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Cooper S (Paquete John Cooper Works Exterior) - - - -

- MINI Cooper S 5 Puertas 2015 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - - - MINI Cooper S 2015 - Impresiones | km77.com -

31-10-2016 El Cooper S es la versión más potente del MINI con carrocería de cinco puertas. Gustará a quien busque un deportivo eficaz en curva y veloz en todas las circunstancias. La puesta a punto de la suspensión y las reacciones son excelentes para disfrutar de una conducción rápida. Su motor de 192 caballos da una aceleración sobresaliente. No resulta aconsejable si se busca practicidad. Por una parte, el interior no es amplio. En particular, hay muy poca anchura entre las puertas posteriores y estas son muy pequeñas (tabla comparativa de mediciones de interior). En segundo lugar, el diseño interior está lejos de ser ergonómico. Por ejemplo, la instrumentación queda muy cerca del conductor y, por este motivo, hay que cambiar mucho el punto de enfoque de la vista cuando se consulta (con la opción de Head up Display se arregla un poco este inconveniente. Tiene un precio de 550 euros, pero es obligatorio montar el navegador «Professional», que cuesta 1500 euros). Otro ejemplo de que el diseño ha prevalecido sobre la función es que los mandos de la consola no son fáciles de manejar sin retirar la vista de la carretera. En el apartado Impresiones del interior hablamos con más detalle del interior de toda la gama MINI 5 puertas. Las principales alternativas del MINI Cooper S 5 puertas son: el Renault Clio RS, el Volkswagen Polo GTI y el Audi A1 Sportback S tronic (ficha comparativa). El MINI, que cuesta 27 200 euros, tiene un precio que está a medio camino entre el del Renault Clio o el Volkswagen Polo y el del Audi. El MINI es el más pesado de todos los mencionados anteriormente y tiene el motor de mayor cilindrada: 2,0 litros (el motor no es necesariamente el responsable de este elevado peso pues es de aluminio: el Audi y Volkswagen, llevan uno de 1,8 litros con el bloque fabricando con fundición de hierro). A pesar de que tiene un motor grande y de que el peso total del coche no es bajo, el consumo de carburante, así como las prestaciones oficiales, son similares a las de sus alternativas. La unidad probada tenía montada la opción «Paquete John Cooper Works Exterior» (imágenes) que consta de suspensión deportiva, un conjunto aerodinámico compuesto por unos paragolpes distintos y llantas específicas (Track Spoke) con neumáticos más anchos que los de serie (unos 205/45 R17 de la marca y modelo Pirelli PZero). El interior también tenía otro paquete opcional denominado «Paquete John Cooper Works Interior» (imágenes), que consta de volante de cuero específico, revestimiento interior del techo en color antracita, revestimiento de los pedales en acero inoxidable y molduras específicas en el umbral de las puertas. Los neumáticos son de los que pueden rodar sin presión de aire temporalmente tras un pinchazo (Run Flat), que MINI recomienda inflar a una presión elevada (3,0 kg/cm² los delanteros y 2,8 los traseros). A pesar de la suspensión deportiva y estos neumáticos —combinación que en principio puede parecer contraproducente para conseguir buen confort de marcha— el MINI Cooper S 5 puertas no es definitivamente incómoda. Aunque dura, da la impresión de que la suspensión se adapta bien a las irregularidades y consigue que las ruedas no tengan tendencia a rebotar al pasar sobre ellas. En los MINI 5 puertas de menor potencia una suspensión así de firme puede ser criticable (y así le pareció a mi compañero Pablo David cuando probó el Cooper D de 116 CV), pero no me lo parece en el Cooper S, que está predispuesto a una utilización deportiva. El MINI 5 puertas es de esos coches que, al margen de que estéticamente guste o no, puede resultar muy agradable para aquellos conductores a los que les guste sentir la carretera o los apoyos en las curvas. A eso se suma el tacto firme y los