasta mayo de 2016, es decir, mucho después del escándalo inicial del Dieselgate. De momento, Audi no ha querido comentar sobre esta noticia (aún están negociando con la EPA qué solución aportan a los modelos afectados por el Dieselgate), ni tampoco tenemos comunicado oficial del CARB con respecto a esta noticia de Bild am Sonntag. Por otra parte, esta noticia también suscita algunos interogantes. ¿Si el software sólo se activa cuando no se giran las ruedas, también se activaría en una larga recta de autopista? En ese caso sería una suerte de modo ECO automático. ¿Es realmente un truco para engañar a una agencia guberbamental o simplemente no lo mencionaron? Y es que un sistema que permite reducir el consumo y las emisiones no es ilegal per se, lo es si Audi no se lo comunica a la agencia en cuestión y si sólo funciona en laboratorio. A falta de comunicados oficiales por parte de los implicados y Bild citando fuentes anónimas, de momento tendremos que esperar para saber más. FUENTE: http://www.motorpasion.com/industria/dieselgate-descubren-un-software-ilegal-en-algunos-cambios-automaticos-de-audi

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Audi Q2 - Técnica Última actualización: 08-11-2016 FUENTE: http://www.km77.com/fotos/Audi/Q2_2016/Tecnica.html?photoType=3&limit=99 - Técnica- - - - - -