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Great Wall: coches chinos que se fabrican en BulgariaFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/great-wall-coches-chinos-que-se-fabrican-bulgaria-303553?nid=303563 - - - -

01/11/2016 - Reportaje Los primeros coches chinos a la venta en Europa se fabrican en Bulgaria por la empresa local Litex Motors. AUTOBILD.ES viaja hasta allí para probar el Great Wall H6 y el pick-up Stedd 5. Esta semana se ha anunciado el lanzamiento del Lynk & Co 01 en Europa y EEUU, hay que señalar que no será la primera vez que una marca de ese país vende ‘aquí’. El pasado verano, AUTOBILD.ES viajó para probar los primeros coches ‘chinos’ a la venta en Europa: el Great Wall H6 y el pick-up Great Wall Stedd 5, que monta la empresa búlgara Litex Motors en una planta completamente nueva y que, por ahora, solo exporta a algunos países, entre ellos, Italia. Desde 2011, al ver los carteles que anunciaban un modelo de Great Wall en Sofia había querido probar estos coches chinos fabricados en Bulgaria. Cuando me puse en contacto con los representantes de Litex Motors, el conglomerado industrial local que los fabrica gracias a una licencia, fue una sorpresa averiguar que ninguno de los modelos que vi entonces -el C10, un urbano de apenas 5.000 euros y el C30, una pequeña berlina-, se encuentran ya a la venta. Por suerte, sí me podían dejar los dos que todavía están montando en 2016: el SUV H6 y el pick-up Steed 5. Aunque tampoco van a fabricarlos mucho tiempo más, ya que la producción de un SUV más moderno denominado Haval H2 está en fase de lanzamiento, parecía una buena oportunidad para ver cómo son los coches chinos que ya se venden en Europa. Si has leído sobre otras marcas chinas como Jiangling, tendrás la idea de que los coches chinos no pasarían por la prueba de choque menos exigente y te habrás echado las manos a la cabeza al preguntarte: "¿Y en la Unión Europea?". Sí, porque fabricando en un país de la UE se puede vender en otros territorios obteniendo la homologación individual de los vehículos, un proceso largo y costoso si vas a comercializar 10.000 unidades o más, pero que merece la pena si solo vendes unas decenas o centenares en un mercado, y más accesible si tus coches no pasan la normativa de emisiones Euro 6. Así lo han estado haciendo en Litex Motors, donde ya han exportado pequeñas series a otros países en los Balcanes y a Italia. Pero volviendo al recelo que los coches chinos han provocado en Europa, de hecho, quizá te suene la propia firma Great Wall por el juicio que mantuvo con Fiat hace ya algunos años, dado el parecido más que razonable entre uno de sus modelos, llamado Peri, y el Fiat Panda de la generación anterior. Sin embargo, de los crash test del Jianglin Landwind y del asunto del Panda hace ya una década y las marcas chinas, por lo menos algunas de ellas, como hicieron los japoneses décadas antes, han aprendido y mejorado a toda prisa, aunque, es verdad, a veces copiando descaradamente. Incluso, alguno se ha convertido ya un jugador global. Great Wall, por ejemplo, es la única marca china que no es propiedad estatal y que, en la última década, no solo ha conseguido incrementar su cuota de mercado en su país de origen donde los fabricantes europeos y norteamericanos están ganando mucho peso, sino que también se ha extendido con éxito más allá de sus fronteras. Marcas chinas globales De hecho, además de su socio europeo, Great Wall ya tiene fábricas en Egipto, el sureste asiático y Sudamérica -y varias más, en proyecto-, y si viajas a países como Perú o Rusia, te vas a hartar de ver coches de Great Wall cuando anteriormente todos eran adaptaciones de modelos americanos con más de una década a cuestas. De hecho, los chinos han anunciado recientemente la construcción de una nueva megafactoría en el país de Vladimir Putin. Aquellos primeros carteles de Great Wall en Sofía vendiendo los primeros coches chinos en territorio europeo me llamaron la atención, sobre todo, porque ofrecían un City Car por el irrisorio precio de 5.000 euros al cambio o 2.500 euros de entrada con una mensualidad de 50 euros al mes. Aunque en este país donde la edad media del