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El futuro de Mercedes-Benz será eléctrico, eficiente y autónomoMercedes va desvelando sus planes para la fabricación de una nueva familia de modelos de coche eléctricos y de pila de combustible en su planta de Bremen. El futuro de Mercedes: muchos coches eléctricos, de hidrógeno, autónomos... - - - -

02/11/2016 Con Volkswagen "castigada" a promover el coche eléctrico en Estados Unidos, Mercedes se apresura a desvelar planes para sus coches eléctricos en 2019. Era un acto interno, pero Mercedes quería salir en la foto de protagonistas del coche eléctrico, en la misma semana en que un juez de Estados Unidos ha obligado a Volkswagen a gastar 2.000 millones de dólares en ayudar a la promoción del coche eléctrico: como si para combatir el uso de grasa en la bollería industrial a un fabricante de jamones le obligases a poner puestos de bocadillos dentro de los colegios. Lo que ha hecho Dieter Zetsche, máximo responsable de Daimler y Mercedes es solo un gesto, se ha acercado a Bremen, fábrica referencia para el Mercedes Clase C -su modelo más vendido- y ha anunciado que en Bremen se fabricará el primer EQ, la nueva marca de Mercedes para movilidad eléctrica. EQ será eléctrico... y todo lo que significa futuro: Conectado, Autónomo, con Servicios, compartido y Eléctrico, resumido en el acrónimo CASE. El EQ estará basado en el concepto Generation EQ mostrado en el Salón de París 2016 con formato SUV y comenzará su producción antes de final de la década. Es el primer paso de Mercedes para tener en 2025 un catálogo de diez vehículos eléctricos. - La arquitectura de la nueva generación eléctrica EQ está desarrollada para coches eléctricos movidos exclusivamente por batería. El primer EQ SUV se ofrecerá con baterías de litio de una capacidad de 70 kWh que permitirá una autonomía de hasta 500 km. La arquitectura EQ, dice Daimler que será escalable, con distintas distancias entre ejes y anchura de los mismos, e igualmente apta para modelos de carrocería "clásica" o derivados SUV o coupés. En cada uno de los trenes el primer concepto EQ expuesto al público incorporaba motores eléctricos hasta sumar 300 kW, en lo que presumiblemente sería el límite del esta configuración. Enchufe para coches con pila de combustible de hidrógenoTambién será un SUV -con otra plataforma-, el que Mercedes denomina "primer híbrido enchufable con pila de combustible de hidrógeno", el Mercedes GLC F-Cell. Se fabricará también en la fábrica de Bremen (de la que actualmente salen diez modelos diferentes), donde se produce desde 2015 el Mercedes GLC. - Con el Mercedes GLC F-Cell se quiere cubrir de manera razonable esa "travesía en el desierto del hidrógeno", con unas baterías de litio de 9 kWh fabricadas por su filial Accumotive, recargables en una toma eléctrica y capaces de proporcionar una autonomía en días de diario de 50 km. Suficiente, según las estadísticas, mientras que los desplazamientos largos de fin de semana se harían con hidrógeno. Si ahora todavía resulta difícil encontrar dónde efectuar la recarga rápida y conveniente de la batería de un eléctrico, los primeros años del repostaje de hidrógeno serán un quebradero de cabeza aún mayor. Ya es factible repostar hidrógeno en el mismo tiempo que otro combustible, pero faltaría una red de hidrogeneras bien distribuida. Para desplazamientos largos con propulsión eléctrica mediante la producción a bordo de electricidad en la pila de hidrógeno, han desarrollado dos depósitos de fibra de carbono capaces de albergar cuatro kilos de hidrógeno, a una presión de 700 bar, uno de los actuales estándares. Con ello el Mercedes GLC F-Cell podrá ofrecer hasta 500 km de autonomía. La pila de combustible se fabricará en un planta cercana, basándose en un desarrollo de la empresa canadiense Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC), propiedad de Ford y Daimler, excindida de la empresa pionera en pilas de combustible, Ballard. Señala Daimler que se ha conseguido reducir considerablemente el coste de la pila de combustible, en parte por la reducción en un 90 por ciento de la cantidad de platino que se utiliza en la misma. El tamaño de la pila de combustible se ha reducido también un 30 por ciento respecto de la última generación (Clase B F-Cell) y todo el sistema cabe por primera vez bajo el capó. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/mercedes-futuros-coches-electricos-hidrogeno-autonomos

