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Renault Clio Energy TCe 90 vs Seat Ibiza 1.0 TSI 95Comparativa entre Renault Clio Energy TCe 90 y Seat Ibiza 1.0 Eco TSI 95, ambos con carrocería de cinco puertas y motor de gasolina de tres cilindros. Renault Clio Energy TCe 90 y Seat Ibiza 1.0 TSI 95: ¿cuál es mejor? - - - -

01/11/2016 Enfrentamos al Renault Clio Energy TCe 90 con el Seat Ibiza 1.0 TSI 95, dos utilitarios con carrocería de cinco puertas y motor de 3 cilindros de gasolina. Que haya utilitarios con motores pequeños es algo fácil de asumir y más viendo el rendimiento que obtienen. El ya tristemente popular “downsizing” (bajada de tamaño, en alusión a su cilindrada total) ha afectado hasta a los superdeportivos. En estos la pasión nos impide concebir la pérdida de cilindrada o número de cilindros, y eso aun reconociendo que los motores nuevos andan más y gastan menos. Sin embargo, en el mundo de los utilitarios no ocurre lo mismo. Demandamos a las marcas coches prácticos en todos los sentidos, ya sea en su interior, equipamiento o mecánica, por lo que tener bajo el capó una máquina de coser o un V8 debería importar menos que el resultado que obtenga, siempre y cuando no hablemos de versiones GTI, RS, OPC o Cupra, claro. Este es el caso del Renault Clio o el Seat Ibiza, que incorporan mecánicas de tres cilindros de gasolina que, en contra de lo que en principio puedas pensar si no estás familiarizado con las nuevas generaciones de motores, permiten una utilización, consumos y emisiones más que aceptables. Se enfrentan en esta comparativa el Renault Clio Energy TCe 90 y el Seat Ibiza con el nuevo motor 1.0 TSI en versión de 95 caballos, ambos con cajas de cambio manuales, carrocería de cinco puertas (el Clio no tiene de 3) y los niveles de acabado más altos de los que ambos disponen, si bien para comparar precios y equipamiento tomaré como referencia a las versiones de acceso, ya que me cuesta creer que el comprador tipo de estos coches, aunque la marca le ofrezca con acierto la posibilidad, llegue a adquirir unidades tan bien equipadas como las probadas y a precios finales de segmentos superiores; son utilitarios. En ambos casos llevan motores de gasolina construidos en aluminio, con una concepción inicialmente similar de culata de 16 válvulas, distribución variable, turbo e intercooler, aunque el del Seat Ibiza dispone de elementos que denotan que es un poco más moderno. El TCe del Clio tiene 898 cm3 y el TSI del Ibiza 101 cm3 más. La diferencia principal viene porque el Renault apuesta por la inyección en los conductos de admisión (indirecta), frente a la directa de su rival, en la cámara de combustión. Además, la distribución se hace por cadena, siendo por correa dentada en el Seat. La teórica ventaja de la cadena respecto a la correa (menos mantenimiento, más fiabilidad) se diluye en motores tan pequeños y lógicamente descompensados en sus inercias internas, por el mayor ruido que la propia cadena produce. Los dos están obligados a llevar internamente árboles contra rotantes para compensar la falta del cuarto cilindro, que giran en sentido contrario al cigüeñal. Esta ligera aclaración técnica que a algunos aburrirá y otros encontrarán escasa explica las diferencias de funcionamiento de un motor y otro que luego veremos. El Renault llega hasta los 90 caballos, mientras que el Seat estira hasta los 95 CV según datos oficiales y rondando los 95 y 100 CV según nuestras mediciones. El Renault Clio tiene un botón denominado ECO bajo el freno de mano (de fácil acceso) con el que se cambia a un mapa motor más conservador, con lo que podemos adaptar la mecánica, y el consumo, a la utilización que hagamos. En realidad, y viendo la curva de potencia, es como si al apretarlo se prescindiese del turbo. Esto permite que en ciudad se baje el gasto en el modo ECO. En carretera es mejor llevarlo desactivado, puesto que consumirá ligeramente más y andará menos; no está mal brindar al conductor esa posibilidad, el problema es que su rival, sin necesidad de apretar ningún botón, lo hace mejor. El motor del Ibiza tira desde bajas vueltas con seguridad y estira hasta el final con todo su