Ocio

Cada Audi A1 Quattro costaba 53.600 euros en España Todo el trabajo realizado por la compañía alemana para sacar adelante el proyecto del Audi A1 Quattro se materializó en un elevado precio de venta, porque cada una de esas 333 unidades tenía un precio en España de 53.600 euros por aquellos entonces. Eso era una tarifa superior a la de deportivos de la talla del Volkswagen Golf R por poner algún ejemplo, el cual tenía este mismo motor, tracción total… Y opción al cambio DSG. También era un precio que prácticamente duplicaba al que posteriormente tendría el mencionado Audi S1 Quattro, que con el cambio S tronic ofrecía unas prestaciones equiparables a las que aquel Audi A1 Quattro a pesar de conformarse con un 2.0 TFSI con 231 CV de potencia. Esta unidad no ha encontrado nuevo dueño Pero bueno, esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y con 90.367 kilómetros en su haber fue puesta a la venta por medio de los chicos de Collecting Cars. Estos aseguran que se encuentra en un extraordinario estado y que se ha mantenido a la perfección a lo largo de sus 10 años de vida. En los cuales perece no haber perdido un céntimo de su valor, porque una unidad fue vendida a comienzos de año por 56.555 euros. Aunque también es cierto que tenía 22.000 kilómetros. Esta aún se encuentra a la venta, porque por ahora no le han encontrado comprador, quien deberá desembolsar prácticamente lo mismo que costó hace diez años. O suficiente como para poder estrenar un deportivo de la talla de un Honda Civic Type R o de un Volkswagen Golf R. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/

31 octubre, 2023 Corría el año 2011 cuando los chicos de la firma de Ingolstadt presentaban una loca versión de su Audi A1 en el evento Wörthersee. Tal fue el revuelo que levantó aquel Audi A1 Quattro que dos años después la casa alemana se lió la manta a la cabeza y decidió crear uno de los vehículos más llamativos, locos y exclusivos que jamás hayan salido de sus instalaciones. Y una de esas criaturas se puso hace unos días a la venta. Aún siendo uno de los modelos más imponentes ideados por la casa alemana, el Audi A1 Quattro no luce en su denominación las legendarias letras ‘S’ o ‘RS’ (más adelante si que llegó a ofrecerse un Audi S1 Quattro sobre la base de este utilitario) que identifican a las versiones más prestacionales. De ahí que pudiera parecer una versión más ‘del motón’, aunque equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero el Audi A1 Quattro es otra historia. Del Audi A1 Quattro fabricaron 333 unidades De la que además tan solo se fabricaron 333 unidades debidamente numeradas para todo el mundo, lo que les convierte en uno de los ‘rara avis’ con cuatro aros, que además son fácilmente reconocibles por sus particulares llantas de estilo turbina en color blanco, el gran alerón posterior, los detalles en color negro, las tomas de refrigeración de su capó, los detalles en color rojo de sus faros delanteros… Todo ello además combinado de manera exclusiva con el color Glacier White, el único que estuvo disponible en estos 333 ejemplares del Audi A1 Quattro. Pero además de la estética, estas máquinas concebidas por Audi Sport iban un paso más allá a la hora de optimizar su comportamiento dinámico. Y es que los ingenieros de la casa alemana daban mucha más rigidez a su carrocería, equipaban una suspensión trasera multibrazo heredada de los Audi TTS, se modificaba el piso del vehículo para adaptar el sistema de tracción Quattro… Y es que el primer utilitario de la casa alemana jamás fue creado para tener tracción a las cuatro ruedas. Usaba un motor más ‘light’ que el del prototipo Aunque este Audi A1 Quattro guardaba una estrecha relación a nivel estético con el A1 Clubsport Quattro que presentaron en el mencionado Wörthersee, lamentablemente los ingenieros se tuvieron que cortar a la hora de impulsar a su criatura de calle. Y es que el corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros y debidamente potenciado hasta los 500 CV que generaba en aquel prototipo, jamás llegó a la versión de producción. En su lugar los 333 Audi A1 Quattro se tuvieron que conformar con el conocido 2.0 TFSI de la época, con unos más modestos 256 CV de potencia. Todo ello era canalizado hasta sus cuatro ruedas por una transmisión manual de 6 velocidades, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y firmar una velocidad máxima de 245 km/h. Lo que no estaba nada mal para estos deportivos de bolsillo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-quattro-raro-marca-hogar/

Muy buenos consumos.

Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ .

Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/ . . . . . . . . . .

Audi R8 GT3 Lo cierto es que este avistamiento ha sido toda una sorpresa incluso para los propios fotógrafos de SH Proshots, más que acostumbrados a encontrarse con multitud de mulas de prueba dentro y fuera del circuito. Como es lógico no hay ningún tipo de información oficial por parte de la marca, si bien podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que el R8 GT· se ofrecerá en una tirada muy limitada, por debajo del centenar de unidades. Si nos basamos en el pasado, en 2014, cuando la vida comercial de la primera generación del R8 llegaba a su fin, la firma de Ingolstadt lanzó una edición de despedida, el R8 Competition, del que sólo se fabricaron 60 unidades destinadas al mercado estadounidense. Dado que al otro lado del Atlántico ya finalizó la comercialización, es muy posible que el R8 GT3 se restrinja a algunos mercados europeos. Sea como fuere, hablamos de un coche extremadamente exclusivo del que apenas se fabricarán unas decenas de unidades a un precio de difícilmente bajará de los 300.000 euros. Audi R8 GT3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/

31 octubre, 2023 Audi R8 GT3 Scherer Sport: La despedida más gloriosa del V10 Audi R8 GT3 Hace tiempo que conocemos la noticia de que el actual Audi R8 con motor de combustión no tendrá continuación, aunque también está casi confirmada que habrá una nueva generación con propulsión 100 % eléctrica. Pero un modelo tan mítico merecía una despedida a la altura, y parece que la marca de los cuatro aros ha puesto toda la carne en el asador para realizar una máquina capaz de medirse a todo un Porsche 911 GT3 RS preparado por Manthey Racing. Según estas imágenes, podríamos estar ante la versión de calle más radical en los 18 años de historia de este biplaza con motor central. Y para ello han contado con la colaboración de Scherer Sport, una empresa que ha colaborado de manera muy estrecha con Audi en el mundo de la competición. Y todo indica que esta versión llegará el nombre Audi R8 GT3. De hecho, la unidad de pruebas fotografiada en los aledaños del circuito de Nürburgring presenta una estética muy similar a la de los modelos que se emplean en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), incluidas unas llantas de magnesio monotuerca o el prominente alerón trasero. Asimismo, en el marco de la placa de la matrícula se aprecia el nombre ABT Sportsline, nombre de uno de una de las empresas de preparación más famosas de Alemania que también está presente como equipo en el DTM. Audi R8 GT3 El Audi R8 GT3 significará la despedida del V10 en Audi Lo que desde luego no va a faltar en este Audi R8 GT3 es el mítico motor 5.2 V10 con aspiración atmosférica, en lo que posiblemente sea su despedida de la producción. Este bloque, que ha acompañado al R8 en prácticamente toda su vida comercial (debutó en 2009), también ha sido empleado en el Lamborghini Huracán, un modelo que comparte plataforma con el R8. Y ha sido en el modelo italiano donde ha alcanzado su máxima expresión: 640 CV en el Huracan STO. No sabemos qué variante utilizará Audi en este R8 GT3, si bien es probable que apueste por una configuración por encima de los 600 CV combinada con una reducción del peso. De hecho, en las imágenes se aprecia con claridad que la carrocería es muy diferente a la del R8 convencional. Encontramos un morro más corto y redondeado, desaparecen los Sideblades laterales y se monta una toma de aire superior, un elemento que posiblemente no se monte en las unidades definitivas. Además, en la búsqueda por ahorrar el máximo de peso, este Audi R8 GT3 prescindirá de la tracción a las cuatro ruedas, una opción que ya se ha estado presente tanto en el R8 convencional como en el Lamborghini Huracán. La caja de cambios será la S tronic automatizada de doble embrague con siete velocidades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-gt3-2024-fotos-espia/