Damicl, seguro que das con ello y consigues que se plieguen los espejos de manera automática cuando se cierra el coche o viceversa. Por lo visto con Vag-Com se pueden hacer algunas cosas y algunas muy interesantes, yo de esto nada de nada, vamos que no entiendo y me da que algo rompería. Pero me llama la atención algunas cosas, como el estado de la batería, temperatura aceite o el test de agujas, creo que lo he dicho bien... en fin.

El mío ha hecho ahora los 20.000 kilómetros, lo miro y remiro y los encuentros bien, depende de cómo se conduzca y por donde se circule, según como este el asfalto y como estén los trazados de las carreteras por donde circulamos.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Pues ya nos pondrás esas fotos del interior.

1 noviembre, 2016 Los cuatro nuevos propulsores que Mercedes-Benz añadirá a su gama de motores para el renovado Mercedes Clase S 2017 se basan en la arquitectura modular de 500 centímetros cúbicos por cilindro y han sido diseñados para proporcionar un mejor rendimiento al mismo tiempo que aumentan el ahorro de combustible reduciendo las emisiones contaminantes. Tal vez los dos motores más interesantes presentados por Mercedes-Benz sean las nuevas unidades de gasolina y diésel de seis cilindros en línea. Para el gasolina, denominado M256, el motor está acompañado de un sistema eléctrico de 48V que alimenta componentes tales como el alternador, la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado. El nuevo motor de gasolina de 3.0 litros ofrecerá más de 410 CV de potencia. Este nuevo propulsor de seis cilindros en línea y 3.0 litros de capacidad, que además incluye un compresor eléctrico auxiliar para eliminar el lag del turbo, será capaz de generar más de 410 CV de potencia y 500 Nm de par motor, cifras similares al actual propulsor V8 de gasolina de la compañía. Por otro lado, el motor diésel de seis cilindros en línea y 3.0 litros incorpora un sincronismo variable de válvulas y utiliza un bloque motor de aluminio, así como pistones de acero con revestimiento de Nanoslide en las paredes del cilindro. Comparado con el motor diésel anterior, esta nueva unidad genera 313 CV de potencia en lugar de los 258 CV de su predecesor, presumiendo, además, de una mayor eficiencia de combustible de un 7%. El turbodiésel mejora en potencia (313 CV) y en consumo (7% más eficiente) El Mercedes Clase S 2017 recibirá, además, un propulsor V8 de 4.0 litros biturbo con una potencia de 480 CV y 700 Nm de par desde tan solo 2.000 rpm. Con nombre en clave M176 y sustituyendo al anterior M278 V8 de 450 CV, este nuevo motor incluye características tan avanzadas como el sistema de desactivación de cilindros que convierte en motor en un cuatro cilindros. Por último, pero no menos importante, un nuevo propulsor de 2.0 litros y cuatro cilindros con alrededor de 135 CV por litro se unirá a la familia de motores. Utiliza turbocompresores de doble fase que se unen a un alternador de 48 V accionado por correa que permite ayudar a mejorar la eficiencia y el ahorro de combustible. FUENTE: http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/motores-mercedes-benz/