parque supera los 15 años y el sueldo medio no llega a 400 euros, el modelo no tuvo el éxito esperado, quizá, porque allí prefieren los vehículos usados: este mercado es, aproximadamente, 11 veces más grande que el de los modelos nuevos. En todo caso, Litex Motors cambió su gama con los modelos que he probado como el Great Wall H6 y el pick-up Steed5 y que, para mi sorpresa posterior, se pueden encontrar en este país desde 15.000 euros. Puede no parecerte barato para un mercado como éste, pero piensa que el Steed5 -un SUV del tamaño de un Hyundai Tucson- tope de gama con cambio automático, techo solar, tracción total, 160 CV y tapicería de cuero, entre otras muchas cosas, sale solo por unos 18.000 euros. Es posible que no te guste su estética anticuada, tampoco a mí, pero seguro que su relación metro cuadrado de coche/equipamiento/precio atraería a un montón de conductores ibéricos y lo sabes. Por su parte, el pick-up Steed5 tuvo en 2012 el honor de ser el modelo de diseño y tecnología china fabricado en Europa y que se ha vendido en uno de los países más desarrollados de la Unión Europea, ya que en ese año se entregaron unas 300 unidades a los Carabinieri italianos. Pero no solo la escasa producción de su planta ha impedido que Litex Motors comenzara a vender en países como Polonia. El acuerdo que mantiene con los búlgaros es para todo el territorio europeo, pero exige su aprobación cada vez que quieran penetrar en un nuevo mercado. Mientras no pueda establecer una red comercial local, Great Wall no parece interesada en extenderse mucho más allá de los Balcanes y de los antiguos países del telón de acero. En Italia ya tienen una red Sin embargo, esta situación podría dar un giro dentro de dos años, cuando esté lista su próxima línea de producto y una nueva marca, Haval, enfocada en el mercado de los SUV y de lujo para los estándares de China. De hecho, he podido ver dos de los modelos que se van a producir aquí, el Haval H1 y el H2, ordenados por su tamaño. Y el salto de calidad y diseño es más que notable. Según parece, Great Wall también ha cambiado de proveedores y ahora montan direcciones y cambios automáticos de doble embrague producidos por ZF, la misma firma que provee a la mayoría de las marcas alemanas. Nikolay Likyov, director de Marketing y Producto de Litex Motors me confirmó que ambos modelos se exportarán a Italia, donde ya cuentan con una pequeña red de distribuidores multimarca. También me adelantó que, por fin, el Gobierno parece un poco más volcado en echar un cable a la pujante industria del automóvil, y va a construir en los próximos años un centro técnico en el que podrán obtenerse los certificados para la homologación de tipo europea y también pasar las pruebas de emisiones, un aspecto que podría ahorrar a Litex hasta dos años en el proceso de introducción de modelos desde China. ¿Por qué no se ha hecho antes? Una pregunta difícil en un país en el que todo es política y esta palabra va asociada a una corrupción galopante que asola todas las estructuras del Estado -¿te suena?-. Eso sí, a diferencia de otras veces que he estado aquí, parece que las inyecciones de fondos europeos comienzan a llegar -con cuentagotas-, y hacia 2020 habrá una red de autopistas que cruce el país de sur a norte y de este a oeste. Entonces, los coches chinos podrían estar preparados para llegar al mercado español. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/probamos-los-primeros-coches-%E2%80%98chinos%E2%80%99-venta-europa-303563

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Qué hacer en un control de alcoholemia FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/que-hacer-control-alcoholemia-276411?nid= - - - -