recorridos cortos que tiene la palanca de cambios (en opción hay una caja de cambios automática, que no he probado). Se apoya con gran rapidez en las curvas (ya sean lentas o rápidas), y una vez que lo ha hecho, hay que hacer pocas correcciones porque la trayectoria es precisa. El MINI Cooper S 5 puertas, al menos con la configuración detallada, está cerca del Renault Clio RS en términos de precisión en curva o sensaciones deportivas. No sé cuál resultará mejor, pero su efectividad en curva debe ser parecida. A pesar de que se desenvuelve muy bien en carreteras lentas, también me ha parecido satisfactorio en vías rápidas: no presenta el tacto de coche pequeño que tiene, por ejemplo, el Audi A1. Es posible que a esa impresión contribuya el hecho de que sus ruedas están muy separadas entre sí teniendo en cuenta el tamaño de su carrocería. Sólo tiene más distancia entre ejes (2 centímetros) el Renault Clio. El Volkswagen Polo y el Audi tienen una batalla claramente más corta y unas vías sensiblemente más estrechas. La dirección tiene 2,3 vueltas de tope a tope (lo mismo que la del resto de los MINI 5 puertas). Al principio, me pareció demasiado blanda y poco directa en los primeros grados de giro. Esa impresión puede estar determinada porque pocos días antes probé el Alfa Romeo Giulia (cuya dirección es sumamente rápida y directa). En todo caso, después de un cierto periodo de adaptación, me he encontrado muy cómodo con la dirección del MINI. El buen nivel de precisión y adherencia del MINI Cooper S 5 puertas que he probado también se nota en nuestra habitual maniobras en circuito. Ha completado satisfactoriamente la maniobra de esquiva entrando a la primera zona de conos a 80 kilómetros hora, que es una velocidad muy alta. Como se puede ver en el vídeo que acompaña a esta información, reacciona a las indicaciones del volante con gran precisión y rapidez, con un balanceo de la carrocería reducido (más información en el vídeo). Como tiene reacciones vivas, exige un conductor que también sea rápido moviendo las manos sobre el volante. No se mueve con brusquedad cuando pierde la trayectoria. La capacidad de frenada es normal. Los frenos aguantan bien el calentamiento si se conduce a ritmo elevado por curvas pero no detienen el coche en distancias muy cortas. Así, para detenerse desde 120 km/h, necesitó 53,3 metros, que no es un dato especialmente bueno para un coche deportivo. Es posible que los neumáticos, que no estaban en buen estado debido a las pruebas en circuito, fueran en parte los responsables. Lo que me ha hecho más disfrutar de la conducción del MINI Cooper S 5p ha sido la puesta a punto de su chasis antes que la potencia de su motor. Pero eso son simples preferencias personales (que tienen que ver con el estilo de conducción), porque el motor de este coche resulta muy satisfactorio: da mucha aceleración y el consumo de carburante no es alto. Según nuestras mediciones, puede acelerar desde 80 a 120 km/h en un mínimo de 4,2 segundos, que es muy buen tiempo. Es un registro ligeramente mejor del que obtuvimos con coches de mayor potencia y menor peso, como el Renault Clio RS o el Peugeot 208 GTi (4,5 y 4,4 segundos respectivamente en la misma medición. Tabla comparativa de prestaciones). La respuesta del motor es suave —por lo poco que vibra— y a la vez intensa. No se nota mucho que sea turboalimentado porque apenas hay retraso en su respuesta; tampoco parece un motor atmosférico de giro rápido porque, ni sube mucho de régimen, ni lo hace particularmente deprisa. En conjunto, resulta un motor muy agradable y fácil de aprovechar pues incluso en marchas largas, acelera bien. En nuestro recorrido de consumo (143,3 km por una autovía con pendientes fuertes y a una media de 120 km/h), el consumo real ha sido 7,0 l/100 km, casi lo mismo que el Peugeot 208 GTi (6,9 l/100 km) y claramente más bajo que el del Renault Clio RS (7,8 l/100 km). FUENTE: http://www.km77.com/01/mini/mini-5-puertas/2015/cooper-s-prueba-327865-p.html