Audi Q2 Exceptuando al SQ2, este es el Audi Q2 más caro que hay, con un precio que parte de 42.800 euros. La gama Q2 arranca en 32.790 euros, por cierto. Pero este ejemplar luce una configuración muy chula y un montón de equipamiento opcional que deja su precio final muy cerca de los 50.000 euros. Esto ya me gusta menos… aunque lo cierto es que el coche va genial. ¿Nos ponemos en marcha? (pincha aquí para pasar a la prueba). FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Audi Q2 Su gama mecánica es también tradicional: gasolina y diésel, sin electrificación de por medio. Es decir, toda con etiqueta C. Hay dos versiones de gasolina y dos diésel. Estas son, las denominadas 30 TFSI (1.0 TFSI de 110 CV), 35 TFSI (1.5 TFSI de 150 CV), 30 TDI (2.0 TDI de 116 CV) y 35 TDI (2.0 TDI de 150 CV). Por encima, el fantástico SQ2 2.0 TFSI de 300 CV es el cénit de la familia Audi Q2. La unidad que ves aquí es un Audi Q2 35 TDI S Line Quattro S Tronic. Es decir, luce el acabado deportivo S Line y la tracción total opcional. En esencia, el coche es el mismo que este que probamos hace poco pero con la mencionada tracción Quattro. FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Audi Q2 Es decir, la clase de modernidades que sustituyen lo mecánico por lo electrónico no tienen lugar aquí, lo que facilita mucho el manejo de prácticamente todo, con una mucho mayor comodidad y rapidez de uso que, para mí, compensa con creces que visualmente se vea un poco anticuado. Aparte que, a pesar de sus años, aún es una referencia por calidad de acabados, perfectamente equiparables o incluso mejores que los de muchas alternativas lanzadas en 2021 o 2022. Por espacio interior quizá sí se ha quedado un pelín atrás, aunque aún es de sobra competitivo. FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

Así que estos días al volante del Audi Q2, lejos de ser insípidos por tratarse a fin de cuentas de un coche normal, me han resultado de lo más complaciente. Me apetecía cogerlo. Fue lanzado en 2016, como decíamos. Y mide 4,21 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Las virtudes ‘de ayer’ de las que llevo un rato hablando están en el interior, presidido por un salpicadero en el que hay un módulo de mandos mecánicos para el climatizador y una palanca de cambio automático de grato accionamiento mecánico. Hasta la pantalla central no es táctil, aunque se maneja, de forma cómoda e intuitiva, con el famoso mando MMI Touch que tan buen resultado dio. Audi Q2 FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

31/10/2023 Audi Q2 Lleva ya unos cuantos años al mercado, pero aún pocas alternativas modernas han logrado ponerse a su altura en determinados aspectos. El Audi Q2 demuestra que, en algunas cosas, la mayoría de fabricantes se ha equivocado. El Audi Q2 es uno de los modelos más veteranos en la actual gama Audi. Me refiero a que es uno de los que más tiempo lleva en su actual generación, que por otra parte es la única que ha existido, cuando fue presentada y lanzada en 2016. En todo este tiempo ha recibido pequeñas evoluciones, pero el coche en sí es el mismo. Y eso, lejos de ser un inconveniente, a mí me encanta. Porque te traslada a una época en la que los coches eran mucho menos digitales, mucho menos lentos a la hora de manejar según qué cosas y, en definitiva, más sencillos y más agradables. Y encima, en aquellos años Audi ofrecía probablemente la mejor calidad de construcción entre los coches terrenales. Audi Q2 FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-audi-q2-parte1/666701.html