01/11/2016 - Reportajes Todas son peligrosas pero cada droga afecta de una manera diferente a la conducción. El cannabis, por ejemplo, provoca problemas para ver los colores y ralentiza las reacciones; mientras que la cocaína disminuye la visión nocturna. De la mano de los expertos de la DGT, repasamos cómo ven 'los que van ciegos' al volante. Lo de que las drogas afectan a la conducción es algo que hemos repeitod hasta la saciedad y que seguiremos recordando las veces que haga falta. Con este reportaje nos proponemos dar un paso más allá y lograr una mayor concienciación concretando cuáles son los efectos que notan los que conducen tras haber consumido drogas. Lo hacemos de la mano de los expertos de la DGT que nos han contado cómo van los conductores que se ponen ciegos al volante. Haremos antes un poco de background. Durante la última campaña realizada por la DGT para control el consumo alcohol y drogas, la Guardia Civil realizó 145.636 pruebas. De ellas, 1.872 fueron tests de detección de drogas con 667 positivos (35%) al test salival. En este vídeo puedes ver cómo se vive un control de drogas por dentro. También se realizaron 143.764 controles de alcoholemia, en los que 1.616 conductores dieron positivo. Estos son los efectos de las drogas más consumidas al volante De acuerdo con los datos registrados durante la campaña de junio, las drogas más consumidas por los conductores fueron cannabis (497), cocaína (202) y anfetaminas (79). AlcoholAunque muchos no la consideren como tal, es la droga más consumida del mundo. Con solo 0,5 gr/l de alcohol en sangre se ralentizan los reflejos oculares y el tiempo de reacción ocular. Además, disminuye la calidad de la visión nocturna y se restinge el campo visual (este efecto se conoce como visión en túnel). La consecuencia es que al conductor le resultará mucho más difícil percatarse de lo que sucede fuera de su campo principal de visión. En casos de alcoholismo crónico, se producen carencias de vitaminas B1, B6, B12, riboflavina y acido nicotínico. Todas ellas son fundamentales para la visión; de hecho su ausencia en dosis recomendadas puede provocar pérdida progresiva de visión central, fundamental al volante. CannabisEl enrojecimiento y la sequedad ocular son dos de los síntomas más evidentes en consumidores de cannabis. Esto, al volante, se transforma en problemas para ver los colores o alteraciones en los mismos. Además su consumo ralentiza las reacciones. CocaínaLa cocaína provoca la dilatación de la pupila y sequedad ocular. Esto hace que quienes la consumen sientan fotofobia (les molesta la luz) y vean halos alrededor de los puntos de luz (algo muy molesto ante los faros de otros coches, los semáforos…). Entre los efectos que ocasiona la cocaína al volante hay que añadir que, de noche, se la visión es menos efectiva Además, se eleva la presión arterial, lo que puede producir rupturas en los vasos sanguíneos del ojo y, en consecuencia, pérdidas de visión súbitas en un solo ojo. También se producen alteraciones cromáticas, con mayor sensibilidad al azul y menor al rojo. ExtasisQuienes consumen éxtasis y lueho cohen el coche pueden notar visión borrosa, ilusiones ópticas, deslumbramientos y sequedad ocular; también incremento de la presión arterial que puede provocar problemas de retina y movimiento involuntarios del ojo. LSDSu nombre tecnico es dietilamina del ácido lisérgico; a pie de calle se conoce como LSD. Esta sustancia dilata las pupilas actúa ne fases. En la primera, las pupulas se dilatan, lo que trae como consecuencia fotofobia y alteración de los colores. En la segunda fase, llegan las alucinaciones psicodélicas que hacen imposible la conducción. En la tercera fase, provoca hipertensión arterial, con los daños asociados a ésta, como rupturas de vasos, pérdidas de visión, afectación de la retina… FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/asi-afecta-cada-droga-conduccion-303477

- - - 5 coches antimultas: todas las fotos-

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5 coches antimultas: todas las fotosFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/5-coches-antimultas-fotos-303637?nid=303639 - - - -