01/11/2016 ¿Pueden llegar a ser obligatorias las cámaras traseras en Europa? Norteamérica nos queda algo lejos, pero en un mundo globalizado como es este, con unos fabricantes de automóviles que cada vez más liman diferencias entre ciertos mercados para ahorrar costes, la medida que persigue ahora el Departamento de Transportes de Canadá, a rebufo de la ley aprobada en Estados Unidos hace dos años, podría suponer un revulsivo para este tipo de dispositivos. Canadá acaba de hacer pública su propuesta de obligatoriedad para las cámaras traseras en la Canada Gazette, donde el borrador se someterá a un plazo de alegaciones que durará 75 días, contados desde el pasado domingo. Es de esperar que la ley siga adelante sin demasiados contratiempos. Según explican los responsables de Transportes, los principales beneficiados de esta medida de seguridad serán los niños, las personas con movilidad reducida, los ancianos y otros usuarios de la vía vulnerables. Se estima, según cálculos hechos públicos por el Gobierno de Canadá, que entre los años 2004 y 2009 fallecieron 27 personas y quedaron heridas más de 1.500 en aquel país, a consecuencia de un siniestro en el que un conductor maniobraba marcha atrás. En Estados Unidos las cámaras serán obligatorias para los vehículos ligeros a partir de mayo de 2018 De hecho, la medida canadiense se apoya abiertamente en la modificación legal que entrará en vigor en Estados Unidos el 1 de mayo de 2018. Los vehículos ligeros que se fabriquen a partir de aquella fecha deberán montar cámara trasera. En Estados Unidos, ese segmento abarca los vehículos que tienen una masa máxima autorizada inferior a 10.000 libras, o 4.536 kg. El borrador de la ley canadiense va por el mismo camino. La exigencia de incorporar cámara trasera se aplicaría a los nuevos vehículos ligeros, incluyendo turismos, furgonetas, camiones ligeros, vehículos de tres ruedas y autobuses. Por el momento, no existe una previsión acerca de cuántos vehículos podrían ponerse en la carretera con este equipamiento instalado de forma obligatoria, ni mucho menos cuál puede ser el coste de esta medida, que consideran a priori "mínimo para la industria". De hecho, el Departamento de Transporte reconoce que no se han realizado estudios de mercado acerca del uso actual de este tipo de cámaras, y en todo caso da por hecho que existiendo un mercado conjunto con su vecino del sur tanto los vehículos destinados a Estados Unidos como los que se vendan en Canadá deberían cumplir iguales requisitos. Le legislación es clara en Norteamérica. ¿Y la europea? Tal y como explica Matthias Esser en Handbook of camera monitor systems, donde se analiza la dificultad de reemplazar los espejos por cámaras de acuerdo con la ISO 16505, tras estudiar las legislaciones existentes en materia de cámaras de monitorización, resulta que Estados Unidos es el único país que tiene cerrada una norma clara que obliga a instalar cámaras traseras en los vehículos ligeros. En breve se le sumará Canadá. En el resumen de Directivas y Normas Europeas que versan sobre