CARIAD es el gran culpable de los sucesivos retrasos Porsche es la que acumula más retrasos y más que va a sumar. A pesar de que el nuevo Porsche Macan 100% eléctrico está casi terminado, todavía faltan unos flecos por cerrar. El software está siendo el principal causante de la situación. La división CARIAD, el departamento del Grupo Volkswagen encargado en desarrollar el software de los eléctricos del conglomerado, no consigue la perfecta integración con sus diferentes modelos. Sólo Volkswagen parece haber escapado de los problemas con el lanzamiento del Volkswagen ID.7, aunque en ese caso la berlina emplea la versión más grande de la plataforma MEB. Entre 16 y 18 semanas de retraso para el lanzamiento de los nuevo SUV eléctricos basados en la plataforma PPE. Esas son las estimaciones iniciales que citan algunas fuentes. Eso quiere decir que no veremos ninguno de los dos coches antes del inicio del curso que viene. El Audi Q6 e-tron aparecerá poco tiempo después que el Macan. No será antes del mes de marzo si, finalmente, no se producen más retrasos. Ambas marcas tienen puesta toda la atención en sus dos nuevos eléctricos. CARIAD se fundó en 2020 por el antiguo CEO del grupo alemán, Herbert Diess, y desde un principio ha sido el causante de muchos problemas. Los cambios en la dirección no han supuesto el revulsivo que todo el mundo esperaba, pero las promesas siguen ahí. El próximo gran salto evolutivo en el software de gestión de vehículos eléctricos se producirá en 2025, aunque, una vez más, la fecha definitiva podría variar si no se cumplen los plazos. Tal es la situación actual de la división de software que Volkswagen planea recortar más de 2.000 puestos de trabajo durante los próximos dos años. No es una buena señal, pero habrá que esperar para ver cómo evolucionan los poryectos abiertos. Mientras, hay plan B. Recientemente, el Grupo Volkswagen ha adquirido una parte del fabricante chino XPeng para desarrollar conjuntamente coches eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/retraso-lanzamiento-audi-q6-y-porsche-macan-202398239.html

30 Oct 2023 Más problemas para VW: Audi y Porsche tienen que retrasar el lanzamiento de sus nuevos eléctricos Dos de los coches eléctricos más esperados de Audi y Porsche seguirán esperando en el taller Tras acumular más de un año de retraso, los Q6 y Macan sufren otra nueva complicación que obliga a posponer su fecha de lanzamiento durante unos meses. El software sigue siendo el gran problema del cual, todavía, no hay solución. La plataforma PPE (Premium Platform Electric) del Grupo Volkswagen está llamada a ser la próxima gran evolución del mundo eléctrico. Se trata de una arquitectura compleja y altamente sofisticada que promete grandes logros en materia de comportamiento y eficiencia. Sin embargo, su desarrollo e integración está siendo mucho más complejo de lo esperado. Los retrasos se siguen acumulando y una vez más los dos primeros modelos basados en ella se ven obligados a posponer la fecha de lanzamiento. Los Audi Q6 e-tron y Porsche Macan no saldrán al mercado hasta el año que viene. En Alemania están realmente preocupados por este tema. El Grupo Volkswagen necesita lanzar coches eléctricos capaces de plantar cara a los grandes líderes del segmento como Tesla o las cada vez más famosas marcas chinas. Cada retraso condiciona la consecución de los objetivos comerciales y ahora, una vez más, nos enfrentamos a uno de ellos. Los planes iniciales contemplan que el Macan vería la luz a finales del año pasado, mientras que en Ingolstadt habían marcado el último tercio de este año para la presentación del Audi Q6 e-tron. Ninguno de los dos llegará a tiempo. Audi ya lo tiene casi todo listo. Ya hemos podido ver el interior del nuevo Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor.es/noticias/retraso-lanzamiento-audi-q6-y-porsche-macan-202398239.html

Modelos afectados Los modelos afectados son los Alhambra, Ateca, Ibiza, León y Toledo fabricados entre 2012 y 2017. Si la llamada a revisión incluye a todos los vehículos comercializados en España en esas fechas, la cifra de afectados sería cercana a las 300.000 unidades. No obstante, desde la Organización de Consumidores y Usuarios se ha intentado obtener una respuesta más precisa por parte de la marca, algo que no ha ocurrido. La OCU fue redireccionada a los servicios de consumo. Seat Alhambra 2016 Respuesta Seat ha puesto a disposición de sus clientes un enlace donde estos pueden verificar si su coche cuenta con el problema o no al introducir el número de bastidor. La OCU espera que la marca se comunique con los propietarios para resolver el problema de manera gratuita y cuanto antes, mejor. Si en algún caso estos coches han sido adquiridos en postventa, deberán llamar a la marca para confirmar si su coche está o no afectado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-fallo-seguridad-afecta-300000-coches-en-espana-alerta-ya-ocu_285138_102.html