31/10/2016 - Reportaje Hoy te traemos un ranking con cinco coches antimultas, cinco vehículos con los que debido a sus características, te resultará sumamente difícil recibir una sanción por exceso de velocidad, ¡alguno de ellos no llega ni a 120 km/h! Si no quieres realizar una aportación económica al pastizal que la DGT recauda cada día en multas y estás mirando qué coche comprar, quizá deberías prestar atención a estos cinco coches antimultas. No es que sean vehículos capaces de librarte de cualquier sanción, es que debido a sus características y en especial, a su escaso rendimiento, son ideales para olvidarte de los excesos de velocidad. Pero estos coches para olvidarte de la multas no son lentos por un déficit de potencia, es que en muchos casos su rendimiento ha sido limitado para priorizar otros aspectos, tales como el consumo energético o, como en el caso de los coches eléctricos, la autonomía. Está claro que no son vehículos idóneos para los que les gusta disfrutar de las máximas prestaciones al volante, para eso ya existe otros automóviles, como los cinco coches más divertidos de conducir del mercado. Desde que el Land Rover Defender dejó de comercializarse, la lista de los coches más lentos del mercado está compuesta en su totalidad por vehículos propulsados exclusivamente con electricidad. De ahí que digamos que estos automóviles antimultas no resultan lentos por falta de rendimiento, es que son así intencionadamente para mejorar su eficiencia y sobre todo, para aumentar su autonomía entre cargas. Puedes descubrir a los elegidos en la galería de imágenes que hemos creado para la ocasión. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/coches-antimultas-303639

01.11.2016 Son muchos los factores que tenemos en cuenta a la hora de comprar un coche nuevo. Sin embargo, hay uno que muchas veces pasamos por alto. ¿Cuánto cuesta mantenerlo? Para averiguarlo, hemos calculado los costes de mantenimiento de unos 200 vehículos tras recorrer 120.000 km. ¿Cómo se debe mantener un coche? Todas las marcas elaboran un plan de mantenimiento para cada uno de sus automóviles con el fin de garantizar su funcionamiento durante toda su vida útil, indicando cuándo debe revisarse -en tiempo o kilometraje-. En cada revisión se verifica el estado general del coche y se sustituyen los elementos que hayan agotado su vida útil -aceite, filtros, frenos, neumáticos... Según cada marca y tipo de motor, los intervalos varían notablemente -pueden ser cada 15.000, 20.000, 30.000 kilómetros-. ¿Cómo averiguar cuándo debe pasar tu coche por el taller? Cada marca indica en su libro de mantenimiento cuándo debes revisarlo. Además, en dicho libro existen unas páginas donde quedan registradas y selladas todas las operaciones que se le realizan al vehículo cada vez que pasa por el taller; junto con el kilometraje y la fecha en la que se hicieron. ¿Qué pasa si desobedeces a tu marca? En caso de no seguir el plan de mantenimiento, la mecánica terminará sufriendo daños -desde un desgaste prematuro hasta averías o un mal funcionamiento del vehículo- y, también, nuestra seguridad correrá peligro si, por ejemplo, llevamos los neumáticos en mal estado, si se agotan las pastillas de freno-. Por otro lado, si tu coche está en garantía y sufres una avería, la marca podría negarse a pagar el importe de la reparación por haber incumplido el plan de mantenimiento. ¿Qué se cambia en cada revisión? Revisión de los 20.000-30.000 km -aprox.- EN QUÉ CONSISTE: Incluye la sustitución del aceite y su correspondiente filtro, además de una leve inspección de todos los elementos mecánicos del coche. También suele incluir la sustitución del filtro de polen y, si la revisión es bianual, del líquido de frenos. Revisión de 40.000-60.000 km -aprox.- EN QUÉ CONSISTE: Además de cambiar filtro y aceite, suelen sustituirse los demás filtros -carburante, aire y habitáculo- y el líquido de frenos. En los gasolina también se sustituyen las bujías -no en todos los casos- e, incluso, puede incluir el cambio de neumáticos -desde 140 euros la pareja- y de las pastillas de freno -de media, 180 euros la pareja-. Revisión de los 60.000-90.000 km -aprox.- EN QUÉ CONSISTE: Incluye cambio de aceite y filtros - polen, carburante y aceite-, de las bujías -en los modelos de gasolina- y del líquido refrigerante. En función del desgaste, también puede recomendarse la sustitución de los amortiguadores -400 euros de media-, discos de freno -desde 200 euros aprox.- y neumáticos -de media, desde 120 euros una pareja-. Revisión de los 120.000 km -aprox.