vehículos, podemos encontrar todo tipo de textos relativos a las modificaciones exigibles a los vehículos de la Unión Europea. No esperemos ver ningún texto legal sobre la obligación de montar cámaras traseras, porque no lo hay. Como mucho, podemos encontrar este resumen sobre la visibilidad: Cada año un gran número de personas, en su mayoría usuarios vulnerables de la vía, resultan muertos o gravemente heridos debido a camiones que giran a la derecha. La investigación a fondo de estas colisiones ha demostrado que la visión restringida del conductor para ver peatones y ciclistas es un factor en accidentes con riesgos particularmente altos durante las maniobras o dando marcha atrás. La Comisión Europea estima que aproximadamente 500 muertes se producen anualmente por este motivo en las carreteras de la UE. En 2003, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Directiva 2003/97/CE relativa a los espejos retrovisores y los sistemas complementarios de visión indirecta de los vehículos de motor. Esta Directiva tiene por objeto mejorar la seguridad de los usuarios mediante la mejora del rendimiento de los retrovisores y la aceleración de la introducción de nuevas tecnologías que aumentan el campo de visión indirecta para los conductores de automóviles, autobuses y camiones. Esta Directiva se modificó con la Directiva 2005/27/CE para ampliar la instalación de espejos de gran angular a más tipos de vehículos. Podríamos pensar que lo último que tenemos legislado habla de los espejos auxiliares que hoy en día montan los camiones para reducir los ángulos muertos. Lo encontramos así en la modificación de la Directiva 2007/46/CE. Sin embargo, esa modificación también abrió en enero de 2014 una vía directa para que se pudieran instalar en los vehículos "Dispositivos de visión indirecta" en función de la ya citada Directiva 2003/97/CE, y también de los Reglamentos CE 661/2009 y 46 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Así, Europa cuenta con la lógica base legal que necesitan los fabricantes de automóviles para poder homologar sus cámaras traseras aquí. Si no, no las tendríamos en el mercado. Ahora falta saber si Europa valorará la utilidad de estos dispositivos como lo han hecho en Norteamérica y obligará a su instalación en los vehículos que salgan de fábrica en un futuro no muy lejano, como buen elemento de seguridad activa que son, o si por el contrario pasarán los años sin que nuestros representantes muevan ficha. No nos extrañe que sean los fabricantes quienes toman la iniciativa y doten con cámaras todas las gamas, ni que sea por meterse a sus clientes potenciales en el bolsillo, mientras en la Comisión se dedican a obligar a posteriori, de aquí a unos años. Ocurrió con el ABS, con el ESP, con el airbag, con el TPMS, con el e-Call... y los fabricantes de coches tienden a extender sus progresos a los segmentos menores a la que ven clara la oportunidad de negocio. En sus manos estamos. FUENTE: http://www.motorpasion.com/seguridad/seran-obligatorias-las-camaras-traseras-en-los-coches-de-europa#