par, siendo más agradable, rápido y ahorrador que el del Clio. Este último adolece de un retraso en la entrada del turbo a los años 80 (también tiene un 8 por ciento menos de cilindrada, que provoca que hasta las 2.500 rpm el par sea escaso, obligando siempre a ir una marcha menos que en el Ibiza). Una vez superada la barrera de las 2.500 rpm, anda con suficiente soltura como para moverse con normalidad. A todo esto, el Seat vibra y suena menos, con lo que si das importancia al motor, mejor opta por el Seat que en conjunto es más completo, rápido y gastará menos. El comportamiento dinámico de los dos es bueno. Se manejan con soltura, se aparcan con facilidad y ofrecen cierto confort de suspensiones. En carretera se defienden bien, siendo dos coches agradables y seguros. A pesar de los tambores traseros, el Clio no plantea problemas de frenada, es más, en las pruebas del Centro Técnico incluso registra mejores datos que su rival; al final son coches que pesan poco y no precisan mucha potencia de frenado, especialmente si van equipados con los neumáticos “grandes” de nuestras unidades de pruebas. Los controles de tracción difícilmente se verán obligados a trabajar y los de estabilidad corrigen los movimientos del tren trasero con acierto y seguridad. No son coches en los que se demande una conducción deportiva, pero podrían llevar más potencia y la asumirían sin problema. El Clio siempre obliga más a utilizar el cambio y el Seat tiene un motor tan lineal que si te descuidas vas en tercera a todas partes. La habitabilidad de ambos ya es conocida, puesto que llevan tiempo en el mercado sin variar su espacio. Hay algunos centímetros más de espacio atrás en el Ibiza, si bien su respaldo trasero también es más vertical. Aquí me gusta más el Clio, con unos asientos más cómodos y de menor dureza. El Ibiza ofrece en todas sus plazas un acolchado más duro, especialmente en la zona lumbar que, al menos con mi espalda, no resulta confortable; esto mejor que cada uno lo compruebe. Los dos tienen un buen maletero, dado el tamaño de coche. El del Ibiza tiene 20 litros más, que se ubican en su mayor profundidad principalmente, y eso que lleva rueda de repuesto en el interior. El Clio la lleva fuera, debajo del piso del maletero, con lo que ante un pinchazo hay que cargar con menos peso, aunque estará más sucia, las dos soluciones son buenas. Tienen un precio base que ronda los 13.600 euros, que no está mal dado su tamaño y prestaciones. En los dos casos entre una versión base y otra súper equipada hay unos 3.000 euros de diferencia, más los extras que cada uno precise, que hay prácticamente de todo en las dos marcas, especialmente en Ibiza. Si optas por la versión básica del Clio, viene con el acabado Limited (el de la foto es Dynamique), al que sólo deberías poner la rueda de repuesto (82 €) porque incluye hasta el navegador. El Ibiza está peor equipado de serie, con lo que a igualdad de equipamiento su precio al final será siempre más alto (entre 1.000 y 2.000 euros), a pesar de que las versiones básicas de ambos coches cuesten prácticamente lo mismo. Si la diferencia final de compra es de unos 1.000 euros, compensa pagar por el mejor motor del Seat. A partir de esa barrera económica ya es para pensárselo. Nuestras mediciones (datos Centro Técnico Autopista): Renault Clio Seat Ibiza Aceleraciones 0-50 km/h 4,54 s 3,86 s 0-100 km/h 12,86 s 10,86 s 0-120 km/h 18,2 s 15,5 s 0-400 m 28,5 s 22,7 s 0-1.000 m 34,6 s 32,7 s Adelantamientos 20 a 30 km/h en 2ª 1,2 s 1,1 s 20 a 50 km/h en 2ª 4 s 3,7 s 80 a 120 km/h en 4ª 12,6 s 10,88 s 80 a 120 km/h en 5ª 21,4 s 15,4 s Frenada 50-0 km/h 9,4 m 9,3 m 140-0 km/h 71,2 m 75,1 m Potencia y Par Potencia 92,4 CV a 5.740 rpm (75,3 CV a 6.054 rpm en modo ECO) 100,7 CV a 5.580 rpm Par 14,4 mkg a 2.960 rpm (10,2 mkg a 4.527 rpm) 18,2 mkg a 1.765 rpm Consumos Urbano 6,5 l/100 km 6,2 l/100 km Carretera 5,5 l/100 km 5,2 l/100 km Medio 5,9 l/100 km 5,6 l/100 km Autonomía media 762 km 799 km Maletero y Peso Capacidad maletero 330 litros 350 litros Peso 1.167 kg 1.140 kg FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/renault-clio-tce-90-seat-ibiza-tsi-95-gasolina-tres-cilindros