- EN QUÉ CONSISTE: Además del cambio de aceite y filtros - polen, carburante y aceite-, en muchos modelos de gasolina se sustituyen las bujías. En función del desgaste, también puede recomendarse la sustitución de los amortiguadores -400 euros de media-, discos de freno -desde 200 euros aprox.- y neumáticos -desde 120 euros una pareja-. Además, en esta revisión también es posible que haya que cambiar la correa de distribución en los motores que la incorporen -cada vez es más habitual que se cambie, al menos, cada 200.000 km-. Además de las piezas que se sustituyen en cada revisión Debes tener en cuenta que existen elementos que sólo se cambian en caso de que sea necesario, pues su vida media depende del tipo de conducción y recorrido que hagamos. Estos elementos son: Neumáticos: Su coste varía en función de la marca y medida. En un microurbano, un neumático de primera marca ronda los 50e de media; en un compacto, los 65 euros; en un SUV, los 120 euros. Vida estimada de 40.000 km. Amortiguadores: 600 euros de media. Vida estimada de 75.000 km. Pastillas de freno: 200 euros de media. Vida estimada de 60.000 km. Discos de freno: 180 euros de media. Vida estimada de 120.000 km. Embrague: 450 euros de media. Vida estimada de 150.000 km. Lámparas: entre los apenas 0,60 euros que puede costar, por ejemplo, una bombilla de una luz de freno y los 7 euros de una halógena para corto y largo alcance. Vida media estimada de cinco años. Escape: entre los 150 euros -un tramo del tubo de escape- y los 600 euros. Catalizador: 700 euros de media. Su vida depende mucho de si residimos en zonas húmedas o no y de los golpes que reciba. No debería ser inferior a 10 años. ¿Por qué cada modelo pasa las revisiones a unos km diferentes? Según indican las marcas en sus libros de mantenimiento, sólo se garantiza un perfecto funcionamiento del vehículo siguiendo estos intervalos, pues han sido desarrollados en función de cada modelo. La diferencia en el kilometraje se debe, en primer lugar, al tipo de aceite utilizado: uno Long Life puede conseguir que superes las revisiones cada 30.000 km en vez de cada 15.000 km, algo mucho más cómodo para el usuario aunque, a priori, también más caro. También influye el tipo de utilización, pues los intervalos varían si se usa el vehículo en climas extremos, si se circula habitualmente por caminos, por ciudad. ¿Y si tardo cinco años en hacer 30.000 km? Todas las revisiones se han de superar al alcanzar el kilometraje indicado por la marca -15.000, 20.000, 30.000 km - o, en su defecto, cada año -o dos años, en función de la marca; viene especificado en el libro de mantenimiento-. De lo contrario, si tu coche está en garantía podrías perderla y nadie puede garantizar su correcto funcionamiento. Coste de mantenimiento de coches por segmento Urbanos: los coches más baratos y caros de mantener Berlinas: los coches más baratos y caros de mantener Compactos: los coches más baratos y caros de mantener Coupés/Cabrio: los coches más baratos y caros de mantener Monovolúmenes: los coches más baratos y caros de mantener SUV urbanos: los coches más baratos y caros de mantener SUV medios: los coches más baratos y caros de mantener SUV premium pequeños: los coches más baratos y caros de mantener SUV de lujo: los coches más baratos y caros de mantener FUENTE: http://www.autofacil.es/mantenimiento/2016/09/21/coches-baratos-caros-mantener/34306.html

31/10/2016 La filial norteamericana de la automotriz está probando un nuevo servicio de flotas para autos compartidos (car sharing) en una incubadora de tecnología en Durham (Carolina del Norte) antes de un lanzamiento a nivel nacional del servicio de coche compartido para el sector corporativo en 2017. Tres Audi A4 con todos los accesorios estarán disponibles bajo demanda y listo para su uso. Los participantes del programa podrán reservar el vehículo y desbloquearlo mediante la aplicación de flota compartida de Audi. La retroalimentación de los usuarios ayudará a refinar el proceso antes de su debut el próximo año. La flota de prueba estará alojada en American Underground, una incubadora de tecnología. Audi, como parte del Grupo Volkswagen, tiene el objetivo de evolucionar hacia un proveedor de soluciones de movilidad de alta calidad. Conceptos exclusivos de movilidad como Audi bajo demanda, Audi en casa y servicios de flota compartida forman parte de asociaciones, al igual que las inversiones de VW Group en Gett y Silvercar, empresas de alquiler de coches. Todas forman parte de pruebas para cambiar el modelo de negocios de la industria automotriz. FUENTE: http://www.tynmagazine.com/audi-prueba-nuevo-servicio-de-movilidad-con-aplicaciones/

