Ocio

7/11/2016 Doble engaño: Audi manipuló también las emisiones de CO2 durante las pruebas El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB, en inglés) detectó este verano otro software en un vehículo del fabricante Audi con motor V6 que permite manipular las emisiones contaminantes cuando el vehículo se encuentra en el banco de pruebas. Según publica el dominical alemán Bild am Sonntag, sin citar fuentes, Audi, filial del grupo automovilístico alemán Volkswagen, utilizó este software durante varios años en Europa para la manipulación del valor de emisiones de CO2 en modelos con motor diésel y de gasolina. Un engaño que se suma al llevado a cabo en relación a la emisión de óxido de nitrógeno llevada a cabo durante 2009 y 2015, la causa del escándalo apodado como dieselgate. El dominical señala que determinados modelos de Audi detectan mediante el reconocimiento de ángulo de giro si el vehículo se encuentra en el banco de pruebas o en situación de conducción real. En caso de que el volante no se mueva tras haber arrancado el vehículo, se activa un programa para el motor que reduce las revoluciones y emite así particularmente poco CO2. Por contra, si el conductor gira el volante, se desactiva esta "estrategia de calentamiento" y el vehículo funciona con otro programa que consume más combustible y por tanto emite más CO2. Entre los vehículos afectados figuran modelos equipados con transmisión automática AL 551, entre ellos el A6, el A8 y el Q5. Audi incorpora habitualmente este cambio automático en vehículos con motores de elevada potencia: alrededor de 100.000 unidades fueron equipadas con un AL 551. De acuerdo con el Bild amd Sonntag, Audi dejó de utilizar este software en mayo de 2016, es decir, poco antes de que el CARB detectara la manipulación en un modelo antiguo. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7941501/11/16/Doble-engano-Audi-manipulo-tambien-las-emisiones-de-CO2-durante-las-pruebas.html

Audi A6/S6 C7 - - - -

Lo tienes muy nuevo y wapo.

Bienvenido a este Subforo. Para poner fotos.... súbelas a esta página Web y luego pegas el enlace aquí. Web: http://es.tinypic.com/

Pues deberían de cambiar ese filtro también.

Muchas FELICIDADES!!!: -

6 de noviembre de 2016 Un juez falla a favor de que Volkswagen indemnice con 5.006€ al cliente de un Audi Q5 El escándalo de los diésel de Volkswagen sigue de candente actualidad. El último acontecimiento se producía en los tribunales españoles y más concretamente en el Juzgado de Valladolid. El juez encargado del caso ha estimado la demanda interpuesta por un cliente de Volkswagen Audi España que adquirió un Audi Q5 afectado por el fraude que se destapó hace ahora más de un año en Estados Unidos. El juez habría fallado a favor del cliente y a que este sea compensado con 5.006 euros y el coste del litigio. ¿Por qué deberían Audi, y por ende el Grupo Volkswagen, indemnizar a este cliente de un Audi Q5? ¿Por qué no habrá recompra en Europa para los Volkswagen afectados por el escándalo del diésel? El fallo habría considerado que está acreditado que el fabricante alemán empleó un software en sus automóviles con el fin de manipular las emisiones en el banco de pruebas empleado en las homologaciones. Ese software es el famoso defeat device del que tanto se ha hablado estos meses y que fue descubierto por unos investigadores en Estados Unidos. Ver cronología del escándalo de los diésel de Volkswagen. Recordemos que el Grupo Volkswagen ha tenido que asumir en torno a 15.000 millones de dólares en concepto de indemnizaciones y recompra de coches afectados en Estados Unidos. Mientras tanto, en Europa han optado por resolver el problema empleando diferentes soluciones técnicas, mediante una llamada a revisión en taller, sin llegar a la recompra del coche. Desde el punto de vista del cliente, existían diferentes razones por las cuales, desde organizaciones de consumidores, se animaba a reclamar y denunciar al Grupo Volkswagen. Razones que generalmente implicaban la cuestión medioambiental y el engaño al que habían sido sometidos los clientes. Pero según publicaba El Español estos días ese no fue el caballo de batalla de los abogados del cliente que adquirió un Audi Q5 de 177 CV. La parte afectada decidió abordar el litigio desde el punto de vista técnico y entendiendo que las soluciones planteadas por el Grupo Volkswagen alteraban las características del motor. En cuatro horas y media de juicio, la estrategia planteada de entender que, la solución propuesta necesariamente requeriría aumentar el consumo para atenuar las emisiones, surtió efecto, y el juez falló conminando a la marca a indemnizar con 5.006 euros a su cliente, un 10% de los 50.065 euros que pagó por su coche. Una indemnización que, por otra parte, no se corresponde con la solicitada por el denunciante, que demandaba un nuevo Audi Q5 de características similares. El escenario más probable al que se enfrentan ahora Audi, y el Grupo Volkswagen en España, en toda su extensión, es el de recurrir la sentencia. Esta opción implicaría el riesgo de perder un nuevo litigio ante la Audiencia Provincial. La segunda opción pasaría por aceptar el fallo y compensar a su cliente lo que también sentaría un peligroso precedente que podría animar a otros clientes a denunciar a la marca. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/juez-valladolid-indemnizacion-audi-q5/ En Diariomotor:

EFE - Berlín - 6 nov 2016 Autoridad medioambiental EE.UU. detecta otro caso de motor trucado en Audi. Un Audi A6 es conducido a un concesionario de la marca en EEUU. EFE/Archivo El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB, por su sigla en inglés) detectó este verano otro software en un vehículo del fabricante Audi con motor V6 que permite manipular las emisiones contaminantes cuando el coche se encuentra en el banco de pruebas. Según publica hoy "Bild am Sonntag", sin citar fuentes, la filial del grupo automovilístico alemán Volkswagen (VW) utilizó este software desde hace años en Europa para la manipulación del valor de emisiones de CO2 en modelos con motor diesel y de gasolina. FUENTE: http://www.efe.com/efe/america/economia/autoridad-medioambiental-ee-uu-detecta-otro-caso-de-motor-trucado-en-audi/20000011-3088844

No necesitas curriculum, solo tener mucha cara y jugar bien.

Hola Damicl, pon algunas fotos del interior. A estos blanquitos le sientan todo muy bien.

Esto debería de ir de serie en todos los Audi.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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Audi RS 6 Avant VS. Audi A6 TDI Competition - - - - - - -

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04-11-2016 Audi A5 - Descapotable - Exterior Gama A5 Cabrio- - - -

04-11-2016 Audi A5 Cabrio y S5 Cabrio 2017 Es la tercera carrocería del Audi A5. Actualmente, el A5 se vende con una de tipo cupé (Audi A5 y S5 Coupé) y una de cinco puertas (Audi A5 y S5 Sportback). Estará disponible en abril con motores Diesel y de gasolina de entre 190 y 345 CV (este último corresponde a la versión deportiva S5). Este A5 Cabrio mide 4,67 metros de longitud, que son 5 centímetros más que el modelo precedente (A5 Cabrio 2012) y lo mismo que el A5 Coupé que actualmente se vende. Audi dice que en el interior hay más espacio a la altura de los hombros y para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. Este incremento de espacio longitudinal se debe a que la distancia entre ejes del A5 Cabrio 2017 crece respecto a la del modelo al cual reemplaza y a que los asientos son «más compactos» Aunque de mayor tamaño, Audi dice que el nuevo A5 Cabrio es hasta 40 kg más ligero que el anterior. Tiene un techo de lona cuyo accionamiento es automático (sólo requiere un toque en el mando correspondiente), y necesita 15 segundos para descapotar la carrocería y 18 para cubrirla. Estas acciones se pueden realizar a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. La capota del Mercedes-Benz Clase E Cabrio necesita 20 segundos para completar la operación y se puede realizar hasta 40 km/h. La capota de lona del Mercedes-benz Clase C Cabrio necesita el mismo tiempo, pero la operación se puede realizar hasta 50 kilómetros por hora. El BMW Serie 4 Cabrio, que tiene un techo plegable de metal, necesita 32 segundos para accionar la capota y esta operación sólo se puede empezar a menos de 15 kilómetros por hora. El maletero tiene 380 litros de capacidad si el techo está colocado sobre la carrocería. Cuando se pliega, ocupa parte del mismo, aunque Audi no ha dicho cuánto volumen resta. El Mercedes-Benz Clase C Cabrio tiene 360 litros con el techo sobre la carrocería (285 con él en el maletero); el BMW Serie 4 Cabrio tiene 370 litros (220 l si el techo está alojado en el maletero) y el Mercedes-Benz Clase E Cabrio tiene 390 litros (300 con el techo plegado). Ficha comparativa. Los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en dos partes del mismo tamaño accionando unos mandos dispuestos en el maletero. La tapa del maletero se abre automáticamente desde el mando a distancia y, opcionalente, hay un sistema de apertura de manos libres (es necesario pasar el pie bajo el paragolpes posterior y llevar la llave consigo). El Audi A5 Cabriolet 2017 tiene unos micrófonos en los cinturones de seguridad delanteros que mejoran la calidad de recepción del sistema reconocimiento vocal. También hay unas salidas de aire en la parte superior de los respaldos de las plazas delanteras dirigidas a los ocupantes, característica que ya tenía el anterior A5 Cabrio. El equipamiento relacionado con la seguridad y el confort es similar al que tienen los A5 Coupé y A5 Sportback, que detallamos en sus respectivos artículos. En el momento del lanzamiento, la gama estará compuesta por dos motores Diesel (2.0 TDI de 190 CV y 3.0 TDI de 218 CV) y dos de gasolina (2.0 TFSI de 252 CV y 3.0 TFSI de 354 CV; este último corresponde a la versión deportiva S5 Cabrio). Más adelante, Audi completará la gama con un motor de gasolina de 190 CV (2.0 TFSI) y uno Diesel de 286 CV (3.0 TDI). En función del motor elegido, el cambio de marchas puede ser manual o automático (que a su vez puede ser de siete marchas o de ocho). La tracción puede ser delantera o total. La tracción total, a su vez, puede ser permanente (quattro) o conectable (quattro-ultra). La versión S5 Cabriolet puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 5,1 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La aceleración es peor que en la versión del S5 con carrocería coupé (necesita 4,7 segundos en la misma medición) puesto que el peso es más elevado. Este incremento de peso se debe a los refuerzos adicionales que tiene el A5 Cabrio para compensar (en la medida de lo posible) la ausencia de techo, así como el mecanismo de protección en caso de vuelco (que consiste en unas estructuras de aluminio que se despliegan en caso de que haya riesgo de vueco). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/cabrio/2017/informacion-y-fotos-328119-p.html