31 de octubre de 2023 El grave fallo de seguridad que afecta a 300.000 coches en España y del que alerta ya la OCU La OCU ha detectado un fallo que podría afectar a casi 300.000 vehículos en España. El grave fallo de seguridad que afecta a 300.000 coches en España y del que alerta ya la OCU La Organización de Consumidores y Usuarios, conocida como OCU, se encarga de luchar por los derechos de los compradores en nuestro país desde el año 1975. Esta vez nos alertan de un fallo en casi 300.000 vehículos que han sido comercializados en España. Fallo Se trata de un problema en los airbags de Seat. La OCU insiste en que este debe ser solucionado de manera gratuita por la marca española, ahora en vías de desaparición como marca de coches, concentrándose sus modelos más exitosos en Cupra. De atrás Este problema viene de hace tiempo con el escándalo de los airbags de Takata, que estuvieron afectados por un problema grave de seguridad. A día de hoy, marcas de coches como Audi, BMW, Skoda y Volkswagen continúan llamando a sus clientes para reemplazar estos airbags defectuosos y para pasar revisiones a estos. Problema Desde ahora, Seat se une a esta lista tras advertir sobre un problema similar en sus airbags. Este problema es en relación con que debido al paso del tiempo, sus airbags pueden deteriorarse, liberando fragmentos durante el proceso de inflado. Todo esto proviene del sistema de alerta rápida de productos peligrosos no alimentarios de la Unión europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-fallo-seguridad-afecta-300000-coches-en-espana-alerta-ya-ocu_285138_102.html

Furgoneta de la Guardia Civil Hay que fijarse bien Por ende, cuando veamos una furgoneta blanca grande, deberemos tener cuidado si les vamos a adelantar por encima de la velocidad permitida, de hecho, con fijarnos en la matrícula nos bastará para saber si se trata de la Guardia Civil, o no. No obstante, no se trata de una novedad ya que estas furgonetas llevan ya tiempo circulando por nuestras carreteras, aunque, como es evidente se van actualizando para estar al día, tanto por fuera como por dentro de cara a contar con los medios más sofisticados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-te-vigilan-en-carretera-son-nuevas-furgonetas-espia-dgt-multar-en-marcha_285150_102.html

31 de octubre de 2023 Ya te vigilan en carretera y así son las nuevas furgonetas espía de la DGT para multar en marcha La DGT ha actualizado su parque móvil en colaboración de la Guardia Civil y hoy te describimos cómo son sus nuevas furgonetas camufladas. Ya te vigilan en carretera y así son las nuevas furgonetas espía de la DGT para multar en marcha La DGT está en continua expansión, ya sea para mejorar la seguridad vial de las carreteras, como para hacer caja mediante multas. Su principal arma para esto último es cazar los excesos de velocidad en las carreteras de España. Armas Dos de los dispositivos más usados por la Dirección General de Tráfico para cazar a los conductores son los radares invisibles, como los Veloláser del que alguna vez os hemos hablado, y los vehículos camuflados. Furgonetas Las furgonetas blancas operadas por la Guardia Civil, son algunos de los vehículos con los que la DGT multa con hasta 600 euros, dependiendo de la velocidad a la que les adelantes. No obstante, pueden multarte también por otras acciones prohibidas como el llevar el móvil en la mano mientras conduces o por transportar a tu mascota sin ir atada, algo que es multado con 80 euros. ¿Cómo son? Estas están presentes en la carretera, ya sea circulando o estacionadas en los arcenes. Suelen ser de color blanco, aunque alguna vez hemos visto alguna gris y azul, pero no obstante, esa no es la clave. Sí lo es, el hecho de que deberemos fijarnos en su matrícula y ver si cuenta con las siglas ‘PGC’ en ella. Esto significa ‘Parque móvil de la Guardia Civil’, lo que es una evidencia de que entre ello y que la furgoneta va camuflada al ir pintada de blanco, es que pretenden pasar desapercibidos para, si pueden, multarte posteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-te-vigilan-en-carretera-son-nuevas-furgonetas-espia-dgt-multar-en-marcha_285150_102.html