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01/11/2016 - Coche del Año de los Lectores El catálogo todoterreno de Audi sigue creciendo con una nueva incorporación a la gama Q. En esta ocasión, la firma alemana ha reforzado su oferta SUV con la incorporación de un nuevo escalón de acceso, elQ2. Con 4,19 metros de largo, cuenta con una distancia entre ejes de 2,60 metros y unos voladizos cortos, lo que le dotan de una agradecida apariencia compacta con los habituales códigos estéticos de la familia Q. Una compacidad que se ve reforzada por un amplio interior para 5 pasajeros, con un maletero de 405 litros de capacidad que se puede aumentar hasta los 1.050 cuando se abate el respaldo de los asientos posteriores. Audi Q2 (i) Cuando lleguen las primeras unidades a principios del próximo otoño, Audi ofrecerá una selección de seis motores para el Q2. En gasolina se recurre al tres cilindros 1.0 TFSI de 116 CV, al 1.4 TFSI de 150 CV equipado con el sistema de desactivación de cilindros COD y al 2.0 TFSI de 190 CV. La oferta diésel se inicia con el cuatro cilindros con 1.6 litros de 116 CV, situándose por encima el 2.0 TDI en dos niveles de potencia de 150 y 190 CV. Audi ofrece una transmisión manual de seis velocidades y la transmisión de doble embrague S tronic de siete marchas en combinación con todos los motores. En el caso de los 2.0 TDI y 2.0 TFSI, el cambio de doble embrague de nuevo desarrollo es de serie. Disponible en versión de tracción delantera, el sistema de tracción integral permanente quattro es parte del equipo original de las versiones más potentes TDI y TFSI. Este sistema de tracción total también puede acompañar a los 1.4 TFSI COD y 2.0 TDI de 150CV. La gama se divide además en diversas líneas de equipamiento opcionales que facilitan la personalización tanto interior como exterior del Q2. De esta manera, en el modelo base se ofrecen los paquetes Design y Sport, mientras que el S Line ofrece el aspecto más deportivo y claramente diferenciador. Este modelo es uno de los seis finalistas que puedes votar en el concurso Coche del Año de los Lectores. Por el mero hecho de participar en la elección entrarás en el sorteo de dos bonos de 200 euros en Bosch Car Service , así como una estancia de fin de semana en el Hotel Termes de Montbrió . Para escoger tu finalista preferido solo debes rellenar el formulario que encontrarás después de la siguiente ficha técnica. Descripción general Tipo de carrocería: Todoterreno compacto Largo/ancho/alto: 4,19/1,80/1,51 metros Maletero: 405/1.050 litros Niveles de acabado:Design, Sport, S Line Garantía: 2 años Q2 1.6 TDI de 116 CV Motor: Diésel - Cilindrada: 1.598 cc - Potencia: 116 CV - Velocidad máx.: 190 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio:n.d. Q2 2.0 TDI de 150 CV Motor: Diésel - Cilindrada: 1.968 cc - Potencia: 150 CV - Velocidad máx.: 208 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 2.0 TDI de 190 CVS tronic quattro Motor: Diésel - Cilindrada: 1.984 cc - Potencia: 190 CV - Velocidad máx.: 219 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 1.0 TFSI de 116 CV Motor: Gasolina - Cilindrada: 999 cc - Potencia: 116 CV - Velocidad máx.: 190 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. euros Q2 1.4 TFSI de 150 CV Motor: Gasolina - Cilindrada: 1.395 cc - Potencia: 150 CV - Velocidad máx.: 208 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos- Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 2.0 TFSI de 190 CV S tronic quattro Motor: Gasolina - Cilindrada: 1.984 cc - Potencia: 190 CV - Velocidad máx.: 219 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. www.audi.es FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/20161101/411472708710/audi-q2-finalista-premio-coche-del-ano-lectores-2017.html

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