- - - - - Audi acaba de desvelar sus nuevas variantes Cabrio de los modelos A5 y S5 2017. No te pierdas todas las fotos de estos verdaderos deportivos. -

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Así son los nuevos Audi A5 y S5 CabrioAudi acaba de desvelar sus nuevas variantes Cabrio de los modelos A5 y S5 2017. No te pierdas todas las fotos de estos verdaderos deportivos. Audi A5 y S5 Cabrio: deportivos, elegantes y descapotables - - - -

04/11/2016 Audi A5 y S5 Cabrio: deportivos, elegantes y descapotables Audi acaba de desvelar las variantes Cabrio de sus nuevos A5 y S5: dos descapotables muy renovados y que llegarán al mercado la próxima primavera con una gama muy completa. La versión Cabrio de los nuevos Audi A5 y S5 ya se ha desvelado y estará a la venta en abril de 2017. Se trata de uno de los descapotables con más sentido práctico del mercado, ya que no renuncia a ningún elemento de confort y práctico. El interior de los nuevos Audi A5 y S5 Cabrio es más amplio todavía que su antecesor, pues aseguran que la anchura habitable a la altura de los hombros ha crecido en 26 milímetros, y el espacio para las rodillas de los ocupantes posteriores, 18 milímetros. Además, anuncia un maletero de 380 litros (con la capota cerrada). No hay que olvidar tampoco que el nuevo Audi A5 Cabrio es 47 milímetros más largo que el modelo precedente (en total mide 4,67 metros). De serie, la tapa de maletero del A5 Cabrio ahora se abre automáticamente, usando el control remoto en la llave de contacto o bien un botón en la puerta del conductor. Opcionalmente, Audi ofrece también un sistema de apertura del maletero sin necesidad de utilizar las manos, mediante un sensor de proximidad en el paragolpes trasero. La capota de los nuevos Audi A5 y S5 Cabrio se abre en 15 segundos y se cierra en 18 de forma completamente automática, aunque se esté en marcha, y hasta una velocidad de 50 km/h. Hay que resaltar que la capota es acústica y lleva los micrófonos integrados en los cinturones de seguridad. Audi A5 y S5 Cabrio: sus motoresLa gama de motores de los nuevos AudiA5 y S5 Cabrio estará compuesta por un propulsor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, y los Diesel 2.0 TDI de 190 CV y 3.0 TDI de 218 CV. A continuación llegarán a la gama otro gasolina 2.0 TFSI de 190 CV y otro Diesel 3.0 TDI de 286 CV. En comparación con el modelo anterior, los motores ofrecen hasta un 17 por ciento más de potencia, a la vez que consumen un 22 por ciento menos. Las posibilidades de transmisiones de los nuevos Audi A5 y S5 Cabrio son una combinación de cambios manuales de seis relaciones, S Tronic automáticos de doble embrague de siete marchas o bien Tiptronic de ocho relaciones. La tracción de serie es delantera y en opción la total quattro. Para el 3.0 TDI de 286 CV la tracción total es de serie. Igual que para el S5 Cabrio, la joya de la corona en este caso. Emplea el motor 3.0 TFSI de nuevo desarrollo con 2.995 cm3, 6 cilindros turboalimentado que entrega una potencia de 354 CV, 21 CV más que el S5 Cabrio anterior. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h. El cambio que emplea es el automático Tiptronic de ocho marchas. El Audi A5 y S5 Cabrio ofrecen un equipamiento de serie especialmente completo. Por ejemplo elementos como los faros de xenón, el Audi drive select y los asientos con tapicería parcialmente en cuero. Desde el punto de vista ergonómico destacan el Audi MMI radio plus con pantalla de 7 pulgadas, los micrófonos integrados en los cinturones de seguridad delanteros como hemos avanzado y la función de manejo de la capota con un solo toque. Todavía no se conocen los precios en España, pero en Alemania son de 49.350 euros para el A5 Cabrio y 67.800 euros para el Audi S5 Cabrio. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a5-s5-cabrio-2017