01/11/2016 Mercedes-Benz vuelve a los seis cilindros en línea... y lo hace con hibridación de 48v Mientras que BMW seguía apostando por sus motores de seis cilindros en línea, Mercedes-Benz lanzaba a finales de los noventa su primer bloque V6 y poco a poco abandonaba los primeros. Casi dos décadas después, la marca de Stuttgart ha anunciado su vuelta a este tipo de propulsores. El primero de la familia se denomina M 256 y lo estrenará en 2017 el futuro Mercedes-Benz Clase S. Como parte de una familiar modular que irá creciendo, con opciones de cuatro y seis cilindros en línea (pero todos con cilindros de 500 cc), el M 256 biturbo tiene 3 litros de cilindrada y servirá como reemplazo para algunos V6 e incluso V8 de la casa, debido a sus generosas cifras: 408 CV y 500 Nm. Además, este nuevo bloque trae una sorpresa; se trata de un híbrido de 48v o Mild Hybrid, y es probable que sustituya a los propulsores V6 de gasolina de toda la gama. Básicamente, éste M256 incorpora un sistema eléctrico de 48 voltios que permite prescindir de la correa de accesorios -el espacio ahorrado se utiliza para los sistemas de tratamiento de gases de escape-, ya que el motor equipa un motor de arranque/alternador (ISG o Integrated Starter-Alternator) capaz de aportar 15 kW adicionales de potencia, regenerar energía en la frenada y alimentar los sistemas auxiliares como el compresor del aire acondicionado o la bomba del agua, entre otras cosas. Un sistema de 12v sigue alimentando los faros, el interior o el infoentretenimiento. Este seis en línea equipa también un compresor eléctrico auxiliar (eZV) que mejora considerablemente la respuesta del propulsor. Básicamente, el compresor es capaz de alcanzar las 70.000 RPM en 300 milisegundos, ofreciendo un empuje instantáneo sin necesidad de esperar a que el turbo convencional alcance las revoluciones necesarias. De esta manera se suplen las carencias del turbo en aceleraciones o en salidas desde parado. Daimler promete, por tanto, la ausencia total de turbo lag. Novedades de cuatro, seis y ocho cilindros La nueva familiar de motorizaciones de Mercedes-Benz está basada en un sistema modular con cilindros de 500 centímetros cúbicos -muchas marcas se decantan ya por diseños modulares, que ahorran costes- y no tiene como novedad sólo el seis cilindros en línea de gasolina. También hay un nuevo diésel con ésta misma disposición de cilindros (OM 656), así como un V8 modernizado (M 176) y dos motores de cuatro cilindros: uno gasolina (M 264) y otro diésel (OM 654, ya visto en el E 220 d). El nuevo 2.9 litros diésel (OM 656) es también un seis cilindros en línea, pero en este caso de gasóleo y con una potencia prometida de 313 CV. Además, dice reducir el consumo de su predecesor (3.0 V6 - OM 642) en un 7% gracias a la combinación de pistones de acero con bloque de aluminio y al recubrimiento mejorado de las paredes de los cilindros (NANOSLIDE). Por su parte, el 4.0 litros V8 biturbo (M 176) que estrenará el Clase S en 2017 ofrecerá 476 CV de potencia y 700 Nm de par máximo (el anterior 4.7 litros V8 daba 455 CV) y contará con desconexión selectiva de cilindros para que en determinadas situaciones (entre 900 y 3.250 RPM) funcione con sólo cuatro cilindros. Según la casa, tanto éste sistema como la mejora en el recubrimiento NANOSLIDE -que reduce fricciones internas- supondrá mermar el consumo de su antecesor en un 10%. Por último, el nuevo cuatro cilindros de gasolina (M 264) es un 2 litros que promete prestaciones de V6 -y una potencia específica de unos 134 CV por litro- y consumos mucho menores. Para eso recurre a turbocompresores twin-scroll, admisión mejorada, sistema eléctrico de 48v para alimentar el alternador con funciones de motor de arranque (BSA, movido por correa) y la bomba eléctrica de agua. El propulsor ofrece también un sistema de conducción a vela, recuperación de energía en la frenada y start/stop inteligente con apagado del motor incluso a bajas velocidades. Según Daimler, este nuevo bloque pretende sustituir al resto de motores de cuatro y seis cilindros y potencia similar que daban vida a su gama hasta el momento. Por supuesto, cabe apuntar que, aunque ya lo conocíamos, también es muy importante en la estrategia de Mercedes-Benz el cuatro cilindros diésel estrenado en el E 220 d (OM 654), que desarrolla 194 CV y reduce el consumo del anterior 2.2 turbodiésel (OM 651) en torno a un 13%, mejorando también considerablemente en cuanto a rumorosidad y vibraciones. FUENTE: http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-vuelve-a-los-seis-cilindros-en-linea-y-lo-hace-con-hibridacion-de-48v