- - - Responsables de Skoda acaban de confirmar que el Kodiaq Coupé se lanzará, inicialmente, en el mercado chino. Al mismo tiempo, dejan la puerta abierta a su futura llegada a Europa. Te contamos cómo sería el SUV más deportiva. -

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Skoda Kodiaq Coupé, ¿el SUV más deportivo?Responsables de Skoda acaban de confirmar que el Kodiaq Coupé se lanzará, inicialmente, en el mercado chino. Al mismo tiempo, dejan la puerta abierta a su futura llegada a Europa. Te contamos cómo sería el SUV más deportiva. El Skoda Kodiaq Coupé, confirmado -- - - -

31/10/2016 Skoda ha dado luz verde definitiva a la producción del esperado Kodiaq Coupé. La variante más deportiva del gran SUV de la marca podría llegar al mercado a finales de 2017. Así será… La plataforma MQB del grupo Volkswagen, la misma de la que salen ya modelos como los Seat Ateca, VW Tiguan o Skoda Kodiaq, parece que se está especializando en el desarrollo de coches SUV. Si esta misma semana se ha confirmado el lanzamiento sobre esta base de un americano VW Atlas, pronto llegará también el nuevo Skoda Yeti del que ya te hemos hablado. Pero no acaban ahí todas las novedades: ahora acabamos de conocer que Skoda producirá, definitivamente, el Kodiaq Coupé del que ya se hablaba desde hace casi un año. La noticia la ha adelantado AutoExpress, citando directamente declaraciones del máximo responsable de Skoda, Bernhard Maier. Según estas informaciones, la marca ha dado ya luz verde al inicio de producción del Skoda Kodiaq Coupé, aunque falta por saber si tendrá este nombre o apostará por otro diferente para desmarcarse de la familia. Inicialmente se fabricará en China y será para ese mismo mercado asiático, pero el propio Maier reconoce directamente que “nos gustaría tener este coche en Europa”. “El SUV Coupé es un derivado maravilloso. Nosotros queremos hacer la marca más emocional”, parece haber confirmado. El problema podría estar planteado en términos de capacidad de producción e incluso en su posible colisión con el nuevo Skoda Yeti europeo, un SUV que crecerá y competiría prácticamente en un mismo segmento de mercado. Eso sí, el Skoda Kodiaq Coupé apostaría a una estética más deportiva, inspirado en el Kodiaq pero con una línea de techo muy tendida y una trasera que le aporta una imagen muy llamativa. Pronto tendremos noticias de si se confirma o no para Europa, pero, en caso de llegar, su entrada estaría planteada para finales de 2017 o principios de 2018. Así sería la gama del Skoda Kodiaq CoupéEl Skoda Kodiaq Coupé será en cualquier caso un SUV medio que medirá alrededor de 4,50 metros de longitud y apostará a un interior de 5 únicas plazas, a diferencia de un Kodiaq que ofrece hasta 7 asientos. Por lo demás, conservará buena parte de su imagen y de sus soluciones inteligentes “Simply Clever”, entre las que deberían aparecer una llave personalizable capaz de adaptar todos los ajustes a distintos conductores, volante calefactable y muchos huecos de almacenamiento, como ya presentan hoy el Kodiaq o el nuevo Octavia. - Este nuevo Skoda Kodiaq Coupé, que seguiría la línea de SUV deportivo que extendió BMW con su X6, llegaría obviamente al mercado acompañado también de las últimas novedades mecánicas de la marca. Está por ver si Skoda arriesgaría a introducir de entrada el pequeño motor 1.0 TSI de 3 cilindros y 115 CV, aunque no parece difícil teniendo en cuenta que el Seat Ateca o el propio Skoda Octavia ya apuestan a él. Ya por encima, los motores 1.4 TSI de gasolina y los Diesel 1.6 TDI y 2.0 TDI completarían una oferta que debería llegar a los 184 CV de potencia. También debería incorporar versiones Greenline e híbridas enchufables. Por supuesto, los cambios manuales se combinarán con los cambios automáticos DSG de doble embrague. El futuro Skoda Kodiaq Coupé también llegará al mercado acompañado de la más moderna tecnología de la marca. Tal y como hemos visto esta misma semana en el anuncio del Octavia, la marca sigue evolucionando en términos de conectividad, con nuevos sistemas de información y entretenimiento que incluyen pantallas capacitivas y táctiles de hasta 9,2 pulgadas, con conexión WiFi y sistema Skoda Connect, y también de ayudas a la conducción. El asistente de remolque, el Front Assist con protección para peatones o modernas cámaras de visión completarían siempre su equipamiento, en muchos casos como elementos opcionales. Todo hace indicar pues que con este Skoda Kodiaq Coupé la marca seguirá rejuveneciendo y aportando una imagen más llamativa a sus modelos, además de seguir ampliando una oferta SUV que va claramente en aumento en todos los fabricantes. Seguiremos informando… FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/skoda-kodiaq-coupe-confirmado