04/11/2016 Los mejores y los peores neumáticos, ¿cuáles son los que más duran? Las ruedas se deterioran mucho antes que otros componentes. ¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiarlas y qué marca elegir? Más de 33.000 conductores dan respuestas en un informe de la OCU. Es un elemento que se deteriora mucho antes que el resto de las piezas que dan forma a tu vehículo y a la hora de cambiarlos, todo son dudas: ¿cada cuántos kilómetros? ¿Qué marca elijo? Los neumáticos desempeñan un papel crucial tanto en la conducción como en la seguridad de los integrantes del coche; al fin y al cabo son las piernas del conductor sobre el asfalto y hay que cuidarlos. Es lógico que las preguntas se multipliquen a la hora de cambiarlos por la enorme variedad que presenta el mercado. Aquí hay algunas claves y pistas. Los que más... y los que menos duranUno de los principales aspectos es la duración. Tal y como señala la OCU, es clave tener en cuenta el desempeño de las diferentes marcas. Por ello, según el rodaje, los neumáticos que más duran son los de Michelin (los encuestados rodaron sobre ellos una media de 46.918 kilómetros), Goodyear, Sava, BFGoodrich, Kumho, Pirelli, Continental y Bridgestone. Al mismo tiempo, conviene conocer qué neumáticos son las que tienen una vida más breve: Nangkang (los encuestados apenas consiguieron rodar 33.375 kilómetros de media), Nokian, Fulda y Barum. Eso sí, la durabilidad no es la única faceta de especial relevancia a la hora de cambiar los neumáticos de nuestro vehículo. Hay que fijarse en otras cosas. Por ejemplo, Sava es la tercera marca más duradera en cuanto a kilómetros, pero el 11% de sus usuarios tuvo problemas. En una situación semejante se encuentran marcas como Dunlop, Maragoni y Avon: causaron problemas de todo tipo a un 10% de sus clientes. Y es Nangkang la que se mueve en el peor de los escenarios: sus neumáticos son los que menos duran y casi un 20% de los que los usaron tuvieron problemas. En la otra cara de la moneda está Fulda con unos neumáticos de vida breve aunque sin apenas problemas (5%) y BFGoodrich cuyos percances no llegan al 4%. El cambio de neumáticosLo ideal es adelantarse al siempre peligroso desgaste pensando en mejorar la seguridad, las prestaciones o el confort, pero eso sólo lo hace el 16% de los conductores españoles. El 73% sólo compra ruedas nuevas cuando éstas ya están consumidas. El 7% de los cambios está provocado por los pinchazos y en el 5% de los casos las sustituciones están provocadas por los defectos de los neumáticos. Y es que no es el uso prolongado lo que provoca la aparición de deficiencias sino que neumáticos con 10.000 kilómetros de vida generan más problemas que los que han recorridos 50.000. Los datosPara poder mostrar estas cifras, se ha recogido la experiencia de más de 33.000 conductores que han rodado por las carreteras de España, Francia, Italia, Portugal y Bélgica. Se trata de una serie de usuarios que, de media, han acumulado 42.693 kilómetros antes de cambiar los neumáticos. Centrando el foco en España, somos los conductores que más apuramos la vida de las ruedas de nuestros coches: solemos cambiarlas a los 43.390 kilómetros tras 2 años y medio de uso. Además, el 49% renueva todos los neumáticos a la vez mientras que el 48% opta por hacerlo de dos en dos, sobre todo los delanteros que son los que más desgaste acumulan en la mayoría de coches. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/neumaticos-mejores-peores-marcas-ocu

Tanto lo quieren modernizar..., donde se ponga la varilla de toda la vida....