Nuevas líneas de ensamblaje de baterías para Seat y Renault Seat, por su parte, recibirá 47,7 millones de euros para una nueva línea de ensamblaje de baterías en su fábrica de Martorell (Barcelona). Global Laser Araba solicitó la ayuda para la inversión en el ensamblado del Battery Box en el municipio vasco de Iruña de Oca (Álava), con un presupuesto financiable de 32,25 millones de euros y para el que el Ministerio ha resuelto de forma definitiva una subvención de 4,8 millones de euros. Seat construirá una nueva planta de baterías para sus futuros coches eléctricos en Barcelona Por su parte, Renault recibirá 3,4 millones de euros en dos proyectos de inversión, 1,7 millones en cada, para el ensamblaje de baterías en sus plantas de Palencia y Valladolid, ambos con un presupuesto financiable de 8,5 millones de euros. El grupo Gestamp ha aceptado la propuesta provisional del Gobierno para sus dos proyectos, uno en Cataluña y otro en la Comunidad Valenciana. El primero tiene una subvención de 7,5 millones de euros en un presupuesto de 50,5 millones para el ensamblado y pasivado de las cajas de baterías en Barcelona, mientras que a Gestamp Levante se le han otorgado de forma definitiva 5 millones de euros sobre un presupuesto de 33,3 millones para el ensamblado de cajas de baterías en Almussafes (Valencia). Además, se ha aprobado de forma provisional una subvención de 141.150 euros para la empresa Optimized Battery Systems. Ahora, las compañías tienen 10 días hábiles para aceptar o rechazar la financiación definitiva propuesta y aportar la documentación necesaria para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-futuro-industria-estos-proyectos-baterias-aprobados-ya-espana_285153_102.html

31 de octubre de 2023 Son el futuro de la industria y estos son los proyectos de baterías aprobados ya para España Buenas noticias para el futuro de la industria del automóvil en España. El Ministerio de Industria acaba de aprobar ocho nuevos proyectos para la producción de baterías en nuestro país. Son el futuro de la industria y estos son los proyectos de baterías aprobados ya para España El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha aprobado ocho proyectos más de la convocatoria de ayudas a la producción de baterías del PERTE del vehículo eléctrico y conectado II, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia en el año 2023. En total, el Ministerio de Industria destinará 338,2 millones de euros en subvenciones y 100 millones en préstamos para un proyecto de Seat, Envision, Global Laser y Basf, y para dos proyectos de Renault y Gestamp. Estos ocho se suman a los ya aprobados de manera definitiva para Ford, Basquevolt y Beecycle. Nueva gigafactoría de baterías en Cáceres Sin duda el proyecto más importante es el de Envision, que recibirá una subvención de 200 millones de euros y un préstamo de 100 millones de euros para su nueva gigafactoría en Navalmoral de la Mata (Cáceres), con un presupuesto financiable de 1.311 millones de euros. Envision se lleva 300 millones para su nueva gigafactoría en Cáceres Según fuentes de la compañía a Europa Press este proyecto será un "paso muy relevante" para el desarrollo industrial de Extremadura, por lo que ha expresado su agradecimiento a la Unión Europea, al Gobierno de España y a la Junta de Extremadura por su apoyo. "Este proyecto contribuirá significativamente a la transición de España hacia una economía libre de emisiones de gases de efecto invernadero". La empresa ha celebrado que se le haya concedido la totalidad del importe solicitado, al tiempo que ha destacado que en el futuro seguirá cumpliendo "nuevos hitos", como la aceptación y la preceptiva constitución de garantías bancarias que permitan la correcta ejecución de la subvención y el préstamo concedidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-futuro-industria-estos-proyectos-baterias-aprobados-ya-espana_285153_102.html