31/10/2016 - Seat Arona La marca española continua desarrollando el que será su nuevo SUV urbano Seat Arona, hermano pequeño del Ateca y que lanzará a finales de 2017. Si para el otoño del año que viene Volkswagen tiene previsto el lanzamiento de su nuevo SUV urbano pequeño, realizado sobre la base del Polo y del Audi Q2, Seat no se va a quedar atrás, teniendo ya en cartera una variante propia del mismo también para 2017, aunque después del lanzamiento de el de Volkswagen. Tendrá sus mismos motores, en principio los tricilíndricos 1.0 TFSI (95 y 116 CV) en gasolina y los 1.4 TDI (90 CV) y 1.6 TDI de 116 CV en diesel, compartiendo su misma plataforma MQB, pero con un diseño algo más deportivo y precios más ajustados. Con 4,20 m de largo, se situará por debajo del Ateca pero contará con la posibilidad de tracción total 4×4, y llevará el nombre de Arona, la localidad canaria de Tenerife que fue registrado por la marca española a finales de marzo de este año. FUENTE: http://www.motormundial.es/seat-arona/2016/10/31/

Su competidor sueco, el XC90 Hybrid, presenta el motor T8 de gasolina de 2.0 litros (cuatro cilíndros) de 320 CV junto con otro eléctrico, sumando una potencia máxima de 406 CV y un par máximo de 640 Nm. El SUV sueco presenta una caja automática de 8 velocidades , acompañado de un sistema de tracción total En el 0-100 km/h el XC90 Hyrbid para el crono en 5,9 segundos, junto con una velocidad máxima exacta al la del Q7, 230 km/h. El consumo homologado se sitúa en 2,5 litros/100 km, consumo que, a pesar de realizar una conducción eficiente, parece bastante difícil de conseguir. Puede recorrer un máximo de 40 kilómetros en modo eléctrico. Prestaciones El Audi Q7 e-tron presenta una mayor agilidad a la hora de trazar las curvas y el tacto de la dirección es más preciso y directo (con cierto carácter deportivo). La comodidad por carretera se hace latente gracias a sus suspensión con resorte helicoidal que incorpora el SUV alemán. El XC90 hybrid, por su parte, presenta una conducción más “fluida” y serena. La suspensión es algo más blanda que la del Q7, siendo una ventaja y un inconveniente en diferentes situaciones. En cuanto a la habitabilidad de los dos, el Volvo XC90 hybrid viene incorporado con 7 plazas, mientras que el Q7 e-tron trae sólo 5 plazas (debido al espacio necesario para las baterías en la parte trasera). Ambos SUV presentan una comodidad excelente con un espacio para los ocupantes que, a no ser que midan más de 2 metros de altura, se sentirán igual de cómodos que en el sofá de su casa. Tanto el Audi Q7 e-tron como el XC90 hybrid presentan un precio bastante igualado, estamos hablando de una diferencia apenas de 1.000 euros. El Audi Q7 e-tron está disponible a partir de los 83.940 euros, frente a los 85.180 € del Volvo XC90 hybrid. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-e-tron-y-volvo-xc90-hybrid/

En el centro encontramos el sistema de infoentretenimiento MMI (Multi Media Interface) con un mando giratorio para navegar entre los diferentes menús. Esta versión cuenta con una capacidad de 650 litros en el maletero con la posibilidad de aumentar esa capacidad hasta los 1.835 litros, con los asientos abatidos. Esta versión cuenta con cinco asientos, la ausencia de una tercera fila de asientos se debe a la necesidad de alojar las baterías y demás compotentes de la versión híbrida en la parte trasera. - Dentro del XC90 hybrid presenta una calidad superlativa dentro de la marca Volvo. Recoge todo el refinamiento y estilo de los modelos suecos y lo eleva a niveles donde pocos vehículos pueden llegar. En cuadro de instrumentos también se presenta en forma digital, con una pantalla en la que se muestran diferentes datos del coche. Cueros de alta calidad y materiales exclusivos como el cristal de la palanca de cambios opcional, que dan esa pincelada de elegancia y exclusividad que le dota de una atmósfera interior de comodidad y serenidad. El SUV sueco cuenta con hasta siete asientos (dos más que en el SUV alemán). Con todos los asientos en su posición, el XC90 tiene una capacidad de 262 litros, con la tercera fila abatida el maletero presenta una capacidad de 640 litros y 1816 litros con la segunda y tercera fila abatidas. MotorizaciónLos dos gozan de los últimos avances tecnológicos en motores híbridos. Con un consumo muy parecido, 1,8l /100 km el Q7 e-tron y 2.5 l/100 km para el XC90 Hybrid, se posicionan entre los vehículos más eficientes del mercado. El Audi Q7 e-tron presenta un motor diésel V6 turboalimentado de 258 CV junto con otro eléctrico, proporcionando una potencia total de 373 CV con un par máximo de 700 Nm. Cuenta con una transmisión automática de 8 velocidades junto con el sistema de tracción quattro. La eficiencia del Q7 e-tron es el rasgo más característico del SUV, con un tanque de combustible podrías cubrir hasta un máximo de 1.400 km, casi nada. Realiza el 0-100 km/h en 6,2 junto con una velocidad máxima de 230 km/h. El SUV alemán puede cubrir una distancia de 56 kilómetros en modo 100% eléctrico. -