Espectacular Damicl, ese blanquito que además le sienta muy bien esas llantas, precioso, ya te lo dije y te lo vuelvo a decir. Ya lo tienes..., a mí me pasaba como a ti, todavía me pasa, hay días que no me bajaría del coche. Sobre la suspensión, yo llevo la deportiva, en mi anterior A4 no la llevaba y parecía en algunos momentos un barco. Yo no la encuentro tan bajo, de momento ' tocamos madera' a mi no me ha tocado en ningún sitio, es verdad que voy con cuidado, lo mismo que los bordillos de la acera, para las llantas. El que se plieguen los retrovisores, el mío cuando salió del concesionario no lo hacía, tuve que investigar en el MIMI, conseguí llegar ahí y activarlo, lo mismo que la iluminación, la puse algo más fuerte. Recuerda que, si llevamos el paquete Plus en la iluminación todo en LED, menos guantera y maletero, ya hay varios hilos donde hablamos de esto. Sobre el Vagcom, yo no sabría utilizarlo y seguro que me cargaría algo. Lo dicho muy wapo y a disfrutarlo con salud. Esperamos verte y leerte más por este Subforo, que nos cuentes como vas y tus impresiones. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

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Especial Halloween: coches tan feos que dan miedoCoches los hay con mejores y peores diseños, pero los que entran en este listado son algunos de los coches más feos o menos agraciados. Los enumeramos y te avanzamos que, por suerte, o ya no se venden o nunca han llegado a estar en los concesionarios españoles. Coches tan feos que dan miedo: ¡Feliz Halloween! - - - -

31/10/2016 Coincidiendo con la celebración de Halloween, lanzamos este reportaje con algunos de los coches más feos que han salido al mercado. Pueden dar hasta miedo si los ves... Coches los hay con mejores y peores diseños, pero los que entran en este listado son algunos de los coches más feos o menos agraciados. Los enumeramos y te avanzamos que, por suerte, o ya no se venden o nunca han llegado a estar en los concesionarios españoles. Mahindra E20Un automóvil de propulsión eléctrica con unas limitadas prestaciones (no puede alcanzar más de 80 km/h de velocidad máxima) y con un presupuesto en cuanto a diseño que también parece que estaba limitado. Que esté el primero de la lista no implica que sea el más feo de todos. Toyota Yaris Verso - Las mezclas de segmentos no siempre tienen un bien resultado, al menos visual, porque práctico sí que parece que fue el Toyota Yaris Verso. Si nos ceñimos a lo meramente estético, se merece una plaza en este reportaje. Ikco BardoDe origen iraní, el Ikco Bardo cuenta con una apariencia que habla por sí sola. Motorizaciones obsoletas incluso en el momento de su lanzamiento al mercado y una parte trasera tipo pick-up que puede que sólo tenga sentido en el mercado en el que existe. Fiat MultiplaUn habitual de estos listados y, como le pasa a un número importante de coches poco ‘atractivos’, su espacio interior es de lo poco que salva del Fiat Multipla. Hasta 2004 lucía su tan comentado frontal, que lo ha hecho tan criticado como protagonista en muchas conversaciones entre aficionados al mundo del automóvil. Hyundai MatrixTal vez Pininfarina debería habérselo pensado dos veces cuando se atrevió a diseñar el Hyundai Matrix. Y es que en el portfolio del carrocero italiano no sobran obras de arte de marcas como Ferrari. Este coche, en realidad, se encargó de responder a las necesidades de espacio, practicidad y habitabilidad, pero se olvidaron de arreglarse para las fotos. Renault Vel-SatisNo son pocas las marcas conocidas que han tenido que llevarse algún ‘palo’ por coches que lanzaron al mercado y que no gustaron demasiado. En 2001 aparecía el Renault Vel-Satis, que un intento de hacer cuajar una mezcla entre Renault Laguna y Renault Espace, aparecía con este diseño, que es de sobra conocido. Subaru Tribeca - Empezar a meter la cabeza en el segmento de los SUV no tiene por qué dar como resultado el éxito. Que se lo digan a Subaru con el Tribeca, que en 2005 nacía con una estética quizá poco trabajada y, para 2008, rectificaba con un lavado de cara que le vino bastante bien en cuanto a imagen se refiere. Seat Toledo‘La tomada’, como llamaban los taxistas españoles al Seat Toledo por sus voluptuosas formas en la parte trasera, sirvió como herramienta de trabajo a muchos taxistas y usuarios que buscaban un habitáculo y un maletero espaciosos. En 2009, cinco años después de esta ‘arriesgada’ tercera generación, Seat ponía fin a esta etapa y cambiaba el chip de cara a la cuarta generación. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-feos-miedo-halloween