31/10/2016 Está demostrado que una conducción eficiente puede permitir hasta un 80 por ciento de reducción de las emisiones NOx mientras se circula. Un nuevo sistema de control y optimización te ayudará a mantener a raya estos gases. Apúntate a la conducción sostenible. - Así funciona ecoNOx, el sistema para controlar las emisiones de tu coche - Esa neblina grisácea que se aprecia antes de entrar en las grandes urbes tienen un culpable: los óxidos de nitrógeno (NOx), emitidos, en gran parte, por la combustión de los vehículos motorizados. Es un gas tóxico e irritante causante de grandes problemas ambientales y de salud en los ciudadanos. La normativa de emisión, cada vez más restrictiva, establece los límites para cada tipo de vehículo, pero se fijan en condiciones de ensayo muy específicas. Estudios diversos han demostrado que las condiciones ambientales externas y una conducción eficiente pueden alterar significativamente estas emisiones. Se puede conseguir hasta un 80 por ciento de reducción de estos gases si se circula de forma eco-eficiente. En este sentido, Altran España ha presentado un sistema ideado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno de los vehículos con motor de combustión: ecoNOx es el nombre de este sistema. Está formado por una red de sensores instalados en el coche que monitorizan las emisiones, las condiciones ambientales y distintos parámetros del motor de combustión y de la conducción. Estos datos son recibidos y procesados por una centralita electrónica que, vía Bluetooth, envía una serie de información a una interfaz táctil, de desarrollo propio, situada junto al conductor. Su interfaz amigable y su posibilidad de registrar datos en la nube permiten que el conductor pueda ir superando retos de eco-conducción mediante dinámicas de gamificación. Además, incluye dinámicas de juego, como por ejemplo otorgar puntuaciones por trayectos. ecoNOx está orientado al usuario, a la conducción sostenible (reducción de la contaminación) y a la monitorización de flotas en tiempo real (autobuses, taxis, mensajerías…), especialmente en zonas urbanas donde hay una mayor concentración de gases NOx, y aúna tecnologías de vanguardia como Internet de las cosas, vehículo conectado a la nube o big data. Además, vuelca toda la información en una aplicación web en la que se reflejan estadísticas y mapas. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/econox-sistema-controlar-emisiones-coche

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Buen trabajo, te han quedado muy bien, la diferencia es notable.

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- Las bicicletas electricas son una opción muy ecologica para el transporte en tramos cortos, además de los ya conocidos beneficios para la salud, andar en bicicleta puede reducir el uso de combustibles fósiles contribuyendo a aliviar el calentamiento global y el cambio climatico. La bicicleta eléctrica que les presentamos tiene el nombre completo de Audi e-bike Wörthersee, la compañía se concentró en la creación de un sistema donde el Internet WI-FI nos acompañara a todas partes, ya que se encuentra incluido en el vehículo con el cual nos movilizamos, si de pronto tenemos un aparato móvil con aplicaciones como ********* o Line, este podría recibir señal inalámbrica en cualquier parte, no solamente donde haya una fuente fija. Se recarga totalmente en 2 horas y media, lo siguiente interesante en este punto es que se puede hacer esta carga inalámbricamente sin necesidad de tener que enchufar la bicicleta. - FUENTE: http://linkis.com/eCYLg

28/10/2016 La filial en España de Audi ha inaugurado en Zaragoza unas nuevas instalaciones de más de 4.150 metros cuadrados, desarrolladas bajo el concepto Audi Terminal. La marca ha explicado en un comunicado que el nuevo espacio ofrece a los clientes una nueva forma de relacionarse con la marca "a través de unas innovadoras y avanzadas instalaciones dotadas de un atractivo diseño, avanzada tecnología y servicios exclusivos de venta y postventa". También ha destacado que el concepto arquitectónico Audi Terminal busca la integración y compatibilidad con el entorno urbano, "respetando al máximo el medioambiente". El nuevo Audi Center Zaragoza es el primer Terminal en España en contar con el 'Customer Private Lounge 2', una de las nuevas salas de atención en las que los clientes pueden recibir asesoramiento personalizado para configurar su vehículo, elegir el color de la carrocería directamente sobre muestras reales o ver el vehículo de manera dinámica a través de las múltiples opciones que ofrece el configurador. FUENTE: http://www.eldiario.es/economia/Audi-inaugura-nuevas-instalaciones-Zaragoza_0_574292690.html

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