Su rival sueco presenta un acabado exterior más deportivo, debido en parte al acabado R-Design (el Audi Q7 e-tron carece de el acabado S-line) que le da ese aspecto más agresivo, aunque Audi dispone de distintos diseños de llantas de 21 pulgadas que no tiene nada que envidiar a las que lleva nuestra unidad de Volvo. Posee una longitud de 4,95 metros, 1,92 metros de ancho y 1,77 de alto. - - Dentro, materiales de altísima calidadAquí la cosa se pone sería, dos marcas que logran hacer de los mejores interiores del sector automovilístico. Dentro de ambos no encontraras ni un resquicio de material que no esté perfectamente rematado y diseñado para proporcionar unos acabados que sean un deleite para nuestra vista. - En el SUV alemán encontramos lo último en acabados premium de Audi, como el Audi virtual cockpit que proyecta toda la información del vehículo en una pantalla de 12,3. Muestra un acabado interior en el que predomina el cuero Valcona, junto con acabado con incrustaciones en Alcantara de forma opcional. -

31 octubre, 2016 Los SUV premium representa el máximo grado de tecnología y habitabilidad del sector. Ponemos a prueba al Audi Q7 e-tron y al Volvo XC90 hybrid. Los dos son SUV premium y con tecnología híbrida plug-in, uno con cinco plazas y el otro con siete. Tenemos delante a dos de los SUV más cargados tecnológicamente del mercado. Tanto el Audi Q7 e-tron como el Volvo XC90 Hybrid comparten un cuidado milimétrico por cada uno de los elementos que componen tanto el interior como el exterior. Muy parecidos, pero muy distintos a la vez. Diseño El diseño exterior de ambos destaca por su exclusividad y elegancia. El Audi Q7 e-tron presenta una estética más elegante con una gran parrilla frontal cromada, faros full LED de serie y con llantas que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Cuenta con una longitud de 5,05 metros, 1,96 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Tales dimensiones convierten al Q7 en uno de los SUV más grandes del mercado. Su rival sueco presenta un acabado exterior más deportivo, debido en parte al acabado R-Design (el Audi Q7 e-tron carece de el acabado S-line) que le da ese aspecto más agresivo, aunque Audi dispone de distintos diseños de llantas de 21 pulgadas que no tiene nada que envidiar a las que lleva nuestra unidad de Volvo. Posee una longitud de 4,95 metros, 1,92 metros de ancho y 1,77 de alto. Dentro, materiales de altísima calidad Aquí la cosa se pone sería, dos marcas que logran hacer de los mejores interiores del sector automovilístico. Dentro de ambos no encontraras ni un resquicio de material que no esté perfectamente rematado y diseñado para proporcionar unos acabados que sean un deleite para nuestra vista.