La pegatina 'B' es la peor de aquellos que cuentan con distintivo, sin embargo es clave para acceder a algunas ciudades Normas Según los criterios de emisiones las etiquetas B y C se deben dar en estos casos: Etiqueta B: vehículos gasolina que cumplen con Euro 3 y vehículos diésel que cumplen con las Euro 4 y Euro 5. Etiqueta C : vehículos gasolina que cumplen con Euro 4, Euro 5 y Euro 6 y vehículos diésel que cumplen con la Euro 6. Posibilidades La Dirección General de Tráfico permite que los conductores vuelvan a etiquetar sus vehículos, sin embargo, deja en sus manos el hecho de demostrar que el vehículo cumple con los requisitos de una etiqueta diferente a con la que cuenta en este momento. Proceso Este proceso es similar al de convertir un vehículo a GLP, donde se debe presentar la documentación ante la Jefatura Provincial de Tráfico para contar con la etiqueta ‘ECO’. En la ficha técnica del coche especifica la normativa Euro con la que cumple, aunque si queremos saber de manera exacta las emisiones con precisión, tendremos que llamar al fabricante. En esa llamada se puede solicitar un certificado de homologación energética, que puede costar entre 10 y 90 euros. Esto lo necesitará la DGT para actualizar la etiqueta, por lo que deberemos hacérselo llegar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nuevo-etiqueta-tiene-tu-coche-porque-dgt-cometio-fallos-inicio_285174_102.html

31 de octubre de 2023 Comprueba de nuevo la etiqueta que tiene tu coche, porque la DGT cometió fallos al inicio La DGT cometió errores al principio de dar las etiquetas por eso debemos comprobar de nuevo que la nuestra es correcta. Comprueba de nuevo la etiqueta que tiene tu coche, porque la DGT cometió fallos al inicio La propia DGT ha reconocido que cometió errores en la clasificación inicial que realizó en las etiquetas, aunque no obstante, ha dejado la iniciativa para corregir su propio error en manos de los conductores afectados. Pegatina La pegatina se ha convertido en algo básico desde la implantación de las ZBE, obligatorias en 2024 en municipios de más de 50.000 habitantes y en aquellos que contengan mala calidad del aire con más de 20.000 personas en su censo. El sistema se rige por criterios de cara a asignar una calificación particular a cada vehículo en función de las emisiones que emite. En base a ello, cada ayuntamiento establece unas normas en base a las restricciones de circulación. Problema Esto deriva de cuando la Dirección General de Tráfico estableció el sistema de etiquetado basándose en la antigüedades de los vehículos, momento en el que no tuvo en cuenta las emisiones que emitía cada coche. Esto supuso en su día cientos de miles de errores en la clasificación inicial. Errores que ahora se están intentando corregir, aunque, repetimos, se deja en manos del propietario de cada vehículo. Afectados Esto afecta sobre todo a los vehículos sin etiqueta, a los de la ‘B’ y a los de la ‘C’. Esto representa un gran número del parque automovilístico español ya que es donde se congregan la mayoría de los coches de nuestro país, a pesar de que las etiquetas ‘ECO’ y ‘0’ son cada vez más habituales. Los peor parados son los dueños de vehículos sin pegatina, los cuales no pueden acceder a muchas de las grandes ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nuevo-etiqueta-tiene-tu-coche-porque-dgt-cometio-fallos-inicio_285174_102.html