- - - El SEMA 2016 de Las Vegas (1-4 noviembre) servirá de expositor para que BMW pueda dar buena cuenta de las numerosas piezas de sus catálogos ‘BMW Performance Parts’ y ‘BMW Accesories’, elementos que mejoran el aspecto y hasta las prestaciones de su gama de modelos. -

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Las preparaciones de BMW en el SEMA 2016El SEMA 2016 de Las Vegas (1-4 noviembre) servirá de expositor para que BMW pueda dar buena cuenta de las numerosas piezas de sus catálogos ‘BMW Performance Parts’ y ‘BMW Accesories’, elementos que mejoran el aspecto y hasta las prestaciones de su gama de modelos. SEMA 2016: las preparaciones de BMW más espectaculares - - - -

31/10/2016 BMW ha decidido exponer en el SEMA de Las Vegas 2016 sus catálogos de BMW Performance Parts y BMW Accesories, todo un conjunto de accesorios que añaden deportividad a varios de sus mejores coches. El SEMA 2016 de Las Vegas (1-4 noviembre) servirá de expositor para que BMW pueda dar buena cuenta de las numerosas acceosiors y piezas de sus catálogos ‘BMW Performance Parts’ y ‘BMW Accesories’, elementos que mejoran el aspecto y hasta las prestaciones de su gama de modelos. A partir de la primavera de 2017 se lanzarán al mercado las llantas ‘M Performance’, derivadas de competición y con unas dimensiones de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje trasero. Este elemento opcional se podrá adquirir para los BMW M2, M3 y M4, vienen de serie pintadas de color negro mate y montarán neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, presentes en superdeportivos como el Ferrari 458 Speciale y el Porsche 918 Spyder. Para el BMW M3, además, crecen las posibilidades de la división ‘M Performance’, como el kit aerodinámico que incluye faldones laterales y un atractivo y generoso alerón trasero, fabricado en fibra de carbono. También encontramos un sistema de suspensión ajustable (el recorrido baja entre 5 y 20 mm con respecto al de la suspensión convencional) y unos muelles pintados en color rojo. Para el BMW 340i y 440i, nos presentarán en el SEMA 2016 un kit denominado ‘M Performance Power & Sound’, que eleva la potencia de su motor común de gasolina con seis cilindros en línea y tres litros desde los 326 hasta los 355 CV, mejorando en dos décimas el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (en el caso del BMW 440i convencional esta aceleración tiene lugar en cinco segundos). Otros que ganan un extra son el BMW Serie 5, el BMW X5 y el BMW X6, pudiendo disponer del sistema ‘Remote Engine Start’, que permite arrancar el coche a distancia para conectar la calefacción o el aire acondicionado antes de llegar al vehículo. El BMW 740e xDrive iPerformance también se mostrará en Las Vegas con una carrocería de color negro metálizado y elementos firmados por ‘M’, que mejorarán la apariencia de la lujosa berlina de propulsión híbrida. Y también habrá piezas disponibles para los BMW Serie 2, Serie 3, Serie 4 y Serie 7, que se acercarán a las versiones ‘M’ gracias a elementos como spoilers, faldones, parrillas de nueva factura, llantas pintadas en dos colores y salidas de escape terminadas en materiales ligeros y de gran resistencia, como el acero inoxidable o el titanio. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/preparaciones-bmw-m-performance-sema-2016