01 Noviembre 2016 Toyota ha creado este autobús con pila de combustible, que se alimenta gracias a los 600 litros de hidrógeno que caben en sus depósitos. Se pondrá a la venta en 2017 y esperan vender 100 unidades antes de los Juegos Olímpicos de Tokio. La tecnología de células de combustible de hidrógeno estrenadas en el avanzado Toyota Mirai FCV han dado el salto a los vehículos de transporte público. Así, ahora te podemos mostrar este Toyota Fuel Cell Bus, un eficiente autobús que apuesta por el hidrógeno como combustible. Más de 200 km de autonomíaEste hidrógeno se podrá almacenar en diferentes depósitos repartidos por su plataforma, que presentan una capacidad en total de 600 litros y que le procuran a este autobús una autonomía superior a los 200 kilómetros. La recarga será muy sencilla y apenas llevará 10 minutos. En sus entrañas encontraremos dos pilas de combustible que convierten el mencionado hidrógeno en energía eléctrica para alimentar sus dos propulsores eléctricos, que serán capaces de proporcionar entre ambos una potencia superior a los 300 CV y un par motor que rondará los 700 Nm. - Estéticamente nada diferenciará a este Toyota Fuel Cell Bus de cualquier otro que circule por la ciudad de Tokio, donde dos unidades se pondrán en funcionamiento en 2017. Sus 600 litros de hidrógeno le proporcionan una autonomía superior a los 200 kilómetros. Estas pilas de combustible no sólo servirán para impulsar a este Toyota Fuel Cell Bus, sino que además pueden funcionar como generadores de energía para mantener todos los sistemas operativos en un posible accidente o catástrofe durante varios días. En este caso el sistema es capaz de generar 235 kWh para mantener activos la ventilación o la iluminación y como dato curioso, dicen que un hogar medio en Estados Unidos, el consumo de energía mensual es de 901 kWh. Dos listos para comienzos de 2017 Toyota tiene en mente comenzar a vender estos Toyota Fuel Cell Bus a comienzos del año que viene. Sin embargo no serán nada baratos, pues se estima un precio de 100 millones de yenes, lo que al cambio actual son más de 900.000 euros la unidad. Aún así, dos de ellos ya tienen rutas asignadas en Tokio para comienzos de 2017 y esperan tener una flota compuesta por 100 unidades o más antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en el año 2020. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/toyota-fuel-cell-bus-el-autobus-de-hidrogeno-es-una-realidad/

- - - - - Volkswagen Phideon 2017. Imágenes En China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. -

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Imágenes Volkswagen Phideon 2017 Volkswagen Phideon 2017. ImágenesEn China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. - - - -

01 Noviembre 2016 - DESDE 47.200 EUROS El lujoso Volkswagen Phideon acaba de llegar a los concesionarios de China, pues será el único mercado donde se comercializa esta berlina de 5,05 metros de largo y que cuenta con modernos motores TSI. El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Ginebra este Volkswagen Phideon, una berlina de lujo que acaba de llegar a los concesionarios que la firma alemana tiene en China, pues ese será el único mercado donde se comercializará este modelo que podemos considerar el sucesor del ya desaparecido Volkswagen Phaeton. 28 centímetros más que un PassatEsta berlina de 5,05 metros de largo (lo mismo que medía el Phaeton y 28 centímetros más que un Volkswagen Passat), se sustenta sobre la plataforma MLB Evo, la misma que utilizan modelos como el nuevo Audi Q7 por ejemplo. Gracias a ello, este Volkswagen Phideon cuenta con avanzados propulsores y también con lo último en sistemas de seguridad activa y ayudas a la conducción. En China, esta berlina rivalizará con las proliferantes berlinas de batalla alargada de los Audi A6, Mercedes Clase E, Volvo S90... El Volkswagen Phideon podría considerarse el sucesor del Phaeton, pues miden 5,05 metros de largo y tienen una imagen semejante. Ahora bien, Volkswagen sólo lo comercializará en China y lo hará con dos motores TSI de 225 y 300 CV de potencia. Este Volkswagen Phideon ya se ofrece en los concesionarios de China, pero lo hace exclusivamente con dos modernos propulsores TSI de gasolina. La gama comienza con un 2.0 TSI de 225 CV de potencia y 258 Nm de par motor, que exclusivamente se combina con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Por encima sólo encontramos un potente 3.0 V6 TSI con 300 CV y 440 Nm, una mecánica también asociada al mencionado cambio DSG, además de a un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Gran equipamiento y calidadEn su equipamiento de serie encontramos elementos tan singulares como un tapizado en cuero nappa, climatizador de cuatro zonas, el velocímetro Virtual Cockpit con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, asientos eléctricos y calefactados, un generoso techo panorámico e incluso una nevera en las plazas posteriores con 11 litros de capacidad. Además en China ya se conocen sus precios, que oscilan entre los 349.000 y los 659.000 yuanes, lo que al cambio actual vienen a ser entre 47.200 y 89.200 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-phideon-ya-en-los-concesionarios-de-china/

- - - - - Great Wall: coches chinos que se fabrican en Bulgaria-

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