Los radares rotatorios son la nueva técnica de los ayuntamientos Y es que, aprovechando la nueva Ley de Tráfico de la DGT que ha impuesto nuevos límites de velocidad de solo 20, 30 ó 50 km/h en función al tipo de vía, los ayuntamientos están realmente haciendo caja con las multas de velocidad. Especialmente con una nueva técnica de radares rotatorios que ya están empleando muchas autoridades municipales. Pero, ¿en qué consisten exactamente? Se trata de nuevos aparatos de radares portátiles comprados por los ayuntamientos y que las policías municipales de los municipios emplean sin ubicar en sitios fijos, sino rotándolos por calles de las localidades para vigilar los excesos de velocidad. Ubicados en distintas localizaciones diferentes en función a los días, mucha imágenes ya se han viralizado en redes sociales constatando la ocultación de este tipo de radares tras contenedores de basura, tras marquesinas de autobuses, en coches camuflados, en trípodes escondidos o incluso tras señales de tráfico o farolas. Los radares rotatorios los usan muchos ayuntamientos para jugar al escondite con las multas. Radares que de forma aleatoria pueden instalarse en cualquier calle de la ciudad Muy comunes, ya hay incluso ayuntamientos que publicitan este tipo de radares, incluso informando de dónde pueden estar situados aunque sin dar fecha y hora exacta, y advirtiendo de que pueden estar ubicados en cualquier emplazamiento de la ciudad. El último caso lo hemos conocido del Ayuntamiento de Boadilla del Monte, en la Comunidad de Madrid, que acaba de anunciar la compra de tres nuevos radares que “se instalan de forma rotatoria en distintos puntos, con el fin de seguir controlando el número de accidentes, ante el crecimiento de población que ha experimentado Boadilla en los últimos años y los nuevos accesos que hay en el municipio”. El ayuntamiento también informa que “uno de los radares se coloca de manera alternativa en las casetas instaladas en las avenidas Infante D. Luis, Miguel Angel Cantero Oliva y Montepríncipe. Los dos radares móviles, por su parte, se pueden instalar en las cabinas de Manuel de Falla y Playa Formentor, y también de forma aleatoria en cualquier zona del municipio. Este radar se emplea especialmente en los puntos de mayor peligrosidad, donde habitualmente se superan los límites de velocidad establecidos”, concluye el comunicado del municipio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-ya-juegan-escondite-multarnos-con-nuevos-radares-rotatorios_285039_102.html

30 de octubre de 2023 Los ayuntamientos ya juegan al escondite para multarnos con los nuevos radares rotatorios Se está convirtiendo en una práctica cada vez más común: radares móviles propiedad de ayuntamientos, que los compran para rotarlos por sus calles y sancionar los excesos de velocidad. Más seguridad en las ciudades… y más recaudación. Los ayuntamientos ya juegan al escondite para multarnos con los nuevos radares rotatorios Sí, es evidente. El exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo en la siniestralidad en carretera y un problema muy importante también en las ciudades, donde los usuarios más vulnerables, como peatones, ciclistas o usuarios de vehículos de movilidad personal, padecen las consecuencias en primer grado. Pero, no lo ocultemos, también se ha convertido ya desde hace años en una de las principales fuentes de recaudación, tanto de la administración central a través de la DGT, como de los ayuntamientos. Los ayuntamientos tienen una presión recaudatoria más elevada que la DGT Dos nuevos informes así lo acreditan. Según publicó la semana pasada AEA, el Ayuntamiento de Madrid ha impuesto ya en los primeros 6 meses del año nada menos que 1,37 millones de multas de tráfico, por un importe total de recaudación de casi 180 millones de euros. Mientras, un estudio de DVuelta advertía también este año que las 10 mayores capitales de provincia de España recaudan cada año más de 360 millones de euros en multas, llegando incluso a poner hasta más de 100 euros de media en sanciones por cada vehículo que tienen censado. Casi nada. Estas cifras son realmente impactantes, teniendo en cuenta que la DGT, apuntando a una población de más de 47 millones de habitantes y de más de 35 millones de coches en parque de circulación, recauda al año más de 507 millones de euros en multas, de las que 2 de cada 3 corresponden a una denuncia por exceso de velocidad. Como podemos comprobar, realmente la presión recaudatoria es mucho más elevada en las ciudades, teniendo en cuenta su menor parque automovilístico. La técnica de ocultar radares se extiende ya por la DGT y los ayuntamientos. De hecho, el problema de tal cantidad de multas ha llegado incluso a colapsar los sistema de recaudación de muchos pequeños ayuntamientos, que se ven ya incapaces de tramitar en tiempo tantas sanciones de tráfico. En este sentidlo, el ayuntamiento de Es Migjorn, en las Islas Baleares, ha planteado ya abiertamente incluso la necesidad de tener que externalizar el servicio de recaudación de multas que captan sus radares: con apenas 1.370 habitantes, no tiene personal suficiente para tramitar las más de 20 multas diarias que ponen. De hecho, este año y hasta el 26 de junio, habían impuesto ya nada menos que 1.140 multas de velocidad. Inasumible para este consistorio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamientos-ya-juegan-escondite-multarnos-con-nuevos-radares-rotatorios_285039_102.html